这一轮美元潮汐我们应该用反向的角度来看，早在22年美联储已经完成全球资产的抄底。今年降息不是牛市的开始，而是全球股市最后的狂欢，借助人们对以往降息的预期最后推高市场几个月完成高点收割，与以往每次降息的常态恰恰相反。同时降息会在美国国内暴雷之际，没有暴雷美联储还会继续坚持两个月鹰派。年中降息后配合秋季大选营造一片繁荣后年底开始把国内暴雷扩散至全球危机寻找接盘侠的国家。然而美元信用已经进入了囚徒困境，不降息美国国内物价贬值，降息过早导致前面加息想拉爆中国金融体系的努力破灭，可谓赔了夫人又折兵。
【东风集团，利润骤降140亿，垫底三大汽车央企】
如果要选出2023年国内表现最不理想的传统汽车势力，东风集团肯定要锁定一个名额。
【从赚百亿到亏40亿】
3月5日上午，在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动中，中国国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓对外表示，国资委将对一汽集团、长安汽车、东风集团三家中央汽车企业的新能源汽车业务单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。
这一政策提出的背景及原因是，三大汽车央企在新能源汽车领域已经明显落后。
据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国汽车产量和销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中新能源汽车尤为亮眼，去年产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比增长分别为35.8%和37.9%，市场占有率高达31.6%。在国际市场，中国汽车去年出口首次超越日本，位居全球第一。
在这场声势浩大的汽车反击战中，三大汽车央企似乎并没有存在感。
2023年，一汽集团、东风集团、长安汽车分别只销售了24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆新能源汽车，在国内新能源汽车市场中的市场份额分别仅为2.5%、5.5%和5.1%。
进一步展开，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团是16.7%，中国一汽则不到10%。对比民企，长城汽车2023年三阶段新能源车型销量占比已达到22.37%，吉利的这一数字是35%，比亚迪更是不必多言。
三大汽车央企的表现不尽如人意，而最差的当属东风集团。
2023年，长安汽车集团全年营业收入同比增长14.68%，利润总额、净利润、经济增加值同比分别增长12.33%、17.81%、48.80%，超额完成经营目标。
中国一汽去年同样维持增长，其中零售销量337.3万辆，同比增长8.8%，营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。
反观东风集团，根据公司最新的业绩预告，2023年归母净利润亏损将不超过40亿元，自2005年上市以来首次出现归母净利润亏损。考虑到东风集团2022年归母净利润为102.65亿元，去年一年其净利润骤降了140多亿。
回头来看，东风集团的滑铁卢是多方面因素而非单一问题造成的，这些困难也是长期而非短期的。
【从合资到新能源】
过去几十年，合资品牌在中国一路顺风顺水，巅峰时在国内市场占比一度高达六成以上，相关企业从中赚的盆满钵满，东风集团就是其中一个。直到现在，合资都是公司最为倚重的基本盘。
