焦虑了很久的答辩终于结束了!
感谢我们这一届遇到了很好的系主任,她的安排太绝了!问了一下才知道好像只有我们放向不用打印自己的论文,因为所有的东西她都安排了答辩助理来完成。所以我们只用带自己的ppt过去就可以了。
我原本是那一组的第二个,调整过后变成了倒数第三个。我就一直根据前面的人被问的问题,疯狂想我会被问什么问题。因为自己的理论传播度不是那么高,我就在猜会不会让我解释自己的理论。结果真的给我押中了!问了理论里面比较细节的问题。
别人都只是问两三个问题就结束了,我被逮着问了五个!就是一般一个问题老师学生一个来回这个问题就过去了。结果到我这老师会根据我的回答再深入那个问题再来一遍。我急啊我就开始用各种手势,疯狂“切西瓜”,而且我解释的特别起劲!我看到我的老师频频点头我就放心了!只是没有让我ok直接下去。
结束了之后主答辩老师对我说答的很好,555很开心感觉自己很幸运,遇到这一组答辩老师!答不上来老师也不会很凶的批评你,所以我心理压力就没那么大,我还特别兴奋!(感觉他们急着下班一样)
结束后发现楼下的文化节还在继续,但我累了,实在逛不动了。
感谢我们这一届遇到了很好的系主任,她的安排太绝了!问了一下才知道好像只有我们放向不用打印自己的论文,因为所有的东西她都安排了答辩助理来完成。所以我们只用带自己的ppt过去就可以了。
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别人都只是问两三个问题就结束了,我被逮着问了五个!就是一般一个问题老师学生一个来回这个问题就过去了。结果到我这老师会根据我的回答再深入那个问题再来一遍。我急啊我就开始用各种手势,疯狂“切西瓜”,而且我解释的特别起劲!我看到我的老师频频点头我就放心了!只是没有让我ok直接下去。
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结束后发现楼下的文化节还在继续,但我累了,实在逛不动了。
这次去日本关西,比较有意思的是见识到了日本的轨道交通。日本的轨道交通很复杂,各种运营方,除了国营的JR系统,又有数不清的地方轨道系统,关西地区就有阪急、京阪等等等等,更别说每个市还有自己的地铁、电车等运营系统。这些轨道交通看起来很复杂,但实际的搭乘体验还是不错的,某些大站如京都、大阪、天王寺等站台很多车也很多,但是总体而言标识清楚,几乎没有出现不知道去哪里坐车的情况,唯一有一次是在天王寺换乘去关西机场(图十五图十六),差点站错站台。另外一个容易出错的地方是日本同一辆列车可能会驶向不同的目的地,因为列车会在某个站分成两半,驶向不同的方向(图十七)。我最后乘车往关西机场时就坐了这种车,我还跑到了车厢连接处去看是不是真的会断连,同车有个外国人也很好奇,这种车我暂时也是没在中国看到过。
另外比较有意思的点是日本轨道交通的各个系统之间的几乎无缝衔接,地铁、城铁可以快速和JR系统相互换乘(新干线没坐不知道),无需二次出站,并且也无需安检,每个车站入口处就是一些入站闸机口,进去了就可以去站台乘车,这样就使乘车的体验感很轻,叠加列车发行间隙十分短的特点,乘列车的体验感非常好。
旅行的第二天,我乘京阪电车从京都的东山站去隔壁滋贺县大津市的湖滨大津站,当天因为京阪电车沿线的失火事故导致列车全线均有延迟。等到开动,列车一路行驶,逐渐从地下走到地上,穿过隧道,旁边很近的就是居民区,后来又开进市区里,一路有快有慢,阳光洒进车厢,我就仿佛在《1Q84》里午后乘电车去拜访亲人的天吾(图二图三)。这美好的乘车体验让我增加了第三天乘JR去奈良的旅行计划。我本身很喜欢乘坐普快列车,这种车速度比动车慢,可以欣赏沿途风景,总体上行驶平稳,不会晕车,乘车体验又比坐汽车好。从大津返回京都时,我从石场站上车,中途为了拍摄列车进站又在岛之关下车(图六)。这两个车站都位于城市隐蔽处,也都很小,只有一个常开的闸机,也没有工作人员查票,没有安检。像我老家的BRT公交,乘车体验很便捷。(图七图八)
回国之后,我在思考国内为什么不做1、地铁、铁路(火车)联运;2、火车小站停车,因为我感觉这样很便捷,并且这也是很多国家的通行做法,比如巴黎、伦敦、东京等等,能很快提高城际/城市内部的通行效率。联系到国内的国情,第一个做法实现不了可能是因为无法抛弃安检,现在的地铁和铁路的安检甚至做不到互认,第二个原因可能是中国的火车发车间隙比较大,“坐火车/列车”更多是一个非日常行为,当然在某些重点城市,比如大湾区、江浙沪、京津冀,等人口非常稠密的地区,跨城通勤很普遍,我本人也经历过跨城通勤,很痛苦,因为乘车体验很辛苦,尤其是每段列车的衔接处,需要跑很远出地铁站,跑很远去安检,之后再跑很远去坐车,耗时很久,最快的反而是跨城交通这一段。第二个做法,小站停车,这个做不到大概是因为没有必要,因为对于大城市,这种尺度的移动依靠地铁可以满足,对于小城市,人口密度又太低,撑不起这种停车,比如京都到奈良,距离在40~50公里左右,国内可能就是都市圈地铁覆盖掉了,对于小城市一般这种距离打车也不会很贵。
