#龙腾福跃寻龙诀##我为家乡上大分##福特电马# 2024款福特电马带电疾驰，再燃激情，以性能带你放肆“野”挑战突破自我，解锁精彩，长安福特电马2024款福特电马外观、内饰均未发生明显变化，但是对三电系统进行了升级。具体来看，2024款福特电马采用福特自研新电驱，百公里加速时间仅为3.57秒，GT车型最大功率达到359kW并且，其搭载了宁德时代新一代CTP磷酸铁锂电池，入门车型续航提升至600km，最长续航可达700km；除此之外，在三电方面，2024款福特电马还搭载全新的BMS电池管理系统，安全性能、低温表现都更加优秀。在此基础上，高通骁龙8155芯片以及SYNC+2.0智行互联系统+福特Blue Cruise蓝智驾1.2系统，让这款车在智能座舱、智能驾驶方面有不错表现。与2024款福特电马一同亮相的，是第七代福特Mustang Dark Horse，这是一款限量版高性能跑车。这款车搭载了福特第四代5.0L八缸发动机以及福特10AT变速箱，预计明年上半年正式上市销售。毫无疑问，福特电马才是重点车型，第七代福特Mustang Dark Horse这样的跑车，天生就带有小众色彩，与福特在华发展大局关系并不算大点还是2024款福特电马一野到底。这车值得信赖！

【1314公里0接管，余承东亲测“全国都能开”，华为智驾真能脱手？】

--华为的高管中，谁的战斗力最强？
应该是余承东！
产品层面，他能带出所谓的圣无线、神终端；营销层面，他更是行业顶流，一个人的流量能顶大多数公司的品宣部，就连过年期间都能引起轰动。

--不久前，余承东在社交媒体上表示，自己驾驶问界M9从安徽到深圳，全程1314公里智能驾驶，无接管、零接管。
这显然是智能驾驶领域的标志性事件，那么这个瓜该怎么吃呢？

❶这个事儿为何引人关注？
根据余承东的微博内容，我们来捋一下这个事儿的基本情况。

--首先，全程1314公里，这个距离不算短，普通人用车，一般不会一次性开这么远。
其次，全程零接管，中间包括高速路段和普通城市道路。
当然，这是余承东自己说的，并没有视频证据。

--然后，余承东全程智能驾驶，“闲坐”了15个小时，但因为长时间手离方向盘，被智驾系统“罚”了两次，被迫进服务区停车，让智能驾驶恢复。
假如余承东所说为真，那么就可以证明，华为的ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统的确是技高一筹。

--其实在余承东发这次微博之前，鸿蒙智行已经向问界车主推送通知，开放“全国都能开”，部分车主第一时间内进行了测试。
其中一位车主宣称，自己从深圳到漠河4300多公里、不走高速的情况下，ADS 2.0系统依然能覆盖99%的路段。
相信不少人看到这些报道，会有这样的想法：知道华为的智能驾驶比较强，但没想到这么强。

❷全国都能开意味着什么？
--2023年中国智能驾驶领域很“卷”，各大厂商比拼的是，谁开通的城市领航辅助多。

--为什么要拼这个呢？
因为高速和高架路上的智能驾驶相对来说比较容易，没有行人、动物以及其它异形物体的干扰，突发路况也比较少，同时高速路的服务区、匝道口也是固定的。
也就是说，高速和高架，实际上是一种比较封闭的道路系统。

--但大部分的用户是在普通的城市道路上用车，路况的复杂程度提升了几个数量级，你的车前突然出现一个鬼火少年或者宠物狗，是很常见的事情，只有能HOLD住城市、乡村道路的智能驾驶，才能满足大多数用户的需求。

--所以，各大厂商都在卷城市领航辅助，其实你用激光雷达还是摄像头，用高精地图还是无图模式，对消费者来说都是无所谓的，他们只想要“全国都能开”。
如果做不到这一点，那等于说让消费者白白承担了高昂的硬件成本。

--这也正是华为ADS 2.0智驾系统“全国都能开”的积极意义，如果每位鸿蒙智行的车主都能实现余承东那种智能驾驶，就相当于智能驾驶真正打破了地域限制，成为汽车日常功能的一部分。
可以这么说，智能驾驶进化到“全国都能开”这一步，才算是真正进入千家万户。

❸余承东的建议可取吗？
--自己力推的车，能够实现全国都能开，这事儿值得余承东大书特书，不过他这次还是有不爽的地方。
根据余承东的说法，他因为长时间手离方向盘而被智驾系统“罚”了两次，所谓的“罚”，就是系统退出智能驾驶，过一段时间才能再次启动。