在2022年东风集团102.65亿元的归母净利润中，对合营企业的应占盈利达到118.84亿元。2023年，东风集团共销售汽车242.12万辆，其中公司旗下两大日系合资品牌东风日产和东风本田就分别卖出了72.31万辆和60.48万辆销量。
一荣俱荣，一损俱损。
过去三年，在自主品牌猛烈攻击下，合资品牌节节败退，据乘联会数据，2023年1-10月，合资品牌累计市场占有率已跌至48.7%，相较2020年已下跌超15个百分点。
东风集团同步跌落。
2023年公司两大日系合资品牌东风日产和东风本田销量分别下滑21.53%和8.54%，法系合资品牌神龙汽车下滑35.81%。具体到微观层面，东风日产推出的轩逸上市17年来始终保持着国内轿车市场的绝对王者地位，2020年最高峰卖出54万辆，然而在2023年，轩逸销量突然缩水3成，中国轿车销冠的头衔被比亚迪秦plus一把抢走。
为了保住市场，东风集团2023年3月以大幅度政企补贴的模式在业内掀起大规模“价格战”，东风雪铁龙直接降价12万元刷屏网络。结果是，不仅没有挽救颓败的局势，反而吞噬了利润。
更尴尬的一点是，在合资品牌日薄西山的同时，东风集团的新能源品牌并没有冉冉升起。
东风旗下目前有两大关键新能源品牌，一个是猛士，一个是岚图。前者定位百万级高端豪华电动越野，价高且小众，注定无法走量，而作为“全村希望”的岚图显然也没能担起东风的雄心。
2023年4月追光上市后，岚图家族已形成“SUV+MPV+轿车”的高端产品格局。首发车型岚图FREE选择SVU这个赛道，寻求市场最大公约数，岚图是有机会一炮打响的，但其在价格定位上直接碰到了硬茬子理想L7/L8，2023年岚图FREE有好几个月份的月销量都没有过千。
追光的表现则更不理想，2023年上市后的6-8月销量曾短暂攀升，随后又极速滑坡，去年前11月总共才卖出了3517辆。
唯一有看点的是岚图梦想家，三季度以后销量拾阶而上，但全年总销量也不过26518辆，其直接竞品腾势D9去年累计销售了117978辆，已经超越别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等老牌合资竞品，成为全品类MPV年度销冠。
为了打开市场，岚图选择降价，2023年8月推出新岚图FREE，直降6.67万元，起售价格下探到26.69万。但问题的关键在于，在30万以上这个价格带上有理想L系列这个强敌，而下调价格后依然有阿维塔11，问界M7，极氪X和蔚来子品牌阿尔卑斯等强势竞品虎视眈眈。可谓上下夹击，夹缝求生。
2023年，岚图汽车累计销量50552辆，别说突围，就是距离10万辆的生死线还有一倍的里程。
【从紧日子到苦日子】
2021年年初，李书福曾在吉利内部发表过一篇万字演讲，其中有这么一段：
“当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业存活下来的企业数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
两年后，一语成谶。
从2023年开始，整个汽车业的竞争环境骤然恶化，且局势发展愈发严峻。一度风头不输蔚小理的威马汽车已在2023年破产重整，2024年开工第一天，曾立志要打造中国第一豪华电动品牌的高合便宣布停工停产，究竟如何收场，至今杳无音信。现在看来，“像牲口一样活下去”，也不是那么容易。
还活着的企业并不意味着已经万事大吉，相反，仍要接受血与火的锤炼。如果说过去是紧日子，接下来可能就是苦日子。
2024年开年，各大车企老板便给今年的竞争环境定下了悲观论调。比亚迪董事长王传福说：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
吉利集团CEO淦家阅则开门见山、一针见血：“2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，是最卷的一年。”
