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辽河是盘锦城市建设成长壮大根本
一个国家有国家根本；一个城市有城市根本。辽河和京沈交通线是盘锦城市建设成长壮大根本。千百年来集聚百万辽河儿女。遗憾营口市多年来绑架盘锦城市建设；导致历史上盘锦地区在一九七五年被撤销瓜分。一九八四年盘山县撤县设市由营口组建市政府，如同营口二政府。伙同辽河油田在兴隆台建设新区；导致盘锦母城成为老区靠边站。通过暗箱操作，为帮助营口独霸辽河口，将改道几十年辽河强调为双台子河。为提高双台子河知名度，将家喻户晓盘山地名改称鲜为人知双台子地名。为割裂抹杀盘锦城市建设悠久历史，匆匆忙忙恢复盘山县建制。接下来二零零零年前后，辽河油田又失去决策权，大洼县田庄台人成为执政盘锦中坚力量。在位期间假公济私谋取私利有目共睹；根本不关心辽河两岸盘锦城市建设，拒绝秦沈客专引进盘锦市城区，与营口市里应外合图谋吞并盘锦市。积极依托营口市招商引资，其次就是大洼县田家镇区域。面对辽河两岸城市建设待发展空间视而不见。导致盘锦核心区规划胎死腹中，盘锦城市总体规划形同虚设。什么辽河新城规划？火车站东广场规划？一带双创规划等？都是年复一年的干打雷不下雨，欺上瞒下纸上谈兵忽悠人的。导致盘锦城市建设支离破碎，接连不断远离盘锦新老主城区，辽河，交通枢纽，和京沈交通线等越来越远不正常现象。导致盘锦市行政中心一而再再而三的南迁建设新区；自取灭亡与营口市同城建设。导致盘锦北站北的不能再北，盘锦政府南的不能再南，盘锦行政中心两地分居现状。导致盘锦城市地位岌岌可危。收买水军上窜下跳蛊惑人心，建议撤销盘锦市呼声此起彼伏。 https://t.cn/R2Wx90m
辽河是盘锦城市建设成长壮大根本
一个国家有国家根本；一个城市有城市根本。辽河和京沈交通线是盘锦城市建设成长壮大根本。千百年来集聚百万辽河儿女。遗憾营口市多年来绑架盘锦城市建设；导致历史上盘锦地区在一九七五年被撤销瓜分。一九八四年盘山县撤县设市由营口组建市政府，如同营口二政府。伙同辽河油田在兴隆台建设新区；导致盘锦母城成为老区靠边站。通过暗箱操作，为帮助营口独霸辽河口，将改道几十年辽河强调为双台子河。为提高双台子河知名度，将家喻户晓盘山地名改称鲜为人知双台子地名。为割裂抹杀盘锦城市建设悠久历史，匆匆忙忙恢复盘山县建制。接下来二零零零年前后，辽河油田又失去决策权，大洼县田庄台人成为执政盘锦中坚力量。在位期间假公济私谋取私利有目共睹；根本不关心辽河两岸盘锦城市建设，拒绝秦沈客专引进盘锦市城区，与营口市里应外合图谋吞并盘锦市。积极依托营口市招商引资，其次就是大洼县田家镇区域。面对辽河两岸城市建设待发展空间视而不见。导致盘锦核心区规划胎死腹中，盘锦城市总体规划形同虚设。什么辽河新城规划？火车站东广场规划？一带双创规划等？都是年复一年的干打雷不下雨，欺上瞒下纸上谈兵忽悠人的。导致盘锦城市建设支离破碎，接连不断远离盘锦新老主城区，辽河，交通枢纽，和京沈交通线等越来越远不正常现象。导致盘锦市行政中心一而再再而三的南迁建设新区；自取灭亡与营口市同城建设。导致盘锦北站北的不能再北，盘锦政府南的不能再南，盘锦行政中心两地分居现状。导致盘锦城市地位岌岌可危。收买水军上窜下跳蛊惑人心，建议撤销盘锦市呼声此起彼伏。 https://t.cn/R2Wx90m
#张伟丽UFC300收入估值超200万美元#
张伟丽UFC300的单场赛事收入，有望突破女子职业格斗选手的历史天花板。
保守估值为200万美元，上不封顶。
如果达到300万美元之巨，甚至可能和张志磊此前对帕克一战创造的中国职业格斗选手收入一较高下。
一
这是一个看起来都觉得很颠覆的数字，也是当事者们不愿意去详细预测的数字。
作为中国目前在世界上最知名的女子体育选手之一，4月14日，张伟丽会在拉斯维加斯可容纳20000人的 T-Mobile 竞技场进行自己的UFC草量级金腰带卫冕战。
对手，是同样来自中国的闫晓楠。
