#苏州酒店# 太仓TUI BLUE酒店效果图
途易蓝是德国途易集团旗下首个主打体验的酒店品牌,太仓TUI BLUE酒店位于科教新城天镜湖周边,是该品牌在亚洲的首批酒店。
之前,途易集团在迪拜召开全球发布会,旗下酒店品牌TUIBLUE正式与太仓娄城高新集团签署合作协议,双方将在酒店、文旅、数字化领域开展深入合作。
途易集团
成立于2007年,是欧洲最大的文旅集团,总部位于德国北部汉诺威,是法兰克福及汉诺威证券交易所上市公司。途易旗下拥有1600 家旅行社和领先的在线门户网站,5家航空公司,约 150 架客机、400 多家酒店、15 艘邮轮,业务范围覆盖全球180多个国家,每年服务游客2700万名。年营业额千亿欧元。
TUI BLUE
TUI BLUE酒店品牌于2016年成立,全球运营近百家,TUI BLUE太仓项目是TUI BLUE在中国签署的首批酒店之一。作为途易集团旗下首个主打体验的酒店品牌,TUI BLUE将为顾客创造独特假期视作目标,提供美食、高科技(BLUE App)、健身养生等体验项目
TUI BLUE 苏州太仓酒店
由太仓娄城高新集团投资建设,酒店共设有128间现代舒适的客房及套房,设计融合了娄东文化、海派文化和德国传统设计风格,巧妙地融入途易蓝品牌前卫的设计理念。酒店拥有全日制西餐厅、中餐厅、大堂吧等四个风格各异的餐厅及酒吧。酒店配备独立的大型宴会厅和四个多功能厅,均配备先进的会议视听设备。健身中心、儿童活动中心等设施一应俱全。此外,室外800平方米的草坪可提供绝佳的室外婚庆体验。
途易蓝是德国途易集团旗下首个主打体验的酒店品牌,太仓TUI BLUE酒店位于科教新城天镜湖周边,是该品牌在亚洲的首批酒店。
之前,途易集团在迪拜召开全球发布会,旗下酒店品牌TUIBLUE正式与太仓娄城高新集团签署合作协议,双方将在酒店、文旅、数字化领域开展深入合作。
途易集团
成立于2007年,是欧洲最大的文旅集团,总部位于德国北部汉诺威,是法兰克福及汉诺威证券交易所上市公司。途易旗下拥有1600 家旅行社和领先的在线门户网站,5家航空公司,约 150 架客机、400 多家酒店、15 艘邮轮,业务范围覆盖全球180多个国家,每年服务游客2700万名。年营业额千亿欧元。
TUI BLUE
TUI BLUE酒店品牌于2016年成立,全球运营近百家,TUI BLUE太仓项目是TUI BLUE在中国签署的首批酒店之一。作为途易集团旗下首个主打体验的酒店品牌,TUI BLUE将为顾客创造独特假期视作目标,提供美食、高科技(BLUE App)、健身养生等体验项目
TUI BLUE 苏州太仓酒店
由太仓娄城高新集团投资建设,酒店共设有128间现代舒适的客房及套房,设计融合了娄东文化、海派文化和德国传统设计风格,巧妙地融入途易蓝品牌前卫的设计理念。酒店拥有全日制西餐厅、中餐厅、大堂吧等四个风格各异的餐厅及酒吧。酒店配备独立的大型宴会厅和四个多功能厅,均配备先进的会议视听设备。健身中心、儿童活动中心等设施一应俱全。此外,室外800平方米的草坪可提供绝佳的室外婚庆体验。
A股:做好准备吧,爆发就在眼前,明天4月9日大盘走势预判!
