【投资干货】疫情影响经济，我在泰国购买的房产会贬值吗？
受疫情影响，外籍人士来泰国的总数呈断崖式骤减。最近有很多投资者和已经买房的客户，私信我们都担忧自己在泰国投资的房产是否会也遭受一些不太好的影响呢？今天小编来给大家解答一下，疫情对泰国房产的影响大不大？
首先务必很遗憾地和大家表明，疫情对泰国房地产一定是有影响的！
但是对房产买卖影响并不大，由于房地产开发商的新楼盘临时关掉售楼处或是采用预定制度。小区业主或是买家的交通出行变成难题，泰国小区业主现阶段也不太愿意随便出门。
因此买卖中止的情况也有发生，可是这并不是造成较大影响原因，影响较大的是：针对借助旅游服务主导的酒店、餐厅、民宿等住房人数锐减！
泰国普吉岛好几家酒店公布暂停中止和出售的物业！中国人度假旅游数最多的泰国清迈和芭提雅，现阶段已收到好几个意见反馈，4、5、6月份的订单很多被撤消。
如果你在泰国购置的房产主要用于长租的公寓住宅，这次的疫情爆发又会对这类投资产生什么样的影响呢？楼价是不是也会伴随着疫情而下挫呢？
实际上针对长期住宅而言，楼价跌涨的变化趋势能够归纳成一句话：短期内看现行政策，中后期看城市规划，长期性看人口数量。
1
短期内看现行政策
假如只看短期疫情的影响，目前的状况好像并不开朗。
现阶段泰国也临时封关了。推行“更严入关最新政策”。就算是泰国当地人入关泰国，旅客都务必出示健康证明，以证实沒有感染新冠病毒。没法提供医学证明的旅客，将没法办理登机。
但是既然要在泰国买房，当然不能只看眼前。签证办理这类短期内的限制之外，中泰关系变化、房地产业的政策变化等才是投资者更应当关注的。
泰国房地产销售市场开放式强，购房政策比较宽松，中国的投资者在选购泰国房地产后，可以享有当地人一样的政策，拥有房子永久产权以及交易的税金也是和泰国人一样的。
2
中后期看城市规划
泰国近几年的飞速发展被国际关注，不但在“一带一路”政策下披荆斩棘，还将促进“泰国东部经济走廊计划”（EEC）。加大基础建设，从多个产业，多个维度全面发展泰国经济。
东南亚地区最大枢纽站——邦苏总车站（BangSueGrandStation）
邦苏总将来是泛亚高铁三条交汇处，新加坡、马来西亚、越南、中国、缅甸的列车必须在该站转运，邦苏总将变成全部路线的终点站。特别注意的是，未来中国的高铁也会在该站停靠，极大的为一带一路的经济发展、度假旅游的来往提供有利发展。
2020年初刚拍摄的bangson站的建设情况
3
长期性看人口数量
地价因多种要素而起伏，但在房产行业内广泛将流动人口数量起伏看作是对其影响很大的要素之一。人口会流向教学资源和就业資源好的地区，这是放之四海皆准的趋势。
人口数量常年高流入的地区通常意味着该地区的基础设施建设健全，楼价也会不断高涨；相反，人口数量长期净流出的地区必须担忧买房后房子闲置期太长的难题。
实际上，今年年初入境泰国的外国人总数减少，但等疫情修复以后，这些入境泰国的旅游游客总数终定会回升。另一方面，对一个国家的楼价来讲，影响较大的人口数据当属当地居住人口数量。
就泰国曼谷来讲有1300万人长期在曼谷居住，其中每天也有二百万人口的波动，这200万指的是度假旅游人口。80%的外籍高端技术人员在泰国工作，金融区附近及BTS附近的楼盘租赁供不应求，这种白领租赁是平稳且长期的。
此外泰国总体还有一个显著的特点：环境优美，这和殴美房产、日韩房产有挺大的差别，我们可能不会选择全家迁居欧州或是英国，很多人都觉得距离太远、气侯、文化不适合，可是泰国，与中国距离较近，并且随着华人在泰国的发展，纯正的中餐馆随处可见，与国内基本无异。
总而言之，投资投的是长久，看的是中长期使用价值。在项目投资犹豫不定时，多想一想这句话：短期内看现行政策，中后期看整体规划，长期性看人口数量。
经过这三点分析，你还觉得疫情过后泰国房产会贬值吗？如果你在考虑泰国房产，但却因为疫情被吓跑。那应该重新了解一下泰国房产的特性。待疫情过去的那天，旅游人口激增，走出国门来泰国看看吧。
受疫情影响，外籍人士来泰国的总数呈断崖式骤减。最近有很多投资者和已经买房的客户，私信我们都担忧自己在泰国投资的房产是否会也遭受一些不太好的影响呢？今天小编来给大家解答一下，疫情对泰国房产的影响大不大？
首先务必很遗憾地和大家表明，疫情对泰国房地产一定是有影响的！
但是对房产买卖影响并不大，由于房地产开发商的新楼盘临时关掉售楼处或是采用预定制度。小区业主或是买家的交通出行变成难题，泰国小区业主现阶段也不太愿意随便出门。
因此买卖中止的情况也有发生，可是这并不是造成较大影响原因，影响较大的是：针对借助旅游服务主导的酒店、餐厅、民宿等住房人数锐减！
