今天真是被德国人卷到了。
或者说互卷到了。
今天结束了AMG之夜之后，我得到了参加沈明轩（Michael Schiebe）的机会，他是梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席，还同时是梅赛德斯-奔驰G级越野车及梅赛德斯-迈巴赫业务部门负责人，就这么说吧，梅赛德斯最高端的三个品牌都在他的掌舵之下。
他下午飞机刚到中国，马不停蹄地赶往会场主持了晚上的发布会，又和我们聊了快两个小时。我觉得他是我最近在汽车行业见到的很顶级的采访对象，不仅思考深刻、表达出众，还很有趣味，并不回避媒体的问题，可惜今天时间有些仓促，不然可以聊到更多好玩的问题。
我大概记录了一下采访的问题，略有删改，主要是我理解领会的意思。
他在一开始就表示，希望利用这次机会告诉大家AMG将去往何处，更想说清楚如果有一天没有发动机了的话，AMG在电动时代会去向何处。
他表示AMG的努力全部关于工程，试图把车推向工程的极致，AMG的工程师们原因多走很多路，只要能把车推向极限。
1、燃油发动机车型会持续存在，因为我们知道消费者喜欢我们的大排量发动机。但全球的趋势是我们要更多地保护地球，比如防止全球变暖等，所以考虑到发展路线的调整时，会考虑两个原因，一个是法规政策的要求，还一个是AMG性能品牌的基因。对于AMG的V8发动机，我们还能看到它们始终有可以提升的空间，我们依旧是按照消费者的需求在打造产品。
2、我接下来想讨论的是在纯电时代的AMG发展，我们现在正在瑞典的北部进行纯电AMG的冬季测试，这辆车已经有带伪装的照片出现了，它已经在制造当中了。
它需要带有和现在AMG车型一样高昂的情绪，也需要提供持续的动力供给。因此我们需要全新的电动科技，需要持续的电力驱动，还需要更高性能的电池，就像F1也会有规则的改动，电芯方面也要有所创新，保证冷却，这些技术会在本世纪20年代的中间时间点到来。
这辆车是一定可以去做竞速运动的，当我们讨论纽北的时候，这辆车需要能够征服这个赛道，还需要在过程中对驾驶员有一定的有机的反馈，当你在赛道上驾驶这辆车的时候，他需要能同样给你激情，我们现在系列中也规划了很多电动产品，但是我现在还不能告诉你。
3、作为产品生产的第一步的话，AMG不会考虑在中国完全设计生产，一开始工厂方面的事情肯定放在德国，因为技术的复杂度比较高，还是要放在相对比较临近的地方，特别是和工厂比较近，这样产能爬坡的时候才更好管控，所以我们第一步会放在德国，然后向世界运输。但这是说一辆车的时候，如果具体到某些最领先的技术，那可能会在中国进行研发，AMG已经和很多中国领先的供应商有了很多合作。
4、中国消费者可能对于电动车有一些特定的需求，但是好的运动车必须和铁人三项一样，自行车、游泳、跑步都得好，AMG的车整体会做一个有机的组合，我们的安全、可靠、操控的体验是一致的。
当讨论到AMG的时候，我是为这个品牌骄傲的，我们有很多优秀的工程师在为此工作，我们在未来会交付的产品一定是尽可能完美的，我们的工程师宁愿晚上去加班加点工作，也希望打造出一辆更加优秀的车。
5、我们可以做一个技术的深挖，我们的电池必须要可以经受频繁的放电和充电，并拥有持续强劲动力输出。我们可以保持我们的电池i温度在合适的程度，这对于制造一个真正的电动车来说是非常重要的，我们又需要动能回收能够回收所有的能量，又不会因为电池因为大功率充电过热导致性能下降，我们必须保持驾驶过程中性能感受的一致性。