少了乔安娜戴防毒面具争议以及罗斯“宁死不红“之类的炒作烟火气，但是中国姐妹之间，共同发出打一场展现中国武术精神、中国女性格斗意志、不负拳迷期望的誓言。
作为UFC300数字赛大节点，虽然是亚历克斯-佩雷拉VS贾马哈尔-希尔打头条。但是张伟丽VS闫晓楠被排在倒二，也是当晚最顶级5场比赛中的唯一一场女子之战。
对于中国拳迷来说，似乎因为是内战，所以刺激的热度不如以往。毕竟不论是谁输谁赢，中国都会赢，金腰带都会被拿回北京，。
不过，这场比赛有可能创造一个对中国乃至世界女子格斗都具有历史意义的数字，也就是张伟丽的单场格斗比赛收入创造女子格斗历史的峰值。
二
每次UFC比赛结束后，国内都会传闻拳手收入多少。
新浪体育/微博就此采访过UFC官方人士，得到的回复是：不论国内国外，除了单场花红外，UFC从未对外界公布过拳手的具体单场收入，这些收入基本上都是媒体的参考性估值。
以张伟丽最近一场比赛UFC292为例，Sportskeeda等媒体估算张伟丽的收入为52万美元，甚至超过了当场主赛拳手肖恩-奥马利。
该收入的内译为基本出场费+冠军卫冕费+获胜奖金+比赛当晚花红+毒液的广告分成等。
而新浪体育/微博从接近UFC的人士方面获悉，去年UFC和所有的拳手普遍更新了合同，中国拳手张伟丽、李景亮和宋亚东等人的出场费+获胜奖金，都有了大幅度的提升，甚至基础保底都出现了“翻番儿”。
这是因为去年UFC母公司的总收入，获得了全面的提升。
2024年2月，UFC公布了自己的财报，整个2023年，其收入达到了创纪录的13亿美元， 较2022 年增长 13%。所以这也是在去年和拳手分享红利，大幅度提高拳手们待遇的底气。
如果真是如此的情况下，参照UFC292的收入，张伟丽的单场总奖金将会达到100万美元。
不过，目前说的总奖金却不等于总收入，因为作为冠军选手，张伟丽的本次比赛还有一个其他中国拳手没有的特权——PPV分成。
三
据来自UFC方面人士的介绍，目前中国拳手中，仅张伟丽一人作为冠军，可以从本次比赛的PPV中，获得分成额度，这个额度是按照购买人数来衡量的。
比如，全世界买这场UFC300比赛PPV的人数达到了50万，张伟丽的分成额度是1美元的话，她就可以额外在总奖金之外，获得50万美元，如果分成额度是3美元的话，就可以拿到150万美元。
分成额度一般和拳手在UFC的影响力、知名度、卫冕次数、当晚比赛的咖位以及当晚PPV的总价格有关。
PPV价格高的情况下，分成额度也就高。
按照官方宣布的数字，UFC300在ESPN PPV+ 上的价格为79.99美元。新订阅者可以支付134.98 美元的捆绑价格购买 UFC 300 按次付费和 ESPN+ 年度订阅，可节省超过 30% 的费用。
在英国，这一价格相对便宜一些，主卡在TNT Sports Box Office上，售价为19.99英镑。
而中国咪咕等转播因为是年度买断，并没有和国际的PPV数据接轨，所以我们国内的单场收入应该不被记入全球收入数值。
张伟丽团队的人向新浪体育/微博承认，确实在合同中有这样的PPV分成约定，不过他表示具体金额是秘密，不能对外泄露。
所以，最终UFC300的PPV究竟能卖多少，张伟丽的单一购买分成比例是多少，决定了她本次比赛总收入的上限。
从历史看，纯正UFC赛事的PPV天花板是2018年10月6日，嘴炮康纳VS小鹰哈比卜的UFC229，当时全球卖了240万PPV，收入155，984，000美元（1.55亿美元）。
据后来俄罗斯方面的消息，小鹰从这场比赛中单场拿到了660万美元，是UFC历史单场拿得最多的拳手。
第二是UFC246的康纳对达斯汀-普瓦里尔，151万PPV，收入116，992，000美元。
第三也是属于康纳，2016年的UFC202，165万PPV，收入107，317，500美元。
其实UFC历史上最高的10次PPV中，排名前9的场次都是康纳-麦格雷戈打主赛。所以如果算累积总收入，嘴炮肯定是冠绝UFC的。
