《去人类中心，考虑万物的生存》
“我们是谁？我们因何而存在？我们又将去向哪里？”
总在思考一个问题：为什么世界上有许多物种？狗有豺狼这样的亲戚，猫也有虎豹这般的哥们儿。只有人类，是一个孤单的物种。
人类可能是这个世界上最孤独的物种
所有的生物可以按照界门纲目科属种进行分类。我们属于灵长目，人科，人属，智人种。中国人、韩国人、日本人、美国人、埃塞尔比亚人，我们看起来如此不同。但从基因角度分析，我们相似性非常高。我们用文化区分出你我，但生物密码证明我们又不分彼此。
我们并非生而孤单，我们仅仅是岁月长河中人类的一种。在整个人科这个大框架下曾经有很多与我们相似但又不同的加引号的人类。很多人误以为他们是我们的祖先——比如北京直立人。不好意思，他们不是我们的祖先。我们真正的祖先是谁呢？我们的祖先大概来自于非洲东部一群规模并不大的原始种群，他们走出非洲，开始冒险。我们厚颜无耻地称呼自己是智人种，似乎其他的生物都是低等愚蠢的。我们通过考古发现不少近亲：尼安德特人、海德堡人……他们是怎么消失的？让我们感觉震撼的结论是，是我们智人取代了他们。
不仅仅是缺少近亲，我们的远亲也身处危险。在全世界500多种灵长类动物中，有60%处于濒临灭绝的状态。他们濒于灭绝的原因大概率也是因为我们。虽然我们作为人类，作为人科-人属-智人种类有对当前世界超强的适应性，但是我们的灵长目是非常脆弱的。
谁才是地球真正的霸主？
智人并不是世界的中心，智人只是在食物链的顶端而已，顶端并不是中心。一个三角形如果没有底边就不会有顶端。可能有些人有反对意见，比如《人类简史》的作者尤赫利，他认为并不是人类在驯化水稻，而是水稻在驯化人类……你看，咱们连顶级掠食者都算不上。
你手机上的细菌超过了人类数量总和。全世界的蚂蚁分配给每个人，你可以获得45万只。
节肢动物门拥有最大规模的物种种类、数量和质量。拿昆虫纲来说，他们能飞、能变态发育、体型小、部分类群真社会性、千变万化的触角和复眼、演化史上早早垄断了木质素分解、与显花植物相爱相杀、拟寄生等关键生态位…它有高效的动力系统，低能量消耗的被动呼吸。
生命的产生来自于意外。而智人的灭亡是必然，我没有说所有生命。要有多意外呢？你需要同时掌握能量，自我复制细胞膜与外界隔离。在远古远古远古海底的碱性热泉里就真的出现了，碱性热泉饱含二氧化碳，遇到了酸性的海水，会发生什么事情？氢离子存在浓度差，它产生了化学渗透，这个世界上最原始的能量出现了。记住哦，是氢！基因、细胞膜的出现是更加小小小概率的事件，我就不展开了。
我想说的重点是：我们的死亡是注定的。在过去的6亿年的时间里，地球的氧气含量在5%-35%之间波动，注意哦，是剧烈波动。平均气温在10-40℃。我们还没有提到其他的自然数据。我们智人是绝对不可能生存下来。我是现实主义者，作为“智人”中的一员，我没有发现任何一种能力上的证明，我们可以活过6亿年。那么往短里说咱们有没有可能存续6000年、600年甚至60年。我们要面对两个问题：1、解决资源不足，2、如何改善我们的生态圈，优化生态位。
资源的问题
从生物学家的角度而言，资源短缺，基因的自私——这里的自私没有贬义，导致同一生态位的生物极其内卷。所以我们是否可以理解有些人对猫咪友好，但是对同僚不友好。这是解决资源的问题。
第二个问题是如何形成生态位的区隔，避免物种直接竞争，甚至改善我们的生态让更多物种、更多人获益。
先说资源的问题。我们智人并不是最早学会储存利用能源的。能够活到今天的生物都有这种能力。地球的能量本身分布就极其不均匀。冬季来了，太阳的辐射不够了，怎么办？植物会把能量转化为淀粉储存起来，比如土豆。
人类学会了培育种植土豆，也会学了烧木柴、挖掘煤炭……我们看清朝末年外国摄影师来中国拍摄的照片，总觉得光秃秃的。是他们有意丑化我们吗？不是！因为从宋开始，我们平原地带的大型树木都被砍伐一空，自然环境非常恶劣。
人类工业化之后掌握了提炼石油，储存电能的能力，才减少了对树木本身的砍伐。这让中国此时的自然环境可能是过去百年中最好的。