1、直奔核心,今天大盘走的一波三折,尾盘再次跳水了,主要原因是黄金和贵金属板块今天出现了大的分歧,带动一批后排纷纷冲高回落,从资源板块出来的资金虽然有部分回流了低空经济和AI方向,但是由于今天是第一次分歧,分歧力度不算大,导致两个方向出现拉锯战,互相抽血,而其他板块几乎得不到资金的青睐,各种大跌或者奔向跌停,把指数直接带下来了,不过芸姐还是那句话,轻指数,重板块。板块。
2、从市场数据看,外资全天流出30亿左右,说实话这个金额并不多,内资流出300多亿,但是从全天成交量能看,今天比上周三略微放量130多亿,很明显有一部分散户被洗出去了,真正的主力还没出货,而且今天又是超4000多家下跌,贵金属方向直接抽血了很多资金,导致其他板块无人问津,而这个方向也属于最后的疯狂,欲使其灭亡,必先使其疯狂。3、板块方面,贵金属方向就不多说了,说很多遍了,不要当最后的接盘侠,目前的走势纯属情绪在博弈,耐心等待贵金属这边来一次充分调整再说,它不调整,其他方向基本上得不到资金的青睐,而一旦进入大的调整,那么大家可以想想,首先回流的方向是哪里呢,芸姐认为就是低空经济(飞行汽车)和科技(AI和算力),而且今天明显有一定的异动。
4、综上所述,目前就是贵金属这边最后的狂欢,这个方向目前直接绑架了指数和其他板块,导致
盘面毫无生机,从今天前排无法回封就能看出,明天的分歧会更加剧烈,那么其他板块的爆发就在眼前,就会迎来柳暗花明的一天。
最后,这种割裂的行情就快结束了,大家在忍耐下,题材方向很快就会迎来春天。只要你们关注芸姐,每天来看我,每天来给我点赞评论,我希望能够帮助到时刻关注、信任和支持我的家人们,使大家不仅能够避坑,还能给大家带来希望,独乐乐不如众乐乐,还是那句话,今年目标4000点。
1、直奔核心,今天大盘走的一波三折,尾盘再次跳水了,主要原因是黄金和贵金属板块今天出现了大的分歧,带动一批后排纷纷冲高回落,从资源板块出来的资金虽然有部分回流了低空经济和AI方向,但是由于今天是第一次分歧,分歧力度不算大,导致两个方向出现拉锯战,互相抽血,而其他板块几乎得不到资金的青睐,各种大跌或者奔向跌停,把指数直接带下来了,不过芸姐还是那句话,轻指数,重板块。板块。
2、从市场数据看,外资全天流出30亿左右,说实话这个金额并不多,内资流出300多亿,但是从全天成交量能看,今天比上周三略微放量130多亿,很明显有一部分散户被洗出去了,真正的主力还没出货,而且今天又是超4000多家下跌,贵金属方向直接抽血了很多资金,导致其他板块无人问津,而这个方向也属于最后的疯狂,欲使其灭亡,必先使其疯狂。3、板块方面,贵金属方向就不多说了,说很多遍了,不要当最后的接盘侠,目前的走势纯属情绪在博弈,耐心等待贵金属这边来一次充分调整再说,它不调整,其他方向基本上得不到资金的青睐,而一旦进入大的调整,那么大家可以想想,首先回流的方向是哪里呢,芸姐认为就是低空经济(飞行汽车)和科技(AI和算力),而且今天明显有一定的异动。
4、综上所述,目前就是贵金属这边最后的狂欢,这个方向目前直接绑架了指数和其他板块,导致
盘面毫无生机,从今天前排无法回封就能看出,明天的分歧会更加剧烈,那么其他板块的爆发就在眼前,就会迎来柳暗花明的一天。
最后,这种割裂的行情就快结束了,大家在忍耐下,题材方向很快就会迎来春天。只要你们关注芸姐,每天来看我,每天来给我点赞评论,我希望能够帮助到时刻关注、信任和支持我的家人们,使大家不仅能够避坑,还能给大家带来希望,独乐乐不如众乐乐,还是那句话,今年目标4000点。
刚刚采访了智己汽车联席 CEO 刘涛和两位高管,不完整记录如下:
- 我本人就是读底盘专业出身的,一直有 2 个问题,智能化时代,是不是美不重要了,是不是底盘不重要了?智能手机和智能汽车的区别是什么?手机是被你 carry 的,车真正的基础,是你的底盘。车是 carry us,carry 的底座就是底盘。