小鹏汽车创始人何小鹏直接把“血海”二字写进开工信，并给出“2024是淘汰赛第一年”的论断。
老板们可不是说说而已。
2月19日，比亚迪率先发布“电比油低”的“宣战书”，将秦PLUS从此前的10.98万降到了惊人的7.98万。价格战的本质是囚徒困境，只要有人打响第一枪，其他人必须跟进，否则就有出局风险。3月第一天，吉利、上汽大众、非凡、长安启源、奇瑞等9家车企纷纷官宣降价，且降价幅度多超4万元。
没有人可以准确预测未来，但基于目前的竞争态势，有两点是大概率事件，第一，合资品牌将继续式微，第二，新能源将更加内卷。而这两点，对东风集团显然都不是好消息。
在国资委宣布对三大汽车央企新能源汽车业务单独考核后的第一时间，岚图CEO卢放便通过个人微博表态，这有利于公司放开手脚，大干快上，公司有信心走在前列。
希望公司确能以此为契机，在2024年打一场翻身仗。https://t.cn/A6YkOV18
如果要选出2023年国内表现最不理想的传统汽车势力，东风集团肯定要锁定一个名额。
【从赚百亿到亏40亿】
3月5日上午，在十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动中，中国国务院国有资产监督管理委员会主任张玉卓对外表示，国资委将对一汽集团、长安汽车、东风集团三家中央汽车企业的新能源汽车业务单独考核，考核项目包括技术、市场占有率、以及企业未来的发展。
这一政策提出的背景及原因是，三大汽车央企在新能源汽车领域已经明显落后。
据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国汽车产量和销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%。其中新能源汽车尤为亮眼，去年产销分别完成了958.7万辆和949.5万辆，同比增长分别为35.8%和37.9%，市场占有率高达31.6%。在国际市场，中国汽车去年出口首次超越日本，位居全球第一。
在这场声势浩大的汽车反击战中，三大汽车央企似乎并没有存在感。
2023年，一汽集团、东风集团、长安汽车分别只销售了24.04万辆、52.37万辆和48.09万辆新能源汽车，在国内新能源汽车市场中的市场份额分别仅为2.5%、5.5%和5.1%。
进一步展开，长安汽车2023年全年新能源汽车销量占公司总销量的比重约为18.6%，东风汽车集团是16.7%，中国一汽则不到10%。对比民企，长城汽车2023年三阶段新能源车型销量占比已达到22.37%，吉利的这一数字是35%，比亚迪更是不必多言。
三大汽车央企的表现不尽如人意，而最差的当属东风集团。
2023年，长安汽车集团全年营业收入同比增长14.68%，利润总额、净利润、经济增加值同比分别增长12.33%、17.81%、48.80%，超额完成经营目标。
中国一汽去年同样维持增长，其中零售销量337.3万辆，同比增长8.8%，营业收入达6249.4亿元，同比增长6%。
反观东风集团，根据公司最新的业绩预告，2023年归母净利润亏损将不超过40亿元，自2005年上市以来首次出现归母净利润亏损。考虑到东风集团2022年归母净利润为102.65亿元，去年一年其净利润骤降了140多亿。
回头来看，东风集团的滑铁卢是多方面因素而非单一问题造成的，这些困难也是长期而非短期的。
【从合资到新能源】
过去几十年，合资品牌在中国一路顺风顺水，巅峰时在国内市场占比一度高达六成以上，相关企业从中赚的盆满钵满，东风集团就是其中一个。直到现在，合资都是公司最为倚重的基本盘。
在2022年东风集团102.65亿元的归母净利润中，对合营企业的应占盈利达到118.84亿元。2023年，东风集团共销售汽车242.12万辆，其中公司旗下两大日系合资品牌东风日产和东风本田就分别卖出了72.31万辆和60.48万辆销量。