泰国普吉岛好几家酒店公布暂停中止和出售的物业！中国人度假旅游数最多的泰国清迈和芭提雅，现阶段已收到好几个意见反馈，4、5、6月份的订单很多被撤消。
如果你在泰国购置的房产主要用于长租的公寓住宅，这次的疫情爆发又会对这类投资产生什么样的影响呢？楼价是不是也会伴随着疫情而下挫呢？
实际上针对长期住宅而言，楼价跌涨的变化趋势能够归纳成一句话：短期内看现行政策，中后期看城市规划，长期性看人口数量。
1
短期内看现行政策
假如只看短期疫情的影响，目前的状况好像并不开朗。
现阶段泰国也临时封关了。推行“更严入关最新政策”。就算是泰国当地人入关泰国，旅客都务必出示健康证明，以证实沒有感染新冠病毒。没法提供医学证明的旅客，将没法办理登机。
但是既然要在泰国买房，当然不能只看眼前。签证办理这类短期内的限制之外，中泰关系变化、房地产业的政策变化等才是投资者更应当关注的。
泰国房地产销售市场开放式强，购房政策比较宽松，中国的投资者在选购泰国房地产后，可以享有当地人一样的政策，拥有房子永久产权以及交易的税金也是和泰国人一样的。
2
中后期看城市规划
泰国近几年的飞速发展被国际关注，不但在“一带一路”政策下披荆斩棘，还将促进“泰国东部经济走廊计划”（EEC）。加大基础建设，从多个产业，多个维度全面发展泰国经济。
东南亚地区最大枢纽站——邦苏总车站（BangSueGrandStation）
邦苏总将来是泛亚高铁三条交汇处，新加坡、马来西亚、越南、中国、缅甸的列车必须在该站转运，邦苏总将变成全部路线的终点站。特别注意的是，未来中国的高铁也会在该站停靠，极大的为一带一路的经济发展、度假旅游的来往提供有利发展。
2020年初刚拍摄的bangson站的建设情况
3
长期性看人口数量
地价因多种要素而起伏，但在房产行业内广泛将流动人口数量起伏看作是对其影响很大的要素之一。人口会流向教学资源和就业資源好的地区，这是放之四海皆准的趋势。
人口数量常年高流入的地区通常意味着该地区的基础设施建设健全，楼价也会不断高涨；相反，人口数量长期净流出的地区必须担忧买房后房子闲置期太长的难题。
实际上，今年年初入境泰国的外国人总数减少，但等疫情修复以后，这些入境泰国的旅游游客总数终定会回升。另一方面，对一个国家的楼价来讲，影响较大的人口数据当属当地居住人口数量。
就泰国曼谷来讲有1300万人长期在曼谷居住，其中每天也有二百万人口的波动，这200万指的是度假旅游人口。80%的外籍高端技术人员在泰国工作，金融区附近及BTS附近的楼盘租赁供不应求，这种白领租赁是平稳且长期的。
此外泰国总体还有一个显著的特点：环境优美，这和殴美房产、日韩房产有挺大的差别，我们可能不会选择全家迁居欧州或是英国，很多人都觉得距离太远、气侯、文化不适合，可是泰国，与中国距离较近，并且随着华人在泰国的发展，纯正的中餐馆随处可见，与国内基本无异。
总而言之，投资投的是长久，看的是中长期使用价值。在项目投资犹豫不定时，多想一想这句话：短期内看现行政策，中后期看整体规划，长期性看人口数量。
经过这三点分析，你还觉得疫情过后泰国房产会贬值吗？如果你在考虑泰国房产，但却因为疫情被吓跑。那应该重新了解一下泰国房产的特性。待疫情过去的那天，旅游人口激增，走出国门来泰国看看吧。
《大格铁路》
大格铁路：云南大理至青海格尔木市的铁路。起于云南大理州下关镇，经云南丽江、香格里拉、德钦、西藏芒康、左贡、邦达、昌都、青海囊谦、玉树、杂多县、治多县、曲麻莱县，到格尔木市。
大格铁路的建设对完善西部铁路网，使青藏高原向东融入“成渝经济带”、向北营建“陕甘青藏经济带”，经甘藏铁路、成格连南北疆、外通蒙古、向南连接经“泛亚铁路”连接东南亚具有重要作用。
大格铁路，应该是云南、西藏、青海、新疆四地客货交流的铁路主通道，是中国西部铁路网的重要组成部分，建议按照单线I线电气化铁路的标准建设，大格铁路将会给西部尤其是高原地区人民带来很大的便利。
大格铁路
里程
1985.73KM
起 始
云南大理州大理市
终 点
青海格尔木市
建设背景
青海玉树州及西藏昌都地区（康巴文化发源地）拥有丰富的旅游资源，有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、玉树州文成公主遗迹等佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。铁路的修建将大大改善两地区的交通，及投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富知网空间。[1] [2]

