岚图梦想家：低能耗的佼佼者
在环保日益受到重视的今天，选择一款低能耗的汽车不仅是一种时尚，更是一种责任。岚图梦想家从提车到现在一共安全行驶了17000多公里，大部分时间使用的是油电混合的动力模式，让梦想家自己来帮我选择是用油还是用电，由于是经常跑长途的关系，实际上增程的里程有12000公里的样子，综合下来每百公里的油耗是8.2升，每百公里电耗34度左右。
平时开车的时候喜欢把能量流放在仪表盘上，随时可以看到当前是用油还是用电，用油的时候不仅会驱动车辆，电也会越开越多，完全没有任何续航焦虑。
总的来说我对梦想家的能耗表现是非常满意的，这么大的车油耗比我的小奔驰C还要低一些。梦想家以其出色的能耗表现，不仅为我提供了绿色、高效的出行方式，更为保护地球环境做出了积极贡献。#晒你百公里油耗##岚图梦想家#
在环保日益受到重视的今天，选择一款低能耗的汽车不仅是一种时尚，更是一种责任。岚图梦想家从提车到现在一共安全行驶了17000多公里，大部分时间使用的是油电混合的动力模式，让梦想家自己来帮我选择是用油还是用电，由于是经常跑长途的关系，实际上增程的里程有12000公里的样子，综合下来每百公里的油耗是8.2升，每百公里电耗34度左右。
平时开车的时候喜欢把能量流放在仪表盘上，随时可以看到当前是用油还是用电，用油的时候不仅会驱动车辆，电也会越开越多，完全没有任何续航焦虑。
总的来说我对梦想家的能耗表现是非常满意的，这么大的车油耗比我的小奔驰C还要低一些。梦想家以其出色的能耗表现，不仅为我提供了绿色、高效的出行方式，更为保护地球环境做出了积极贡献。#晒你百公里油耗##岚图梦想家#
#汽车黑科技# 车身结构是碰撞事故发生时保护车内人员的极为重要的一道安全屏障，对安全发挥着最直接的作用。
岚图ESSA原生智能电动架构下的车身，从设计之初，就以全球五星级的标准来要求，满足中汽研C-NCAP五星、欧洲E-NCAP、中保研C-IASI MGGG的评价以及中东、亚洲、美洲、欧洲五星标准，打造超高强度笼式座舱车身骨架，为用户提供扎实可靠的人身安全保护：
岚图采用一体式热成型激光拼焊工艺，打造全球首创2000MPa一体式热成型激光拼焊门环。2000MPa一体式热成型激光拼焊侧围极大地提升了车身强度，同时减轻整车质量、提高车辆续航里程，2000MPa相当于5000头大象站在一平米的钢板上，安全等级可想而知。
岚图还全球首创了2000MPa铝硅涂层车门防撞梁，有效提升整车刚度、强度，在发生侧面碰撞时，超高强度的车门防撞梁配合全球首创的一体式门环，能够极大限度地保障车内每个成员的安全。
岚图梦想家是全球MPV首创贯穿式铝质门槛加强梁的车型，在降低重量提升续航的情况下，提升车辆侧面碰撞、正面小偏置碰撞工况下的安全性能 。当遭受碰撞时，穿式铝质门槛加强梁可为电池包承受近20吨力量的侧面挤压，相当于2辆大巴车的重量，从而实现对车内成员和电池包的双重保护。
安全是承载一切的先决条件，没有什么豪华比将用户的安全放在首位更重要。
岚图ESSA原生智能电动架构下的车身，从设计之初，就以全球五星级的标准来要求，满足中汽研C-NCAP五星、欧洲E-NCAP、中保研C-IASI MGGG的评价以及中东、亚洲、美洲、欧洲五星标准，打造超高强度笼式座舱车身骨架，为用户提供扎实可靠的人身安全保护：
岚图采用一体式热成型激光拼焊工艺，打造全球首创2000MPa一体式热成型激光拼焊门环。2000MPa一体式热成型激光拼焊侧围极大地提升了车身强度，同时减轻整车质量、提高车辆续航里程，2000MPa相当于5000头大象站在一平米的钢板上，安全等级可想而知。
岚图还全球首创了2000MPa铝硅涂层车门防撞梁，有效提升整车刚度、强度，在发生侧面碰撞时，超高强度的车门防撞梁配合全球首创的一体式门环，能够极大限度地保障车内每个成员的安全。
岚图梦想家是全球MPV首创贯穿式铝质门槛加强梁的车型，在降低重量提升续航的情况下，提升车辆侧面碰撞、正面小偏置碰撞工况下的安全性能 。当遭受碰撞时，穿式铝质门槛加强梁可为电池包承受近20吨力量的侧面挤压，相当于2辆大巴车的重量，从而实现对车内成员和电池包的双重保护。