一荣俱荣，一损俱损。
过去三年，在自主品牌猛烈攻击下，合资品牌节节败退，据乘联会数据，2023年1-10月，合资品牌累计市场占有率已跌至48.7%，相较2020年已下跌超15个百分点。
东风集团同步跌落。
2023年公司两大日系合资品牌东风日产和东风本田销量分别下滑21.53%和8.54%，法系合资品牌神龙汽车下滑35.81%。具体到微观层面，东风日产推出的轩逸上市17年来始终保持着国内轿车市场的绝对王者地位，2020年最高峰卖出54万辆，然而在2023年，轩逸销量突然缩水3成，中国轿车销冠的头衔被比亚迪秦plus一把抢走。
为了保住市场，东风集团2023年3月以大幅度政企补贴的模式在业内掀起大规模“价格战”，东风雪铁龙直接降价12万元刷屏网络。结果是，不仅没有挽救颓败的局势，反而吞噬了利润。
更尴尬的一点是，在合资品牌日薄西山的同时，东风集团的新能源品牌并没有冉冉升起。
东风旗下目前有两大关键新能源品牌，一个是猛士，一个是岚图。前者定位百万级高端豪华电动越野，价高且小众，注定无法走量，而作为“全村希望”的岚图显然也没能担起东风的雄心。
2023年4月追光上市后，岚图家族已形成“SUV+MPV+轿车”的高端产品格局。首发车型岚图FREE选择SVU这个赛道，寻求市场最大公约数，岚图是有机会一炮打响的，但其在价格定位上直接碰到了硬茬子理想L7/L8，2023年岚图FREE有好几个月份的月销量都没有过千。
追光的表现则更不理想，2023年上市后的6-8月销量曾短暂攀升，随后又极速滑坡，去年前11月总共才卖出了3517辆。
唯一有看点的是岚图梦想家，三季度以后销量拾阶而上，但全年总销量也不过26518辆，其直接竞品腾势D9去年累计销售了117978辆，已经超越别克GL8、本田奥德赛、丰田赛那等老牌合资竞品，成为全品类MPV年度销冠。
为了打开市场，岚图选择降价，2023年8月推出新岚图FREE，直降6.67万元，起售价格下探到26.69万。但问题的关键在于，在30万以上这个价格带上有理想L系列这个强敌，而下调价格后依然有阿维塔11，问界M7，极氪X和蔚来子品牌阿尔卑斯等强势竞品虎视眈眈。可谓上下夹击，夹缝求生。
2023年，岚图汽车累计销量50552辆，别说突围，就是距离10万辆的生死线还有一倍的里程。
【从紧日子到苦日子】
2021年年初，李书福曾在吉利内部发表过一篇万字演讲，其中有这么一段：
“当今世界电动汽车行业群雄逐鹿，在资本狂欢劲舞的推动下，大家的小日子都过得不错。但是，我认为汽车行业的基本规律是不会改变的，那就是规模，最终全球汽车工业存活下来的企业数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。”
两年后，一语成谶。
从2023年开始，整个汽车业的竞争环境骤然恶化，且局势发展愈发严峻。一度风头不输蔚小理的威马汽车已在2023年破产重整，2024年开工第一天，曾立志要打造中国第一豪华电动品牌的高合便宣布停工停产，究竟如何收场，至今杳无音信。现在看来，“像牲口一样活下去”，也不是那么容易。
还活着的企业并不意味着已经万事大吉，相反，仍要接受血与火的锤炼。如果说过去是紧日子，接下来可能就是苦日子。
2024年开年，各大车企老板便给今年的竞争环境定下了悲观论调。比亚迪董事长王传福说：“新能源汽车发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。”
吉利集团CEO淦家阅则开门见山、一针见血：“2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，是最卷的一年。”
小鹏汽车创始人何小鹏直接把“血海”二字写进开工信，并给出“2024是淘汰赛第一年”的论断。
