360 广场的小车展，周鸿祎对哪吒的问题一阵见血，不愧总管自己叫产品经理的红衣教主：
我觉得市场营销比较弱，大家都是一群技术宅男，技术还 ok，性价比很高，但不太能卖出去。
（有人说哪吒玩火，而电车最怕的就是自然，所以影响自己品牌）
我觉得还别搞玄学了吧。名字我也征集征集大家意见，我只是投资人，决定不了这些。
你讲很多技术参数，但你讲技术参数没意义，你得讲场景，告诉我场景和我有哪些关系。你们应该多拍点视频，把场景展现出来。
你们应该找个对标，像李想说我是500万以内最好的车。哪吒 L 我觉得应该叫 L5，理想 L6 和它比较像，可以和它去对标，但因为要便宜十多万，可以叫 L5。
你们不会营销，像刚才的猛士也不会，应该找个最有差异的点。像猛士就可以做个防弹版，老板坐车里，外面找个人开枪，这样就都记住了，哪怕这个防弹版最后一辆都卖不出去。
你们都是过去的 to B 思维，都是跟同行打交道，都是将同行黑话，但这些外面人听不懂。你们和我讲这些专业东西，我出去转述都转述不出来。
你看雷军说手机支架，放在左面，右面的人就拿不到。雷军的每一句话都是精心设计的，你们不要以为是随意说的。
#周鸿祎称换车只选国产新能源##周鸿祎谈卖车选车动机#
我觉得市场营销比较弱，大家都是一群技术宅男，技术还 ok，性价比很高，但不太能卖出去。
（有人说哪吒玩火，而电车最怕的就是自然，所以影响自己品牌）
我觉得还别搞玄学了吧。名字我也征集征集大家意见，我只是投资人，决定不了这些。
你讲很多技术参数，但你讲技术参数没意义，你得讲场景，告诉我场景和我有哪些关系。你们应该多拍点视频，把场景展现出来。
你们应该找个对标，像李想说我是500万以内最好的车。哪吒 L 我觉得应该叫 L5，理想 L6 和它比较像，可以和它去对标，但因为要便宜十多万，可以叫 L5。
你们不会营销，像刚才的猛士也不会，应该找个最有差异的点。像猛士就可以做个防弹版，老板坐车里，外面找个人开枪，这样就都记住了，哪怕这个防弹版最后一辆都卖不出去。
你们都是过去的 to B 思维，都是跟同行打交道，都是将同行黑话，但这些外面人听不懂。你们和我讲这些专业东西，我出去转述都转述不出来。
你看雷军说手机支架，放在左面，右面的人就拿不到。雷军的每一句话都是精心设计的，你们不要以为是随意说的。
#周鸿祎称换车只选国产新能源##周鸿祎谈卖车选车动机#
#理想l6##理想L6下探到24万，与已经上市的L987底盘方面到底会发生哪些变化#
以下内容纯属通过网上图片个人推测，不一定代表实际状态！
看到网友拍了L6底盘，顺便截了图，通过图片基本可以断定L6的后悬架属于重新开发，完全看不到他的哥哥们的影子。
1、系统架构选型还是保持了五连杆后悬架，初期架构目标定义猜测可能考虑了理想ONE后悬架，想想用户非常在意(来自客户调查/VOC)，用理想ONE会被diss，还是用五连杆吧；
2、既然用了五连杆，那至少要解决三个问题：
第一怎么跟客户解释坊间传言与L987存在悬架型式较大差异；这个在发布前理想做了澄清；第二怎么把成本做到最低：看图片看得出来，后悬架清一色钣金结构，①后副车架由原来铸铝结构换成钢结构，就单纯这个后副车架成本，不含衬套成本，L987铸铝本体大概1300~1400元，钢冲压焊接大概600~700元)，L6的单车降成本在700元左右；②杆系部分，L987的杆系单车成本应该在400元左右(含左右总共10根杆系，不含衬套，衬套预计单车成本在160~170元)，假如L6杆系按照新开发钢结构不沿用算的话，L6的后悬架杆系总共在250元左右，单车降成本在150元左右；③空气悬架：L987都有空气悬架(不算CDC减振器)，按照国产供应商成本预估，供气单元(压缩机+分配阀+储气罐)大概1200元，四个空气弹簧(单腔)加起来大概3000元，再加上ECU，传感器，软件控制收费，单车成本基本来到6000元，而L6就一个螺旋弹簧，按照国内顶级供应商估算单车成本也就300元左右，单车降成本直接好几千，恐怖吧！