--这样的设定是目前法规要求，不允许用户在驾驶过程中长时间离手，这项法规针对的是那些到处宣称自动驾驶的厂商，深层原因则是，目前监管层面并不相信所谓的自动驾驶，所以要求人类驾驶员必须介入。

--但余承东认为，既然华为的ADS 2.0系统已经可以实现全国都能开，那么这个强制性规定就没什么存在的必要了，因此余承东在社交媒体上将这种现象定义为“法规滞后于技术发展”，呼吁取消离手检测功能，或者采取折中方案，当DMS（驾驶员监控系统）摄像头判定驾驶员未睡觉，就可以允许脱手。
这个建议是否可取呢？
我们认为，这种可能性在短期内接近于零。

--首先，余承东对法律法规的本质或许存在一定的理解偏差，所谓“法规滞后于技术发展”，本来就是正常现象，驾驶员不能长时间离手，这是最低要求，你可以超越，但不能没有，这跟很多行业的“国标”是一样的。
其次，取消方向盘离手检测，会导致各种弄虚作假之类的行业乱象，原因很简单，什么才是智能驾驶，什么才是全国都能用，其实并没有一个量化标准，取消方向盘离手检测，等于说给部分厂商留下了弄虚作假的空间。

一项行业法规，不会盯着少数几家头部厂商去制定，这也是基本常识。
华为能做到，不代表其它厂商能做到。除非监管层相信绝大部分厂商都能实现自动驾驶，才有可能采纳余承东的建议。

--此外，取消方向盘离手检测，还存在技术上的问题。
即便按照华为目前的水平，智驾也只是能覆盖大部分的用车场景，注意，只是大部分，而不是全部，一次事故就有可能造成家破人亡，而这些事故，是很有可能发生在那“小部分”场景下的。
汽车与手机不同，手机死机了可以重启，还可以格式化，但人的生命没有第二次。
所以，所有过于激进的自动驾驶方面的建议，都应该批评。

❹余承东式宣传为何是一把双刃剑？
--余承东这次全程零接管的体验，再度成为外界关注的焦点；呼吁取消方向盘离手检测，也显得比较大胆。对自己的产品有信心是好事儿，但余承东也应该注意，这种宣传方式，其实是一把双刃剑。
现在有个流行词，叫做“回旋镖”，此前余承东就被多次击中。

--2023年9月份，余承东在新款问界M7发布会上表示，有了全向防碰撞系统，问界M7想撞都难；结果到了11月份，就被网友拿着问界M5倒车时骑上比亚迪海豚车顶的图片“打脸”。

--虽然出事儿的是问界M5，虽然存在客户倒车时误操作的情况，但余承东此前话说得太满，那就难免被网友嘲讽，不是说“想撞都难”吗？那这个名场面该怎么解释？
网友和潜在用户并没有兴趣去了解问界M5撞车的来龙去脉，他们只记得你真的撞车了，这是我们所处的互联网时代的典型特征。

--这次的事儿，也是一样的。
余承东驾驶问界M9全程零接管，就宣称连方向盘离手检测都没有必要了，那么无论以后问界旗下车型出了什么事故，网友都会把余承东的这段话翻出来。这种事情多了，对品牌其实也是一种伤害。
方向盘离手检测，其实也是一种安全冗余，即便华为的智能驾驶真的全国都能开，这个功能也是必不可少。华为家大业大牌子响，但回旋镖多了也是能杀人的。

▶结束语：
余承东驾驶问界M9全程零接管，这是2024年智能驾驶领域的第一个标志性事件，接下来的竞争会更加白热化。借此机会也做个小调查，如果是你，你对现在的智能驾驶系统完全放心吗？评论区见~#微博新知##余承东称可考虑允许用户放开始终手握方向盘规定##大v聊车#

有人怀疑余承东从老家安徽开问界M9回深圳，全程1314公里，零接管，是假的，有本事开直播。

老狐觉得不太可能是假的，应该是真的。高速用智驾零接管很正常，城区才是最难的。这次是余承东自己开问界M9回老家，也不算工作，所以不开直播很正常，如果真的全程直播，恐怕又是一次爆炸性事件。

还有人说他低头玩手机违法了，如果真违法那就等待法律的制裁，哈哈

不过我觉得余小嘴有句话老狐蛮认可的，“法规又滞后技术发展了”。在问界M9这样的车上，确实法规落后了。

但是去年底L3已经开始测试了，我觉得高速路段方向盘离手也就是3年左右的事，目前还差:

1、法规落地；

2、责任划分；

3、技术迭代。

技术也应该是走在最前面的，只有技术充分的验证后，法规才有可能落地，所以我觉得还不急。华为行，不一定其他家行。