6、电动车会面对更多的使用场景，比如你在普通道路上跑的时候，需要有更好的续航等实用性，但在赛道上的时候，又需要有更强的性能，比如有足够的下压力，为了解决这个问题，在电动时代我们的车上会有很多的主动部件，比如车辆的尾翼等，如果调整不好，它们就成为挡风的东西，对空气动力学其实更不好，需要能够进行更频繁的调节，但不可能把这些全都交给司机去做，人不可能在激烈驾驶中关注那么多事情，我们需要让系统领悟你的驾驶意图，自动去调节它们。所以在电动车时代，软件相对来说比燃油车时代是更加重要的。
7、比如我们的C63和S63，就展现出了我们脑海中的一些构想，虽然有些用户是想要V8的，但是我们是相信技术的，当我们发现有体验更好的技术的时候，我们就会去很果断地去使用。
比如我们发现全新的动力总成，在整车重量分布上其实是更好的，我们前置有个非常轻量的引擎，后轴上有个更好的电机来提供扭矩，虽然实现这样的动力总成在工程上是个挑战，但我们最终实现的效果是非常好的。
S63除去极致的性能之外，它也是很舒适的S级，有着非常静谧的座舱和非常顶级的座椅等。
分享一个数据，在奔驰买S是有个Driver Package的，就是可以把限速从250km/h解锁，事实上世界上只有一个国家还能开到不限速的高速，但是70%的购车用户都勾选了这个选项，S级的用户的心理需求就是把所有的功能都拥有，
8、客户的需求是要被全面满足的，除了考虑一辆车要有运动的基因，也需要考虑让它有更好的日用性。比如我们的AMG GT新车就要有很好的后备箱，我们也希望GT也是一个2+2的构型，这样用户也可以多人用它进行短途出行。我现在公司的配车也是GT，当我周末去超市的时候，我女朋友说开她的车，我说不，开我的车，因为我的车也有自己的后备箱，它很实用。
9、关于V8发动机更换的问题，其实在全球我们也持续被问到，我们知道市场刚开始会对这件事有一些不理解。对于一个狂热的V8爱好者而言，我们也需要做很多的解释和沟通，我们也需要让销售去做好对于新技术的概念优势的传播。
但其实我们做了很多体验上的工作，比如AMG雇佣了很多关于声学的工程师，它听起来其实并不像一辆四缸车，它依然能带来非常好的情绪体验，也能带来非常好的驾驶感受。当然我们也会思考V8在哪些车上会更加合适，这些车型会继续使用V8发动机。
事实上，我们的全新动力总成会带来更好的驾驶体验，这需要大家去进行试驾和感受。
10、我们是一家非常德国风的企业，我们有个非常结构化的工作结构，有的时候我们也会自嘲，希望一些工作能够更加的实用化一些。
我们希望一些情绪化的体验从现在转移到未来的电动车上，我们会在讨论的时候制定一些X因素，会确定转向电动化的时候有哪些因素是必须要重视的。比如，我们雇佣了大量的声学工程师，我们从音乐行业雇佣了很多人，我们是以一种体系化的形式来研究，我们希望从更多维度来给驾驶员反馈，让消费者感觉到我们在开一辆跑车，而不是一辆无机的、人造的、没有反馈的车。
11、我们在英国有两个公司，一个是梅赛德斯-GP，还一个是发动机公司，我们和两个公司都有紧密的合作，有些时候甚至我们完全地把F1的技术放到车上，比如AMG ONE，还有一些就是空气动力学，F1一个赛季开下来总的里程是7600多公里，我们会在过程中对车进行很多轮调校，这些经验对于我们造车有很大的帮助。当然很多时候F1也需要跟我们来取经，比如怎么提高一些部件的耐用性等。
我们会和F1团队一起去研究电池的尺寸和形式，比如一辆普通的电动车，会选择一辆更大的电芯，这是更加经济和高效的，因为它不需要太多的高频充放电，但是对于C63就不同了，他需要温度控制的更好，需要有液体对电芯哪怕是中心也进行更好的冷却，我们要找到更完美的电芯的形式和大小，以及电解液的配方等等，这就是我们和F1团队在做的事情，所以说F1团队在做的事情就直接惠及了我们的用户。