老板们可不是说说而已。
2月19日，比亚迪率先发布“电比油低”的“宣战书”，将秦PLUS从此前的10.98万降到了惊人的7.98万。价格战的本质是囚徒困境，只要有人打响第一枪，其他人必须跟进，否则就有出局风险。3月第一天，吉利、上汽大众、非凡、长安启源、奇瑞等9家车企纷纷官宣降价，且降价幅度多超4万元。
没有人可以准确预测未来，但基于目前的竞争态势，有两点是大概率事件，第一，合资品牌将继续式微，第二，新能源将更加内卷。而这两点，对东风集团显然都不是好消息。
在国资委宣布对三大汽车央企新能源汽车业务单独考核后的第一时间，岚图CEO卢放便通过个人微博表态，这有利于公司放开手脚，大干快上，公司有信心走在前列。
希望公司确能以此为契机，在2024年打一场翻身仗。https://t.cn/A6YkOV18
【阿里云、京东云相继大降价，云计算价格战开打了？】
在当前云计算市场上，各家大厂的云计算无疑都是市场关注的焦点，也是不少企业都在使用的，就在最近不少大厂云计算都纷纷宣布降价，似乎一场云计算价格战正在到来，我们到底该怎么看这件事？云计算市场的内卷要开始了吗？
一、阿里云、京东云相继大降价？
据北京商报的报道，不到一年，阿里云再次从价格开刀。阿里云宣布对100余款核心产品平均降价20%。北京商报记者查询发现，此次降价涉及云服务器、大数据型实例、对象存储等多种产品，其中对象存储OSS的降幅最高，多款产品五年期费用下降55%。
从独立IPO到暂停分拆，阿里云折腾了一年，终于确定了以公共云为主的战略方向。不过业绩的增长压力依然明显，可对比的最新数据是，百度智能云2023年四季度营收增长超六成，阿里云同期营收增长3%。
“两个最，一个首次”， 谈及此次降价，阿里云资深副总裁刘伟光在2月29日多次强调：历史上参与产品范围最大，受益群体最广，也是首次让利给客户存量订单的未履约部分。
根据阿里云2024降价信息，此次降价幅度为6%—55%不等，其中云服务器ECS最高降36%、对象存储OSS最高降55%、云数据库RDS最高降40%。针对之前包年的老客户，客户在降价发布后3个月内续费，未消耗的包年时长可按新的价格重新计费。面向个人开发者和中小企业，阿里云推出99元/年、199元/年的入门级云服务器。
但是，这并不是阿里云的独家行为，因为京东云跟了，据21世纪经济报道的消息，在阿里云降价的同日晚上，京东云立刻宣布行动。在上述推文中，京东云表示，全系核心产品继续参与全网比价，包含计算、存储、网络等产品，可满足客户上云、用云全链条服务需求。比价对象针对特定云服务商，活动即日起生效。
在京东云官网的最新活动页面，可以看到醒目的“全网比价 买贵就赔”活动。活动时间即日起到2024年6月30日23:59:59，比价的“特定云厂商”包含阿里云、华为云、腾讯云。具体来说，京东云在活动中使出两把“杀手锏”，一是经过全网比价，对标产品最低成交价，再优惠10%；二是如果用户买贵，京东云直发代金券，有效期长达一年；新折扣次日生效。
2023年5月左右，阿里云、腾讯云、移动云等头部云计算厂商纷纷发布产品降价公告，在云计算市场上掀起一轮“价格战”。
二、云计算内卷价格战开打了？
近年来，随着互联网技术的飞速发展和数字化转型的深入推进，云计算已经成为了众多企业和组织不可或缺的基础设施。在这个背景下，阿里云和京东云相继宣布大幅降价，引发了业界的广泛关注。这一举措是否意味着云计算市场将开启一场激烈的价格战？
首先，摩尔定律下的云计算成本持续降低。摩尔定律是电子计算机行业的一条经验法则，由英特尔联合创始人戈登·摩尔在1965年提出。它预测集成电路上可容纳的晶体管数量大约每两年翻一番，这意味着计算能力将持续增长，而成本则相应下降。
