西南航空波音飞机掉落发动机罩，这是你需要知道的 / 路透社
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美国西南航空公司一架波音737-800型客机在丹佛起飞时发动机罩脱落并击中了襟翼，这导致美国联邦航空管理局开启了调查。

以下是我们目前对该事件的了解。

▌什么是发动机罩？

发动机罩是一种保护性覆盖物，它由金属或复合材料制成，用来容纳飞机发动机。发动机罩是机舱的一部分，与机身是分开的，它不仅容纳发动机，还包括油箱或电气系统等其他设备。

发动机罩的作用是减少空气阻力，提升飞行速度，并使气流更加顺畅，这有助于发动机更好地散热，并保护发动机控制系统。发动机罩必须能够承受极端的温度和强烈的振动。

▌西南航空公司有何表示？

该公司表示，西南航空3695号航班在经历机械故障后返回丹佛国际机场并安全降落。公司在一份声明中说：“我们为造成延误感到抱歉，但我们始终将客户和员工的安全放在最高优先级。我们的维护团队正在对飞机进行全面检查。”

▌为什么发动机罩盖会脱落？

我们不知道这个特殊的配件为何会脱落。

西雅图时报曾在 2022 年一篇报道中说，在过去三十年里，波音 737 和空中客车 A320 飞机上发生了许多起类似事故，但都没有造成人员伤亡。报道指出，几乎所有的发动机罩事故都与维护失误有关，这些失误通常是由于飞行前检查时未能发现风扇整流罩门的闩锁故障。

空中客车公司表示，为了防止此类事故，他们已经开发了一些额外装置，包括改进风扇整流罩的闩锁并增加了传感器。

▌最近还有啥从飞机上掉下来？

今年 1 月，一架阿拉斯加航空的新波音 737 MAX 9 飞机在空中飞行时，一个镶嵌门脱落。美国国家运输安全委员会表示，该飞机离开波音工厂时，四个关键螺栓似乎没有被安装。

上个月，美国联邦航空局正在调查一架联合航空的波音 737-800 在安全降落在俄勒冈州之前，是如何丢失一块外部面板的。美国联邦航空局指出，对这架有 25 年飞行历史的飞机着陆后的检查显示，有一个面板不见了。

这些事件看起来与发动机罩的问题没有关联。

▌现在（在美国）飞行还安全吗？

美国上一次致命的客运航空事故发生在2009年2月，已经超过15年了。美国交通部长皮特·布蒂吉格上周表示，航空旅行是“美国最安全的出行方式”。

▌接下来会发生什么？

美国联邦航空局将进行访谈并审查维护记录，以查明出了什么问题。如果航空公司未遵守安全规定，美国联邦航空局可以采取执法行动或对其处以罚款。

【乐山城区这段路上“暗器”伤人】乐山中心城区滨河路大件码头至锦江嘉州宾馆路段，是一条漂亮的沿河景观走廊，每天过往的车辆行人很多。最近，有市民向我们栏目反映，说这一路段的车行道存在安全隐患，有人骑车经过时甚至还受了伤。在市民王先生的指引下，记者来到了滨河路乐山大件码头路段，王先生说，前两天，他朋友的侄女骑车经过这里时，被路边的一块铁皮给划伤了。据伤者的父亲介绍，“伤口有几公分，缝了两三针。”记者注意到，滨河路车行道与步行道有几十公分的落差，在车行道旁的路坎上，张贴有铁质交通导向标识，但有的标识出现了脱落和起翘，露出了锋利的锐角，对过往车辆驾驶人的安全通行造成了影响。随后，记者把情况反映给了属地交警直属一大队张公桥中队，民警表示，将立即联系这段路的管理维护单位，对破损起翘的导向标识进行维修处理，排除安全隐患。其实，早在2023年3月，这段路上的导向标识也曾出现过类似的问题，事后，相关部门单位调查发现，交通标识出现脱落跟车辆擦挂、市政清洗以及其本身的材质和张贴方式等有关，单靠维修处理很难彻底解决问题。相关部门单位曾考虑重新设计或更换交通标识，但后来这项工作并没有展开，只是对出现脱落的区域进行了维修整治。

