【注意！湖南娄底这两条高速即将对部分枢纽收费站匝道进行施工！】为保障醴娄高速上跨沪昆高速施工期间的安全畅通，4月9日10时起（遇特殊情况顺延），沪昆高速娄底枢纽、娄底南收费站附近路段、匝道将进行管制，届时，请各位及时绕行。
施工一：
施工时间：
4月9日10时至4月11日10时
管制点位：
G60沪昆高速湖南娄底段，娄底枢纽，沪昆高速西往东转娄新高速东往西方向匝道
绕行建议：
小车：
请各位沿着沪昆高速行驶至檀树冲枢纽转华常高速往益阳、岳阳方向，至毛田收费站下高速，经055县道、017县道，从娄底南收费站上高速西行。
货车：
请各位沿着沪昆高速行驶至檀树冲枢纽转华常高速往益阳、岳阳方向，至毛田收费站掉头往湘潭、G60方向，至檀树冲枢纽转G60沪昆高速往邵阳方向，至娄底枢纽再转S70娄新高速西行。
施工二：
施工时间：
4月9日10时至4月11日10时
管制点位：
1.S70娄新高速，娄底南收费站往湘潭、G60沪昆高速方向主线
2.S70娄新高速，娄底南收费站往湘潭、G60沪昆高速方向匝道
绕行建议：
小车：
请各位不要选择娄底南收费站上高速，直接选择走017县道、055县道，从毛田收费站上S71华常高速往湘潭，G60方向，至檀树冲枢纽转G60沪昆高速往湘潭、上海或者邵阳、贵阳方向通行。
货车：
1.请各位从娄底南收费站上高速往新化方向，至涟源枢纽转G55二广高速往常德、太原方向，至龙塘枢纽转S50长芷高速往长沙方向，至韶山北枢纽转S01宁韶高速往韶山、G60方向，至韶山枢纽转回G60沪昆高速往湘潭、上海方向通行。
2. 请各位从娄底南收费站上高速往新化方向，至涟源枢纽转G55二广高速往邵阳、广州方向，至梽木山枢纽再转回G60沪昆高速往贵阳、怀化方向通行。
施工一：
施工时间：
4月9日10时至4月11日10时
管制点位：
G60沪昆高速湖南娄底段，娄底枢纽，沪昆高速西往东转娄新高速东往西方向匝道
绕行建议：
小车：
请各位沿着沪昆高速行驶至檀树冲枢纽转华常高速往益阳、岳阳方向，至毛田收费站下高速，经055县道、017县道，从娄底南收费站上高速西行。
货车：
请各位沿着沪昆高速行驶至檀树冲枢纽转华常高速往益阳、岳阳方向，至毛田收费站掉头往湘潭、G60方向，至檀树冲枢纽转G60沪昆高速往邵阳方向，至娄底枢纽再转S70娄新高速西行。
施工二：
施工时间：
4月9日10时至4月11日10时
管制点位：
1.S70娄新高速，娄底南收费站往湘潭、G60沪昆高速方向主线
2.S70娄新高速，娄底南收费站往湘潭、G60沪昆高速方向匝道
绕行建议：
小车：
请各位不要选择娄底南收费站上高速，直接选择走017县道、055县道，从毛田收费站上S71华常高速往湘潭，G60方向，至檀树冲枢纽转G60沪昆高速往湘潭、上海或者邵阳、贵阳方向通行。
货车：
1.请各位从娄底南收费站上高速往新化方向，至涟源枢纽转G55二广高速往常德、太原方向，至龙塘枢纽转S50长芷高速往长沙方向，至韶山北枢纽转S01宁韶高速往韶山、G60方向，至韶山枢纽转回G60沪昆高速往湘潭、上海方向通行。
2. 请各位从娄底南收费站上高速往新化方向，至涟源枢纽转G55二广高速往邵阳、广州方向，至梽木山枢纽再转回G60沪昆高速往贵阳、怀化方向通行。
为什么说，我军的东风-21D是美国航母编队的克星？
很多人都知道，中国的东风-21D反舰弹道导弹，是世界上第一种专门针对航母等大型水面舰艇的弹道导弹，被誉为“航母杀手”或“航母克星”，对于美国称霸世界的王牌武器航母构成了巨大威胁。但是，东风-21D究竟有哪些过人之处？为什么可以用来打航母呢？
由东风-21C发展而来