回到汽车工业，能源利用效率是重要的主题。汽车公司不只要思考交通工具，还要思考能源的利用。每一次能源的剧变都会影响汽车行业。比如美国德克萨斯油田的发现、美国洲际公路网的建设直接灭绝了北美几乎全部电动车企业。第一次苏伊士运河危机导致1959年小巧的MINI诞生了。日本的Subaru、Mazda也在这一周期推出了第一款产品。而同样在1959年豪华品牌霸主凯迪拉克的尾鳍达到了历史最高，从这一年之后这种夸张花哨不追求能源效率的设计淡出历史舞台。
1973年中东战争爆发,欧佩克(OPEC)国家为制裁西方,联手削减石油出口量,石油价格从每桶3美元上涨到每桶12美元。1974年，现代汽车推出Pony Coupe概念车，这是伟大的设计师乔治亚罗与现代汽车的第一次合作。1975年小巧轻便节能的现代Pony量产。
在2023年上海车展上，现代汽车展示了N Vision 74概念车。为啥叫74？73年石油危机，74年Pony应运而生。N Vision 74被行业视为近期最惊叹的概念车，它是对1974 Pony的致敬，也在一定程度上暗示了品牌未来的设计语言，以及对能源的看法。N Vision 74还是一台使用氢燃料电池的跑车。
对于能源的探索一直是现代汽车企业级的战略，回顾公司为什么要对电能和氢能做那么大的投入。首先要重点谈一下为什么氢代表了下一个时代。还记得我在最开始提到的最最最最原始的生命获取能源的方式是什么，氢离子。氢能源的能量密度足够高，人类最终最终的主力能源会从石化能源转向氢能。现代汽车有一个“氢能愿景2040”。非常有趣，很积极，也非常值得行业关注。
提出了三个关键的时间点，分别是2028年、2030年、2040年。2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商；2030年，实现氢燃料新能源车与纯电动汽车价格一致；2040年，氢能不仅仅满足于交通运输，将其发展到其余领域。
现代汽车是顺应能源变化而发展的汽车公司。在能源本质的思考，现代要比大量企业都深刻。现代汽车集团的年度电动汽车销量目标是在2030年达到200万辆。在全球品牌中，除了比亚迪、特斯拉，还没有企业有如此之大的雄心。
生态位与生态环境
再说生态位的问题。关于生态位与生态环境，我分享一种有趣的生物，蚂蚁。这种神奇的物种，天然形成分工：工蚁、兵蚁、蚁后……它是高度社会化、天然形成自己种群内生态位协同的物种。他们搜集叶子，但不是为了吃，而是培养真菌。蚂蚁和蚯蚓的作用一样，可以疏松土壤，分解植物残渣转化为肥料，使土壤变得肥沃。一般来说，在一片栽有作物的土地上如果没有蚂蚁，这块土地在十年内都不会有好的收成。生物会创造更好的生态体系，比如蚂蚁。顶级的企业也有同样的基因。
有一些分析师认为少数的产品会统治整个行业。我对此有着巨大的怀疑。曾经亨利福特认为一款最便宜的T型车可以解决所有的问题，但是他们输给了通用。通用提出了不同的用户、不同的钱包、不同的产品概念。
同质化的种内竞争是残酷和低效的，现代汽车探索出了保持产品多样性的生存之道。现代、捷尼赛思、IONIQ、N品牌，产品覆盖从微型车到豪华车，从皮卡到货车……大家知道2023年现代集团的总销量能有多少？超过680万辆。
现代进入全球市场的过程中更强调自己是本地品牌，强调融入和本地生态的建设。现代汽车的成功，很值得中国学界研究。它对于全世界的融入，它强调自己是本地品牌，强调对本地生态的建设。
我在清华大学读书时的老师，欧阳明高院士一直强调国家要积极重视氢燃料的发展。今年6月有一个新闻不知道大家是否注意——现代汽车CEO与广州市委书记共同参加了HTWO工厂的奠基。这是现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地。一个氢能源生态，面向下一个能源时代的产业链在中国点燃了火种。
如上，是前几日我在一场活动中，为大家做的简单分享。