川青藏滇结合部行政附图
发展规划
大理——昌都——玉树全长（？ ）公里
按照建议中的方案，大格铁路将从大理出发，向北经丽江、香格里拉县、德钦至西藏芒康（或左贡）、昌都，过昌都后在玉树设站，而后经杂多县后折向北经治多县、曲麻莱县到达格尔木。

大格铁路基本走向
线路整体呈 东南——西北 走向；将以芒康（或左贡）为枢纽衔接川藏铁路；以玉树为枢纽衔接甘藏铁路。
根据建议中的方案，大格铁路路线路全长原为1985.73公里，其中云南境内546.04公里、西藏段项目全长近645.68公里、青海段794.2公里。[1]
发展现状
大理-丽江段
大丽段又称大丽铁路，全长164公里，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年竣工。是大格特路工程的一个重要组成部分，于2004年开工建设，原计划2008年6月底建成通车，后因施工地质条件发生变化、受控制性工程施工影响，以及将内燃机牵引变更设计为电气化铁路等原因，推迟到2009年底开通运营。可以上下旅客的车站有大理东站、大理北站、上关站、鹤庆站、丽江站

丽江站
丽江-香格里拉段
丽江至香格里拉段又称丽香铁路；向北跨越金沙江，经虎跳峡、小中甸至香格里拉，全长139．666公里（其中迪庆州境内89公里），桥隧比73%，相对高差1390米，为I级单线铁路，建设工期6年，路段旅客列车设计行车速度120公里/小时 预计工期6年。2014年7月23日丽香铁路正式开工。

丽香铁路基本走向

丽香铁路建设工地
项目总投资92亿元，项目资本金为46亿元，占总投资的50%，其中，铁道部安排铁路建设基金32．2亿元，占资本金的70%，云南省基本建设预算内投资安排13．8亿元，占资本金的30%。其余46亿元利用银行贷款解决。
香格里拉-芒康、左贡段
人烟稀少的路段始于德钦，德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。进入澜沧江峡谷后，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，可见其凶险，及其难度之大，尚处于可行性研究阶段！

复杂地形
芒康、左贡-昌都段
将在川藏铁路建设时同期修建[3] [4] [5]

昌都市地图
昌都-玉树段
昌玉段又称玉昌铁路，从青海玉树藏族自治州出发至西藏自治区昌都的铁路已经纳入西藏铁路网规划文件《西藏自治区铁路网‘十二五’及中长期发展规划》。