“东风”-21D反舰弹道导弹最早为公众所知，是2005年美国国防部在对解放军军力的常规分析报道中首次提到中国正在研制一种中程反舰弹道导弹。2010年，时任美国太平洋战区司令威拉德上将在接受日本《朝日新闻》采访时表示，中国这种反舰弹道导弹已具备“初步作战能力”。2013年，英国简氏防务年鉴报道，在“东风”-21系列中程弹道导弹基础上研制的“东风”-21D已完成研制，并开始部分试验。其实早在2009年阅兵式时，外界就广泛猜测中国将首次在阅兵式上展出“东风”-21反舰弹道导弹，而实际上首次受阅的则是核常兼备的“东风”-21系列导弹改进型之一“东风”-21C导弹，当时也有人认为，能够反舰的就是“东风”-21C。2015年9月，抗战胜利70周年阅兵式正式举行，这个流传许久的传言终于得到证实——的确存在“东风“-21基础上发展而来的反舰弹道导弹改型，它就是“东风”-21D。
15年阅兵式上展出的“东风”-21D发射车来看，它应该是在“东风”-21C基础上发展而来的。之所以这样判断，是因为“东风”-21D采用了与上次受阅的“东风”-21C完全相同的新型整体式10×10轮式越野车底盘，同时没有采用头部为圆柱状的发射筒，发射筒头部按照弹头形状，被设计成为紧凑型的锥形弹罩。这两点都与采用圆柱形发射筒、12×6轮式牵引车+拖车公路底盘的“东风”-21B弹道导弹完全不同。这足以证明，“东风”-21D与“东风”-21C存在直接的继承和发展关系。
为什么要采用锥形弹罩发射筒，这主要是为了缩减发射车的整体长度，而缩减发射车整体长度则是为了提高其公路和越野机动性能，特别是提高其转弯能力。“东风”-21D一方面采用了锥形弹罩，另一方面在车头后中部设计了深陷的锥形凹槽，发射筒水平放置后，锥形弹罩刚好可以“镶嵌”进车头凹槽内。同时斜着放的导弹比横着放也能节省点空间，所以载车长度随之缩短，机动性能则随之增强。
从发射筒外形来看，“东风”-2ID发射筒主体形状、弹筒外的附件盒布置位置及形状大小，均与“东风”-21C相同，其与“东风”-21C的主要不同可能主要是体现在弹头气动设计细节和制导系统区别上，而这些在发射筒上是看不出来的。
“东风”-21C预计最大射程超过2000千米，“东风”-21D与其采用相同的推进系统，总体设计类似，预计射程也将超过2000千米。可以部署在内陆地区，提前在航母战斗群没有接近沿海经济区的时候便对其发起攻击，或是对其产生威慑，逼迫其不敢轻率进入拒止区域内。
末端导技术区别大
“东风”-21D反舰弹道导弹与常规弹道导弹的最大区别之一主要在于弹头的末端制导，在制导方面主要是有弹载数据链和高温透波整流罩，因为对于“东风”-21C弹道导弹而言，它主要采用惯性制导(INS)+GPS/北斗卫星导航系统复合制导，而对于反舰弹道导弹而言，圆概率误差不超过100米的制导精度，来打击长度200米，宽度几十米的航母目标是远远不够的，需要将命中精度进一步提高到圆概率误差10米级别，才能实现对目标的有效打击，这就需要使用雷达主动制导或雷达成像匹配制导作为末制导，这样一来，就需要采用耐高温的透波整流罩材料，既能保证再入速度10马赫以上的高速下高温气动热不会摧毁弹体结构，同时还要保证在耐高温之后整流罩依旧具备良好的雷达透波性能，这点很不容易。同时，由于航母战斗群在海上时刻处于航行状态而非静止状态，因此仅仅依靠雷达末制导还不够，导弹在再入大气层段飞行过程中还需要具备更改目标参数以打击移动目标的能力，这就要求它采用弹载数据链，由其他探测和制导平台通过数据链向导弹不断提供更新的目标参数，保证其准确命中目标。
“东风”-21D反舰弹道导弹弹头特写
此外，反舰弹道导弹在技术上为了保证精度，还可能在末段采用红外被动制导方式，与主动雷达制导形成主被动复合制导，同时有效对抗敌方航母战斗群施加的强电子干扰，进一步提高抗干扰能力，保证命中率。由于飞行末段反舰弹道导弹仍维持6-10马赫的高速，弹头温度极高，因此可以考虑采用类似中段反导拦截系统动能拦截器采用的侧窗技术，在导弹弹头侧部温度较低的地方开一系列侧向红外窗口，同时采用内冷式保护罩降低窗口温度，即在红外窗口材料内部形成制冷通道，通过流入的制冷介质相变而加热升温实现吸热，从而降低窗口温度、使红外制导头正常工作。