安全是承载一切的先决条件，没有什么豪华比将用户的安全放在首位更重要。
全球第一大车厂丰田，被曝将用上华为智驾。
出人意料，却又在情理之中。
出人意料的是，即便在国内，还有传统车企不甘将“灵魂”上交华为。
日系老大丰田，却一马当先，率先“投华”。
有网友感慨，真没想到，第一个吃螃蟹的外资车企，会是以保守著称的丰田。
但仔细想来，双方的合作，却又在情理之中。
首先，从丰田自身来看，全球销冠的光环下，是电动化和智能化落后的尴尬。
电动化方面，丰田已经联手了比亚迪。智能化再引强援，并不意外。
其次，丰田与华为此前就有合作关系，双方有合作基础，这次算是进一步深化了。
以及在丰田“投华”之前，就有消息称，奥迪Q6 E-tron国内版——未明确是上汽还是一汽旗下，也将采用华为智驾。
一个个的好家伙，打不过就加入是吧doge？？？
质疑赛力斯，理解赛力斯，成为赛力斯……
--------------华为智驾被曝上车丰田----------------
消息最先由车fans孙少军在直播中爆料：日系三大妈，有一家确认将采用华为智驾。
后来腾讯新闻又从知情人士获悉，将上车华为智驾的实际为丰田。
并进一步确认，丰田将上车的是华为的硬件方案，软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。
此外，爆料中还有一点值得注意的是，双方联合方案上车的是丰田全球车型。即该方案并非只针对中国本土，华为智驾方案有可能随着丰田一同出海，走出国门。
虽然华为一直是全球科技公司，但智能车业务出海，还算是头一回。而且因为众所周知的原因，更加证明了华为智能车业务的能力、实力和影响力。
实际上更早之前，就有车圈内的动态称，经过几年智能驾驶的落地探索，初步格局已定，中国就是最后的四战之地、逐鹿之原。不管是哪家车企，最后想要在全球最大、最激烈的汽车市场站稳脚跟，智能化都已经是无法绕开的基础能力了。
而对于全球性大车企来说，寻找一家中国技术公司合作，无疑是最高效、最快速又不会水土不服的方案。
更早之前，大众已经连续出手，左地平线右小鹏汽车，打响了中国市场竞争力的第一枪。
而丰田，体量仍在，但内里早虚，电动化都搞不利索，智能化更是遥遥落后。
吃螃蟹已经是不得不做出的选择。
然而丰田里面还是有高人。
它可以直接选已经投资且合作的子公司Momenta，复刻上汽智己路线。
或者直接用华为端到端方案——但目前华为合作客户太多可能要排队了。
所以最后，丰田既用了华为的器，又选了Momenta的魂。
神形兼具，技术、产品、服务到营销话题，这一下全拉满了。
转型变革中的丰田，见危知机，出手确实不凡。
------------全球汽车销冠的热与冷-----------------
毫无疑问，电动化和智能化已经掉队的全球销冠丰田，“投华”就能让智能化一步到位。
2023年，丰田全球销量超1150万辆车，力压大众，连续四年登顶全球销冠。
销量佳绩，带动丰田市值刷新日企历史记录，突破超48.79万亿日元，折合人民币2.33万亿元。
两万亿巨头，千万级销量，丰田的当下，热闹无比。
然而纯电车占比，1%还不到，丰田的未来，冷气逼人。
丰田也在寻求转型，很努力：
电动化方面，自己先独立折腾出来了一辆bZ4x，销量惨淡，今年1月在终端给出4万优惠的情况下，南北两丰田合计卖了93辆。
初战告劫后，丰田寻求外部帮助，由比亚迪提供电池和电机，联合推出了bZ3。
销量说不上太好，一度月销量还不到1000，后来降价短暂抬升后，又回落到了两千多辆的水平，当然比起自己作的bZ4x，销量还是要好的多。
电动化转型不顺，智能化开发受阻。
丰田旗下软件子公司Woven Planet，由丰田董事长丰田章男之子丰田大辅担任高管，成立于2014年。
初创时雄心壮志，想要建一座未来之城，用来测试车联网和自动驾驶。
结果多年来只交付了一款主要产品，用于雷克萨斯LS的L2级智能驾驶系统。
也有尝试过开发更高阶的L4自动驾驶，但是搭载的无人巴士首秀，就在东京残奥会上撞伤了运动员。