摩尔定律自提出以来，一直是半导体行业发展的基石。虽然近年来摩尔定律的进展速度有所放缓，但其核心思想——技术的不断进步带来成本的降低和性能的提升——仍然适用。云计算作为一种高度依赖硬件和软件技术的服务模式，同样受到摩尔定律的影响。随着服务器硬件性能的提升、网络带宽的扩大以及存储技术的革新，云计算的算力成本和网络成本都在不断下降。因此，云计算服务商降低价格，既是顺应摩尔定律的趋势，也是市场竞争的必然结果。
随着硬件技术的不断进步，如更高效的CPU、GPU和存储设备的出现，以及网络带宽的不断提升，云计算的算力成本和网络成本都在持续下降。这种成本的降低使得云服务提供商有更多的空间进行价格调整，从而为用户提供更具性价比的服务。
其次，云计算市场当前正在陷入囚徒困境。云计算市场呈现出垄断竞争的特点，几家头部企业占据了大部分市场份额，但同时也存在众多中小企业竞争。这种市场结构容易导致价格战的发生。而且这种价格战很容易产生经济学博弈论当中的“囚徒困境”。在垄断竞争市场中，企业往往面临着囚徒困境。当一家企业采取降价策略以获取市场份额时，其他企业如果不跟进降价，可能会面临市场份额流失的风险；但如果跟进降价，又可能损害自身的利润。
在当前全球云计算市场上，呈现出明显的垄断竞争格局，几家头部企业如阿里云、腾讯云、亚马逊AWS等占据主导地位。在这种情况下，一旦某家领军企业发起降价行动，其他竞争者就将陷入典型的“囚徒困境”。若不跟随降价，则可能由于价格劣势失去客户和市场份额；然而，如果选择跟进，虽然可以暂时保持竞争力，但长期大幅降价会导致利润空间受到挤压，不利于企业的可持续发展。尤其对于国内市场而言，阿里云的大幅度降价举措无疑对其他国内云厂商形成了压力，迫使其不得不考虑相应的应对措施，包括但不限于调整定价策略或提高服务质量以区别竞争。
第三，沉没成本所导致的迁移门槛却也始终存在。在云计算市场中，降价策略虽然能够吸引新用户并可能促使现有用户增加消费，但这一策略的实施并非毫无门槛。其中一个重要的考量因素就是用户迁移的沉没成本。沉没成本是指已经投入且无法回收的成本。在云计算的上下文中，沉没成本可能包括数据迁移、应用程序适配、安全策略调整、人员培训以及与新平台集成的成本等。这些成本往往很高，且不容易量化。
同时，除了直接的财务成本外，迁移还伴随着风险和不确定性。例如，数据迁移过程中可能会出现数据丢失或损坏的风险；应用程序在新平台上的性能可能不如预期；新平台的安全性和稳定性也可能需要经过长时间的验证。
一旦企业在某个云平台上建立了自己的基础设施和应用程序，由于上述提到的迁移成本和风险，他们往往会倾向于继续使用该平台，即使其他平台提供了更低的价格或更好的服务。这种用户粘性或锁定效应使得降价策略的效果大打折扣。正因为如此，云计算市场上的价格战并不意味着所有厂商都会无底线地降价。厂商需要在降价和保持利润之间寻找平衡点，同时还需要考虑如何通过提高服务质量、增加产品附加值等手段来吸引客户。
第四，从长期市场发展和竞争策略的角度来看，云计算行业进入价格战阶段确实是一个必然趋势。当云计算技术逐渐成熟，产品和服务差异化空间相对缩小时，各大厂商为了争夺市场份额、吸引和留住客户，尤其是对于中小型企业以及初次尝试云服务的用户，往往会通过降低价格来提高自身的竞争力。
回顾历史，海外云计算市场的领导者AWS早在2011年至2013年间就通过连续大幅度降价的方式，成功地吸引了大量客户，并逐步扩大了其在全球范围内的市场份额。这种主动发起的价格战战略，展示了云计算行业进入成熟阶段后，为了抢占市场高地而采取的激烈竞争手段。在国内市场，阿里云与京东云等厂商的降价行为同样预示着中国云计算行业正步入一个以价格竞争为特征的新阶段。面对市场规模的快速增长和预期的未来潜力，各大云服务商不仅要依靠技术创新和服务质量来赢得市场信任，还必须灵活运用价格策略，以适应日益激烈的市场竞争环境，实现市场份额的进一步巩固与扩张。
