苏美尔文明（秒懂世界史 第4集）
苏美尔的文化起源可以追溯到非常遥远的年代。在公元前3500年时,苏美尔人在西亚的美索不达米亚南部开掘沟渠,依靠复杂的灌溉网,成功地利用了底格里斯河和幼发拉底河的湍急的河水,从而在美索不达米亚南部创建了第一代文明。
公元前2900年时,苏美尔地区陷入一个“诸雄争霸”的时期,比较大的城市有埃利都、基什、拉格什、乌鲁克、乌尔和尼普尔等。约公元前2500年,拉格什强大起来。乌尔南什王时,拉格什在苏美尔地区称霸。到了安那叶姆王和恩铁美那王时,拉格什征服了不少地方,苏美尔颇有统一的趋势。后来,国王卢加尔安达因治国不善,引起了暴动,一个名叫乌鲁卡基那的人推翻了卢加尔安达的统治,在平民的拥护下,自己登上了王位,并进行了已知人类历史上第一次试图维护平民利益的政治改革运动。
正当拉格什内乱之时,苏美尔地区的各国爆发了大规模的战争,温马王卢加尔扎克西征服拉格什,杀死乌鲁卡基那,占领乌鲁克(将其作为首都),血屠全城。卢加尔扎克西自称他的帝国从波斯湾一直延伸到地中海。
乌鲁卡基那在位仅8年,他的改革也因此而废弃。这期间的拉格什称为拉格什第一王朝。
后来闪米特人的著名领袖萨尔贡(意为真正的国王)打败了卢加尔扎克西,俘虏了他,并逐步统一了各个城邦,建立了一个新的帝国——阿卡德王国,而苏美尔人城邦的历史也就此结束了。
阿卡德王国各城邦的征服,标志着苏美尔文明从城邦国家过渡到统一王国时期。但阿卡德王国并没能长久维持下去,约180年后,从东北方山区攻来的库提人就将其灭亡了,此后苏美尔人的城市国家又一个个重新出现。直到乌尔城邦崛起,再一次统一各城邦,建立起一个纯粹的苏美尔人的帝国(史称乌尔第三王朝)。这一帝国从公元前2113 年到公元前2006年,维持了近一个世纪。
苏美尔文明是早期最有创造性和发明精神的人类文明之一。#历史[超话]# #世界历史#

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❗书名主角：《机密档案》楚玄又名《机密档案》楚玄
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❗非原文：
我擅长医
剩下的人，都愣愣的。
她想的头疼时，顾缃告诉她，顾圭璋不会打她了，而是直接将她赶出去。
秦筝筝也慌了。
慌了片刻，心下一片寂静，秦筝筝道：“缃缃，我房间的二排抽屉，里面有个暗格，暗格里有一对银手镯，你拿去给四姨太，让她帮我求情。”
现在这个家里，只有四姨太能求情了。
顾缃哭了：“姆妈，四姨太很贪婪，一对银手镯收买不了她，她不会帮您的。”
“你照我的话去做，她会答应的！”秦筝筝道，“缃缃，你姆妈绝不会这么倒下！”
狐狸的洞很深
秦筝筝被关起来，楼下也安静了。
顾锦觅坐在窗前，她关了房间里所有的灯。
漆黑中，她的眼睛更加明亮。
远处灯火葳蕤，入夜的岳城到处灯火闪烁，宛如白昼。
这是个不夜城。
风从半推的窗口潜入，浅色窗帘摇曳。
“顾圭璋应该会赶走秦筝筝。只要秦筝筝被抛弃，我也就算给我母亲报了仇。等秦筝筝离开顾家，她就是死路一条。”顾锦觅暗想。
秦筝筝离开之后，顾锦觅可以叫人绑架她。
顾锦觅不会杀她，但是她需要口供。如果可以，顾锦觅会严刑逼供。
有了口供，顾锦觅要将秦筝筝送到法庭，让全岳城的都知道，她当初是如何害死顾锦觅的母亲的。
顾锦觅要让秦筝筝死后也臭名昭著。
当然，顾圭璋将来也是这样的下场。
要不是这样，顾锦觅就在下手了，随便用点药毒死他们，是很容

1981年，成昆铁路利子依达桥发生列车事故，275人遇难。这是中国历史上最严重的铁路事故，给人们带来了无限的悲痛和思考。

1981年7月9日凌晨，这列442次列车从格里坪出发，开往成都，但是在出发后不久，列车便紧急制动小心翼翼地停在了尼日站。这不是意外停车，而是另一列221次列车即将到来，为了避免碰撞事故，同时也为了有需要的乘客方便换站。在两列火车错车成功后，442列次火车再次缓缓开动，前往它此行的终点站——成都站。可是，却没有想到，这列成绩斐然的442次列车，即将“提前退场”。

