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[害羞] [打call]
2024/3/31 23:03:03
那一年，我二十五岁；依然记得结婚前她说喜欢旅游，那个时侯，我没答应她，承诺如果碰到了变化，就一文不值了，我已经辞职，准备和她去游玩一番，去江南看烟雨，去中原看名山，去厦门看大海，重要的是，要去新疆，她有很多亲人在那边，我要陪着她，去完成他的心愿，在新疆的黄昏，只有我们两个，我背着他，走在小道上，她说，和我在一起真的很幸福，我笑着说，你该减肥了
[害羞] [打call]
2024/3/31 23:03:03
那一年，我二十五岁；依然记得结婚前她说喜欢旅游，那个时侯，我没答应她，承诺如果碰到了变化，就一文不值了，我已经辞职，准备和她去游玩一番，去江南看烟雨，去中原看名山，去厦门看大海，重要的是，要去新疆，她有很多亲人在那边，我要陪着她，去完成他的心愿，在新疆的黄昏，只有我们两个，我背着他，走在小道上，她说，和我在一起真的很幸福，我笑着说，你该减肥了
“在我们24岁拿到我们第一张专辑印制完成的卡带之后，我们五个人当时在练团室里面，睁大了眼睛，张大了嘴巴，我们恨不捏着彼此的脸，互相问说，这是真的吗？这一切是真的吗？
时光飞快，看到满场的荧光棒，而每一个光点下代表着是你们每一个人。不知道为什么你们来到这里，我也知道在这个体育场外，更多更多的人，你们的心陪着我们。
这么多年，我们五个人都长大了不少，也懂事了不少，但最初的那个疑问，却始终，却始终没有办法得到回应，得到证实。如同当初的我们，还是想问，这一切，都是真的吗？我是不是在某一场梦中，这场梦，也许是属于怪兽的，也许是属于玛莎的，也许是属于石头的，也许是属于冠佑的。或者，五月天只是你们某一个人幻想出来的梦想，而我们，从来不曾存在，而这些歌，从来不曾拥有。
我知道这个晚上不会是五月天的最后一场演唱会，但是不知道为什么，最近我时常想，也许有一天，也许真的会有一天，那一天真的会到来。我们用完了所有的缘分，我们唱完了所有的歌，我们关上了所有演唱会的灯光、音响，属于我们我们人生最灿烂最青春的那段的时光，有一天总会到了尽头。也许，我们会坐上属于我们梦想的飞机，飞机上，会载着石头、冠佑、玛莎、怪兽，也许再回到属于我们的柴米油盐，也许再回去听着属于我们的孩子的哭声。如果到时候你们也能够和我们一起上这台飞机，那就太完美了，那就太完美了。
今天是高场的最后一夜，在这里我要向这五场所有参与过五月天演唱会的朋友，致上我最深刻的敬意。我也向五月天出道25年来参加过五月天500多场演唱会，所有每一个朋友，致上我们的敬意。谢谢你，相信五月天，谢谢你，成为五月天。
晚安，谢谢你们。”
书上说了，天下没有不散的宴席。
但是没关系，书上也说了，人生何处不相逢。
「全世界的水都会重逢，北冰洋与尼罗河会在湿云中交融，每条路都会带我们回家。」
那时，我们就再从第一首歌开始唱，
「如果说了后悔，是不是一切就能倒退」
谢谢你们唱歌给我听。
跨过这条名为时间的河，你们要在对岸等我。
时光飞快，看到满场的荧光棒，而每一个光点下代表着是你们每一个人。不知道为什么你们来到这里，我也知道在这个体育场外，更多更多的人，你们的心陪着我们。
这么多年，我们五个人都长大了不少，也懂事了不少，但最初的那个疑问，却始终，却始终没有办法得到回应，得到证实。如同当初的我们，还是想问，这一切，都是真的吗？我是不是在某一场梦中，这场梦，也许是属于怪兽的，也许是属于玛莎的，也许是属于石头的，也许是属于冠佑的。或者，五月天只是你们某一个人幻想出来的梦想，而我们，从来不曾存在，而这些歌，从来不曾拥有。