UFC历史上最近一次可以排进历史前20的大卖是2021年的UFC257康纳VS达斯汀卖了160万个PPV，收入1亿美元+。
而2020年后没有康纳的比赛PPV卖得最好的是UFC254哈比卜vs。 贾斯汀·盖特耶，卖了67.5万PPV，收入4300万美元。
虽然当下UFC缺乏康纳或者隆达-罗西这种出圈级的超级选手，但是UFC大节点的全明星阵容，PPV不应该太差。
以50万PPV/2美元计算的话，张伟丽如果赢得比赛，本次比赛的出场总奖金+PPV分成单场收入保守估值，在200万美元左右，这还不算她自己的场外广告商代言。
如果分成比例高、PPV卖得更多的话，甚至有可能和张志磊此前创造的中国职业格斗选手单场收入一较高下。
众所周知，因为单一赛事体系和UFC更好的女子平权意识，比起铁血要去职业拳击挨揍赚大钱，UFC女子才是当下世界女子格斗收入最高的群体，远高于女子职业拳击。
而张伟丽本场比赛收入的估值之高，已经完全颠覆了中国女子、甚至亚洲女子格斗拳手的历史峰值，在世界格斗历史上，也要浓墨重彩地写一笔了。
四
2015年隆达罗西接受FOX体育的采访时表示，自己是UFC历史上收入最高的拳手。
当时女子UFC的基本出场收入并不高。
FOX体育在2015年报道说，UFC历史上PPV数额第18，卖了90万PPV的罗西34秒KO科雷亚之战，总共收入5849万美元。
罗西虽然出场费只有13万美元，但她从PPV中拿到的远不止这些，而PPV的分成才是冠军明星级拳手的收入大头。
综合Sportskeeda、MMAsalaries、体育日报等的数据，UFC历史上收入最高的女拳手应该是母狮阿曼达-努涅斯，她的职业生涯收入估算为836万美元。
其后则为隆达罗西400万-430万美元、子弹舍甫琴科270万美元，张伟丽以估算总收入240万美元，目前排名历史第四位。
本周的UFC300打完，这份历史数据就肯定要被改写了。
按照多家博彩公司发出的数据，张伟丽赢得比赛的赔率高达3.6赔1，而闫晓楠则是1赔2.8。毕竟从力量、经验、地面技术等，张伟丽都被一致看好。
不过中国拳手之间更深刻的理解、闫晓楠的完全海外特训、她磨点式的打法战术，也许能给张伟丽造成意想不到的困难。
4月14日早晨6时，UFC300大幕开启，张伟丽VS闫晓楠的中国德比，应该会在11时鸣锣。
（周超）
张伟丽UFC300的单场赛事收入，有望突破女子职业格斗选手的历史天花板。
保守估值为200万美元，上不封顶。
如果达到300万美元之巨，甚至可能和张志磊此前对帕克一战创造的中国职业格斗选手收入一较高下。
一
这是一个看起来都觉得很颠覆的数字，也是当事者们不愿意去详细预测的数字。
作为中国目前在世界上最知名的女子体育选手之一，4月14日，张伟丽会在拉斯维加斯可容纳20000人的 T-Mobile 竞技场进行自己的UFC草量级金腰带卫冕战。
对手，是同样来自中国的闫晓楠。
少了乔安娜戴防毒面具争议以及罗斯“宁死不红“之类的炒作烟火气，但是中国姐妹之间，共同发出打一场展现中国武术精神、中国女性格斗意志、不负拳迷期望的誓言。
作为UFC300数字赛大节点，虽然是亚历克斯-佩雷拉VS贾马哈尔-希尔打头条。但是张伟丽VS闫晓楠被排在倒二，也是当晚最顶级5场比赛中的唯一一场女子之战。
对于中国拳迷来说，似乎因为是内战，所以刺激的热度不如以往。毕竟不论是谁输谁赢，中国都会赢，金腰带都会被拿回北京，。
不过，这场比赛有可能创造一个对中国乃至世界女子格斗都具有历史意义的数字，也就是张伟丽的单场格斗比赛收入创造女子格斗历史的峰值。
二
每次UFC比赛结束后，国内都会传闻拳手收入多少。
新浪体育/微博就此采访过UFC官方人士，得到的回复是：不论国内国外，除了单场花红外，UFC从未对外界公布过拳手的具体单场收入，这些收入基本上都是媒体的参考性估值。
以张伟丽最近一场比赛UFC292为例，Sportskeeda等媒体估算张伟丽的收入为52万美元，甚至超过了当场主赛拳手肖恩-奥马利。