另外比较有意思的点是日本轨道交通的各个系统之间的几乎无缝衔接,地铁、城铁可以快速和JR系统相互换乘(新干线没坐不知道),无需二次出站,并且也无需安检,每个车站入口处就是一些入站闸机口,进去了就可以去站台乘车,这样就使乘车的体验感很轻,叠加列车发行间隙十分短的特点,乘列车的体验感非常好。
旅行的第二天,我乘京阪电车从京都的东山站去隔壁滋贺县大津市的湖滨大津站,当天因为京阪电车沿线的失火事故导致列车全线均有延迟。等到开动,列车一路行驶,逐渐从地下走到地上,穿过隧道,旁边很近的就是居民区,后来又开进市区里,一路有快有慢,阳光洒进车厢,我就仿佛在《1Q84》里午后乘电车去拜访亲人的天吾(图二图三)。这美好的乘车体验让我增加了第三天乘JR去奈良的旅行计划。我本身很喜欢乘坐普快列车,这种车速度比动车慢,可以欣赏沿途风景,总体上行驶平稳,不会晕车,乘车体验又比坐汽车好。从大津返回京都时,我从石场站上车,中途为了拍摄列车进站又在岛之关下车(图六)。这两个车站都位于城市隐蔽处,也都很小,只有一个常开的闸机,也没有工作人员查票,没有安检。像我老家的BRT公交,乘车体验很便捷。(图七图八)
回国之后,我在思考国内为什么不做1、地铁、铁路(火车)联运;2、火车小站停车,因为我感觉这样很便捷,并且这也是很多国家的通行做法,比如巴黎、伦敦、东京等等,能很快提高城际/城市内部的通行效率。联系到国内的国情,第一个做法实现不了可能是因为无法抛弃安检,现在的地铁和铁路的安检甚至做不到互认,第二个原因可能是中国的火车发车间隙比较大,“坐火车/列车”更多是一个非日常行为,当然在某些重点城市,比如大湾区、江浙沪、京津冀,等人口非常稠密的地区,跨城通勤很普遍,我本人也经历过跨城通勤,很痛苦,因为乘车体验很辛苦,尤其是每段列车的衔接处,需要跑很远出地铁站,跑很远去安检,之后再跑很远去坐车,耗时很久,最快的反而是跨城交通这一段。第二个做法,小站停车,这个做不到大概是因为没有必要,因为对于大城市,这种尺度的移动依靠地铁可以满足,对于小城市,人口密度又太低,撑不起这种停车,比如京都到奈良,距离在40~50公里左右,国内可能就是都市圈地铁覆盖掉了,对于小城市一般这种距离打车也不会很贵。
强推|超级好看!|完结
盛夏怪兽by秦三见
遭遇有点惨的g❌自卑阴暗的s
我只能再次叹服秦三见太太的笔力,写得真的太太太太太棒了!秦三见太太的之前的文里,我最喜欢的还是一炉冬火,当时我扒拉着我室友还在那感慨个不停,熬夜看完了,没想到今天中午翻开这本盛夏怪兽,午觉也泡汤了。
s是个从小不得父母关爱的小屁孩,但他的哥哥却长得漂亮,成绩优异,也许是嫉妒哥哥,他决定要和哥哥的前男友搅和在一起,感受一下成为哥哥的感觉,(这么看来g的确有点惨,先被哥哥抛弃,又被弟弟玩弄....)g一开始也没有把s放在眼里,只是想借弟弟来忘记自己这段时间里的痛苦,就是这样的两个人,谁也没把谁放在眼里,却都不知不觉对对方动了心。
但两个人都是犟种,谁都不敢先开口,s天天开口就刺g的心,嘲讽他被自己的哥哥抛弃,g也不敢开口,怕s说不喜欢自己,其实两个人都只有彼此,s的哥哥后来去了美国,没想到g也去了美国读博,s气得要死,怕他两死灰复燃,其实g读博焦虑的不行,脑袋里只想和s贴贴,两个人都不好好说话,就这样走散了,后来两个人又都放不下,又找到对方在一起了。
天啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊,明明好好的一个故事被我说得像个流水账,别管我在说什么了,请各位去看。
不喜欢阴暗s的就别看了,这个世界上需要大大方方的可爱的人,当然也需要阴暗爬行的s。。。。
盛夏怪兽by秦三见
遭遇有点惨的g❌自卑阴暗的s
我只能再次叹服秦三见太太的笔力,写得真的太太太太太棒了!秦三见太太的之前的文里,我最喜欢的还是一炉冬火,当时我扒拉着我室友还在那感慨个不停,熬夜看完了,没想到今天中午翻开这本盛夏怪兽,午觉也泡汤了。
s是个从小不得父母关爱的小屁孩,但他的哥哥却长得漂亮,成绩优异,也许是嫉妒哥哥,他决定要和哥哥的前男友搅和在一起,感受一下成为哥哥的感觉,(这么看来g的确有点惨,先被哥哥抛弃,又被弟弟玩弄....)g一开始也没有把s放在眼里,只是想借弟弟来忘记自己这段时间里的痛苦,就是这样的两个人,谁也没把谁放在眼里,却都不知不觉对对方动了心。
但两个人都是犟种,谁都不敢先开口,s天天开口就刺g的心,嘲讽他被自己的哥哥抛弃,g也不敢开口,怕s说不喜欢自己,其实两个人都只有彼此,s的哥哥后来去了美国,没想到g也去了美国读博,s气得要死,怕他两死灰复燃,其实g读博焦虑的不行,脑袋里只想和s贴贴,两个人都不好好说话,就这样走散了,后来两个人又都放不下,又找到对方在一起了。
天啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊,明明好好的一个故事被我说得像个流水账,别管我在说什么了,请各位去看。
不喜欢阴暗s的就别看了,这个世界上需要大大方方的可爱的人,当然也需要阴暗爬行的s。。。。
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