我知道这个晚上不会是五月天的最后一场演唱会，但是不知道为什么，最近我时常想，也许有一天，也许真的会有一天，那一天真的会到来。我们用完了所有的缘分，我们唱完了所有的歌，我们关上了所有演唱会的灯光、音响，属于我们我们人生最灿烂最青春的那段的时光，有一天总会到了尽头。也许，我们会坐上属于我们梦想的飞机，飞机上，会载着石头、冠佑、玛莎、怪兽，也许再回到属于我们的柴米油盐，也许再回去听着属于我们的孩子的哭声。如果到时候你们也能够和我们一起上这台飞机，那就太完美了，那就太完美了。
今天是高场的最后一夜，在这里我要向这五场所有参与过五月天演唱会的朋友，致上我最深刻的敬意。我也向五月天出道25年来参加过五月天500多场演唱会，所有每一个朋友，致上我们的敬意。谢谢你，相信五月天，谢谢你，成为五月天。
晚安，谢谢你们。”
书上说了，天下没有不散的宴席。
但是没关系，书上也说了，人生何处不相逢。
「全世界的水都会重逢，北冰洋与尼罗河会在湿云中交融，每条路都会带我们回家。」
那时，我们就再从第一首歌开始唱，
「如果说了后悔，是不是一切就能倒退」
谢谢你们唱歌给我听。
跨过这条名为时间的河，你们要在对岸等我。
伊尔-114-300恢复试飞
2024年3月31日，俄罗斯国家技术集团（Rostec）报道，俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于Rostec）恢复了伊尔-114-300的试飞项目，第二架伊尔-114-300涡桨支线客机原型机从P·A·沃罗宁航空制造厂（隶属于UAC）的机场进行了首飞。
该机由机长、首席飞行员、俄罗斯联邦功勋试飞员谢尔盖.苏哈尔、俄罗斯联邦功勋试飞员伊戈尔.日诺夫、一级试飞工程师奥列格.格里阿泽夫组成的机组人员驾驶。飞行持续了40分钟，高度最高900 米，速度最高230 公里/小时。
在测试过程中，检查了飞机的稳定性和可控性，以及俄罗斯国产机载系统和设备的稳定运行情况，这些系统和设备大部分由俄罗斯国家技术集团旗下企业制造。
机长报告：飞行正常，系统和设备工作正常，飞行计划已全部完成。在开始飞行之前，飞机进行了一轮地面测试：进行了车间和机场测试。作为飞行测试项目的一部分，还进行了低速和高速滑跑测试。
伊留申航空联合体股份公司总经理丹尼尔.布列涅曼在谈到即将开始的测试计划时说：恢复试飞计划是我们向成功研制这款新型支线飞机迈出的重要一步。我们正在将第二架原型机投入试飞。我要感谢我的合作同事们为继续试飞计划所做的贡献。我们都有许多艰巨的工作要做。这架飞机是为运行而制造的，包括在恶劣的气候条件下。我们必须确认所有系统的可靠性和可操作性，包括在恶劣气候条件下的可靠性和可操作性。
该机的研发单位是伊留申航空联合体股份公司的子公司，飞机的总装在莫斯科附近 卢霍维齐的一家企业进行（译者注：即以P.A.沃罗宁命名的卢霍维齐航空厂，原来隶属于米格公司，现在直属于UAC）。
伊尔-114-300由俄罗斯国产部件构成，许多 UAC 企业参与了合作。飞机的设计文件被转化为 "数字化"，并创建了飞机的数字模型。这使得伊留申股份公司和参与飞机制造合作的飞机制造厂能够在同一个信息空间内工作。
俄联邦航空运输署署长德米特里.亚德罗夫说，伊尔-114-300 的航空制造商还有大量的适航认证工作要做，包括飞行测试。俄罗斯国产现代化支线客机对于解决国家领导层为航空运输业制定的任务极为必要。这就是到 2030 年将俄罗斯的航空客运量提高 1.5 倍。
新支线客机：伊尔-114-300 的飞行性能得到了提高，复合材料的使用量增加，并安装了新的数字式飞行导航系统。飞机上几乎所有的主要机载系统都得到了改进，特别注重提高驾驶舱的人体工学设计。