这是我们灵犀数字底盘的一个底层逻辑,它真的可以让后轮变得有主动智慧的能力,整车的运动学都被改写了。
- 涛总虽然是我们的 CEO,但他是一个真正的技术专家。真正把 3 个轴向和 6 个自由度联动起来不断调节整个载荷转移,今天还没有人去做,我们今天的智慧小脑,是搭建了这样一个基础架构能力,基于这个架构,我们有无数场景可以扩展。
灵犀底盘从 3 个点,操控、安全、舒适的角度,未来都会围绕这 3 个点去迭代不同的场景覆盖。
- 我觉得云辇也是非常了不起的发明,但云辇 A、B、C,相对来讲还是比较独立的,但我们希望把底盘和智驾和智舱打通,我们更强调内部打通,协同控制,而不是单独的一个空悬、MRC,好吧。
- 我是涛总的师弟,我上大学的时候是整车动力学模型搭仿真,我们是单轨模型,为什么不是双轨,因为非常复杂,不容易控制。我们现在要做的 3 轴向 6 自由度,涉及智舱、智驾、底盘、这些涉及博世、大陆、采埃孚,这些壁垒很难打通,控制策略也在变得越来越复杂。所有这些东西说起来很简单,但实际上非常非常复杂。
- L7 当年定位驾控,我们当时叫新世界的驾控旗舰。很多媒体说我们定位太窄了,某种意义上我们内部也进行过反思。但从我们老牌车企的角度讲,我们不但要做智驾、智舱、HMI 这些智能的东西做好,但底盘是我们的坚守。
当年德系和日系打得不可开交,但最后留下来的,豪华品牌还是德系,今天的日系豪华已经式微了嘛。我们一直有一个执念,真正的高级底盘,一定是定海神针。
L6 比 L7 低十几万,你今天低十几万的价格,底盘已经提升了好几个维度。所以从 L7 到 L6,我们有反思,但更多的是坚守。这方面我们是义无反顾,会继续坚持下去。
- 我觉得雷总有一点说得非常对,今天买 20-30 万的轿车,有两个核心人群。第一是 Model 3 的高级平替,我们、极氪、SU7,都在这方面做得很好。这个级别有将近 10 万台的车被中国的年轻人买单。
第二,34C 的智能化平替。
- 全系标配后轮转向,在开发过程中,我们认为 L6 核心的产品点是我们十年技术之大成的底盘系统。如果低配没有高配搭载,似乎不是很过瘾。我们希望 L6 就是和灵犀数字底盘是相辅相成的,是完全挂钩的。我们希望它成为产品的核心标签。在 23 万做标配,我们花了大价钱。
- 光年固态电池版就是在超强性能版的基础上搭载了固态电池,和市面上所有的其他固态电池最大的区别是我们是固态的电解质,这会带来 3 方面的提升。第一是完全不可燃,所以安全性是非常高的,第二是创新配方和固态电解质的结合再加干法成型的工艺,紧致程度可以更高,就可以施加更大的快充能力,第三也是因为这个电解质的应用,能量密度更高。
所以核心是动力电池领域率先应用的这个固态电解质。
- 光年固态电池的产能会有一定的限制,但爬坡的速度会非常快,我们目标是今年下半年,年内一定完成。
- 我们暂时没有规划不搭载灵犀数字底盘的版本,我相信我们的供应链、研发能力,也会把成本打下来。从技术上讲,去掉它很容易,量产它,我们花了十年时间。
- 我们这周 SOP,我们在 4 月 25 号会把 IMOS 3.0、智驾、智舱继续和大家交流。
这个月下旬会在将近 300 个门店见到我们的展车、试驾车。正式上市在 5 月中旬,第一批用户提车,应该是在 5 月下旬。
- 我们认为安全性是固态电池非常重要的优势,我们认为光年电池的综合性能是首屈一指的。首先是安全不可燃,其次是 400 kW 快充,最后是能量密度,四驱版可以轻松达到 1000 km。寿命方面,换算成充电里程是不弱于液态电池的。
我们的观点和李斌的不完全一样。对固态电解质的理解和定义,大家还是有很大差别的。我认为固态肯定不是作秀,不是象征意义。你想开一辆油车,油箱的科技含量是非常高的,常规的碰撞,油箱是绝不能泄露的。电动车的电池,必须要比油箱更加安全。为什么是象征意义呢?