该收入的内译为基本出场费+冠军卫冕费+获胜奖金+比赛当晚花红+毒液的广告分成等。
而新浪体育/微博从接近UFC的人士方面获悉，去年UFC和所有的拳手普遍更新了合同，中国拳手张伟丽、李景亮和宋亚东等人的出场费+获胜奖金，都有了大幅度的提升，甚至基础保底都出现了“翻番儿”。
这是因为去年UFC母公司的总收入，获得了全面的提升。
2024年2月，UFC公布了自己的财报，整个2023年，其收入达到了创纪录的13亿美元， 较2022 年增长 13%。所以这也是在去年和拳手分享红利，大幅度提高拳手们待遇的底气。
如果真是如此的情况下，参照UFC292的收入，张伟丽的单场总奖金将会达到100万美元。
不过，目前说的总奖金却不等于总收入，因为作为冠军选手，张伟丽的本次比赛还有一个其他中国拳手没有的特权——PPV分成。
三
据来自UFC方面人士的介绍，目前中国拳手中，仅张伟丽一人作为冠军，可以从本次比赛的PPV中，获得分成额度，这个额度是按照购买人数来衡量的。
比如，全世界买这场UFC300比赛PPV的人数达到了50万，张伟丽的分成额度是1美元的话，她就可以额外在总奖金之外，获得50万美元，如果分成额度是3美元的话，就可以拿到150万美元。
分成额度一般和拳手在UFC的影响力、知名度、卫冕次数、当晚比赛的咖位以及当晚PPV的总价格有关。
PPV价格高的情况下，分成额度也就高。
按照官方宣布的数字，UFC300在ESPN PPV+ 上的价格为79.99美元。新订阅者可以支付134.98 美元的捆绑价格购买 UFC 300 按次付费和 ESPN+ 年度订阅，可节省超过 30% 的费用。
在英国，这一价格相对便宜一些，主卡在TNT Sports Box Office上，售价为19.99英镑。
而中国咪咕等转播因为是年度买断，并没有和国际的PPV数据接轨，所以我们国内的单场收入应该不被记入全球收入数值。
张伟丽团队的人向新浪体育/微博承认，确实在合同中有这样的PPV分成约定，不过他表示具体金额是秘密，不能对外泄露。
所以，最终UFC300的PPV究竟能卖多少，张伟丽的单一购买分成比例是多少，决定了她本次比赛总收入的上限。
从历史看，纯正UFC赛事的PPV天花板是2018年10月6日，嘴炮康纳VS小鹰哈比卜的UFC229，当时全球卖了240万PPV，收入155，984，000美元（1.55亿美元）。
据后来俄罗斯方面的消息，小鹰从这场比赛中单场拿到了660万美元，是UFC历史单场拿得最多的拳手。
第二是UFC246的康纳对达斯汀-普瓦里尔，151万PPV，收入116，992，000美元。
第三也是属于康纳，2016年的UFC202，165万PPV，收入107，317，500美元。
其实UFC历史上最高的10次PPV中，排名前9的场次都是康纳-麦格雷戈打主赛。所以如果算累积总收入，嘴炮肯定是冠绝UFC的。
UFC历史上最近一次可以排进历史前20的大卖是2021年的UFC257康纳VS达斯汀卖了160万个PPV，收入1亿美元+。
而2020年后没有康纳的比赛PPV卖得最好的是UFC254哈比卜vs。 贾斯汀·盖特耶，卖了67.5万PPV，收入4300万美元。
虽然当下UFC缺乏康纳或者隆达-罗西这种出圈级的超级选手，但是UFC大节点的全明星阵容，PPV不应该太差。
以50万PPV/2美元计算的话，张伟丽如果赢得比赛，本次比赛的出场总奖金+PPV分成单场收入保守估值，在200万美元左右，这还不算她自己的场外广告商代言。
如果分成比例高、PPV卖得更多的话，甚至有可能和张志磊此前创造的中国职业格斗选手单场收入一较高下。
众所周知，因为单一赛事体系和UFC更好的女子平权意识，比起铁血要去职业拳击挨揍赚大钱，UFC女子才是当下世界女子格斗收入最高的群体，远高于女子职业拳击。
而张伟丽本场比赛收入的估值之高，已经完全颠覆了中国女子、甚至亚洲女子格斗拳手的历史峰值，在世界格斗历史上，也要浓墨重彩地写一笔了。