伊尔-114-300 是一款支线客机，最大载客量为 68 座。将取代支线航空公司的安-24。伊尔-114-300 将能够在相对较小的机场（既有水泥跑道，也有未铺设水泥的土跑道）自主运行。此外，计划将其用于北极地区航运。
该机配备的 TV7-117ST-01 发动机经过了一系列改进。此外，还安装了新的辅助动力装置 TA 14-114，这将确保飞机在设备简陋的机场进行维护和飞行准备时的自主性。
俄罗斯联合发动机公司（UEC）总经理瓦季姆.巴德卡表示："TV7-117ST-01 发动机动力强劲、性能可靠、易于维护。 UEC 的设计人员为提高 TV7-117 系列动力装置的性能做了大量工作。UEC正在提高生产能力，我们已经准备好开始批量交付TV7-117ST-01，以满足航空工业对国产发动机的需求。
TV7-117ST-01飞机发动机是圣彼得堡企业克里莫夫公司的现代发展成果。这款发动机于 2022 年 12 月获得适航认证，在技术性能方面超过了国外同类产品。该动力装置增加了起飞时的动力，包括一个推力增加到 4 吨的新型 AV112-114 螺旋桨。
伊留申航空联合体股份公司总经理丹尼尔.布列涅曼伊尔公司试飞中心主任康斯坦丁.列托夫在伊尔-114-300第二架原型机首飞的飞行数据表上签名。50 多年前，时任伊留申设计局总设计师的海因里希.诺沃日洛夫在伊尔-76 运输机首飞前，在汽车引擎盖上对飞行数据表上签下了自己的名字。这次首飞非常成功，而这样的签名也成为了伊留申公司的优良传统。
伊尔-114-300 飞机是在伟大的飞机设计师谢尔盖.伊留申诞辰 130 周年纪念日这一天升空的。在他的领导下，为俄罗斯军用和民用机队设计、制造和测试了数十款飞机。
背景阅读：
2023年10月6日，国际文传电讯社报道，根据俄罗斯联邦交通部在regulation.gov.ru门户网站上发布的政府文件草案材料，伊尔-114-300支线客机的商业交付计划将从2023推迟到2026年。
原因是，在2021年伊尔-112V型军用运输机原型机在事故（原因之一被认为是发动机问题）中坠毁后，伊尔-114-300的试飞和测试工作暂停了2年多：伊尔-114-300配备的发动机与伊尔-112V同样都是UEC-克里莫夫公司研制生产的TV7-117ST型发动机。
现在伊尔-112V已经换装PD-8发动机，整个设计推倒重来。伊尔-114则恢复了试飞。
2024年3月31日，俄罗斯国家技术集团（Rostec）报道，俄罗斯联合航空制造集团（UAC，隶属于Rostec）恢复了伊尔-114-300的试飞项目，第二架伊尔-114-300涡桨支线客机原型机从P·A·沃罗宁航空制造厂（隶属于UAC）的机场进行了首飞。
该机由机长、首席飞行员、俄罗斯联邦功勋试飞员谢尔盖.苏哈尔、俄罗斯联邦功勋试飞员伊戈尔.日诺夫、一级试飞工程师奥列格.格里阿泽夫组成的机组人员驾驶。飞行持续了40分钟，高度最高900 米，速度最高230 公里/小时。
在测试过程中，检查了飞机的稳定性和可控性，以及俄罗斯国产机载系统和设备的稳定运行情况，这些系统和设备大部分由俄罗斯国家技术集团旗下企业制造。
机长报告：飞行正常，系统和设备工作正常，飞行计划已全部完成。在开始飞行之前，飞机进行了一轮地面测试：进行了车间和机场测试。作为飞行测试项目的一部分，还进行了低速和高速滑跑测试。
伊留申航空联合体股份公司总经理丹尼尔.布列涅曼在谈到即将开始的测试计划时说：恢复试飞计划是我们向成功研制这款新型支线飞机迈出的重要一步。我们正在将第二架原型机投入试飞。我要感谢我的合作同事们为继续试飞计划所做的贡献。我们都有许多艰巨的工作要做。这架飞机是为运行而制造的，包括在恶劣的气候条件下。我们必须确认所有系统的可靠性和可操作性，包括在恶劣气候条件下的可靠性和可操作性。