智能座舱的进展也很一般，早在三年前就立项的Arene车机OS，据悉也已延期至2025年交付。
难以想象，在新势力将车机玩出花，把大模型搬上座舱两年后，丰田才交付的车机操作系统，会有什么表现。
丰田转型，真的落后了，集中体现在最近上市的新一代凯美瑞。
虽然车机受到表扬，有网友点赞有明显提高，但综合产品力还是遭到一通批评。
昔日B级车销冠上市当月，广汽丰田销量暴跌30%。
所以，摆在丰田面前的是，昔日霸业仍在，未来转型艰难。独立自研，进展缓慢，寻求合作，能够更快跟上时代步伐。
电动化已经找了比亚迪，智能化投华，联合华为和Momenta，是一个不错的选择。
-----------为什么是华为和Momenta？-----------------
华为大家很熟悉了，智驾系统ADS 2.0率先解锁「全国都能开」(真全国都能开，不用拿放大镜看小字标注的那种)，遥遥领先。
从最底层的智驾芯片到软件算法，包括激光雷达都是华为自研。
Momenta也有不错的技术储备，是率先推出量产L2方案的L4级玩家。
产品技术收获一众车企认可，背后股东有通用、奔驰、丰田、蔚来和上汽。
全球第一Tier 1博世和雷军旗下的顺为资本也参与入股。
解决方案Mpilot，可实现城区NOA，目前已上车多个高端品牌，比如仰望、路特斯和智己，技术得到了验证。
但有方案不代表是最佳标的。
要成为丰田的最优解，就要结合丰田目前的核心痛点来看。
在《智能驾驶2023年度报告》（以下简称《报告》）中，对目前国内智能驾驶玩家，从实现能力上可划分为四个梯队：
领先一代，可实现城区NOA
次世代，可实现高速NOA
正当代，仅能实现基础L2智驾能力
落后一代，连L2都没有实现。
目前华为与Momenta的产品均可实现城区NOA，为第一梯队玩家。
技术领先的同时，华为与Momenta都具备迭代关键要素。
《报告》指出，数据是智驾能力迭代的关键要素，而影响数据产生的关键要素之一，就是量产车的数量。
华为智驾方案上车的问界，如今已是新势力销冠。
智界和阿维塔等合作车型也已上市，还有享界、深蓝、岚图、猛士等多款量产车正在路上。
Momenta同样获得了上汽、比亚迪、广汽和通用等多家车企定点，客户群在扩大中。
总结一下就是，华为和Momenta量产车数量都在不断增长，数据获取及智驾迭代能力有保障，有助于扩大领先优势，站稳第一梯队。
华为和Momenta当下的能力以及未来的潜力，也正是丰田所需要的。
根据《报告》，类似丰田这样智驾落后的玩家，在供应商加持下，可以迅速提高智驾能力，保障车型和品牌竞争力。
因此，结合现实情况和《报告》内容，丰田选择华为与Momenta，可以总结为三大原因：
第一，它们都是第一梯队玩家，技术最强。
第二， 它们都是已量产的供应商，技术落地已验证。
第三，丰田用华为和Momenta，意味着更快补齐短板，直达终局之战。
此外，还要考虑到，丰田和二者此前就分别合作过，这次属于进一步深化关系。
2020年3月18日，Momenta宣布将为丰田提供高精地图服务。
一年后，Momenta宣布完成C轮5亿美元的融资，丰田参与领投，为Momenta提供了资金支持，双方合作进一步深化。
Momenta和丰田的渊源，大家很清楚了。
华为又是什么时候和丰田建立的合作？
前面提到了，新款凯美瑞综合产品力被批评，车机却被点赞。软件交付拉垮的丰田，车机却被夸，这是为什么呢？
因为联合丰田打造凯美瑞车机的，正是华为呀。
现如今智能驾驶硬件也用上华为，就差以后软硬件一体上车了。
----------One More Thing：如何抵消华为势能？---------------
当前，车圈已经无需论证的事实是：华为赋能，产品销量起飞。
君不见赛力斯，两年、三年前是怎样出身的玩家？现如今又是怎样牌面的玩家？
销量和品牌齐飞，市值连续暴涨，已经坐稳了新势力领头羊。
连蔚小理都不敢与其争锋。
更多国内传统车企，似乎也已经想明白了，赛力斯成功之后，长安、奇瑞、江淮、北汽、一汽、东风……都在排着队跟华为合作，更高效智能上车。
