【马斯克：中国聪明人很多，我确信他们的AI不会落后于西方】
#马斯克称中国聪明人很多#
#马斯克确信中国AI不会落后于西方#
中国车企又让特斯拉CEO马斯克揪心了。马斯克当地时间4月8日接受采访时重申，中国汽车制造商是“全球最具竞争力的”，对特斯拉构成“最严峻的竞争挑战”。采访中他还对人工智能（AI）未来发展做出了预测，并表示中国的聪明人很多，他确信中国AI不会落后于西方。
马斯克当天在播客节目中接受了挪威国家银行投资管理公司的CEO尼古拉·坦根（Nicolai Tangen）的采访。
在谈到电动汽车的发展时，马斯克说，中国汽车制造商是“全球最具竞争力的”，并且对特斯拉构成“最严峻的竞争挑战”。马斯克在今年1月的特斯拉财报会议上也曾提出相同观点，他称赞中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司，在没有设置贸易壁垒的情况下，中国车企将在全球范围内“吃掉”（demolish）其他大多数竞争对手。
就未来人工智能发展问题，马斯克预测，到明年或2026年，AI可能会比最聪明的人类更聪明。“我的猜测是，我们可能会在明年年底左右拥有比任何人都聪明的人工智能。”他说，AI的能力将在五年内超过全人类之和。
在被问及“中国的AI现在相对于美国的发展情况”时，马斯克说：“我不知道中国（AI发展）具体到什么地步了，但我知道中国有很多非常聪明的人，他们不会落后于世界其他地方，也不会落后美国太多。”
马斯克表示，现在的人工智能主要集中在美国旧金山和英国伦敦。“中国也发生了很多事情，尽管我不清楚他们在做些什么，但我确信他们不会落后于西方。”
“请记住我的话，如果我们不让人工智能尽可能真实，它就会落后。这就是危险所在。”他补充道。
马斯克同时提到了AI发展面临的挑战，比如芯片不足和电力基建问题正限制AI技术的进步。
马斯克透露，他旗下初创公司xAI设计的聊天机器人Grok预计5月前完成训练，训练Grok 2模型需要大约2万个Nvidia H100图形处理单元。他还补充说，Grok 3模型及更高版本的AI训练将需要10万片Nvidia H100芯片。
马斯克认为，AI大模型下一步发展正在考验着当地的数据中心建设能力和电力供应能力。
“去年是芯片供应紧张……人们无法获得足够的英伟达芯片。今年（AI发展的限制）正在转向电压变压器供应。一两年后（仅剩的限制）就只是电力供应了。”他说。
《华尔街日报》3月的一篇报道称，随着耗电的数据中心和符合环保标准的工厂的数量在美国各地激增，美国大片地区面临着因电网负载过重而引发电力短缺的风险。此外，据国际能源署报告称，到2022年，美国2700个数据中心消耗的电力将占美国全国总电力的4%以上。该报告还预测，到2026年，这一比例将达到6%。（观察者网）
#马斯克称中国聪明人很多#
#马斯克确信中国AI不会落后于西方#
中国车企又让特斯拉CEO马斯克揪心了。马斯克当地时间4月8日接受采访时重申，中国汽车制造商是“全球最具竞争力的”，对特斯拉构成“最严峻的竞争挑战”。采访中他还对人工智能（AI）未来发展做出了预测，并表示中国的聪明人很多，他确信中国AI不会落后于西方。
马斯克当天在播客节目中接受了挪威国家银行投资管理公司的CEO尼古拉·坦根（Nicolai Tangen）的采访。
在谈到电动汽车的发展时，马斯克说，中国汽车制造商是“全球最具竞争力的”，并且对特斯拉构成“最严峻的竞争挑战”。马斯克在今年1月的特斯拉财报会议上也曾提出相同观点，他称赞中国汽车制造商是世界上最具竞争力的汽车公司，在没有设置贸易壁垒的情况下，中国车企将在全球范围内“吃掉”（demolish）其他大多数竞争对手。
就未来人工智能发展问题，马斯克预测，到明年或2026年，AI可能会比最聪明的人类更聪明。“我的猜测是，我们可能会在明年年底左右拥有比任何人都聪明的人工智能。”他说，AI的能力将在五年内超过全人类之和。
在被问及“中国的AI现在相对于美国的发展情况”时，马斯克说：“我不知道中国（AI发展）具体到什么地步了，但我知道中国有很多非常聪明的人，他们不会落后于世界其他地方，也不会落后美国太多。”
马斯克表示，现在的人工智能主要集中在美国旧金山和英国伦敦。“中国也发生了很多事情，尽管我不清楚他们在做些什么，但我确信他们不会落后于西方。”
