汽车市场总是充满了激烈的竞争和不断革新。最近，随着小米汽车SU7在工信部的亮相，直至其发布前的高调预告（尽管价格尚未公布），汽车界确实如同沸水中的开水一般炸开了锅。这位新晋的挑战者，小米汽车，能否在竞争激烈的市场中占得一席之地，成为人们热议的焦点。
面对如华为智界S7、星际元ES、蔚来ET5、小鹏P7i、极氪007以及吉利银河E8等众多有实力的竞争者，市场对小米汽车的前景普遍抱有保留态度，甚至不乏悲观的声音——有人坚信即便是雷军，面对当前的市场格局，也不得不感到一丝焦虑。
不过，小米汽车的出现无疑激起了海内外媒体的广泛关注，似乎成了一把双刃剑，既有巨大的关注度，也伴随着巨大的压力。预计在3月28日这一天，所有的猜测和紧张感都将得到释放。
就在这个紧要关头，保时捷Taycan Turbo GT，这个电动车界的重磅消息，悄然引爆。这款超越1000马力的超级电动跑车在性能表现和创新科技上都达到了另一高度，为高性能电动车重新定下了标准，也在一定程度上为新兴电动车品牌设置了一个崭新的竞争门槛。
在这种环境下，小米汽车，急需一个有力的市场表现来巩固自己在消费者心中的地位。目前它最大的疑问是能否在价格上给市场一个惊喜，而后续的市场反应，将决定这位新晋玩家能否在电动汽车的战场上长留。
保时捷Taycan Turbo GT的到来，只能说为这场比赛添上了更多不确定性。作为行业观察者的我们，期待小米汽车能够带来怎样的产品，以及它将如何在保时捷这样的高手面前表现。跟我一道，让我们拭目以待小米汽车的公布价格之后的市场反响，是继续前行的阵风，还是一道不可逾越的高山！
保时捷Taycan Turbo GT参数
保时捷将汽车界的激情和科技巅峰体现到了极致，正式发布了令人瞩目的Taycan Turbo GT。这款车型不仅是目前功率最大的保时捷车，也是品牌加速最快的车型，甚至在传奇的纽博格林北环刷新了电动车的记录。这款性能旗舰的威力，让所有爱车人士的血液沸腾。
保时捷Taycan Turbo GT拥有1108马力的最大功率，这样的数字甚至超越了很多超级跑车。我们看到这款车型对于赛道运动的属性有着极致的追求，无论是底盘还是空气动力学设计，都经过了精心的优化和强化。更极端的，是Weissach套件的选配，它将后座由碳纤维面板取代，并且加入了半防滚架，不仅减轻了车身重量，更增强了车身的刚性。
然而，这1108马力的最大功率不是常规模式下就能轻易到达的数字。Taycan Turbo GT采用了升级后的后电机和碳化硅脉冲逆变器，使得电机不仅得以轻量化，耐用度也得到了显著提升。标配模式下，这款双电机总共能输出789马力，而在启动弹射模式后，动力能在瞬间提升至1108马力的巅峰。此时，保时捷Taycan Turbo GT宛若从静止到暴发的猛兽，按照官方数据，零到一百公里的加速仅需惊人的2.3秒，而Weissach套件的加持能让这一时间进一步缩短至2.2秒。
外观内饰，保时捷Taycan Turbo GT，这款车型的外观设计无疑提升了整个保时捷家族的视觉效果。这两款新车型在不少细节上进行了精心的工艺处理和材质选用，显示了保时捷对于完美的不懈追求和对未来愿景的昭示。
大尺寸的固定式尾翼选用了轻盈而坚固的碳纤维材质，这不仅大幅度提升了Taycan Turbo GT在高速行驶时的稳定性和空气动力学性能，而且强化了它那肆意澎湃的赛车气质。前灯组搭配矩阵光束的LED大灯，显示出该车在照明系统上的高级别配置。而消费者还可选择高分辨率的LED大灯增强夜视效果，这点小小的自由搭配，足见保时捷对每位车主需求的关注。
GT运动型方向盘采用了黑色Race-Tex材质包覆，在手感和操作上给驾驶者带来了更加直接的反馈，12点钟方向标记则为热爱赛道的车主提供了便利的视觉参考。Sport Chrono组件的添加，更是为热血澎湃的车主提供了追逐极限的工具。
座椅方面，Taycan Turbo GT的设计同样值得称赞。高光的织纹碳纤维饰面的全桶座椅轻质而富有运动感，这种设计在合并轻量化与舒适的同时提高了行车的安全性。值得一提的是，这款车型的头枕上绣有 "Turbo GT" 的徽标，以及专属内饰配置的徽章，都彰显了宝马对于细节的用心。
与Taycan Turbo S对比，GT版本的轻量化设计让它的车身重减轻了75公斤，这在很大程度上要归功于车身大量应用的碳纤维组件。从B柱饰件到车外后视镜的上壳，再到侧裙板镶嵌的装饰，每一处碳纤维的利用都体现了保时捷在运动化设计上的严谨和极致追求，也是跑车的风向标。
最后，保时捷Taycan Turbo GT的登场定然为电动车行业带来了一场震撼，它以迅雷不及掩耳之势重塑了高性能电动车的标准。 而这一切对于小米汽车等新兴品牌而言，既是巨大的挑战，也是前进路上的激励。眼下，不仅业界，连广大汽车爱好者都在期盼小米汽车电跑实现突破，那个能够颠覆我们对汽车未来理解的创新。
保时捷Taycan Turbo GT无疑为市场树立了一座高峰，这座高峰不只是蓄势待发的性能数字，更是背后对汽车科技革新的挑战。现在，人们翘首以待小米汽车是否能以自身的独特视角和科技实力，带来更多突破式的创新，起到市场的盘活作用，引领电动车市场的新趋势。