因此，阿里云、京东云等云服务商掀起的价格战，既是技术进步与成本降低所带来的必然产物，也是市场竞争加剧与战略博弈的结果。这场价格战不仅考验着各家企业如何在保证利润的前提下吸引和留住客户，也预示着中国云计算行业进入了更加注重性价比、用户体验和生态构建的新一轮发展阶段。只是价格战之后到底该怎么办？其实也在考验着各家云计算巨头们。https://t.cn/A6Ye2Q6l
在当前云计算市场上，各家大厂的云计算无疑都是市场关注的焦点，也是不少企业都在使用的，就在最近不少大厂云计算都纷纷宣布降价，似乎一场云计算价格战正在到来，我们到底该怎么看这件事？云计算市场的内卷要开始了吗？
一、阿里云、京东云相继大降价？
据北京商报的报道，不到一年，阿里云再次从价格开刀。阿里云宣布对100余款核心产品平均降价20%。北京商报记者查询发现，此次降价涉及云服务器、大数据型实例、对象存储等多种产品，其中对象存储OSS的降幅最高，多款产品五年期费用下降55%。
从独立IPO到暂停分拆，阿里云折腾了一年，终于确定了以公共云为主的战略方向。不过业绩的增长压力依然明显，可对比的最新数据是，百度智能云2023年四季度营收增长超六成，阿里云同期营收增长3%。
“两个最，一个首次”， 谈及此次降价，阿里云资深副总裁刘伟光在2月29日多次强调：历史上参与产品范围最大，受益群体最广，也是首次让利给客户存量订单的未履约部分。
根据阿里云2024降价信息，此次降价幅度为6%—55%不等，其中云服务器ECS最高降36%、对象存储OSS最高降55%、云数据库RDS最高降40%。针对之前包年的老客户，客户在降价发布后3个月内续费，未消耗的包年时长可按新的价格重新计费。面向个人开发者和中小企业，阿里云推出99元/年、199元/年的入门级云服务器。
但是，这并不是阿里云的独家行为，因为京东云跟了，据21世纪经济报道的消息，在阿里云降价的同日晚上，京东云立刻宣布行动。在上述推文中，京东云表示，全系核心产品继续参与全网比价，包含计算、存储、网络等产品，可满足客户上云、用云全链条服务需求。比价对象针对特定云服务商，活动即日起生效。
在京东云官网的最新活动页面，可以看到醒目的“全网比价 买贵就赔”活动。活动时间即日起到2024年6月30日23:59:59，比价的“特定云厂商”包含阿里云、华为云、腾讯云。具体来说，京东云在活动中使出两把“杀手锏”，一是经过全网比价，对标产品最低成交价，再优惠10%；二是如果用户买贵，京东云直发代金券，有效期长达一年；新折扣次日生效。
2023年5月左右，阿里云、腾讯云、移动云等头部云计算厂商纷纷发布产品降价公告，在云计算市场上掀起一轮“价格战”。
二、云计算内卷价格战开打了？
近年来，随着互联网技术的飞速发展和数字化转型的深入推进，云计算已经成为了众多企业和组织不可或缺的基础设施。在这个背景下，阿里云和京东云相继宣布大幅降价，引发了业界的广泛关注。这一举措是否意味着云计算市场将开启一场激烈的价格战？
首先，摩尔定律下的云计算成本持续降低。摩尔定律是电子计算机行业的一条经验法则，由英特尔联合创始人戈登·摩尔在1965年提出。它预测集成电路上可容纳的晶体管数量大约每两年翻一番，这意味着计算能力将持续增长，而成本则相应下降。
摩尔定律自提出以来，一直是半导体行业发展的基石。虽然近年来摩尔定律的进展速度有所放缓，但其核心思想——技术的不断进步带来成本的降低和性能的提升——仍然适用。云计算作为一种高度依赖硬件和软件技术的服务模式，同样受到摩尔定律的影响。随着服务器硬件性能的提升、网络带宽的扩大以及存储技术的革新，云计算的算力成本和网络成本都在不断下降。因此，云计算服务商降低价格，既是顺应摩尔定律的趋势，也是市场竞争的必然结果。
随着硬件技术的不断进步，如更高效的CPU、GPU和存储设备的出现，以及网络带宽的不断提升，云计算的算力成本和网络成本都在持续下降。这种成本的降低使得云服务提供商有更多的空间进行价格调整，从而为用户提供更具性价比的服务。
