喊了良久，总算是去了，虽然淋了雨。全楼是钢筋混凝土做的，可能局部还是纯钢材，虽是如此，但里面的“雕饰”能做到这个水平，也算是下了功夫。楼，只能作为一个城市标志，作为仿古建筑存在，不能标榜为传统建筑。鉴于多次被毁和重建，更多的应该是作为名字的存在，而不是实物，意会就好，不必苛求。不得不说，正是做的如此结实，才使得大众都能登楼，里面的电梯，还能方便小孩和老人，也是相当地人性化。

#新宝骏#智能SUV，RS-3可快速响应，关键三大件还很优秀

智能汽车是目前的发展方向，虽然特斯拉是最早实现这一概念的车企，但面对智能化大趋势，所有的车企都是从同一起跑线起步。而在这场变革中，自主品牌的响应普遍较为迅速，无论是新势力还是传统车企都在标榜智能，并在某些层面确实胜过特斯拉。不过，在此前的举办的新宝骏汽车智能挑战赛中，蔚来、小鹏等新势力却遗憾败给了我们今天的主角——新宝骏RS-3。

作为一家新崛起的自主品牌，新宝骏被誉为"智慧汽车先导者"，其旗下所有的车型都被赋予了"智能"基因。而如今宣称自己智能的车企并不少，但如今的智能已不仅是简单地堆砌配置，更要带来优质的使用体验。那今天要聊的主角新宝骏RS-3的表现如何呢？或者说位列8万级（6.38万-9.88万）的它，为何能在新宝骏汽车智能挑战赛中胜过蔚来呢？

既然是智能SUV，那就先来看新宝骏RS-3的智能化科技，首先从智能网联系统来看，新宝骏RS-3全系均配备OTA及智能网联系统。并且RS-3配备的新宝骏手机车联网，其结合了智能手机运算力，系统运算速度能达到常规车机20倍，并且使用后期也不会卡顿，这是车机芯片无法带来的体验。

并且，其也让新宝骏RS-3的系统更流畅，语音识别更迅速，而这些均是在此前的新宝骏汽车智能挑战赛中得到了直观的验证。

如，新宝骏RS-3带有0.1秒极速语音响应，并且支持免唤醒语音识别及指令连续输入，要导航直接说"导航到XX"，之后还能继续说"给XX发消息"等指令。

同时，新宝骏RS-3支持手机控车，譬如，利用手机APP完全开启车窗，而特斯拉仅能开启5cm左右。而且新宝骏手机车联网还让新宝骏RS-3拥有不少独有功能，如手机投屏生态开放，支持无线投屏APP实现在车内大屏上看电影、打游戏等功能。无论是响应速度，还是系统功能性，新宝骏RS-3都足以媲美特斯拉、蔚来，某些部分的表现还更出色。

其次，从辅助驾驶功能来看，新宝骏RS-3带有ACC自适应巡航、LKA车道保持、AEB紧急制动等功能，与特斯拉和蔚来旗下的车型一样，也是能实现L2级智能驾驶；且新宝骏RS-3在遇到拥堵路段时，还能一键开启交通拥堵辅助功能，在这实际的用车生活中是非常适用的，可让车主在面对拥堵城市交通时更游刃有余与安全。

并且，新宝骏RS-3不仅智能驾驶的级别与特斯拉和蔚来车型一致，同时其在实际的用车体验中，也表现出了相当高的水准。像在新宝骏汽车智能挑战赛中，新宝骏RS-3的AEB紧急制动就达到了蔚来ES8的水准，可以很好地确保人与车的安全，且相较于参赛的特斯拉Model 3还有着更为出色的表现。

看完了智能化科技表现，再来看传统部分的表现，毕竟智能汽车的基础在于这是一台汽车。从三大件来看，新宝骏RS-3搭载了1.5T+CVT的动力组合，其1.5T发动机最大功率达到108kW（147马力），最大扭矩为250N·m，对于车重1.3吨的新宝骏RS-3来说，动力足够充沛，并为其奠定了小型SUV中的"小钢炮"地位。

而CVT变速箱的加持，则是为充沛的动力带来更好的平顺性。而底盘部分，自此前新宝骏汽车智能挑战赛中的减速带对比中，新宝骏RS-3的滤震性已经证明了不输给50万级别的蔚来ES8，虽然结果令人惊讶，但这却是不争的事实。

正如前文所说，智能汽车的前提是这台车首先是一台优质的汽车，而从三大件来看，新宝骏RS-3无疑满足这个前提。其次，新宝骏RS-3的智能化科技并非简单地堆砌配置，而是在于智能化科技所带来的高品质体验。由此来看，虽然新宝骏RS-3是一台8万级SUV，但其产品软实力却是不输蔚来等三四十万级别的车型，且更有着优秀三大件所带来的产品硬实力，可谓是实实在在的8万级的智能标杆。

我发现世界上有那么一类人，总试图标榜自己很宽容，高高在上地表示自己不歧视非处女，只是家庭比较传统只能接受处女。
到这里，OK啊，价值观不同就跟你不喜欢吃香菜而我觉得香菜无敌好吃一样，反正又不是我的男朋友，关我屁事。
可是一旦有非处女或者持有平等态度的人出现在此类人的视线内，他们就会无视一切前提条件，甚至忘记自己的伪装，迫不及待地攻击非处女，认为她们不光彩，婚前不守贞婚后也必出轨。
恕我直言，真虚伪啊：）