该机的研发单位是伊留申航空联合体股份公司的子公司，飞机的总装在莫斯科附近 卢霍维齐的一家企业进行（译者注：即以P.A.沃罗宁命名的卢霍维齐航空厂，原来隶属于米格公司，现在直属于UAC）。
伊尔-114-300由俄罗斯国产部件构成，许多 UAC 企业参与了合作。飞机的设计文件被转化为 "数字化"，并创建了飞机的数字模型。这使得伊留申股份公司和参与飞机制造合作的飞机制造厂能够在同一个信息空间内工作。
俄联邦航空运输署署长德米特里.亚德罗夫说，伊尔-114-300 的航空制造商还有大量的适航认证工作要做，包括飞行测试。俄罗斯国产现代化支线客机对于解决国家领导层为航空运输业制定的任务极为必要。这就是到 2030 年将俄罗斯的航空客运量提高 1.5 倍。
新支线客机：伊尔-114-300 的飞行性能得到了提高，复合材料的使用量增加，并安装了新的数字式飞行导航系统。飞机上几乎所有的主要机载系统都得到了改进，特别注重提高驾驶舱的人体工学设计。
伊尔-114-300 是一款支线客机，最大载客量为 68 座。将取代支线航空公司的安-24。伊尔-114-300 将能够在相对较小的机场（既有水泥跑道，也有未铺设水泥的土跑道）自主运行。此外，计划将其用于北极地区航运。
该机配备的 TV7-117ST-01 发动机经过了一系列改进。此外，还安装了新的辅助动力装置 TA 14-114，这将确保飞机在设备简陋的机场进行维护和飞行准备时的自主性。
俄罗斯联合发动机公司（UEC）总经理瓦季姆.巴德卡表示："TV7-117ST-01 发动机动力强劲、性能可靠、易于维护。 UEC 的设计人员为提高 TV7-117 系列动力装置的性能做了大量工作。UEC正在提高生产能力，我们已经准备好开始批量交付TV7-117ST-01，以满足航空工业对国产发动机的需求。
TV7-117ST-01飞机发动机是圣彼得堡企业克里莫夫公司的现代发展成果。这款发动机于 2022 年 12 月获得适航认证，在技术性能方面超过了国外同类产品。该动力装置增加了起飞时的动力，包括一个推力增加到 4 吨的新型 AV112-114 螺旋桨。
伊留申航空联合体股份公司总经理丹尼尔.布列涅曼伊尔公司试飞中心主任康斯坦丁.列托夫在伊尔-114-300第二架原型机首飞的飞行数据表上签名。50 多年前，时任伊留申设计局总设计师的海因里希.诺沃日洛夫在伊尔-76 运输机首飞前，在汽车引擎盖上对飞行数据表上签下了自己的名字。这次首飞非常成功，而这样的签名也成为了伊留申公司的优良传统。
伊尔-114-300 飞机是在伟大的飞机设计师谢尔盖.伊留申诞辰 130 周年纪念日这一天升空的。在他的领导下，为俄罗斯军用和民用机队设计、制造和测试了数十款飞机。
背景阅读：
2023年10月6日，国际文传电讯社报道，根据俄罗斯联邦交通部在regulation.gov.ru门户网站上发布的政府文件草案材料，伊尔-114-300支线客机的商业交付计划将从2023推迟到2026年。
原因是，在2021年伊尔-112V型军用运输机原型机在事故（原因之一被认为是发动机问题）中坠毁后，伊尔-114-300的试飞和测试工作暂停了2年多：伊尔-114-300配备的发动机与伊尔-112V同样都是UEC-克里莫夫公司研制生产的TV7-117ST型发动机。
现在伊尔-112V已经换装PD-8发动机，整个设计推倒重来。伊尔-114则恢复了试飞。
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