我们这一代电池更强调的是性能的均衡,我们可以说没有 5C4C 充电,但单次 1000 km,其实已经足够了。还有一个变量非常重要,是成本。今天的液态,过去是两块多,现在三毛一瓦时。
今天固态贵一些,但结构是简化的。我们一二三代,迭代会非常快。寿命做到后面,也会比液态更长。有了一定规模后,成本是会下降的。
坦率来讲,今天在大量制造液态电池的玩家,应该是比较紧张的。工艺进步比较快的话,应该是零和博弈。
- 日韩更关注硫化物,国内除了宁德,更关注氧化物。我们现在并不判定哪一种路线的优劣,我个人来看,好像还没有看到硫化物的大规模生产的方法。氧化物路线,更多是在看到未来的诗和远方之前,我们脚踏实地的方案。
- LS6 的销量波动比较大,一方面是经济、消费各方面的压力,20 万以上的纯电复苏还是挺慢的。但我们没有调整价格,实际上我们对 LS6 的权益做了一定回收。我们不希望这个阶段把 LS6 的价格做得太低。我们去年 8 - 12 月的竞争中,应该说我们取得了一些阶段性结果。
接下来 6 月份,我们会推一款全新的 LS6,会非常炸裂。我们希望 345 三个月,打透 L6,六七月份,升级 LS6。我们所有的产品都是 12 个月迭代一次。
在营销端、销售端,都准备了充分的子弹,到六七月份把 LS6 推到一个新的高潮。
- 大家注意上险量的话,上汽集团的出口非常厉害,全国出口第一大,远大于第二和第三的之和。上汽国际的网络都会成为我们的网络。我们智己自己也有一个小的核心的出口团队。坦率讲 LS7 对于欧洲偏大了一点,L6 和 LS6 更适合出口,将来的出口速度也会更快。
- 我本人就是读底盘专业出身的,一直有 2 个问题,智能化时代,是不是美不重要了,是不是底盘不重要了?智能手机和智能汽车的区别是什么?手机是被你 carry 的,车真正的基础,是你的底盘。车是 carry us,carry 的底座就是底盘。
这是我们灵犀数字底盘的一个底层逻辑,它真的可以让后轮变得有主动智慧的能力,整车的运动学都被改写了。
- 涛总虽然是我们的 CEO,但他是一个真正的技术专家。真正把 3 个轴向和 6 个自由度联动起来不断调节整个载荷转移,今天还没有人去做,我们今天的智慧小脑,是搭建了这样一个基础架构能力,基于这个架构,我们有无数场景可以扩展。
灵犀底盘从 3 个点,操控、安全、舒适的角度,未来都会围绕这 3 个点去迭代不同的场景覆盖。
- 我觉得云辇也是非常了不起的发明,但云辇 A、B、C,相对来讲还是比较独立的,但我们希望把底盘和智驾和智舱打通,我们更强调内部打通,协同控制,而不是单独的一个空悬、MRC,好吧。
- 我是涛总的师弟,我上大学的时候是整车动力学模型搭仿真,我们是单轨模型,为什么不是双轨,因为非常复杂,不容易控制。我们现在要做的 3 轴向 6 自由度,涉及智舱、智驾、底盘、这些涉及博世、大陆、采埃孚,这些壁垒很难打通,控制策略也在变得越来越复杂。所有这些东西说起来很简单,但实际上非常非常复杂。
- L7 当年定位驾控,我们当时叫新世界的驾控旗舰。很多媒体说我们定位太窄了,某种意义上我们内部也进行过反思。但从我们老牌车企的角度讲,我们不但要做智驾、智舱、HMI 这些智能的东西做好,但底盘是我们的坚守。
当年德系和日系打得不可开交,但最后留下来的,豪华品牌还是德系,今天的日系豪华已经式微了嘛。我们一直有一个执念,真正的高级底盘,一定是定海神针。
L6 比 L7 低十几万,你今天低十几万的价格,底盘已经提升了好几个维度。所以从 L7 到 L6,我们有反思,但更多的是坚守。这方面我们是义无反顾,会继续坚持下去。
- 我觉得雷总有一点说得非常对,今天买 20-30 万的轿车,有两个核心人群。第一是 Model 3 的高级平替,我们、极氪、SU7,都在这方面做得很好。这个级别有将近 10 万台的车被中国的年轻人买单。