活动的主办方，正是现代汽车。这是在北京798艺术园区中的现代汽车文化中心，一场名为“现代创想 共生共荣”的主题沙龙，集合了策展人、主流媒体、艺术达人和社科人文学者。艺术中心正在展出名为《动物农场模拟器》的展览，它展现了人们在全新“动物庄园”中生产、实践、共创、思辨的过程，也在尝试探讨着人与动物、自然界之间全新和谐的相处之道。
这些和我的简单分享构成了同一主题：在探索人与人，人与社会的新型关系的过程中，除了专家学者和社会精英的个人参与与思考，作为社会重要细胞和人类文明载体的企业，同样有责任跻身其中。对于已跻身全球TOP3车企的现代汽车而言，这种发想也正是它对自身所拥有的文化内核的一次深邃的内省与重构。
“我们是谁？我们因何而存在？我们又将去向哪里？”
总在思考一个问题：为什么世界上有许多物种？狗有豺狼这样的亲戚，猫也有虎豹这般的哥们儿。只有人类，是一个孤单的物种。
人类可能是这个世界上最孤独的物种
所有的生物可以按照界门纲目科属种进行分类。我们属于灵长目，人科，人属，智人种。中国人、韩国人、日本人、美国人、埃塞尔比亚人，我们看起来如此不同。但从基因角度分析，我们相似性非常高。我们用文化区分出你我，但生物密码证明我们又不分彼此。
我们并非生而孤单，我们仅仅是岁月长河中人类的一种。在整个人科这个大框架下曾经有很多与我们相似但又不同的加引号的人类。很多人误以为他们是我们的祖先——比如北京直立人。不好意思，他们不是我们的祖先。我们真正的祖先是谁呢？我们的祖先大概来自于非洲东部一群规模并不大的原始种群，他们走出非洲，开始冒险。我们厚颜无耻地称呼自己是智人种，似乎其他的生物都是低等愚蠢的。我们通过考古发现不少近亲：尼安德特人、海德堡人……他们是怎么消失的？让我们感觉震撼的结论是，是我们智人取代了他们。
不仅仅是缺少近亲，我们的远亲也身处危险。在全世界500多种灵长类动物中，有60%处于濒临灭绝的状态。他们濒于灭绝的原因大概率也是因为我们。虽然我们作为人类，作为人科-人属-智人种类有对当前世界超强的适应性，但是我们的灵长目是非常脆弱的。
谁才是地球真正的霸主？
智人并不是世界的中心，智人只是在食物链的顶端而已，顶端并不是中心。一个三角形如果没有底边就不会有顶端。可能有些人有反对意见，比如《人类简史》的作者尤赫利，他认为并不是人类在驯化水稻，而是水稻在驯化人类……你看，咱们连顶级掠食者都算不上。
你手机上的细菌超过了人类数量总和。全世界的蚂蚁分配给每个人，你可以获得45万只。
节肢动物门拥有最大规模的物种种类、数量和质量。拿昆虫纲来说，他们能飞、能变态发育、体型小、部分类群真社会性、千变万化的触角和复眼、演化史上早早垄断了木质素分解、与显花植物相爱相杀、拟寄生等关键生态位…它有高效的动力系统，低能量消耗的被动呼吸。
生命的产生来自于意外。而智人的灭亡是必然，我没有说所有生命。要有多意外呢？你需要同时掌握能量，自我复制细胞膜与外界隔离。在远古远古远古海底的碱性热泉里就真的出现了，碱性热泉饱含二氧化碳，遇到了酸性的海水，会发生什么事情？氢离子存在浓度差，它产生了化学渗透，这个世界上最原始的能量出现了。记住哦，是氢！基因、细胞膜的出现是更加小小小概率的事件，我就不展开了。
我想说的重点是：我们的死亡是注定的。在过去的6亿年的时间里，地球的氧气含量在5%-35%之间波动，注意哦，是剧烈波动。平均气温在10-40℃。我们还没有提到其他的自然数据。我们智人是绝对不可能生存下来。我是现实主义者，作为“智人”中的一员，我没有发现任何一种能力上的证明，我们可以活过6亿年。那么往短里说咱们有没有可能存续6000年、600年甚至60年。我们要面对两个问题：1、解决资源不足，2、如何改善我们的生态圈，优化生态位。
资源的问题
从生物学家的角度而言，资源短缺，基因的自私——这里的自私没有贬义，导致同一生态位的生物极其内卷。所以我们是否可以理解有些人对猫咪友好，但是对同僚不友好。这是解决资源的问题。