F1也是我们很好的营销机会，我们会把一些机会提供给客户，让他们能够近距离体验最新的技术，当然能够得到这些机会的人还是少数，对于绝大多数用户而言，他们也可以通过观看F1的比赛的机会，来了解更多我们的技术。
12、AMG的纯电动车会和现在的燃油AMG拥有完全一样的驾驶体验吗？这不是一个非黑即白的问题，我们还是希望AMG的纯电动车是一个铁人三项的产品，它必须全能，它可以开得非常快、非常安全、操控非常好。但是另一方面，我们需要它听起来像V8吗？不需要，当然我们可以把它当作一个功能，但是我们也要让那些想要一个最新科技的人能够满意，我们也需要有更新的UI，有很好的快充，很好的续航，有那些在成熟电动车上拥有的一切技术。我们希望带给用户不同的体验，但只需要在菜单中选择就可以设置，我们希望它能像一个变形金刚一样，可以在两种不同的状态之间切换。 https://t.cn/R2LHuQm
或者说互卷到了。
今天结束了AMG之夜之后，我得到了参加沈明轩（Michael Schiebe）的机会，他是梅赛德斯-AMG有限责任公司董事会主席，还同时是梅赛德斯-奔驰G级越野车及梅赛德斯-迈巴赫业务部门负责人，就这么说吧，梅赛德斯最高端的三个品牌都在他的掌舵之下。
他下午飞机刚到中国，马不停蹄地赶往会场主持了晚上的发布会，又和我们聊了快两个小时。我觉得他是我最近在汽车行业见到的很顶级的采访对象，不仅思考深刻、表达出众，还很有趣味，并不回避媒体的问题，可惜今天时间有些仓促，不然可以聊到更多好玩的问题。
我大概记录了一下采访的问题，略有删改，主要是我理解领会的意思。
他在一开始就表示，希望利用这次机会告诉大家AMG将去往何处，更想说清楚如果有一天没有发动机了的话，AMG在电动时代会去向何处。
他表示AMG的努力全部关于工程，试图把车推向工程的极致，AMG的工程师们原因多走很多路，只要能把车推向极限。
1、燃油发动机车型会持续存在，因为我们知道消费者喜欢我们的大排量发动机。但全球的趋势是我们要更多地保护地球，比如防止全球变暖等，所以考虑到发展路线的调整时，会考虑两个原因，一个是法规政策的要求，还一个是AMG性能品牌的基因。对于AMG的V8发动机，我们还能看到它们始终有可以提升的空间，我们依旧是按照消费者的需求在打造产品。
2、我接下来想讨论的是在纯电时代的AMG发展，我们现在正在瑞典的北部进行纯电AMG的冬季测试，这辆车已经有带伪装的照片出现了，它已经在制造当中了。
它需要带有和现在AMG车型一样高昂的情绪，也需要提供持续的动力供给。因此我们需要全新的电动科技，需要持续的电力驱动，还需要更高性能的电池，就像F1也会有规则的改动，电芯方面也要有所创新，保证冷却，这些技术会在本世纪20年代的中间时间点到来。
这辆车是一定可以去做竞速运动的，当我们讨论纽北的时候，这辆车需要能够征服这个赛道，还需要在过程中对驾驶员有一定的有机的反馈，当你在赛道上驾驶这辆车的时候，他需要能同样给你激情，我们现在系列中也规划了很多电动产品，但是我现在还不能告诉你。
3、作为产品生产的第一步的话，AMG不会考虑在中国完全设计生产，一开始工厂方面的事情肯定放在德国，因为技术的复杂度比较高，还是要放在相对比较临近的地方，特别是和工厂比较近，这样产能爬坡的时候才更好管控，所以我们第一步会放在德国，然后向世界运输。但这是说一辆车的时候，如果具体到某些最领先的技术，那可能会在中国进行研发，AMG已经和很多中国领先的供应商有了很多合作。