“请记住我的话，如果我们不让人工智能尽可能真实，它就会落后。这就是危险所在。”他补充道。
马斯克同时提到了AI发展面临的挑战，比如芯片不足和电力基建问题正限制AI技术的进步。
马斯克透露，他旗下初创公司xAI设计的聊天机器人Grok预计5月前完成训练，训练Grok 2模型需要大约2万个Nvidia H100图形处理单元。他还补充说，Grok 3模型及更高版本的AI训练将需要10万片Nvidia H100芯片。
马斯克认为，AI大模型下一步发展正在考验着当地的数据中心建设能力和电力供应能力。
“去年是芯片供应紧张……人们无法获得足够的英伟达芯片。今年（AI发展的限制）正在转向电压变压器供应。一两年后（仅剩的限制）就只是电力供应了。”他说。
《华尔街日报》3月的一篇报道称，随着耗电的数据中心和符合环保标准的工厂的数量在美国各地激增，美国大片地区面临着因电网负载过重而引发电力短缺的风险。此外，据国际能源署报告称，到2022年，美国2700个数据中心消耗的电力将占美国全国总电力的4%以上。该报告还预测，到2026年，这一比例将达到6%。（观察者网）
【#美国亚利桑那州恢复全面堕胎禁令#，或再引发两党堕胎权之辩】美国联邦最高法院2022年6月推翻近半个世纪前在联邦层面确立堕胎权的判例“罗诉韦德案”，这意味着女性堕胎权将不再受美国宪法保护，此后美国多州相继出台限制堕胎的法律。2024年4月9日，亚利桑那州最高法院裁定可执行1864年制定的堕胎禁令，几乎禁止了在该州内进行任何堕胎。亚利桑那州的裁定一经公布便引发民主党人的强烈不满，亚利桑那州总检察长宣称这一裁决“不合情理，是对自由的侮辱”。美国总统拜登则谴责亚利桑那州的堕胎禁令是“残酷”和“极端”的。有分析指出，亚利桑那州或成为今年美国大选中围绕妇女堕胎权问题竞争最激烈的州之一。https://t.cn/A6TKNhgp
小米汽车，把保时捷逼到无路可走？
摘自刘珊珊 中国新闻周刊
会是那个轻易被“平替”的大牌吗？图片
4月3日，小米SU7首位车主李晓林从雷军手中接过了NO.0001号证书。
李晓林，林达集团董事局主席，他也是20年前中国全新豪华版劳斯莱斯汽车首位车主。
“这是中国的民族品牌，是中国人、中国企业制造的、世界上最智能的新能源汽车，为我们中国汽车工业争得荣誉”。李晓林这样说。
小米SU7上市即大卖，这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型，指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右。被网友戏称为“平民版保时捷”，汽车行业的“大牌平替”。
另一边，由于在电动化转型中相对迟滞，过去一年，保时捷中国区成为其全球业务中唯一下滑的市场。
“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）认为，保时捷仍然有很大的机会。如今，保时捷的电动化转型已经开始提速，在即将到来的2024北京国际车展上，保时捷首款纯电动SUV Macan将公布国内售价。
保时捷，会是那个能够轻易被“平替”的大牌吗？
中国市场为何下滑？
以性能及操控著称的保时捷，在燃油车时代构筑起难以跨越的品牌、技术壁垒，奠定了其在豪华品牌中不可超越的优势地位。
1931年，费迪南德保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）于德国斯图加特创立保时捷设计工作室，1948年，其子费利保时捷（Ferry Porsche）将保时捷的设计理念变成了现实，也标志着保时捷跑车品牌的诞生，并使之成为跑车界的传奇。
2001年，保时捷进驻中国内地市场。在2023年之前，保时捷中国区连续八年位居保时捷全球最大单一市场之位。
但电动化是一条完全不同的赛道，保时捷的优势也不再明显。
数据显示，2022年，保时捷在中国市场的销量首次遇挫，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在中国的交付量同比下降15%。