西藏铁路规划
玉树-格尔木段
昌都-格尔木市，经过漫长冻土地带。进入青海后经囊谦县，在玉树设站，而后经杂多县后折向北经治多县、曲麻莱县到达格尔木，达到玉树州多数县都结束不通铁路历史，同时促进牧区经济发展、牧民定居。为节省成本，可逆通天河在不冻泉站连接青藏铁路。
周边影响
大格铁路，该是云南、西藏、青海、新疆四地客货交流的铁路主通道，是中国西部铁路网的重要组成部分，大格铁路将会给西部尤其是高原地区人民带来很大的便利。
连接西北地区与西南地区的纽带
大玉铁路北经甘藏铁路连接通往内蒙古，并融入一带一路经济带；东经规划的川藏铁路可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区；南可连接广昆、南昆等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接珠三角经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与华南发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。
接轨线路
川藏铁路
据《西藏商报》2014年7月报道，在国家铁路中长期规划中，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大玉铁路南段）接轨，再经八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达拉萨，形成一条川渝地区和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。[6]
成格铁路
在格尔木市接成格铁路，在规划中。
格库铁路
在格尔木市接格库铁路，在建设中，到新疆库尔勒市，再到中亚。
格敦铁路
在格尔木市接格敦铁路，在建设中，到文化宝库敦煌市。
历史意义
大格铁路是云南、西藏、青海三地客货交流的铁路主通道，是藏区铁路网的重要组成部分，是西部大开发的重要基础设施，大格铁路将会给西部尤其是高原地区人民带来很大的便利，对于推进藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。[1]
根据建议的估算，未来大格铁路直接影响的范围，其面积超过50万平方公里，人口约400万人。沿线自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，其中玉龙铜矿是中国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨，但受交通条件限制，沿线大多数矿产均未规模开采。
大格铁路：云南大理至青海格尔木市的铁路。起于云南大理州下关镇，经云南丽江、香格里拉、德钦、西藏芒康、左贡、邦达、昌都、青海囊谦、玉树、杂多县、治多县、曲麻莱县，到格尔木市。
大格铁路的建设对完善西部铁路网，使青藏高原向东融入“成渝经济带”、向北营建“陕甘青藏经济带”，经甘藏铁路、成格连南北疆、外通蒙古、向南连接经“泛亚铁路”连接东南亚具有重要作用。
大格铁路，应该是云南、西藏、青海、新疆四地客货交流的铁路主通道，是中国西部铁路网的重要组成部分，建议按照单线I线电气化铁路的标准建设，大格铁路将会给西部尤其是高原地区人民带来很大的便利。
大格铁路
里程
1985.73KM
起 始
云南大理州大理市
终 点
青海格尔木市
建设背景
青海玉树州及西藏昌都地区（康巴文化发源地）拥有丰富的旅游资源，有4000多年历史的卡若遗址等藏羌文化、玉树州文成公主遗迹等佛教文化旅游资源星罗棋布，雪山、草原等自然生态景观浑然融合，蕴藏着巨大的资源开发和经济发展潜力。长期以来，受交通条件的限制，沿线旅游资源未能大规模开发，旅游接待能力不足。开发沿线旅游资源，促进香格里拉生态旅游区发展十分必要。铁路的修建将大大改善两地区的交通，及投资环境，有利沿线经济发展，尽快使“老少边穷”地区人民脱贫致富知网空间。[1] [2]

川青藏滇结合部行政附图
发展规划
大理——昌都——玉树全长（？ ）公里
按照建议中的方案，大格铁路将从大理出发，向北经丽江、香格里拉县、德钦至西藏芒康（或左贡）、昌都，过昌都后在玉树设站，而后经杂多县后折向北经治多县、曲麻莱县到达格尔木。

大格铁路基本走向
线路整体呈 东南——西北 走向；将以芒康（或左贡）为枢纽衔接川藏铁路；以玉树为枢纽衔接甘藏铁路。
根据建议中的方案，大格铁路路线路全长原为1985.73公里，其中云南境内546.04公里、西藏段项目全长近645.68公里、青海段794.2公里。[1]
发展现状
大理-丽江段
大丽段又称大丽铁路，全长164公里，南起大理东站，沿洱海东侧北行，经鹤庆抵丽江，该段2004年开工，2009年竣工。是大格特路工程的一个重要组成部分，于2004年开工建设，原计划2008年6月底建成通车，后因施工地质条件发生变化、受控制性工程施工影响，以及将内燃机牵引变更设计为电气化铁路等原因，推迟到2009年底开通运营。可以上下旅客的车站有大理东站、大理北站、上关站、鹤庆站、丽江站