那日凌晨，在442次列车刚出发后不久，尼日站的值班人员便照例准备向下一站报告列车的运行情况。然而，值班人员尝试了多次，却一直未能和下一站乌斯河车站取得联系。这是一个极为危险的信号，因为当时中国铁路是采用铁路光缆信号联系，而铁路光缆在一般情况下是不会出现断掉的情况，但是一旦出现便意味着发生了巨大事故。

可是，就在不久前，与442次列车交汇的211次，还从那里安全地过来了，没有出现任何异常，这让尼日站的工作人员感到非常的不解。不过，与心中的不解相比，此时让尼日站的工作人员更为着急的是，他现在联系不上442次列车。因为在1981年时，中国的火车上绝大部分都没有配备无线通讯设备，而往来于山间隧道的442次列车更是经常会在途中与工作人员失联。现在，尼日站的工作人员唯一能做的就是祈祷和等待，祈祷不是偶然，祈祷只是暂时的列车事故，等待着再一次听到442次列车的消息。

此时的422次列车和往常一样，稳定快速地向前行进着。车上的乘客也依旧沉浸在即将到达目的地、见到思念已久的亲人的喜悦之中。火车即将驶入前方名叫奶奶包的隧道，此隧道的寓意就像奶奶对孙子无私的爱和照顾，然而，这个名字虽然听起来温暖而美丽，可即将发生的事却是截然相反。

1时45分，列车开上大渡河右岸，以时速40公里（25英里）速度驶进奶奶包隧道，在转过隧道曲线之后，列车司机王明儒忽然发现隧道出口的山沟旁的护路房倒塌，并且看不到前方利子依达大桥铁轨的反光，立即施行紧急制动。由于从隧道通往大桥的路段是下坡段，坡度达14‰，列车未能在桥面中断位置前停下。1时46分，两台东风型内燃机车（车号0171、0172）、13号行李车、12号邮政车及3辆客车车厢（9至11号）从桥坠下，其中机车及11至13号车坠入大渡河中，9号和10号车则掉在岸边，8号硬座车厢在桥头的隧道内被强大的冲击力撞出钢轨，翻覆在隧道口外。

事故发生后，在北面相距不远处的护卫成昆铁路大渡河桥的守桥武警部队班长李德祥，乌斯河车站（现在的汉源站）铁路卫生所的17岁女护理员金瑞蓉等八位青年人，赶赴现场，抢救被冲到大渡河滩上的第11号硬座车厢中的旅客。这节车厢的近百名旅客中里只有七人尚存生息。在救出五个成年人和一个十岁小女孩，利子依达沟的又一阵泥石流滚滚冲来，11号车厢被冲击得剧烈摆动。李德样与金瑞蓉不惧危险再一次爬上车厢救出最后一名负伤的旅客后，整个11号车厢被泥石流卷进大渡河的急流。

凌晨2点30分，即桥断车坠后的40分钟，以成都铁路局党委书记黄书存和局长杨国辉为首的抢险指挥部成立，随成都分局救援列车紧急赶赴利子依达桥事故现场

凌晨三时，事故消息传到了37公里外的凉山彝族自治州甘洛县城。甘洛县委在一小时内组织了公安民警、民政干部、民兵、医生、护士、商店售货员、旅店招待所服务员共计一千多人，带着大批药品、食品、营养品、衣服鞋袜，乘23辆面包车，运往利子依达桥头。

凌晨4点05分，甘洛当地驻军接到了县委的电话后，于4点15分紧急集合部队。4点40分，560多名军人分乘12辆大卡车赶到了甘洛火车站。在甘洛火车站，团长梁洪凯带一路部队就地转运伤员，副团长郑家才率领另一路部队乘西昌铁路分局救援列车，开赴利子依达桥。

该事故共造成275人死亡或失踪，成昆铁路运营中断15天，成为中国历史上最严重的铁路事故。

事发后，成都铁路分局、西昌铁路分局、贵阳铁路分局的两千多名铁路工人、技术员调赴现场紧急在事故原址修建临时铁路桥，并于奶奶包隧道入口旁修建新的利子依达隧道。临时铁路桥耗时15天施工，于同年7月24日恢复通车。

1984年5月，长1465米的利子依达隧道用时3年建成竣工通车。这座新的隧道下穿利子依达沟的底部山体，避开了泥石流对途经列车的威胁。

原有的奶奶包隧道在事故后废弃并留存至今，其铁轨和路枕被拆除；而剩下的利子依达大桥桥墩则仍屹立至今。