第三怎么把5座后排空间做到最大；这里说的主要是Y向空间，L987的首发车是对标宝马X7搞的，而且首发也是6座，采用对标车的减振器弹簧集成在车身纵梁下表面的方案对第三排不会产生Y向尺寸的影响，而L6采用分体布置(目前通过图片猜测减振器安装在同一个摆臂上，不是安装在转向节上)在满足Y向空间的前提下，后排头部空间可能最好(有实车可以体验)
3、下面说说看到的结构细节变化：①换了新电机，后电机的悬置改成后面两点安装(猜测还是保持3点安装)；②钢结构的后副车架增加了比较大区域的弯形加强梁来提升横向刚度，且与电机不干涉；③弹簧臂(外倾臂)表面防腐涂层还是用了一贯风格，可能还是美加力，银色(这么大一个钢制摆臂工艺了解下：下料、拉伸、切边冲孔、整形等)。④还是回到弹簧臂(外倾臂)上，很有趣的是这回外倾调整的偏心螺栓又回来了，为什么要调回来？放到上摆臂上实在没调整空间，四轮定位地沟下面实在没法伸工具；改成钢制副车架后，弹簧臂(外倾臂)与副车架偏心螺栓处路试没出问题，我为什么特意说副车架偏心螺栓处没出问题，因为当初L9在开发过程中，数据FDJ是保持对标车一致，但是路试出现了问题(不说具体啥问题了)，所以外倾角的调整改到上摆臂上。
4、如果你对L6的后悬架还不够了解，或者对后悬架的结构布置比较感兴趣，想知道杆系的布置关系，你可以看看后面几张图(布置类似)。
#新能源汽车##汽场全开#
以下内容纯属通过网上图片个人推测，不一定代表实际状态！
看到网友拍了L6底盘，顺便截了图，通过图片基本可以断定L6的后悬架属于重新开发，完全看不到他的哥哥们的影子。
1、系统架构选型还是保持了五连杆后悬架，初期架构目标定义猜测可能考虑了理想ONE后悬架，想想用户非常在意(来自客户调查/VOC)，用理想ONE会被diss，还是用五连杆吧；
2、既然用了五连杆，那至少要解决三个问题：
第一怎么跟客户解释坊间传言与L987存在悬架型式较大差异；这个在发布前理想做了澄清；第二怎么把成本做到最低：看图片看得出来，后悬架清一色钣金结构，①后副车架由原来铸铝结构换成钢结构，就单纯这个后副车架成本，不含衬套成本，L987铸铝本体大概1300~1400元，钢冲压焊接大概600~700元)，L6的单车降成本在700元左右；②杆系部分，L987的杆系单车成本应该在400元左右(含左右总共10根杆系，不含衬套，衬套预计单车成本在160~170元)，假如L6杆系按照新开发钢结构不沿用算的话，L6的后悬架杆系总共在250元左右，单车降成本在150元左右；③空气悬架：L987都有空气悬架(不算CDC减振器)，按照国产供应商成本预估，供气单元(压缩机+分配阀+储气罐)大概1200元，四个空气弹簧(单腔)加起来大概3000元，再加上ECU，传感器，软件控制收费，单车成本基本来到6000元，而L6就一个螺旋弹簧，按照国内顶级供应商估算单车成本也就300元左右，单车降成本直接好几千，恐怖吧！
第三怎么把5座后排空间做到最大；这里说的主要是Y向空间，L987的首发车是对标宝马X7搞的，而且首发也是6座，采用对标车的减振器弹簧集成在车身纵梁下表面的方案对第三排不会产生Y向尺寸的影响，而L6采用分体布置(目前通过图片猜测减振器安装在同一个摆臂上，不是安装在转向节上)在满足Y向空间的前提下，后排头部空间可能最好(有实车可以体验)