丽江站
丽江-香格里拉段
丽江至香格里拉段又称丽香铁路；向北跨越金沙江，经虎跳峡、小中甸至香格里拉，全长139．666公里（其中迪庆州境内89公里），桥隧比73%，相对高差1390米，为I级单线铁路，建设工期6年，路段旅客列车设计行车速度120公里/小时 预计工期6年。2014年7月23日丽香铁路正式开工。

丽香铁路基本走向

丽香铁路建设工地
项目总投资92亿元，项目资本金为46亿元，占总投资的50%，其中，铁道部安排铁路建设基金32．2亿元，占资本金的70%，云南省基本建设预算内投资安排13．8亿元，占资本金的30%。其余46亿元利用银行贷款解决。
香格里拉-芒康、左贡段
人烟稀少的路段始于德钦，德钦到盐井约103公里，盐井至芒康约111公里。进入澜沧江峡谷后，经常容易发生泥石流和塌方。从德钦沿河谷行驶，山路崎岖，而公路就在悬崖中开盘，山上的巨型沉积岩，随时会倒下来。加上路面狭窄，碎石满布，山下却是万丈深渊，可见其凶险，及其难度之大，尚处于可行性研究阶段！

复杂地形
芒康、左贡-昌都段
将在川藏铁路建设时同期修建[3] [4] [5]

昌都市地图
昌都-玉树段
昌玉段又称玉昌铁路，从青海玉树藏族自治州出发至西藏自治区昌都的铁路已经纳入西藏铁路网规划文件《西藏自治区铁路网‘十二五’及中长期发展规划》。