四
2015年隆达罗西接受FOX体育的采访时表示，自己是UFC历史上收入最高的拳手。
当时女子UFC的基本出场收入并不高。
FOX体育在2015年报道说，UFC历史上PPV数额第18，卖了90万PPV的罗西34秒KO科雷亚之战，总共收入5849万美元。
罗西虽然出场费只有13万美元，但她从PPV中拿到的远不止这些，而PPV的分成才是冠军明星级拳手的收入大头。
综合Sportskeeda、MMAsalaries、体育日报等的数据，UFC历史上收入最高的女拳手应该是母狮阿曼达-努涅斯，她的职业生涯收入估算为836万美元。
其后则为隆达罗西400万-430万美元、子弹舍甫琴科270万美元，张伟丽以估算总收入240万美元，目前排名历史第四位。
本周的UFC300打完，这份历史数据就肯定要被改写了。
按照多家博彩公司发出的数据，张伟丽赢得比赛的赔率高达3.6赔1，而闫晓楠则是1赔2.8。毕竟从力量、经验、地面技术等，张伟丽都被一致看好。
不过中国拳手之间更深刻的理解、闫晓楠的完全海外特训、她磨点式的打法战术，也许能给张伟丽造成意想不到的困难。
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（周超）
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【主机降价年 A股智能汽车产业链迎毛利率拐点】
虽然汽车“新四化”为智能汽车产业链发展带来了史无前例的良机，但从整车降价到产业链压价，智能汽车产业链在2023年的主旋律，仍然是“以价换量”和产品毛利率削减。
不过纵观A股智能汽车配套产业链年报，“以价换量”的趋势却略有反转迹象。
Wind数据显示，包括德赛西威、星宇股份、伯特利、华阳集团等智能汽车配套企业陆续披露了2023年年度财务报告。公司业绩量能加速，毛利率同比削减的情况较为普遍。
但与此同时，部分公司四季度归属母公司股东净利润同比增速超过了此前季度表现，甚至部分企业出现了智能化业务毛利率提升的现象。
业绩分化
“汽车行业的竞争态势更加激烈，整车市场‘卷’价格、‘卷’智能化、‘卷’出海……”，智能座舱和智能驾驶头部企业德赛西威(002920.SZ)在年度财务报告起首的《致投资者的信》，用三个“卷”字，概括了2023年的智能汽车产业链格局。
数据显示，Wind智能汽车成分股中，已经有16家公司披露了年度报告，其中大部分企业以产业链细分领域头部企业为主。剔除锂电相关企业和置出汽车资产的5家公司后，共10家公司2023年取得归属母公司股东净利润增长，1家企业未能获得净利润正增长。
然而，上述11家企业中，有约5家企业2023年净利润同比增速较2022年下降，6家企业销售毛利率较2022年下滑，景气度有所下滑。
其中，德赛西威作为智能汽车产业链的代表企业，也出现了营收和利润增速双双降档的局面。
财报显示，德赛西威2023年全年实现营收219亿元，同比增长46.7%;实现归属母公司股东净利润15.5亿元，同比增长30.6%。与上个财年相比，公司营业收入增速同比下降约10个百分点，归母净利润同比增速下降11个百分点;毛利率方面则同比下降0.03个百分点。
无独有偶，知名汽车智能化配套企业中，包括中科创达(300496.SH)、经纬恒润-W(688326.SH)等，皆因高额的智能驾驶业务前期研发成本和行业竞争，出现较大幅度的业绩下滑甚至年度亏损。
记者还注意到，部分智能汽车产业链企业存在较高研发投入资本化的问题，而若将研发投入费用化比例提高，相关公司2023年业绩或将更不如人意。
竞争加剧
以上述企业为代表的智能汽车产业企业出现毛利率下滑有其背后的原因。
记者了解到，2023年以来，大量面临商业化难题的自动驾驶企业开始将业务降维至L2+和ADAS(高级辅助驾驶)，并依托域控制算力解决方案向品牌主机厂商寻求变现。