第二个问题是如何形成生态位的区隔，避免物种直接竞争，甚至改善我们的生态让更多物种、更多人获益。
先说资源的问题。我们智人并不是最早学会储存利用能源的。能够活到今天的生物都有这种能力。地球的能量本身分布就极其不均匀。冬季来了，太阳的辐射不够了，怎么办？植物会把能量转化为淀粉储存起来，比如土豆。
人类学会了培育种植土豆，也会学了烧木柴、挖掘煤炭……我们看清朝末年外国摄影师来中国拍摄的照片，总觉得光秃秃的。是他们有意丑化我们吗？不是！因为从宋开始，我们平原地带的大型树木都被砍伐一空，自然环境非常恶劣。
人类工业化之后掌握了提炼石油，储存电能的能力，才减少了对树木本身的砍伐。这让中国此时的自然环境可能是过去百年中最好的。
回到汽车工业，能源利用效率是重要的主题。汽车公司不只要思考交通工具，还要思考能源的利用。每一次能源的剧变都会影响汽车行业。比如美国德克萨斯油田的发现、美国洲际公路网的建设直接灭绝了北美几乎全部电动车企业。第一次苏伊士运河危机导致1959年小巧的MINI诞生了。日本的Subaru、Mazda也在这一周期推出了第一款产品。而同样在1959年豪华品牌霸主凯迪拉克的尾鳍达到了历史最高，从这一年之后这种夸张花哨不追求能源效率的设计淡出历史舞台。
1973年中东战争爆发,欧佩克(OPEC)国家为制裁西方,联手削减石油出口量,石油价格从每桶3美元上涨到每桶12美元。1974年，现代汽车推出Pony Coupe概念车，这是伟大的设计师乔治亚罗与现代汽车的第一次合作。1975年小巧轻便节能的现代Pony量产。
在2023年上海车展上，现代汽车展示了N Vision 74概念车。为啥叫74？73年石油危机，74年Pony应运而生。N Vision 74被行业视为近期最惊叹的概念车，它是对1974 Pony的致敬，也在一定程度上暗示了品牌未来的设计语言，以及对能源的看法。N Vision 74还是一台使用氢燃料电池的跑车。
对于能源的探索一直是现代汽车企业级的战略，回顾公司为什么要对电能和氢能做那么大的投入。首先要重点谈一下为什么氢代表了下一个时代。还记得我在最开始提到的最最最最原始的生命获取能源的方式是什么，氢离子。氢能源的能量密度足够高，人类最终最终的主力能源会从石化能源转向氢能。现代汽车有一个“氢能愿景2040”。非常有趣，很积极，也非常值得行业关注。
提出了三个关键的时间点，分别是2028年、2030年、2040年。2028年率先成为全球首个旗下所有商用车型均搭载氢燃料电池系统的汽车制造厂商；2030年，实现氢燃料新能源车与纯电动汽车价格一致；2040年，氢能不仅仅满足于交通运输，将其发展到其余领域。
现代汽车是顺应能源变化而发展的汽车公司。在能源本质的思考，现代要比大量企业都深刻。现代汽车集团的年度电动汽车销量目标是在2030年达到200万辆。在全球品牌中，除了比亚迪、特斯拉，还没有企业有如此之大的雄心。
生态位与生态环境
再说生态位的问题。关于生态位与生态环境，我分享一种有趣的生物，蚂蚁。这种神奇的物种，天然形成分工：工蚁、兵蚁、蚁后……它是高度社会化、天然形成自己种群内生态位协同的物种。他们搜集叶子，但不是为了吃，而是培养真菌。蚂蚁和蚯蚓的作用一样，可以疏松土壤，分解植物残渣转化为肥料，使土壤变得肥沃。一般来说，在一片栽有作物的土地上如果没有蚂蚁，这块土地在十年内都不会有好的收成。生物会创造更好的生态体系，比如蚂蚁。顶级的企业也有同样的基因。
有一些分析师认为少数的产品会统治整个行业。我对此有着巨大的怀疑。曾经亨利福特认为一款最便宜的T型车可以解决所有的问题，但是他们输给了通用。通用提出了不同的用户、不同的钱包、不同的产品概念。
同质化的种内竞争是残酷和低效的，现代汽车探索出了保持产品多样性的生存之道。现代、捷尼赛思、IONIQ、N品牌，产品覆盖从微型车到豪华车，从皮卡到货车……大家知道2023年现代集团的总销量能有多少？超过680万辆。
