坏一些的情形，被上下游玩家或者车企收了扩充业务矩阵和产品条线（感觉概率比较大，不像威

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怀着赤诚的心情到达华沙
参观游览了肖邦公园与华沙重建的老城

拜访了最爱的肖邦的心脏
心脏存放在圣十字教堂里的一根柱子里

石柱上的碑文刻留着
"GDZIE SKARB TWOI, TAM I1在，心之所在"

弹过很多肖邦的作品，也背过很多肖邦的人物历史
可真正踏入华沙
了解了华沙老城的重建
了解波兰人民的爱国情感
站在肖邦心脏面前，仿佛又重新加深了认识

波兰是欧盟也是申根国
但他们没有加入欧元区，仍然用自己的货币兹罗提也不像很多国家可以使用欧元转换
好多店铺仍然坚持只使用兹罗提
也许这也是波兰人民的一些倔强

#带着微博去旅行##不止旅行##波兰旅行##肖邦# https://t.cn/RU1q3Jx

#高合汽车# 高合车主憋不住终于要来发言了[微笑]目前内心觉得有点惋惜
其实在买的时候看到历史销量就隐隐担忧了，甚至还向销售多次确认企业的稳定性。虽然有些担忧，但试驾过特斯拉、蔚来和比亚迪后抱着玩玩的心态试驾高合，结果带来超预期的体验。最后在荷尔蒙的煽动下，冲动选择了这款名不见经传的所谓的国产高端品牌。
这个决策一定不只是被它个性的外表吸引，更是被它的操纵感、体验感还有车机的性能和豪华配置所打动。
从提顶配Hiphi Y到现在，行驶了7个月，总的说来产品本身的瑕疵并不大，带给我的体验整体不错。单从产品维度，外观、性能、续航和驾驶体验包括工作人员的服务，我还是比较满意的，唯一就是智能属性差了些，辅助驾驶技术确实差巨头很多。
再考虑上价格，确实这个品牌的整体性价比低了，或者说产品力、品牌力以及整体的生态无法支撑消费者为之支付相对高的这么个溢价。
现在要轮到我们车主担忧售后以及升级的权益是否能履约了…这个挺无语的。
客观来看，结合我和销售等内部员工交流的信息，我认为高合这个case很多值得我们复盘：
1）差异化品牌定位这个思路是对的，但论证“国产高端电车品牌是否可行”是否在现有全市场保有量、亦或是TAM上有科学测算、调研并且论证高端niche市场在现有的市场规模、竞争格局和发展阶段下有规模化爆发增长的可能？
2）如果论证了高端品牌定位没有问题，那如何去支撑你的品牌调性？映射在商业层面就是如何去支撑你的定价？（在此之前，你的定价是否合理？）同时，树立品牌力一是需要时间积累（初创品牌的劣势），二是需要关键节点和事件（营销驱动），三是产品本身过硬，主观认为高合整体还可以，但作为电车智能属性是必须去强化的，这是一大瑕疵（但智能化反而是造车比较大的成本项，能理解）；从这个维度来看，不评论定位问题，高合输在定价、营销和公关上（内部员工自称自嘲营销烂，号称高端品牌也并没有成功占领消费者心智，甚至连广告都鲜有，公关基本不存在[微笑]）、输在产品的智能化上。
3）实控人华人运通，背后老板丁磊（贾跃t合作伙伴、原上汽副总裁、浦东xq 的fqz）以及他原来在上汽的经销商伙伴，自带江苏zf资源。好像确实有实力，但有没有造智能电车的基因，就很难评了。另外，据内部透露后期贪腐和问内斗问题，管理经营层不稳定。总结下，第四点还是输在管理与经营上。
4）还是得看现金流，主要原因还是现金流太紧张了，销量上不去、融资融不到，这才是压死骆驼最后一根稻草。
还有太多细节值得盘了…新能源车品牌的竞争一定值得商业分析与研究。不过说回来，都是产业发展的必然规律，有百花争艳就会有寡头形成，有爆发就会有整合，个体也好，行业也罢，都是先做加法、再做减法的过程。
最后，希望高合能融到救命钱（寄希望于zf和中东资本）度过难关并痛定思痛做一次大革新。坏一些的情形，被上下游玩家或者车企收了扩充业务矩阵和产品条线（感觉概率比较大，不像威马，高合毕竟还是比较差异化的…况且这个财务状况和市场表现，如产品本身和供应链基本面没问题的前提下估值可以压的很低…对有钱的买方比较有吸引力），最坏的情况就是没救命钱，核心团队还被其他品牌挖走了…最后人走茶凉，而我们就变成绝版车主了。考验企业文化和高层leadership的时候来了…）
晚安高合，希望能走出困境[拳头]