机动变轨能力
由于“东风”-21D需要在再入段修正弹道打击移动中的航母编队，同时航母战斗群配备有“标准”-3这样射程极远的可以进行中段反导作战的超远程舰载防空导弹系统，这就要求“东风”-21D具备与“东风”-21C相比更出色的机动变轨和导弹控制能力。它要能够改变原本是一条规律抛物线的弹道，让敌方反导探测系统无从预测和探测导弹的轨道，从而达到规避拦截命中目标的目的。
东风-21D夜间发射训练
由于受阅的“东风”-21D仅展出了发射车和发射筒，我们没有看到裸弹具体细节，因此“东风”-21D具体采用了哪些机动变轨技术，我们只能通过技术分析和猜测来进行一番探讨。从技术角度而言，“东风”-21D可能采用以下几种技术：
第一，采用燃气喷嘴或机动舵面。中远程弹道导弹其弹道最高点位于距离地面几百千米高度的大气层外，当在大气层外实施机动姿态调整时，由于这里没有空气，因此调整是通过弹上安装的小推力矢量发动机喷气来实现的，而当进入大气层后，则可以通过空气舵面来实现。在2009年北京航展上，曾经展出过一枚弹体上写有“东风”-21字样的弹道导弹裸弹，可以明显看到其弹头四周有4片十字形布置的空气舵面，这一设计与“潘兴”-2弹道导弹如出一辙，说明“东风”系列弹道导弹包括“东风”-21D极有可能采用机动舵面变轨技术。
“潘兴”-2弹头四周有4片十字形布置的空气舵面
第二，可以采用”弹道一巡航弹道"技术。根据报道，在2014年珠海航展上展出的外贸型近程M20战术弹道导弹上，就采用了该技术。采用这种弹道的导弹，在初段、中段采用弹道飞行，末端弹头为重返机动体，在弹道下降过程中通过空动舵或者可变弯尾控制导弹姿态，利用攻角和侧滑角的变化调整导弹的升力和阻力来控制速度矢量的大小和方向，从而调整弹头飞行方向并增加弹头机动范围，实现末端精确制导。
第三，可以采用变质心机动技术。这一技术是通过移动弹头内部质量块的位置，来改变飞行器的质心，利用气动配平力矩来改变飞行器的飞行姿态，实现有效的飞行器机动。弹道导弹引入变质心控制后，其飞行轨迹可偏离预定的弹道，不仅可再入大气层，弹头可用螺旋状或蛇形状机动，而且变质心控制还可以使弹头在再入攻击段实现小幅机动，对付慢速运动的地面或海上目标，诸如航空母舰、海上舰队等慢速目标非常有用。
第四，可以采用多弹头和诱饵技术。根据资料显示，“东风”-21C可以采用分导式多弹头常规战斗部，因此“东风”-21D也应该具备携带多弹头的能力，在攻击航母战斗群时，“东风”-21D可以发射多枚导弹或携带多枚弹头，采用饱和攻击方式，超出舰载超远程防空系统的拦截能力，同时，“东风”-21D还可以考虑选择将部分诱饵安装在弹头上，欺骗诱饵与真弹头一起打向目标，包括复制诱饵(大量与真弹头目标特征相近似的诱饵)、差异化诱饵(大量与真弹头之间、彼此之间目标特征均有一定差异的诱饵，从而使得防御系统无法通过寻找目标特征差异来判断真弹头)、反模拟诱饵(将真弹头伪装成诱饵)等，成功骗过舰载防空系统识别，从而命中目标。此外，“东风”-21D还可以携带干扰防空反导探测系统的有源/无源电子干扰如钨制重箔条等，对敌军航母战斗群的防空探测系统进行干扰，从而掩护真弹头“瞒天过海”成功命中目标。
很多人都知道，中国的东风-21D反舰弹道导弹，是世界上第一种专门针对航母等大型水面舰艇的弹道导弹，被誉为“航母杀手”或“航母克星”，对于美国称霸世界的王牌武器航母构成了巨大威胁。但是，东风-21D究竟有哪些过人之处？为什么可以用来打航母呢？
由东风-21C发展而来