现代进入全球市场的过程中更强调自己是本地品牌，强调融入和本地生态的建设。现代汽车的成功，很值得中国学界研究。它对于全世界的融入，它强调自己是本地品牌，强调对本地生态的建设。
我在清华大学读书时的老师，欧阳明高院士一直强调国家要积极重视氢燃料的发展。今年6月有一个新闻不知道大家是否注意——现代汽车CEO与广州市委书记共同参加了HTWO工厂的奠基。这是现代汽车集团海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地。一个氢能源生态，面向下一个能源时代的产业链在中国点燃了火种。
如上，是前几日我在一场活动中，为大家做的简单分享。
活动的主办方，正是现代汽车。这是在北京798艺术园区中的现代汽车文化中心，一场名为“现代创想 共生共荣”的主题沙龙，集合了策展人、主流媒体、艺术达人和社科人文学者。艺术中心正在展出名为《动物农场模拟器》的展览，它展现了人们在全新“动物庄园”中生产、实践、共创、思辨的过程，也在尝试探讨着人与动物、自然界之间全新和谐的相处之道。
这些和我的简单分享构成了同一主题：在探索人与人，人与社会的新型关系的过程中，除了专家学者和社会精英的个人参与与思考，作为社会重要细胞和人类文明载体的企业，同样有责任跻身其中。对于已跻身全球TOP3车企的现代汽车而言，这种发想也正是它对自身所拥有的文化内核的一次深邃的内省与重构。
【应对全球气候变化的时间已经不多了】一个62英尺长的时钟在纽约市标志性的联合广场上空若隐若现，它被称为气候时钟，用来倒计时世界还有多少时间来阻止气候变化呈指数级恶化。
最近经历过极端天气的人都知道，情况已经很糟糕了。根据初步数据，本月初，世界经历了有记录以来最热的一周，热浪打破了北半球的当地记录 —— 这只是气候变化带来危险的新极端的一种方式。
现如今，由于燃烧化石燃料排放的二氧化碳，地球比工业革命前热约1.1摄氏度。正是它导致了更强烈的热浪、野火、风暴和海平面上升。这就是为什么世界各国领导人同意，作为具有里程碑意义的《巴黎协定》的一部分，致力于防止地球变暖。
气候时钟显示了在持续的二氧化碳排放锁定至少1.5度的全球变暖之前还有多少时间，这是《巴黎协定》下全球气候目标的关键阈值 —— 时钟上剩下的时间还有不到六年。换言之，如果人们在未来五年左右继续排放大致相同数量的二氧化碳污染，我们将无法再将气候变化限制在升温1.5度以内。
气候时钟组织的全球社区经理Becca Richie说，该组织是在旗舰时钟在纽约市设立后发展起来的。有可能在这段时间内制定我们需要的解决方案，并将温度保持在1.5度以下。
时钟最初是一种艺术形式的激进主义。它本应是一个象征，有点像世界末日时钟，旨在“隐喻人类离自我毁灭有多近”。联合广场的气候时钟最初只应在2020年纽约气候周期间展出，但后来它永久取代了1999年推出的24小时时钟，成为名为Metronome的艺术装置的一部分。
该时钟反映了柏林墨卡托全球公共和气候变化研究所（Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change，MCC）的数据，并且估计在人类产生足够的二氧化碳污染以引发至少1.5度的变暖之前，可能还有多少时间。
基于这样的假设，即随着经济放缓，全球排放量保持与2019年类似的速度，且新冠肺炎疫情导致了污染暂时下降。不幸的是，目前污染已经恢复到疫情前的水平。去年甚至是能源相关二氧化碳排放量创历史新高的一年。
这使得每一分钟都依赖于气候时钟。联合广场的展览还展示了“生命线”的关键基准，这些基准可以使世界走上将全球变暖限制在1.5度以内的轨道。其中一条生命线是转向可再生能源，时钟会定期显示来自风能和太阳能等可再生能源的全球能源消耗百分比，目前略低于14%。
MCC可持续资源管理和全球变化工作组组长Sabine Fuss表示：“现在需要采取行动。能源基础设施和结构变革不是几个月就能完成的。这需要数年的时间。即使你有很多的时间，这仍然意味着你必须立即采取行动。”