但这也算是给华为出了新难题——
以前赛力斯、阿维塔，算是无独有偶，消费者因为对华为的信任，可以在市场纷繁的选择中，更快选定他们。
但随着上车的车企品牌和车型越来越多，以后大家都是华为了，是不是华为效应就抵消了？
要顺着这个思路，每家车企都弄个“华为车型”，大家都标配了，以后谁也不比谁有buff加成了。
你说呢？
#网传华为智驾将与日系品牌合作##日系车企之一将接入华为智驾##华为智驾被曝上车丰田#
出人意料，却又在情理之中。
出人意料的是，即便在国内，还有传统车企不甘将“灵魂”上交华为。
日系老大丰田，却一马当先，率先“投华”。
有网友感慨，真没想到，第一个吃螃蟹的外资车企，会是以保守著称的丰田。
但仔细想来，双方的合作，却又在情理之中。
首先，从丰田自身来看，全球销冠的光环下，是电动化和智能化落后的尴尬。
电动化方面，丰田已经联手了比亚迪。智能化再引强援，并不意外。
其次，丰田与华为此前就有合作关系，双方有合作基础，这次算是进一步深化了。
以及在丰田“投华”之前，就有消息称，奥迪Q6 E-tron国内版——未明确是上汽还是一汽旗下，也将采用华为智驾。
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--------------华为智驾被曝上车丰田----------------
消息最先由车fans孙少军在直播中爆料：日系三大妈，有一家确认将采用华为智驾。
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并进一步确认，丰田将上车的是华为的硬件方案，软件算法则由国内自动驾驶独角兽Momenta提供。
此外，爆料中还有一点值得注意的是，双方联合方案上车的是丰田全球车型。即该方案并非只针对中国本土，华为智驾方案有可能随着丰田一同出海，走出国门。
虽然华为一直是全球科技公司，但智能车业务出海，还算是头一回。而且因为众所周知的原因，更加证明了华为智能车业务的能力、实力和影响力。
实际上更早之前，就有车圈内的动态称，经过几年智能驾驶的落地探索，初步格局已定，中国就是最后的四战之地、逐鹿之原。不管是哪家车企，最后想要在全球最大、最激烈的汽车市场站稳脚跟，智能化都已经是无法绕开的基础能力了。
而对于全球性大车企来说，寻找一家中国技术公司合作，无疑是最高效、最快速又不会水土不服的方案。
更早之前，大众已经连续出手，左地平线右小鹏汽车，打响了中国市场竞争力的第一枪。
而丰田，体量仍在，但内里早虚，电动化都搞不利索，智能化更是遥遥落后。
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它可以直接选已经投资且合作的子公司Momenta，复刻上汽智己路线。
或者直接用华为端到端方案——但目前华为合作客户太多可能要排队了。
所以最后，丰田既用了华为的器，又选了Momenta的魂。
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毫无疑问，电动化和智能化已经掉队的全球销冠丰田，“投华”就能让智能化一步到位。
2023年，丰田全球销量超1150万辆车，力压大众，连续四年登顶全球销冠。
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电动化转型不顺，智能化开发受阻。
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智能座舱的进展也很一般，早在三年前就立项的Arene车机OS，据悉也已延期至2025年交付。
难以想象，在新势力将车机玩出花，把大模型搬上座舱两年后，丰田才交付的车机操作系统，会有什么表现。
丰田转型，真的落后了，集中体现在最近上市的新一代凯美瑞。
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所以，摆在丰田面前的是，昔日霸业仍在，未来转型艰难。独立自研，进展缓慢，寻求合作，能够更快跟上时代步伐。