业绩报告显示，2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润为73亿欧元，同比增长7.6%；汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。从销量来看，保时捷全球的新车交付量约为32万辆，实现了3.3%的同比增长。但是，中国区交付量为7.93万辆，同比下降15%，成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场。也因此，由中国连续8年蝉联的保时捷最大单一市场之位现由北美地区接棒，该区域全年交付新车8.61万辆，同比增长9%。
事实上，包括Panamera和Macan在内的两款热销车型，至少已有六年没有更新换代了。柯时迈在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴（cayenne），在2023年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。
2023年，中国汽车市场经历了大规模的价格战，就连此前加价售卖的保时捷热门车型也开始出现降价的现象，如保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。保时捷的第一款纯电产品Taycan在市场层面给出了约20万左右的优惠幅度。
分析人士认为，保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。但是直至今日，保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有这一款。
事实上，过去一年在中国市场遇冷的超豪华品牌并非仅有保时捷一家。
2023年，法拉利的全球销量为13663辆，同比增长3%；在中国交付了1490辆，同比下滑4%，是唯一表现不佳的细分市场。这也是法拉利三年来首次在华销量下滑。
同样在2023年，宾利在全球范围内实现了13560台的销售量，较去年下滑了11%。在中国市场(包含香港和澳门地区)方面，宾利汽车的销量为3006台，较去年减少了18%。
劳斯莱斯在2023年全球销量增长了16%，达到5,586台。但中国市场销量则下滑了6%。
不过在保时捷全球执行董事会副主席麦思格看来，2024年下半年至2025年上半年，中国市场的销量会有复苏，仍具备较大的增长潜力；特别是燃油车领域，保时捷仍有着庞大的粉丝群体，品牌力具备极大的优势。
电动化转型提速
根据麦肯锡预测，到2031年，纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。而包括保时捷在内的超豪华品牌，也纷纷公布了电动化转型的目标，加速向电动化转型的步伐。
在即将到来的北京车展上，纯电动保时捷Macan将公布售价。目前，这款车已在海外上市，有两款车型可以选择，入门的Macan 4起售价为80,450美元（约人民币57.74万元），Macan Turbo起售为106,950美元（约人民币76.8万元）。购买保时捷，选配几乎不可或缺。如果勾选所有选装，Macan Turbo的价格最高可加价56,340美元，整车的价格达到163,290美元，约合人民币117.2万元。
虽然名字也被叫做Macan，但它并不是一款“油改电”的产品。不同于Taycan所使用的J1平台，纯电动Macan采用与奥迪共同开发的PPE平台打造，全系采用双电机四轮驱动，前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机。Macan 4车型系统综合输出功率300千瓦（408马力），峰值扭矩650牛·米，官方百公里加速时间为5.2秒，最高车速可达220km/h。Macan Turbo车型系统综合功率470千瓦（639马力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公里加速时间为3.3秒，最高车速为260km/h。
在Taycan和Macan之后，纯电动Cayenne、718车型也将逐步实现电气化。按照既定目标，保时捷计划在2030年，力争纯电动车型占新车交付量的比例超过80%。