https://t.cn/A60SITTU
最近经历过极端天气的人都知道，情况已经很糟糕了。根据初步数据，本月初，世界经历了有记录以来最热的一周，热浪打破了北半球的当地记录 —— 这只是气候变化带来危险的新极端的一种方式。
现如今，由于燃烧化石燃料排放的二氧化碳，地球比工业革命前热约1.1摄氏度。正是它导致了更强烈的热浪、野火、风暴和海平面上升。这就是为什么世界各国领导人同意，作为具有里程碑意义的《巴黎协定》的一部分，致力于防止地球变暖。
气候时钟显示了在持续的二氧化碳排放锁定至少1.5度的全球变暖之前还有多少时间，这是《巴黎协定》下全球气候目标的关键阈值 —— 时钟上剩下的时间还有不到六年。换言之，如果人们在未来五年左右继续排放大致相同数量的二氧化碳污染，我们将无法再将气候变化限制在升温1.5度以内。
气候时钟组织的全球社区经理Becca Richie说，该组织是在旗舰时钟在纽约市设立后发展起来的。有可能在这段时间内制定我们需要的解决方案，并将温度保持在1.5度以下。
时钟最初是一种艺术形式的激进主义。它本应是一个象征，有点像世界末日时钟，旨在“隐喻人类离自我毁灭有多近”。联合广场的气候时钟最初只应在2020年纽约气候周期间展出，但后来它永久取代了1999年推出的24小时时钟，成为名为Metronome的艺术装置的一部分。
该时钟反映了柏林墨卡托全球公共和气候变化研究所（Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change，MCC）的数据，并且估计在人类产生足够的二氧化碳污染以引发至少1.5度的变暖之前，可能还有多少时间。
基于这样的假设，即随着经济放缓，全球排放量保持与2019年类似的速度，且新冠肺炎疫情导致了污染暂时下降。不幸的是，目前污染已经恢复到疫情前的水平。去年甚至是能源相关二氧化碳排放量创历史新高的一年。
这使得每一分钟都依赖于气候时钟。联合广场的展览还展示了“生命线”的关键基准，这些基准可以使世界走上将全球变暖限制在1.5度以内的轨道。其中一条生命线是转向可再生能源，时钟会定期显示来自风能和太阳能等可再生能源的全球能源消耗百分比，目前略低于14%。
MCC可持续资源管理和全球变化工作组组长Sabine Fuss表示：“现在需要采取行动。能源基础设施和结构变革不是几个月就能完成的。这需要数年的时间。即使你有很多的时间，这仍然意味着你必须立即采取行动。”
https://t.cn/A60SITTU
【吕公望致朱惠清书】七月十九日周三 晴 张 何 王 吕公望卷五，221—231页，订正十多处，出校记两。林兄传来吕公望致惠清县长书，为胡逸民陈词。查《永康市志》，朱惠清，湖北荆门人，一九三八年五月至一九四〇年一月在任。此信当作于三九年九月一日。馆刊第四集，古城文化漫谈一组五篇，赖平平一篇有见地，又赵、陈、杨、周等四篇。夏敏来道别，存稿已打包，随时可转交。二版交由舒遥接手。宣传部两人来谈话。等候时入同事办公室小坐，同事言以前在中学教书，感觉不适应而转岗，出入四五个单位，才到图书馆工作。金江纪念展览图录已排出，202页。夏敏二版编了二十四期，适应能力强，处理稿件又很用心，读者、作者反映不错，周实、刘时觉、周维强、王振羽诸先生印象相当之好。保管利用处，先档案调阅大厅。“早上先去报道时，还碰到温州大典的王老师在这里查阅资料。正式上岗据说也会有一些工作交集。最近几天还在办流程，需要两头跑[偷笑]” 礼阳先生：胡适日记从1931年初至他去世，除了在美国的日记，我逐日查过了，没发现“卢毓骏”或“于正”，卢胡或无交往。授权书代转陈东辉兄、托梅海兄转郑梅翁先生。晚电话母亲，好几天未与杭州阿姨通话。优雅体检、取罐。
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