“东风”-21D反舰弹道导弹最早为公众所知，是2005年美国国防部在对解放军军力的常规分析报道中首次提到中国正在研制一种中程反舰弹道导弹。2010年，时任美国太平洋战区司令威拉德上将在接受日本《朝日新闻》采访时表示，中国这种反舰弹道导弹已具备“初步作战能力”。2013年，英国简氏防务年鉴报道，在“东风”-21系列中程弹道导弹基础上研制的“东风”-21D已完成研制，并开始部分试验。其实早在2009年阅兵式时，外界就广泛猜测中国将首次在阅兵式上展出“东风”-21反舰弹道导弹，而实际上首次受阅的则是核常兼备的“东风”-21系列导弹改进型之一“东风”-21C导弹，当时也有人认为，能够反舰的就是“东风”-21C。2015年9月，抗战胜利70周年阅兵式正式举行，这个流传许久的传言终于得到证实——的确存在“东风“-21基础上发展而来的反舰弹道导弹改型，它就是“东风”-21D。
15年阅兵式上展出的“东风”-21D发射车来看，它应该是在“东风”-21C基础上发展而来的。之所以这样判断，是因为“东风”-21D采用了与上次受阅的“东风”-21C完全相同的新型整体式10×10轮式越野车底盘，同时没有采用头部为圆柱状的发射筒，发射筒头部按照弹头形状，被设计成为紧凑型的锥形弹罩。这两点都与采用圆柱形发射筒、12×6轮式牵引车+拖车公路底盘的“东风”-21B弹道导弹完全不同。这足以证明，“东风”-21D与“东风”-21C存在直接的继承和发展关系。
为什么要采用锥形弹罩发射筒，这主要是为了缩减发射车的整体长度，而缩减发射车整体长度则是为了提高其公路和越野机动性能，特别是提高其转弯能力。“东风”-21D一方面采用了锥形弹罩，另一方面在车头后中部设计了深陷的锥形凹槽，发射筒水平放置后，锥形弹罩刚好可以“镶嵌”进车头凹槽内。同时斜着放的导弹比横着放也能节省点空间，所以载车长度随之缩短，机动性能则随之增强。
从发射筒外形来看，“东风”-2ID发射筒主体形状、弹筒外的附件盒布置位置及形状大小，均与“东风”-21C相同，其与“东风”-21C的主要不同可能主要是体现在弹头气动设计细节和制导系统区别上，而这些在发射筒上是看不出来的。
“东风”-21C预计最大射程超过2000千米，“东风”-21D与其采用相同的推进系统，总体设计类似，预计射程也将超过2000千米。可以部署在内陆地区，提前在航母战斗群没有接近沿海经济区的时候便对其发起攻击，或是对其产生威慑，逼迫其不敢轻率进入拒止区域内。
末端导技术区别大
“东风”-21D反舰弹道导弹与常规弹道导弹的最大区别之一主要在于弹头的末端制导，在制导方面主要是有弹载数据链和高温透波整流罩，因为对于“东风”-21C弹道导弹而言，它主要采用惯性制导(INS)+GPS/北斗卫星导航系统复合制导，而对于反舰弹道导弹而言，圆概率误差不超过100米的制导精度，来打击长度200米，宽度几十米的航母目标是远远不够的，需要将命中精度进一步提高到圆概率误差10米级别，才能实现对目标的有效打击，这就需要使用雷达主动制导或雷达成像匹配制导作为末制导，这样一来，就需要采用耐高温的透波整流罩材料，既能保证再入速度10马赫以上的高速下高温气动热不会摧毁弹体结构，同时还要保证在耐高温之后整流罩依旧具备良好的雷达透波性能，这点很不容易。同时，由于航母战斗群在海上时刻处于航行状态而非静止状态，因此仅仅依靠雷达末制导还不够，导弹在再入大气层段飞行过程中还需要具备更改目标参数以打击移动目标的能力，这就要求它采用弹载数据链，由其他探测和制导平台通过数据链向导弹不断提供更新的目标参数，保证其准确命中目标。
“东风”-21D反舰弹道导弹弹头特写