事实上，不只是保时捷，目前几乎所有豪华品牌都在进行电动化的转型。
宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）表示，宾利汽车承诺在2024年前为其全部车型提供插电混动（PHEV）版本，以满足日益增长的环保需求和市场趋势。目前，宾利已经推出了飞驰和添越两款PHEV车型，这两款车型都配备了18kWh的锂离子动力电池，展现了宾利在电动化领域的初步成果。
宾利汽车宣布在2026年之前，将全系车型推向插电混动或纯电动车型，这标志着宾利在电动化道路上迈出了更为坚定的步伐。而到了2030年，宾利汽车将实现更为雄心勃勃的目标——全系车型实现纯电动化，彻底告别传统燃油动力，迎接低碳环保的新时代。
2023年，劳斯莱斯汽车在全球销量为6032辆。中国持续保持第二大市场的地位。按照计划，到2030年劳斯莱斯也将全面转向电动化。而按照兰博基尼与阿斯顿·马丁此前发布的消息，它们都将于2025年推出首款电动车型。
“大牌平替”再好，毕竟还不是“大牌本身”。集体电动化转型之后，保时捷、宾利等超豪华品牌，还能继续捍卫昔日在汽车市场的地位吗？
摘自刘珊珊 中国新闻周刊
会是那个轻易被“平替”的大牌吗？图片
4月3日，小米SU7首位车主李晓林从雷军手中接过了NO.0001号证书。
李晓林，林达集团董事局主席，他也是20年前中国全新豪华版劳斯莱斯汽车首位车主。
“这是中国的民族品牌，是中国人、中国企业制造的、世界上最智能的新能源汽车，为我们中国汽车工业争得荣誉”。李晓林这样说。
小米SU7上市即大卖，这款拥有与保时捷Taycan极度相似外观与性能的车型，指导价格仅为保时捷Taycan的四分之一左右。被网友戏称为“平民版保时捷”，汽车行业的“大牌平替”。
另一边，由于在电动化转型中相对迟滞，过去一年，保时捷中国区成为其全球业务中唯一下滑的市场。
“中国的新能源车在合理的价格区间内已经做得相当成功，但在豪华车领域还没有一个真正脱颖而出的赢家。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈（Michael Kirsch）认为，保时捷仍然有很大的机会。如今，保时捷的电动化转型已经开始提速，在即将到来的2024北京国际车展上，保时捷首款纯电动SUV Macan将公布国内售价。
保时捷，会是那个能够轻易被“平替”的大牌吗？
中国市场为何下滑？
以性能及操控著称的保时捷，在燃油车时代构筑起难以跨越的品牌、技术壁垒，奠定了其在豪华品牌中不可超越的优势地位。
1931年，费迪南德保时捷（Prof. Ferdinand Porsche）于德国斯图加特创立保时捷设计工作室，1948年，其子费利保时捷（Ferry Porsche）将保时捷的设计理念变成了现实，也标志着保时捷跑车品牌的诞生，并使之成为跑车界的传奇。
2001年，保时捷进驻中国内地市场。在2023年之前，保时捷中国区连续八年位居保时捷全球最大单一市场之位。
但电动化是一条完全不同的赛道，保时捷的优势也不再明显。
数据显示，2022年，保时捷在中国市场的销量首次遇挫，同比下滑2.5%；2023年，保时捷在中国的交付量同比下降15%。
业绩报告显示，2023年保时捷集团营业收入为405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润为73亿欧元，同比增长7.6%；汽车业务净现金流增长2.8%至40亿欧元。从销量来看，保时捷全球的新车交付量约为32万辆，实现了3.3%的同比增长。但是，中国区交付量为7.93万辆，同比下降15%，成为保时捷2023年全球范围内唯一下滑的单一市场。也因此，由中国连续8年蝉联的保时捷最大单一市场之位现由北美地区接棒，该区域全年交付新车8.61万辆，同比增长9%。
事实上，包括Panamera和Macan在内的两款热销车型，至少已有六年没有更新换代了。柯时迈在财报会上坦言，保时捷最受中国市场欢迎的车型卡宴（cayenne），在2023年面临新旧款切换，拖累了在中国的销量。