4、中国消费者可能对于电动车有一些特定的需求，但是好的运动车必须和铁人三项一样，自行车、游泳、跑步都得好，AMG的车整体会做一个有机的组合，我们的安全、可靠、操控的体验是一致的。
当讨论到AMG的时候，我是为这个品牌骄傲的，我们有很多优秀的工程师在为此工作，我们在未来会交付的产品一定是尽可能完美的，我们的工程师宁愿晚上去加班加点工作，也希望打造出一辆更加优秀的车。
5、我们可以做一个技术的深挖，我们的电池必须要可以经受频繁的放电和充电，并拥有持续强劲动力输出。我们可以保持我们的电池i温度在合适的程度，这对于制造一个真正的电动车来说是非常重要的，我们又需要动能回收能够回收所有的能量，又不会因为电池因为大功率充电过热导致性能下降，我们必须保持驾驶过程中性能感受的一致性。
6、电动车会面对更多的使用场景，比如你在普通道路上跑的时候，需要有更好的续航等实用性，但在赛道上的时候，又需要有更强的性能，比如有足够的下压力，为了解决这个问题，在电动时代我们的车上会有很多的主动部件，比如车辆的尾翼等，如果调整不好，它们就成为挡风的东西，对空气动力学其实更不好，需要能够进行更频繁的调节，但不可能把这些全都交给司机去做，人不可能在激烈驾驶中关注那么多事情，我们需要让系统领悟你的驾驶意图，自动去调节它们。所以在电动车时代，软件相对来说比燃油车时代是更加重要的。
7、比如我们的C63和S63，就展现出了我们脑海中的一些构想，虽然有些用户是想要V8的，但是我们是相信技术的，当我们发现有体验更好的技术的时候，我们就会去很果断地去使用。
比如我们发现全新的动力总成，在整车重量分布上其实是更好的，我们前置有个非常轻量的引擎，后轴上有个更好的电机来提供扭矩，虽然实现这样的动力总成在工程上是个挑战，但我们最终实现的效果是非常好的。
S63除去极致的性能之外，它也是很舒适的S级，有着非常静谧的座舱和非常顶级的座椅等。
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8、客户的需求是要被全面满足的，除了考虑一辆车要有运动的基因，也需要考虑让它有更好的日用性。比如我们的AMG GT新车就要有很好的后备箱，我们也希望GT也是一个2+2的构型，这样用户也可以多人用它进行短途出行。我现在公司的配车也是GT，当我周末去超市的时候，我女朋友说开她的车，我说不，开我的车，因为我的车也有自己的后备箱，它很实用。
9、关于V8发动机更换的问题，其实在全球我们也持续被问到，我们知道市场刚开始会对这件事有一些不理解。对于一个狂热的V8爱好者而言，我们也需要做很多的解释和沟通，我们也需要让销售去做好对于新技术的概念优势的传播。
但其实我们做了很多体验上的工作，比如AMG雇佣了很多关于声学的工程师，它听起来其实并不像一辆四缸车，它依然能带来非常好的情绪体验，也能带来非常好的驾驶感受。当然我们也会思考V8在哪些车上会更加合适，这些车型会继续使用V8发动机。
事实上，我们的全新动力总成会带来更好的驾驶体验，这需要大家去进行试驾和感受。
10、我们是一家非常德国风的企业，我们有个非常结构化的工作结构，有的时候我们也会自嘲，希望一些工作能够更加的实用化一些。
我们希望一些情绪化的体验从现在转移到未来的电动车上，我们会在讨论的时候制定一些X因素，会确定转向电动化的时候有哪些因素是必须要重视的。比如，我们雇佣了大量的声学工程师，我们从音乐行业雇佣了很多人，我们是以一种体系化的形式来研究，我们希望从更多维度来给驾驶员反馈，让消费者感觉到我们在开一辆跑车，而不是一辆无机的、人造的、没有反馈的车。