【#环球时报社评#：对比中欧与美欧的互动，可看清一些关键事实】中欧高层近一段时间往来比较频繁。中国商务部部长王文涛于4月7日和12日分别访问法国和意大利。再过几天，德国总理朔尔茨将率领一个庞大的代表团访华。外界同时注意到，美欧之间近期的互动也不少，美欧贸易和技术委员会部长级会议刚结束，美国政府主管出口政策的官员据报当地时间8日到访荷兰。尽管中国发展与欧洲的关系从来都有自己的节奏，但总有外媒会制造这样的舆论：即中美都在“拉拢”欧洲这个第三方。

在我们看来，把中欧和美欧之间的互动放到一块作比较，未必是一件坏事，相反它有助于我们看清一些关键事实。据美国《政治》杂志网站欧洲版报道，在此前结束的美欧贸易和技术委员会部长级会议中，美方在拟定联合声明时几乎要求“每两句话就把中国写进去”，欧洲方面则力图淡化涉华措辞，因为他们仍想与中国保持商业联系。这则内幕是由一名“不愿透露姓名”的欧洲外交官爆出来的，虽然最后的联合声明中仅有三处提到中国，但很明显这个过程让欧洲很不爽。

至于那名访问荷兰的美国出口政策主管，也不是去好好谈的，西方媒体用的词是“施压”。对于荷兰政府来说，是否顺从美国的要求停止为中国客户提供部分产品的售后服务，是个“外交和商业的棘手难题”。如果这算是美国对欧洲的“拉拢”，那它显然是居高临下的。美国在让欧洲感到痛苦，利益上等同割肉，外交上也很屈辱。美国不会没有意识到它这么做可能在美欧之间造成裂痕，但它还是我行我素，这背后的原因更加值得玩味。

中国当然也重视发展与欧洲的关系，但出发点是扩大中欧的合作面，这种合作不针对第三方；同时努力解决双方的分歧，方式则是对话和沟通。中国从未要求欧洲“每两句话就把美国写进去”。中欧之间是相互尊重的平等关系，中国不会让欧洲受“夹板气”。荷兰首相吕特前段时间的中国行就很愉快，去了北京的大栅栏胡同，还称“脱钩断链”不是荷兰政府政策选项。这些细节被一些美国媒体在报道时刻意忽略了，但欧洲心里是清楚的。

就在前两天，美国贸易代表戴琪在布鲁塞尔喊话欧洲，宣称要共同应对中国经济模式对“美欧经济开放体系”带来的“挑战”。这是华盛顿的典型话术，它假惺惺地把欧洲称作自己人，把中国塑造成它们共同的对手，归根结底是想让欧洲给自己的对华战略当垫脚石。华盛顿何曾真正把欧洲当作自己人过？前有特朗普政府对欧洲发起的贸易战，后有拜登政府的《通胀削减法》，欧洲吃美国的亏还少吗？

至于中欧之间的互动，彼此有竞争，但合作远大于竞争；彼此有分歧，但共识远多于分歧。中国对妥善处理与欧洲的分歧抱有很大耐心，始终以建设性对话增进理解。此次欧盟不合理地发起对中国电动汽车的反补贴调查，但中方仍以积极主动的态度与欧方沟通，推动一些具体问题的解决，这本身就代表着一种善意和负责任态度。中欧之间没有根本利益冲突，没有地缘战略矛盾。中欧关系的正确定位应当是伙伴。是美国一直在把欧洲往与中国成为战略竞争对手的方向上推，它是最不希望欧洲有战略自主性的。

美国以及欧洲有些人总在说，中国在试图“分化”美欧，这是很可笑的。如果美欧“去风险”去的是中欧合作共赢的那一部分，那中国当然有必要提醒和反对。欧洲有人提出，是否可以借这个时机促使中国在中欧关系上“做出让步”。这种观点也很浅陋，把中欧合作的蛋糕看得太小。中欧合作的想象空间很大，我们希望欧方与中国相向而行，尽快打通中欧关系中的堵点，这不仅事关中欧各自的利益，也关乎世界和平、稳定、繁荣。