而低阶自动驾驶的同质化竞争、高阶自动驾驶的落地困难，导致解决方案厂商间竞价异常残酷，市场呈现较为明显的逃杀状态。
德赛西威业务结构也呈现出了以上特点——公司2024年下半年智能驾驶业务毛利率低至15.7%，较同期公司智能座舱业务低5.5个百分点。若非公司座舱业务放量抵冲智能驾驶业务毛利率下降，公司利润结构或难维持当前稳定格局。
竞争加剧的情况也普遍出现在A股配套商行列中，如华东的上汽系配套企业华域汽车。财报显示，华域汽车2023年实现营业收入1686亿元，同比略增6.5%，归母净利润72.1亿元，同比仅微增0.15%，同期销售毛利率下降0.89个百分点。
分业务来看，公司占收入大头的内外饰件业务毛利率减低1.85个百分点，而高毛利率的电子电器件业务尚未成规模，从而导致整体毛利率在行业竞争与汽车降价的大背景下景气度稍逊。
另据记者了解，部分企业在汽车降价大潮之中呈现缩减管理成本，增加销售成本的情形，其集中体现在对办公成本的集约化，以及在下游汽车销量增长带来的质量保障费用的提升。
毛利率筑底
虽然全年视角下的降价大潮对企业业绩构成负面影响，但乐观的因素已经开始在去年四季度逐步累积。
据记者统计，前述11家已披露财报的智能汽车企业中，包括德赛西威、华域汽车、均胜电子、华阳集团、伯特利等8家企业在四季度毛利率显著复苏。而在原本汽车配套产业低毛利率的大格局下，德赛西威、华域汽车、均胜电子、斯达半导等企业，毛利率上浮均接近或超过3个百分点以上。
作为背景，根据乘联会发布的报告，2023年12月车市零售环比大幅走强，车企年末冲刺和地方促消费共同推动市场火爆，12月促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。
“四季度各主机厂商要冲量完成年度目标，因此相应配套商的业绩会随着交付量提升有比较大的提升。”某华东汽车电子配套商告诉21世纪经济报道记者。
而对于毛利率提升的现象，上述人士告诉记者：“针对配套商的压价不太会一直持续下去。未来下游主机厂头部化的格局逐渐成型，上游配套的毛利率空间也会有所提升。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出：“主机厂的降价本质上是中国汽车产能过剩导致的行业洗牌需求，而其基本手段就是降价。车企的降价会向配套商传导，所以日子都不太好过。”
他还表示：“竞争的关键是要创新，要的是人无我有。中国汽车产业要升级，行业的集中度要持续提升，小的企业要淘汰出局，能留下的一定是技术水平先进，在新能源领域取得核心竞争力的企业。”
【主机降价年 A股智能汽车产业链迎毛利率拐点】
虽然汽车“新四化”为智能汽车产业链发展带来了史无前例的良机，但从整车降价到产业链压价，智能汽车产业链在2023年的主旋律，仍然是“以价换量”和产品毛利率削减。
不过纵观A股智能汽车配套产业链年报，“以价换量”的趋势却略有反转迹象。
Wind数据显示，包括德赛西威、星宇股份、伯特利、华阳集团等智能汽车配套企业陆续披露了2023年年度财务报告。公司业绩量能加速，毛利率同比削减的情况较为普遍。
但与此同时，部分公司四季度归属母公司股东净利润同比增速超过了此前季度表现，甚至部分企业出现了智能化业务毛利率提升的现象。
业绩分化
“汽车行业的竞争态势更加激烈，整车市场‘卷’价格、‘卷’智能化、‘卷’出海……”，智能座舱和智能驾驶头部企业德赛西威(002920.SZ)在年度财务报告起首的《致投资者的信》，用三个“卷”字，概括了2023年的智能汽车产业链格局。
数据显示，Wind智能汽车成分股中，已经有16家公司披露了年度报告，其中大部分企业以产业链细分领域头部企业为主。剔除锂电相关企业和置出汽车资产的5家公司后，共10家公司2023年取得归属母公司股东净利润增长，1家企业未能获得净利润正增长。
然而，上述11家企业中，有约5家企业2023年净利润同比增速较2022年下降，6家企业销售毛利率较2022年下滑，景气度有所下滑。