此外，反舰弹道导弹在技术上为了保证精度，还可能在末段采用红外被动制导方式，与主动雷达制导形成主被动复合制导，同时有效对抗敌方航母战斗群施加的强电子干扰，进一步提高抗干扰能力，保证命中率。由于飞行末段反舰弹道导弹仍维持6-10马赫的高速，弹头温度极高，因此可以考虑采用类似中段反导拦截系统动能拦截器采用的侧窗技术，在导弹弹头侧部温度较低的地方开一系列侧向红外窗口，同时采用内冷式保护罩降低窗口温度，即在红外窗口材料内部形成制冷通道，通过流入的制冷介质相变而加热升温实现吸热，从而降低窗口温度、使红外制导头正常工作。
机动变轨能力
由于“东风”-21D需要在再入段修正弹道打击移动中的航母编队，同时航母战斗群配备有“标准”-3这样射程极远的可以进行中段反导作战的超远程舰载防空导弹系统，这就要求“东风”-21D具备与“东风”-21C相比更出色的机动变轨和导弹控制能力。它要能够改变原本是一条规律抛物线的弹道，让敌方反导探测系统无从预测和探测导弹的轨道，从而达到规避拦截命中目标的目的。
东风-21D夜间发射训练
由于受阅的“东风”-21D仅展出了发射车和发射筒，我们没有看到裸弹具体细节，因此“东风”-21D具体采用了哪些机动变轨技术，我们只能通过技术分析和猜测来进行一番探讨。从技术角度而言，“东风”-21D可能采用以下几种技术：
第一，采用燃气喷嘴或机动舵面。中远程弹道导弹其弹道最高点位于距离地面几百千米高度的大气层外，当在大气层外实施机动姿态调整时，由于这里没有空气，因此调整是通过弹上安装的小推力矢量发动机喷气来实现的，而当进入大气层后，则可以通过空气舵面来实现。在2009年北京航展上，曾经展出过一枚弹体上写有“东风”-21字样的弹道导弹裸弹，可以明显看到其弹头四周有4片十字形布置的空气舵面，这一设计与“潘兴”-2弹道导弹如出一辙，说明“东风”系列弹道导弹包括“东风”-21D极有可能采用机动舵面变轨技术。
“潘兴”-2弹头四周有4片十字形布置的空气舵面
第二，可以采用”弹道一巡航弹道"技术。根据报道，在2014年珠海航展上展出的外贸型近程M20战术弹道导弹上，就采用了该技术。采用这种弹道的导弹，在初段、中段采用弹道飞行，末端弹头为重返机动体，在弹道下降过程中通过空动舵或者可变弯尾控制导弹姿态，利用攻角和侧滑角的变化调整导弹的升力和阻力来控制速度矢量的大小和方向，从而调整弹头飞行方向并增加弹头机动范围，实现末端精确制导。
第三，可以采用变质心机动技术。这一技术是通过移动弹头内部质量块的位置，来改变飞行器的质心，利用气动配平力矩来改变飞行器的飞行姿态，实现有效的飞行器机动。弹道导弹引入变质心控制后，其飞行轨迹可偏离预定的弹道，不仅可再入大气层，弹头可用螺旋状或蛇形状机动，而且变质心控制还可以使弹头在再入攻击段实现小幅机动，对付慢速运动的地面或海上目标，诸如航空母舰、海上舰队等慢速目标非常有用。
第四，可以采用多弹头和诱饵技术。根据资料显示，“东风”-21C可以采用分导式多弹头常规战斗部，因此“东风”-21D也应该具备携带多弹头的能力，在攻击航母战斗群时，“东风”-21D可以发射多枚导弹或携带多枚弹头，采用饱和攻击方式，超出舰载超远程防空系统的拦截能力，同时，“东风”-21D还可以考虑选择将部分诱饵安装在弹头上，欺骗诱饵与真弹头一起打向目标，包括复制诱饵(大量与真弹头目标特征相近似的诱饵)、差异化诱饵(大量与真弹头之间、彼此之间目标特征均有一定差异的诱饵，从而使得防御系统无法通过寻找目标特征差异来判断真弹头)、反模拟诱饵(将真弹头伪装成诱饵)等，成功骗过舰载防空系统识别，从而命中目标。此外，“东风”-21D还可以携带干扰防空反导探测系统的有源/无源电子干扰如钨制重箔条等，对敌军航母战斗群的防空探测系统进行干扰，从而掩护真弹头“瞒天过海”成功命中目标。
高考数学分值构成变化，如何最大化提分
选择多选大题各减少一题，总题数22道缩减为19道，高中数学题目数量减少，但考试难度和偶然性都有增无减，合理的时间分配，以及得分思维，可以在同层次思维能力下，获得稳定的得分，保障下限相比冲击上限更为重要，尤其是在高考这样高强高压的场景。