第二,34C 的智能化平替。
- 全系标配后轮转向,在开发过程中,我们认为 L6 核心的产品点是我们十年技术之大成的底盘系统。如果低配没有高配搭载,似乎不是很过瘾。我们希望 L6 就是和灵犀数字底盘是相辅相成的,是完全挂钩的。我们希望它成为产品的核心标签。在 23 万做标配,我们花了大价钱。
- 光年固态电池版就是在超强性能版的基础上搭载了固态电池,和市面上所有的其他固态电池最大的区别是我们是固态的电解质,这会带来 3 方面的提升。第一是完全不可燃,所以安全性是非常高的,第二是创新配方和固态电解质的结合再加干法成型的工艺,紧致程度可以更高,就可以施加更大的快充能力,第三也是因为这个电解质的应用,能量密度更高。
所以核心是动力电池领域率先应用的这个固态电解质。
- 光年固态电池的产能会有一定的限制,但爬坡的速度会非常快,我们目标是今年下半年,年内一定完成。
- 我们暂时没有规划不搭载灵犀数字底盘的版本,我相信我们的供应链、研发能力,也会把成本打下来。从技术上讲,去掉它很容易,量产它,我们花了十年时间。
- 我们这周 SOP,我们在 4 月 25 号会把 IMOS 3.0、智驾、智舱继续和大家交流。
这个月下旬会在将近 300 个门店见到我们的展车、试驾车。正式上市在 5 月中旬,第一批用户提车,应该是在 5 月下旬。
- 我们认为安全性是固态电池非常重要的优势,我们认为光年电池的综合性能是首屈一指的。首先是安全不可燃,其次是 400 kW 快充,最后是能量密度,四驱版可以轻松达到 1000 km。寿命方面,换算成充电里程是不弱于液态电池的。
我们的观点和李斌的不完全一样。对固态电解质的理解和定义,大家还是有很大差别的。我认为固态肯定不是作秀,不是象征意义。你想开一辆油车,油箱的科技含量是非常高的,常规的碰撞,油箱是绝不能泄露的。电动车的电池,必须要比油箱更加安全。为什么是象征意义呢?
我们这一代电池更强调的是性能的均衡,我们可以说没有 5C4C 充电,但单次 1000 km,其实已经足够了。还有一个变量非常重要,是成本。今天的液态,过去是两块多,现在三毛一瓦时。
今天固态贵一些,但结构是简化的。我们一二三代,迭代会非常快。寿命做到后面,也会比液态更长。有了一定规模后,成本是会下降的。
坦率来讲,今天在大量制造液态电池的玩家,应该是比较紧张的。工艺进步比较快的话,应该是零和博弈。
- 日韩更关注硫化物,国内除了宁德,更关注氧化物。我们现在并不判定哪一种路线的优劣,我个人来看,好像还没有看到硫化物的大规模生产的方法。氧化物路线,更多是在看到未来的诗和远方之前,我们脚踏实地的方案。
- LS6 的销量波动比较大,一方面是经济、消费各方面的压力,20 万以上的纯电复苏还是挺慢的。但我们没有调整价格,实际上我们对 LS6 的权益做了一定回收。我们不希望这个阶段把 LS6 的价格做得太低。我们去年 8 - 12 月的竞争中,应该说我们取得了一些阶段性结果。
接下来 6 月份,我们会推一款全新的 LS6,会非常炸裂。我们希望 345 三个月,打透 L6,六七月份,升级 LS6。我们所有的产品都是 12 个月迭代一次。
在营销端、销售端,都准备了充分的子弹,到六七月份把 LS6 推到一个新的高潮。
- 大家注意上险量的话,上汽集团的出口非常厉害,全国出口第一大,远大于第二和第三的之和。上汽国际的网络都会成为我们的网络。我们智己自己也有一个小的核心的出口团队。坦率讲 LS7 对于欧洲偏大了一点,L6 和 LS6 更适合出口,将来的出口速度也会更快。
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