其中，德赛西威作为智能汽车产业链的代表企业，也出现了营收和利润增速双双降档的局面。
财报显示，德赛西威2023年全年实现营收219亿元，同比增长46.7%;实现归属母公司股东净利润15.5亿元，同比增长30.6%。与上个财年相比，公司营业收入增速同比下降约10个百分点，归母净利润同比增速下降11个百分点;毛利率方面则同比下降0.03个百分点。
无独有偶，知名汽车智能化配套企业中，包括中科创达(300496.SH)、经纬恒润-W(688326.SH)等，皆因高额的智能驾驶业务前期研发成本和行业竞争，出现较大幅度的业绩下滑甚至年度亏损。
记者还注意到，部分智能汽车产业链企业存在较高研发投入资本化的问题，而若将研发投入费用化比例提高，相关公司2023年业绩或将更不如人意。
竞争加剧
以上述企业为代表的智能汽车产业企业出现毛利率下滑有其背后的原因。
记者了解到，2023年以来，大量面临商业化难题的自动驾驶企业开始将业务降维至L2+和ADAS(高级辅助驾驶)，并依托域控制算力解决方案向品牌主机厂商寻求变现。
而低阶自动驾驶的同质化竞争、高阶自动驾驶的落地困难，导致解决方案厂商间竞价异常残酷，市场呈现较为明显的逃杀状态。
德赛西威业务结构也呈现出了以上特点——公司2024年下半年智能驾驶业务毛利率低至15.7%，较同期公司智能座舱业务低5.5个百分点。若非公司座舱业务放量抵冲智能驾驶业务毛利率下降，公司利润结构或难维持当前稳定格局。
竞争加剧的情况也普遍出现在A股配套商行列中，如华东的上汽系配套企业华域汽车。财报显示，华域汽车2023年实现营业收入1686亿元，同比略增6.5%，归母净利润72.1亿元，同比仅微增0.15%，同期销售毛利率下降0.89个百分点。
分业务来看，公司占收入大头的内外饰件业务毛利率减低1.85个百分点，而高毛利率的电子电器件业务尚未成规模，从而导致整体毛利率在行业竞争与汽车降价的大背景下景气度稍逊。
另据记者了解，部分企业在汽车降价大潮之中呈现缩减管理成本，增加销售成本的情形，其集中体现在对办公成本的集约化，以及在下游汽车销量增长带来的质量保障费用的提升。
毛利率筑底
虽然全年视角下的降价大潮对企业业绩构成负面影响，但乐观的因素已经开始在去年四季度逐步累积。
据记者统计，前述11家已披露财报的智能汽车企业中，包括德赛西威、华域汽车、均胜电子、华阳集团、伯特利等8家企业在四季度毛利率显著复苏。而在原本汽车配套产业低毛利率的大格局下，德赛西威、华域汽车、均胜电子、斯达半导等企业，毛利率上浮均接近或超过3个百分点以上。
作为背景，根据乘联会发布的报告，2023年12月车市零售环比大幅走强，车企年末冲刺和地方促消费共同推动市场火爆，12月促销在力度和广度上都有所增强，几乎波及所有厂商、所有车型，呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。
“四季度各主机厂商要冲量完成年度目标，因此相应配套商的业绩会随着交付量提升有比较大的提升。”某华东汽车电子配套商告诉21世纪经济报道记者。
而对于毛利率提升的现象，上述人士告诉记者：“针对配套商的压价不太会一直持续下去。未来下游主机厂头部化的格局逐渐成型，上游配套的毛利率空间也会有所提升。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出：“主机厂的降价本质上是中国汽车产能过剩导致的行业洗牌需求，而其基本手段就是降价。车企的降价会向配套商传导，所以日子都不太好过。”
他还表示：“竞争的关键是要创新，要的是人无我有。中国汽车产业要升级，行业的集中度要持续提升，小的企业要淘汰出局，能留下的一定是技术水平先进，在新能源领域取得核心竞争力的企业。”
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