其次，云计算市场当前正在陷入囚徒困境。云计算市场呈现出垄断竞争的特点，几家头部企业占据了大部分市场份额，但同时也存在众多中小企业竞争。这种市场结构容易导致价格战的发生。而且这种价格战很容易产生经济学博弈论当中的“囚徒困境”。在垄断竞争市场中，企业往往面临着囚徒困境。当一家企业采取降价策略以获取市场份额时，其他企业如果不跟进降价，可能会面临市场份额流失的风险；但如果跟进降价，又可能损害自身的利润。
在当前全球云计算市场上，呈现出明显的垄断竞争格局，几家头部企业如阿里云、腾讯云、亚马逊AWS等占据主导地位。在这种情况下，一旦某家领军企业发起降价行动，其他竞争者就将陷入典型的“囚徒困境”。若不跟随降价，则可能由于价格劣势失去客户和市场份额；然而，如果选择跟进，虽然可以暂时保持竞争力，但长期大幅降价会导致利润空间受到挤压，不利于企业的可持续发展。尤其对于国内市场而言，阿里云的大幅度降价举措无疑对其他国内云厂商形成了压力，迫使其不得不考虑相应的应对措施，包括但不限于调整定价策略或提高服务质量以区别竞争。
第三，沉没成本所导致的迁移门槛却也始终存在。在云计算市场中，降价策略虽然能够吸引新用户并可能促使现有用户增加消费，但这一策略的实施并非毫无门槛。其中一个重要的考量因素就是用户迁移的沉没成本。沉没成本是指已经投入且无法回收的成本。在云计算的上下文中，沉没成本可能包括数据迁移、应用程序适配、安全策略调整、人员培训以及与新平台集成的成本等。这些成本往往很高，且不容易量化。
同时，除了直接的财务成本外，迁移还伴随着风险和不确定性。例如，数据迁移过程中可能会出现数据丢失或损坏的风险；应用程序在新平台上的性能可能不如预期；新平台的安全性和稳定性也可能需要经过长时间的验证。
一旦企业在某个云平台上建立了自己的基础设施和应用程序，由于上述提到的迁移成本和风险，他们往往会倾向于继续使用该平台，即使其他平台提供了更低的价格或更好的服务。这种用户粘性或锁定效应使得降价策略的效果大打折扣。正因为如此，云计算市场上的价格战并不意味着所有厂商都会无底线地降价。厂商需要在降价和保持利润之间寻找平衡点，同时还需要考虑如何通过提高服务质量、增加产品附加值等手段来吸引客户。
第四，从长期市场发展和竞争策略的角度来看，云计算行业进入价格战阶段确实是一个必然趋势。当云计算技术逐渐成熟，产品和服务差异化空间相对缩小时，各大厂商为了争夺市场份额、吸引和留住客户，尤其是对于中小型企业以及初次尝试云服务的用户，往往会通过降低价格来提高自身的竞争力。
回顾历史，海外云计算市场的领导者AWS早在2011年至2013年间就通过连续大幅度降价的方式，成功地吸引了大量客户，并逐步扩大了其在全球范围内的市场份额。这种主动发起的价格战战略，展示了云计算行业进入成熟阶段后，为了抢占市场高地而采取的激烈竞争手段。在国内市场，阿里云与京东云等厂商的降价行为同样预示着中国云计算行业正步入一个以价格竞争为特征的新阶段。面对市场规模的快速增长和预期的未来潜力，各大云服务商不仅要依靠技术创新和服务质量来赢得市场信任，还必须灵活运用价格策略，以适应日益激烈的市场竞争环境，实现市场份额的进一步巩固与扩张。
因此，阿里云、京东云等云服务商掀起的价格战，既是技术进步与成本降低所带来的必然产物，也是市场竞争加剧与战略博弈的结果。这场价格战不仅考验着各家企业如何在保证利润的前提下吸引和留住客户，也预示着中国云计算行业进入了更加注重性价比、用户体验和生态构建的新一轮发展阶段。只是价格战之后到底该怎么办？其实也在考验着各家云计算巨头们。https://t.cn/A6Ye2Q6l
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