单选题八题每题五分，难度最低，但也最容易失误丢分，相比于其他题型，得分率最高的单选出现失误影响也更大，选择题特性，就是可验证型，比如函数图像的判断，函数区间值计算等典型题目，代入特殊值进行验错，往往在更短的做题时间内，获得最高的得分效率，高考状态最终呈现的是分数，而不再是过程，得分效率第一。
八题单选一般一到二题没有难度，但会有一些题目易错，往往多花个一两分钟留意验算，就能避免出现错误，数学一题选择五分，各学科分值第一，很多时间分配建议要求单选题快速做完，正确率才是关键，追求快三四分钟易错题出现错误并不值得。压轴单选有难度可以凭借第一感觉先选跳过，不过值得注意的是，有些有难度试卷，会将难题放在前几题考验心态，需要充分认知。
多选题四题变三题，分值20分成为18分，对于大多数学生，保障每一题有得分比每一题得全分更重要。尤其是选二还是选三纠结，除非绝对把握，选二而不是选三，选二正确得6分，少选得3分，选三正确得6分，多选得0分，选三收益相同，风险更大。
对于更难的题目，甚至选二不如选一。选一可以保证有得分，选二可能会错选，也可能少选，得全分难度很大，得分难度却加大。
选择题分值减少，四题变为三题，较为友好，填空题容错率过低，既没有选择题答案验证，也没有大题过程分，会做就保障做对，需要比选择更多时间验证，没有把握直接放弃，填空题做不出影响并不大，就怕花费时间答案不对，在高考时间很紧迫情况下，时间投入能够转化得分至关重要。
大题减少1题，分值却由70分提升为77分，最大分值不再是12分，而是17分，考试版块不固定，偶然性也更大，利于数学最优秀的学生建立更大的优势。 https://t.cn/zQ1HyUv
选择多选大题各减少一题，总题数22道缩减为19道，高中数学题目数量减少，但考试难度和偶然性都有增无减，合理的时间分配，以及得分思维，可以在同层次思维能力下，获得稳定的得分，保障下限相比冲击上限更为重要，尤其是在高考这样高强高压的场景。
单选题八题每题五分，难度最低，但也最容易失误丢分，相比于其他题型，得分率最高的单选出现失误影响也更大，选择题特性，就是可验证型，比如函数图像的判断，函数区间值计算等典型题目，代入特殊值进行验错，往往在更短的做题时间内，获得最高的得分效率，高考状态最终呈现的是分数，而不再是过程，得分效率第一。
八题单选一般一到二题没有难度，但会有一些题目易错，往往多花个一两分钟留意验算，就能避免出现错误，数学一题选择五分，各学科分值第一，很多时间分配建议要求单选题快速做完，正确率才是关键，追求快三四分钟易错题出现错误并不值得。压轴单选有难度可以凭借第一感觉先选跳过，不过值得注意的是，有些有难度试卷，会将难题放在前几题考验心态，需要充分认知。
多选题四题变三题，分值20分成为18分，对于大多数学生，保障每一题有得分比每一题得全分更重要。尤其是选二还是选三纠结，除非绝对把握，选二而不是选三，选二正确得6分，少选得3分，选三正确得6分，多选得0分，选三收益相同，风险更大。
对于更难的题目，甚至选二不如选一。选一可以保证有得分，选二可能会错选，也可能少选，得全分难度很大，得分难度却加大。
选择题分值减少，四题变为三题，较为友好，填空题容错率过低，既没有选择题答案验证，也没有大题过程分，会做就保障做对，需要比选择更多时间验证，没有把握直接放弃，填空题做不出影响并不大，就怕花费时间答案不对，在高考时间很紧迫情况下，时间投入能够转化得分至关重要。
大题减少1题，分值却由70分提升为77分，最大分值不再是12分，而是17分，考试版块不固定，偶然性也更大，利于数学最优秀的学生建立更大的优势。 https://t.cn/zQ1HyUv
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