西藏铁路规划
玉树-格尔木段
昌都-格尔木市，经过漫长冻土地带。进入青海后经囊谦县，在玉树设站，而后经杂多县后折向北经治多县、曲麻莱县到达格尔木，达到玉树州多数县都结束不通铁路历史，同时促进牧区经济发展、牧民定居。为节省成本，可逆通天河在不冻泉站连接青藏铁路。
周边影响
大格铁路，该是云南、西藏、青海、新疆四地客货交流的铁路主通道，是中国西部铁路网的重要组成部分，大格铁路将会给西部尤其是高原地区人民带来很大的便利。
连接西北地区与西南地区的纽带
大玉铁路北经甘藏铁路连接通往内蒙古，并融入一带一路经济带；东经规划的川藏铁路可连接沪汉蓉铁路快速通道，进而通往华中、华东地区；南可连接广昆、南昆等铁路通往沿海地区，将成为西藏连接珠三角经济圈的便捷铁路通道，可进一步加强西藏与华南发达地区的联系，同时也为区域间经济互补、资源共享提供了重要的交通支撑。
接轨线路
川藏铁路
据《西藏商报》2014年7月报道，在国家铁路中长期规划中，川藏铁路起于四川成都，经蒲江、雅安、康定、理塘、巴塘，跨过金沙江进入西藏左贡与滇藏铁路（大玉铁路南段）接轨，再经八宿、然乌、波密、林芝、米林、朗县、贡嘎等地延伸到达拉萨，形成一条川渝地区和西藏地区，乃至中国西南地区一条东西向重要通道。[6]
成格铁路
在格尔木市接成格铁路，在规划中。
格库铁路
在格尔木市接格库铁路，在建设中，到新疆库尔勒市，再到中亚。
格敦铁路
在格尔木市接格敦铁路，在建设中，到文化宝库敦煌市。
历史意义
大格铁路是云南、西藏、青海三地客货交流的铁路主通道，是藏区铁路网的重要组成部分，是西部大开发的重要基础设施，大格铁路将会给西部尤其是高原地区人民带来很大的便利，对于推进藏区跨越发展、长治久安具有十分重要的意义。[1]
根据建议的估算，未来大格铁路直接影响的范围，其面积超过50万平方公里，人口约400万人。沿线自然资源富足，矿产资源品类繁多且储量丰富，其中玉龙铜矿是中国迄今为止发现的最大铜矿床，探明储量达650万吨，但受交通条件限制，沿线大多数矿产均未规模开采。
云南省元阳县——中国红米之乡
元阳县是云南省红河州下辖县之一，因地处红河上游元江之南，故得此名，县境位于云南省南部，元阳县土地全为山地，无一平川，最低海拔144米，最高海拔2939.6米。勤劳的元阳人民开山为田，饮水种地开垦梯田，让元阳哈尼梯田上种出来的红米成为了传统特产。梯田是在在丘陵山坡地上沿等高线方向修筑的条状阶台式或波浪式断面的田地。是治理坡耕地水土流失的有效措施，蓄水、保土、增产作用十分显著。梯田的通风透光条件较好，有利于作物生长和营养物质的积累。红米起源于中国，距今大约有1千多年的历史，是在大米中液体深层红色霉菌发酵精制而成的一种大米。它外皮呈紫红色，内心红色，米质较好，营养价值也较高，微有酸味，味淡，是南方常见的一种粮食作物。可作饭粥，可作汤羹，还可加工成风味小吃。
据中国特产协会了解到，元阳“红河哈尼梯田”系统，先后被联合国粮农组织和农业部列为全球重要农业文化保护试点和第一批中国重要农业文化遗产；2013年10月，元阳梯田红米荣获第九届中国昆明泛亚国际农业博览会优质产品金奖。为进一步推广和传承保护哈尼梯田红米的种植，该县实行对内推广优质品种，对外打造优质品牌战略，建数万亩有机红米基地，采取“企业+合作社”的联营方式，现已完成无公害农产品产地整体认定33.48万亩。肥沃的土壤，生长环境的独特，促使哈尼梯田红米一年仅长一季，生长期为180天至210天，比一般东北米多生长40天至60天，亩产量不到300公斤，每一粒谷子都是浓缩的精华。
中国特产协会根据市场调查发现,哈尼梯田红米营养极为丰富，特别是钙、锌等微量元素丰富，富含人体所需的18种氨基酸，人体所不能合成的8种氨基酸中，哈尼梯田红米就含有7种。
鉴于元阳县长期以来在保护和推广红米产业、红米规模发展和相关产业延伸开发上取得的优异成绩，经基层申报、部门推荐、科学审核、专家评定、综合考察，被中国特产协会授予“中国红米之乡”称号。（中国特产联盟：https://t.cn/AiRR8TdG）
元阳县是云南省红河州下辖县之一，因地处红河上游元江之南，故得此名，县境位于云南省南部，元阳县土地全为山地，无一平川，最低海拔144米，最高海拔2939.6米。勤劳的元阳人民开山为田，饮水种地开垦梯田，让元阳哈尼梯田上种出来的红米成为了传统特产。梯田是在在丘陵山坡地上沿等高线方向修筑的条状阶台式或波浪式断面的田地。是治理坡耕地水土流失的有效措施，蓄水、保土、增产作用十分显著。梯田的通风透光条件较好，有利于作物生长和营养物质的积累。红米起源于中国，距今大约有1千多年的历史，是在大米中液体深层红色霉菌发酵精制而成的一种大米。它外皮呈紫红色，内心红色，米质较好，营养价值也较高，微有酸味，味淡，是南方常见的一种粮食作物。可作饭粥，可作汤羹，还可加工成风味小吃。
据中国特产协会了解到，元阳“红河哈尼梯田”系统，先后被联合国粮农组织和农业部列为全球重要农业文化保护试点和第一批中国重要农业文化遗产；2013年10月，元阳梯田红米荣获第九届中国昆明泛亚国际农业博览会优质产品金奖。为进一步推广和传承保护哈尼梯田红米的种植，该县实行对内推广优质品种，对外打造优质品牌战略，建数万亩有机红米基地，采取“企业+合作社”的联营方式，现已完成无公害农产品产地整体认定33.48万亩。肥沃的土壤，生长环境的独特，促使哈尼梯田红米一年仅长一季，生长期为180天至210天，比一般东北米多生长40天至60天，亩产量不到300公斤，每一粒谷子都是浓缩的精华。
中国特产协会根据市场调查发现,哈尼梯田红米营养极为丰富，特别是钙、锌等微量元素丰富，富含人体所需的18种氨基酸，人体所不能合成的8种氨基酸中，哈尼梯田红米就含有7种。
鉴于元阳县长期以来在保护和推广红米产业、红米规模发展和相关产业延伸开发上取得的优异成绩，经基层申报、部门推荐、科学审核、专家评定、综合考察，被中国特产协会授予“中国红米之乡”称号。（中国特产联盟：https://t.cn/AiRR8TdG）
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