formu1a.uno，fll花了半场比赛给轮胎升温。周六工程师采取了并不理想的调教方向（之前的报道：是为了应对后轮过热而更多保护后轮的设置），在硬胎这一目前为止最适合SF-24的轮胎上收效不佳。正赛中fll车手用了20圈来给轮胎升温，当他们成功让轮胎达到工作窗口时，轮胎已经磨损。
16在s3要好于55，但他的轮胎退化幅度太小，退化损失比rbr都更好，这也表明还有潜力没有充分得到发挥。

梅奔和mcl都将在迈阿密升级。但fll不准备改变既定的计划，在迈阿密会有小升级，但目前所知，底板/侧箱的升级还是会留到伊莫拉。

瓦塞尔：“整个车队都犯了一些错误，我们没能发挥SF-24的最大潜力。这和升级没什么太大关系，而取决于我们能否释放赛车的全部潜力。我们这周末并没有做到这一点。”

“排位赛的失利是影响比赛的主要因素。因为即使你的速度更快，只要你没有立刻完成超车，你就会落在车阵后面，这会给轮胎带来更大的磨损。如果要说什么我们有什么没有做好，那么结论一定是排位赛。”

当然，硬胎在正赛的表现也不尽如人意。冲刺赛赛制使得车队没有测试全部的轮胎。车队有潜力在中国站做得更好，但整体而言法拉利在这周末犯了太多错误。

同时，安全车也影响了塞恩斯的比赛。“他在出虚拟安全车之前的三四圈才完成了一停，接着又出了安全车。塞恩斯不得不用白胎完成一个长stint，不过他做得不错。”

“塞恩斯的白胎stint一开始开得比较保守，但他在后续阶段完成得很好。”至于勒克莱尔，车队在一停和二停之间比较犹豫，而安全车的出现简化了策略的选择。

“到最后，正赛更像是一场使用白胎的冲刺赛。”

（via formu1a.uno）

#2024f1中国大奖赛#

formu1a.uno的排位分析，遥测中可以明显看出fll两位车手在一圈中大部分区域都缺乏抓地力，较低的温度加剧了给C3升温的困难，空气温度18℃，沥青温度27℃，情况与巴林时两辆fll在Q3最后关头跌出窗口非常相似。而且fll在中速弯与慢速弯中的优势也没有得到发挥，两位车手到达最后一个减速弯时轮胎都不在最好状态。

55在s1得到了一些有利条件的眷顾，这可能是一个轻微的尾流或是一瞬间有利的风，让55得到了p4的发车位。两位车手的最大差别在于最后一弯，55因为对后轮保守的驾驶风格，在到达最后一弯时轮胎状态略微更好。16，则和往常一样，选择了比队友负载较少的设置，不过明天（正赛）他应该不会遭遇和今天类似的管理前轮的问题，但是p8起步的比赛将非常困难…