电动化已经找了比亚迪，智能化投华，联合华为和Momenta，是一个不错的选择。
-----------为什么是华为和Momenta？-----------------
华为大家很熟悉了，智驾系统ADS 2.0率先解锁「全国都能开」(真全国都能开，不用拿放大镜看小字标注的那种)，遥遥领先。
从最底层的智驾芯片到软件算法，包括激光雷达都是华为自研。
Momenta也有不错的技术储备，是率先推出量产L2方案的L4级玩家。
产品技术收获一众车企认可，背后股东有通用、奔驰、丰田、蔚来和上汽。
全球第一Tier 1博世和雷军旗下的顺为资本也参与入股。
解决方案Mpilot，可实现城区NOA，目前已上车多个高端品牌，比如仰望、路特斯和智己，技术得到了验证。
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领先一代，可实现城区NOA
次世代，可实现高速NOA
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落后一代，连L2都没有实现。
目前华为与Momenta的产品均可实现城区NOA，为第一梯队玩家。
技术领先的同时，华为与Momenta都具备迭代关键要素。
《报告》指出，数据是智驾能力迭代的关键要素，而影响数据产生的关键要素之一，就是量产车的数量。
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智界和阿维塔等合作车型也已上市，还有享界、深蓝、岚图、猛士等多款量产车正在路上。
Momenta同样获得了上汽、比亚迪、广汽和通用等多家车企定点，客户群在扩大中。
总结一下就是，华为和Momenta量产车数量都在不断增长，数据获取及智驾迭代能力有保障，有助于扩大领先优势，站稳第一梯队。
华为和Momenta当下的能力以及未来的潜力，也正是丰田所需要的。
根据《报告》，类似丰田这样智驾落后的玩家，在供应商加持下，可以迅速提高智驾能力，保障车型和品牌竞争力。
因此，结合现实情况和《报告》内容，丰田选择华为与Momenta，可以总结为三大原因：
第一，它们都是第一梯队玩家，技术最强。
第二， 它们都是已量产的供应商，技术落地已验证。
第三，丰田用华为和Momenta，意味着更快补齐短板，直达终局之战。
此外，还要考虑到，丰田和二者此前就分别合作过，这次属于进一步深化关系。
2020年3月18日，Momenta宣布将为丰田提供高精地图服务。
一年后，Momenta宣布完成C轮5亿美元的融资，丰田参与领投，为Momenta提供了资金支持，双方合作进一步深化。
Momenta和丰田的渊源，大家很清楚了。
华为又是什么时候和丰田建立的合作？
前面提到了，新款凯美瑞综合产品力被批评，车机却被点赞。软件交付拉垮的丰田，车机却被夸，这是为什么呢？
因为联合丰田打造凯美瑞车机的，正是华为呀。
现如今智能驾驶硬件也用上华为，就差以后软硬件一体上车了。
----------One More Thing：如何抵消华为势能？---------------
当前，车圈已经无需论证的事实是：华为赋能，产品销量起飞。
君不见赛力斯，两年、三年前是怎样出身的玩家？现如今又是怎样牌面的玩家？
销量和品牌齐飞，市值连续暴涨，已经坐稳了新势力领头羊。
连蔚小理都不敢与其争锋。
更多国内传统车企，似乎也已经想明白了，赛力斯成功之后，长安、奇瑞、江淮、北汽、一汽、东风……都在排着队跟华为合作，更高效智能上车。
但这也算是给华为出了新难题——
以前赛力斯、阿维塔，算是无独有偶，消费者因为对华为的信任，可以在市场纷繁的选择中，更快选定他们。
但随着上车的车企品牌和车型越来越多，以后大家都是华为了，是不是华为效应就抵消了？
要顺着这个思路，每家车企都弄个“华为车型”，大家都标配了，以后谁也不比谁有buff加成了。
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