3、下面说说看到的结构细节变化：①换了新电机，后电机的悬置改成后面两点安装(猜测还是保持3点安装)；②钢结构的后副车架增加了比较大区域的弯形加强梁来提升横向刚度，且与电机不干涉；③弹簧臂(外倾臂)表面防腐涂层还是用了一贯风格，可能还是美加力，银色(这么大一个钢制摆臂工艺了解下：下料、拉伸、切边冲孔、整形等)。④还是回到弹簧臂(外倾臂)上，很有趣的是这回外倾调整的偏心螺栓又回来了，为什么要调回来？放到上摆臂上实在没调整空间，四轮定位地沟下面实在没法伸工具；改成钢制副车架后，弹簧臂(外倾臂)与副车架偏心螺栓处路试没出问题，我为什么特意说副车架偏心螺栓处没出问题，因为当初L9在开发过程中，数据FDJ是保持对标车一致，但是路试出现了问题(不说具体啥问题了)，所以外倾角的调整改到上摆臂上。
4、如果你对L6的后悬架还不够了解，或者对后悬架的结构布置比较感兴趣，想知道杆系的布置关系，你可以看看后面几张图(布置类似)。
#新能源汽车##汽场全开#
25-30万定价的理想L6，72小时便拿下了10000订单，说明等待L6的朋友还真不少。那这个价位区间的中大型SUV除了L7，M7还有谁呢？如果只说增程，好像真没啥对手了。
但如果把目光放开点，你会发现配合门店20000优惠后，24.39万起售的小鹏G9其实也刚好在这个区间定位。
那么小鹏G9跟理想L6对比起来，谁更有性价比？
首先，小鹏G9有800V碳化硅架构带来的非常给力的纯电续航成绩，小鹏的表显续航达成率也是有目共睹的；理想L6则是有大油箱，续航能耗什么的根本不在乎，当然用车成本就相对高一些。所以能源形式上面，这就需要看实际的用车场景了，我个人会更倾向纯电。
然后，尺寸空间上小鹏G9本来是对标理想L7的，G9轴距2998mm，比L6的2920mm要大一些，而且还是纯电架构，所以这会给G9带来更好的座舱空间，而且小鹏G9还可以选装同级唯一的双腔空悬，质感满满！
接着，说说家用电车三件套：冰箱彩电大沙发，冰箱在L6 Max 有配，G9则只能用后备箱延时电源解决；而彩电方面，G9和L6同样都配置了大尺寸的副驾驶娱乐屏幕，但很遗憾这两个都没有后排娱乐屏；大沙发方面，这两者体验倒也差不多，都是宽座儿大沙发。
最后，关于电车的核心——智能方面，小鹏非常老道的全场景XNGP早就深入人心了，开城的数量也非常的多，而理想在这方面还在努力奋起直追，目前只在少数区域能搞城市领航，差一点意思。
不得不说，中国新能源车消费者现在选择是真的多，无论是理想L6还是小鹏G9，都是这个价位段非常棒的产品，手握20大几预算，这两个你们怎么选？[喵喵]
但如果把目光放开点，你会发现配合门店20000优惠后，24.39万起售的小鹏G9其实也刚好在这个区间定位。
那么小鹏G9跟理想L6对比起来，谁更有性价比？
首先，小鹏G9有800V碳化硅架构带来的非常给力的纯电续航成绩，小鹏的表显续航达成率也是有目共睹的；理想L6则是有大油箱，续航能耗什么的根本不在乎，当然用车成本就相对高一些。所以能源形式上面，这就需要看实际的用车场景了，我个人会更倾向纯电。
然后，尺寸空间上小鹏G9本来是对标理想L7的，G9轴距2998mm，比L6的2920mm要大一些，而且还是纯电架构，所以这会给G9带来更好的座舱空间，而且小鹏G9还可以选装同级唯一的双腔空悬，质感满满！
接着，说说家用电车三件套：冰箱彩电大沙发，冰箱在L6 Max 有配，G9则只能用后备箱延时电源解决；而彩电方面，G9和L6同样都配置了大尺寸的副驾驶娱乐屏幕，但很遗憾这两个都没有后排娱乐屏；大沙发方面，这两者体验倒也差不多，都是宽座儿大沙发。
最后，关于电车的核心——智能方面，小鹏非常老道的全场景XNGP早就深入人心了，开城的数量也非常的多，而理想在这方面还在努力奋起直追，目前只在少数区域能搞城市领航，差一点意思。
不得不说，中国新能源车消费者现在选择是真的多，无论是理想L6还是小鹏G9，都是这个价位段非常棒的产品，手握20大几预算，这两个你们怎么选？[喵喵]
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