我是个爱憎分明的人，不管对人对事都一样，看到一位博主夸赞某本书好看到舍不得看完，像珍藏圣物般保护着它，看一下书名，认识我的人慢慢忘了我，感觉有点意思，作者的年龄是位中年女性，现在忠于这个年龄段的书，青涩张力的作品少有岁月沉定的美。
迅速买来看，随笔集，捋了一眼篇目名称，还行，带着好奇猎取，一篇下来似乎没有惊人之处，继续读，照样平平，花钱买来的还是要读，但最后感觉它对我没有期待了，同时也惊诧于那位博主的眼力，我知道站在个人立场上看问题难免偏颇，但要拉伸到一个层面公众认可才显中道。
接下来我想说，没有评判作者文笔优劣之想，黯然之处是无论哪个领域均有浑水摸鱼乱象，写作就是真诚地表达自己，如果说一部作品与读者达不到共鸣，没有情意互通之处，那么就不是一部好的作品，好的作品犹如吃饭，饥肠辘辘让人迫不及待咽下去，劣质作品像吃饱了再往下咽那么就会食之无味或者有倾吐之感，记得有次某平台推荐一位作家残血，该作者赞过自己的作品很少有能读懂它的人，我不知该敬佩此人还是该对她或者说对文坛呜呼哀哉，虽然有些作品所表达的日常经验太过于独特，契合了形式主义什克洛夫斯基提出的“陌生化”理论。
但同时，他们的“陌生经验”又不是完全陌生的。因为尽管人们可能不熟悉他们的日常生活，但人们熟悉这些日常背后的叙事逻辑，即艰辛、苦痛、困惑、迷茫甚至绝望，以及对爱对美好生活的渴望等等。这些生命故事所呈现的陌生文本变得亲切。促使人读下去，这就是好作品。春风过来了，我相信好的作品犹如春风拂面。 https://t.cn/A6OBzL9B

雷军这几个营销让车圈目瞪口呆

4分钟大定破万，7分钟破2万，27分钟破5万！随着价格的公布小米SU7在3月28日晚达到了最高潮。

回顾这几个月，以及昨晚的发布会，雷军以一种全新的思路做车，给车圈带来了一股清流，整个车圈都要向雷军学营销。

作为互联网思维的开创者，雷军深谙互联网营销的本质，那就是话题营销：不断地制造话题，让用户参与进来，进而持续引发关注。

接下来让我们列举几个：

其一，是维持几个月热度的价格谜题。从未有一个话题，能维持几个月的热度，能让无数人沉迷其中，热衷于猜价格、编价格，于是在一次次的“爆料-小米辟谣”的重复中，小米汽车不断登上热搜。

为什么这样？归根结底，还是人们对雷军造车可以拉低汽车价格的期待，小米的标签是超级性价比，当年小米手机以1999元的价格为发烧而生，给人们留下了深刻印象，于是人们期待小米汽车也能带来超级的性价比。
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其二，是雷军的超级IP。必须说，企业最大的超级IP就是企业创始人本身。雷军在互联网时代、手机时代就是这样，自己就是最大的流量中心，自己就是最大的话题制造者、引爆者。做车，雷军当然身先士卒，冲在最前面。于是，我们看到雷军一次次制造话题，尤其是发布会前一周，每天都正面回应网友，掀起一波波话题热潮，将预热推行高潮。

其三，是让用户参与，甚至是竞争对手参与。用户参与不必多说，让竞争对手参与，绝对是发布会最大的话题中心。李斌、何小鹏、李想、魏建军出席发布会，他们的每一个表情，都被网友用放大镜审视，编成各种段子流传，甚至他们的出席本身，都是话题。

由此诞生的话题很多，比如，何小鹏发布小米SU7的试驾体验视频，长城汽车董事长魏建军和雷军互赠汽车，都上了热搜。

其四，是产品是最大的营销源。雷军的小米SU7，更是不走寻常路，相比其他车企大多讲驾控、安全、智驾等，雷军将很大篇幅放在人-车-家生态上，甚至有很多时间都是在讲细节。事实证明，正是一个个细节最能制造话题。

比如，小米SU7上有“最好”的手机支架，网友调侃：这是要开网约车吗？比如小米SU7上有隐形的挂钩，可以挂塑料袋，网友调侃，这是要送外卖？虽然有调侃，但从评论来看，用户还是买账的，因为这些细节很多都是从用户角度出发，很实用，是痛点。

还有，首发就有9种颜色，每个人都能找到自己喜欢的颜色。以及，专门做了一个创始版，而且限量5000台，每个车还有从0000到5000的编号，这样又一次让每一个买车的用户和车联系起来了，因为每个人都有自己独特的号码，或是生日，或是自己的幸运数字，由此车就不再只是车，而是一种情感的承载。

当然，在这个创始版的抢购上，也有一些争议，引发了一些博主的不满。有的博主在抢的时候，发现根本抢不到，而另一边，一些博主在晒自己抢到了某某编号的创始版。一些博主不满，是因为觉得小米汽车的创始版大概率是有很多都内定了，比如F码，而自己傻傻地去抢，根本抢不到。

其五，是大定的设计。车圈一般大定是不退的，基本等于锁单，但是小米改变了这点，5000元的大定款是七天可退。这就有点电商的玩法了，7天无理由退货。既然可退，一定有不少人看了发布会会冲动下定，或是真喜欢，或是为了抢话题，但是冷静下来，也一定有不少人会退。

反正小米是最大赢家，能赢得最大的大定数据。这就有点电商行业GMV的玩法了，618或者双11数据爆棚，实际上是GMV，并不是最终实际的收入。巨额的大定数据，可以证明小米汽车的成功，可以让那些还在犹豫的人们去买，进而形成滚雪球效应。

总而言之，不管你褒也好，贬也罢，雷军造车第一步是成功了。雷军造车，也相当于是焊死了车圈的大门，新入局者如果没有类似级别的创新，基本没戏。同时，雷军造车，也意味着车圈最激烈的内卷开启。

让车圈的暴风雨来得更猛烈些吧。#小米su7##小米发布会#

看完小米的定价再来重温一下小米的增长模型，用极具性价比的手机来做最开始的获客动作，以“小米不赔钱”的原则用硬件来建立流量的入口。然后再做流量的变现。
小米用的始终都是互联网公司的模型，它的招股书遮盖了这种思路的本质。顺便讲一点当时我们怎么做“铁人三项”的收入预测（盈利预测以前讲过大家自己搜）。刚上市的时候研究员说三块业务根本不知道怎么做收入预测，我们当时是做了个翻译，把流量业务放在起点，剩下的业务通过历史数据找出相关系数，设好参数，然后做收入预估。这样在调研时就知道关注的核心数据是什么，再了解管理层的动作和效果去调参数。
从定价来看，这次小米仍然把车作为了某个场景的流量入口。在出行这个场景里，不止于车。这是雷军和小米常常能够提供超出预期的能力所在。
去年底市场对小米造车的定价预期还在入门级30万左右，高端款40万，现在一波价格战之后小米直接给到了20万，性价比肯定是给出来了，但之前的价格预测应该是大家都有的赚，现在这个价格基本上又有人不赚钱了。
而这种极具性价比的定价体系，短期内经销商渠道是分不出一杯羹的，但是车的线下履约可比手机要复杂，特别是起量之后。这部分也是我会很关注的地方。
至于车好不好，就等汽车博主评测吧。
不管怎样，沉寂了一段时间的中国商业叙事，都太需要小米和雷军这样的热闹来注入一点新鲜动力了。