11、我们在英国有两个公司，一个是梅赛德斯-GP，还一个是发动机公司，我们和两个公司都有紧密的合作，有些时候甚至我们完全地把F1的技术放到车上，比如AMG ONE，还有一些就是空气动力学，F1一个赛季开下来总的里程是7600多公里，我们会在过程中对车进行很多轮调校，这些经验对于我们造车有很大的帮助。当然很多时候F1也需要跟我们来取经，比如怎么提高一些部件的耐用性等。
我们会和F1团队一起去研究电池的尺寸和形式，比如一辆普通的电动车，会选择一辆更大的电芯，这是更加经济和高效的，因为它不需要太多的高频充放电，但是对于C63就不同了，他需要温度控制的更好，需要有液体对电芯哪怕是中心也进行更好的冷却，我们要找到更完美的电芯的形式和大小，以及电解液的配方等等，这就是我们和F1团队在做的事情，所以说F1团队在做的事情就直接惠及了我们的用户。
F1也是我们很好的营销机会，我们会把一些机会提供给客户，让他们能够近距离体验最新的技术，当然能够得到这些机会的人还是少数，对于绝大多数用户而言，他们也可以通过观看F1的比赛的机会，来了解更多我们的技术。
12、AMG的纯电动车会和现在的燃油AMG拥有完全一样的驾驶体验吗？这不是一个非黑即白的问题，我们还是希望AMG的纯电动车是一个铁人三项的产品，它必须全能，它可以开得非常快、非常安全、操控非常好。但是另一方面，我们需要它听起来像V8吗？不需要，当然我们可以把它当作一个功能，但是我们也要让那些想要一个最新科技的人能够满意，我们也需要有更新的UI，有很好的快充，很好的续航，有那些在成熟电动车上拥有的一切技术。我们希望带给用户不同的体验，但只需要在菜单中选择就可以设置，我们希望它能像一个变形金刚一样，可以在两种不同的状态之间切换。 https://t.cn/R2LHuQm
你自律的程度，会决定你人生的高度。越勤奋，越努力；越自律，越优秀。成年人的世界从来没有什么好命天赐，与其羡慕他人的成功，不如让自己学会控制惰性，抵抗欲望，成为更好的自己。 生活是晨起暮落，日子是柴米油盐。做一个刚刚好的人，平凡却不平庸，热情却不浮躁，心态刚好，生活刚好，不负自己，不负生活。
轻舟已过万重山。我要想彻底的放下毕竟曾经爱过，我是说个什么原因？我总算是明白，男二好招人喜欢？啥也不会。只会关机重置。我上了一个厕所。他掉地上。意思就是。你也不撒泡尿。照照镜子。我怜悯你照业，不要再打扰我们。自己挑粑粑。自己吃，可能拥有月光宝盒，注定凌乱，我早就不看好你们，书中自有黄金屋课本上说的。精彩极了。和糟糕透了这说的。都是一些。有猫腻的话，时光只会定格在老照片里。下手的。都是熟人。觉得自又时候和你开玩笑开着开着就成了外人，不够优秀。不够好。不讨人喜欢
我有心事。我从来都不像自己的父母说。
2023。六，七月份。就勾起来了。只是自己还不知道吃了没有父母的亏。一个家庭。决定一个孩子的成长，刻骨铭心。不管未来怎么样？我想做一个。合格的男人。称职的父亲。。好好管着自己的孩子。
我有心事。我从来都不像自己的父母说。
2023。六，七月份。就勾起来了。只是自己还不知道吃了没有父母的亏。一个家庭。决定一个孩子的成长，刻骨铭心。不管未来怎么样？我想做一个。合格的男人。称职的父亲。。好好管着自己的孩子。
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