2023年，中国汽车市场经历了大规模的价格战，就连此前加价售卖的保时捷热门车型也开始出现降价的现象，如保时捷911最多能优惠4%，Panamera降价空间给到10%以上，Macan甚至能够给到20%以上的价格让步空间。保时捷的第一款纯电产品Taycan在市场层面给出了约20万左右的优惠幅度。
分析人士认为，保时捷在中国市场的销量下滑与其电动化转型迟缓有关。2019年，保时捷开始电动化转型，并推出首款纯电动跑车Taycan。但是直至今日，保时捷旗下在中国售卖的纯电动车型依旧只有这一款。
事实上，过去一年在中国市场遇冷的超豪华品牌并非仅有保时捷一家。
2023年，法拉利的全球销量为13663辆，同比增长3%；在中国交付了1490辆，同比下滑4%，是唯一表现不佳的细分市场。这也是法拉利三年来首次在华销量下滑。
同样在2023年，宾利在全球范围内实现了13560台的销售量，较去年下滑了11%。在中国市场(包含香港和澳门地区)方面，宾利汽车的销量为3006台，较去年减少了18%。
劳斯莱斯在2023年全球销量增长了16%，达到5,586台。但中国市场销量则下滑了6%。
不过在保时捷全球执行董事会副主席麦思格看来，2024年下半年至2025年上半年，中国市场的销量会有复苏，仍具备较大的增长潜力；特别是燃油车领域，保时捷仍有着庞大的粉丝群体，品牌力具备极大的优势。
电动化转型提速
根据麦肯锡预测，到2031年，纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。而包括保时捷在内的超豪华品牌，也纷纷公布了电动化转型的目标，加速向电动化转型的步伐。
在即将到来的北京车展上，纯电动保时捷Macan将公布售价。目前，这款车已在海外上市，有两款车型可以选择，入门的Macan 4起售价为80,450美元（约人民币57.74万元），Macan Turbo起售为106,950美元（约人民币76.8万元）。购买保时捷，选配几乎不可或缺。如果勾选所有选装，Macan Turbo的价格最高可加价56,340美元，整车的价格达到163,290美元，约合人民币117.2万元。
虽然名字也被叫做Macan，但它并不是一款“油改电”的产品。不同于Taycan所使用的J1平台，纯电动Macan采用与奥迪共同开发的PPE平台打造，全系采用双电机四轮驱动，前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机。Macan 4车型系统综合输出功率300千瓦（408马力），峰值扭矩650牛·米，官方百公里加速时间为5.2秒，最高车速可达220km/h。Macan Turbo车型系统综合功率470千瓦（639马力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公里加速时间为3.3秒，最高车速为260km/h。
在Taycan和Macan之后，纯电动Cayenne、718车型也将逐步实现电气化。按照既定目标，保时捷计划在2030年，力争纯电动车型占新车交付量的比例超过80%。
事实上，不只是保时捷，目前几乎所有豪华品牌都在进行电动化的转型。
宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）表示，宾利汽车承诺在2024年前为其全部车型提供插电混动（PHEV）版本，以满足日益增长的环保需求和市场趋势。目前，宾利已经推出了飞驰和添越两款PHEV车型，这两款车型都配备了18kWh的锂离子动力电池，展现了宾利在电动化领域的初步成果。
宾利汽车宣布在2026年之前，将全系车型推向插电混动或纯电动车型，这标志着宾利在电动化道路上迈出了更为坚定的步伐。而到了2030年，宾利汽车将实现更为雄心勃勃的目标——全系车型实现纯电动化，彻底告别传统燃油动力，迎接低碳环保的新时代。
2023年，劳斯莱斯汽车在全球销量为6032辆。中国持续保持第二大市场的地位。按照计划，到2030年劳斯莱斯也将全面转向电动化。而按照兰博基尼与阿斯顿·马丁此前发布的消息，它们都将于2025年推出首款电动车型。
“大牌平替”再好，毕竟还不是“大牌本身”。集体电动化转型之后，保时捷、宾利等超豪华品牌，还能继续捍卫昔日在汽车市场的地位吗？
✋热门推荐