面对如华为智界S7、星际元ES、蔚来ET5、小鹏P7i、极氪007以及吉利银河E8等众多有实力的竞争者，市场对小米汽车的前景普遍抱有保留态度，甚至不乏悲观的声音——有人坚信即便是雷军，面对当前的市场格局，也不得不感到一丝焦虑。
不过，小米汽车的出现无疑激起了海内外媒体的广泛关注，似乎成了一把双刃剑，既有巨大的关注度，也伴随着巨大的压力。预计在3月28日这一天，所有的猜测和紧张感都将得到释放。
就在这个紧要关头，保时捷Taycan Turbo GT，这个电动车界的重磅消息，悄然引爆。这款超越1000马力的超级电动跑车在性能表现和创新科技上都达到了另一高度，为高性能电动车重新定下了标准，也在一定程度上为新兴电动车品牌设置了一个崭新的竞争门槛。
在这种环境下，小米汽车，急需一个有力的市场表现来巩固自己在消费者心中的地位。目前它最大的疑问是能否在价格上给市场一个惊喜，而后续的市场反应，将决定这位新晋玩家能否在电动汽车的战场上长留。
保时捷Taycan Turbo GT的到来，只能说为这场比赛添上了更多不确定性。作为行业观察者的我们，期待小米汽车能够带来怎样的产品，以及它将如何在保时捷这样的高手面前表现。跟我一道，让我们拭目以待小米汽车的公布价格之后的市场反响，是继续前行的阵风，还是一道不可逾越的高山！
保时捷Taycan Turbo GT参数
保时捷将汽车界的激情和科技巅峰体现到了极致，正式发布了令人瞩目的Taycan Turbo GT。这款车型不仅是目前功率最大的保时捷车，也是品牌加速最快的车型，甚至在传奇的纽博格林北环刷新了电动车的记录。这款性能旗舰的威力，让所有爱车人士的血液沸腾。
保时捷Taycan Turbo GT拥有1108马力的最大功率，这样的数字甚至超越了很多超级跑车。我们看到这款车型对于赛道运动的属性有着极致的追求，无论是底盘还是空气动力学设计，都经过了精心的优化和强化。更极端的，是Weissach套件的选配，它将后座由碳纤维面板取代，并且加入了半防滚架，不仅减轻了车身重量，更增强了车身的刚性。
然而，这1108马力的最大功率不是常规模式下就能轻易到达的数字。Taycan Turbo GT采用了升级后的后电机和碳化硅脉冲逆变器，使得电机不仅得以轻量化，耐用度也得到了显著提升。标配模式下，这款双电机总共能输出789马力，而在启动弹射模式后，动力能在瞬间提升至1108马力的巅峰。此时，保时捷Taycan Turbo GT宛若从静止到暴发的猛兽，按照官方数据，零到一百公里的加速仅需惊人的2.3秒，而Weissach套件的加持能让这一时间进一步缩短至2.2秒。
外观内饰，保时捷Taycan Turbo GT，这款车型的外观设计无疑提升了整个保时捷家族的视觉效果。这两款新车型在不少细节上进行了精心的工艺处理和材质选用，显示了保时捷对于完美的不懈追求和对未来愿景的昭示。
大尺寸的固定式尾翼选用了轻盈而坚固的碳纤维材质，这不仅大幅度提升了Taycan Turbo GT在高速行驶时的稳定性和空气动力学性能，而且强化了它那肆意澎湃的赛车气质。前灯组搭配矩阵光束的LED大灯，显示出该车在照明系统上的高级别配置。而消费者还可选择高分辨率的LED大灯增强夜视效果，这点小小的自由搭配，足见保时捷对每位车主需求的关注。
GT运动型方向盘采用了黑色Race-Tex材质包覆，在手感和操作上给驾驶者带来了更加直接的反馈，12点钟方向标记则为热爱赛道的车主提供了便利的视觉参考。Sport Chrono组件的添加，更是为热血澎湃的车主提供了追逐极限的工具。
座椅方面，Taycan Turbo GT的设计同样值得称赞。高光的织纹碳纤维饰面的全桶座椅轻质而富有运动感，这种设计在合并轻量化与舒适的同时提高了行车的安全性。值得一提的是，这款车型的头枕上绣有 "Turbo GT" 的徽标，以及专属内饰配置的徽章，都彰显了宝马对于细节的用心。
与Taycan Turbo S对比，GT版本的轻量化设计让它的车身重减轻了75公斤，这在很大程度上要归功于车身大量应用的碳纤维组件。从B柱饰件到车外后视镜的上壳，再到侧裙板镶嵌的装饰，每一处碳纤维的利用都体现了保时捷在运动化设计上的严谨和极致追求，也是跑车的风向标。
最后，保时捷Taycan Turbo GT的登场定然为电动车行业带来了一场震撼，它以迅雷不及掩耳之势重塑了高性能电动车的标准。 而这一切对于小米汽车等新兴品牌而言，既是巨大的挑战，也是前进路上的激励。眼下，不仅业界，连广大汽车爱好者都在期盼小米汽车电跑实现突破，那个能够颠覆我们对汽车未来理解的创新。
保时捷Taycan Turbo GT无疑为市场树立了一座高峰，这座高峰不只是蓄势待发的性能数字，更是背后对汽车科技革新的挑战。现在，人们翘首以待小米汽车是否能以自身的独特视角和科技实力，带来更多突破式的创新，起到市场的盘活作用，引领电动车市场的新趋势。
回一趟长沙老家 立住了三月势必出走的flag
极致的p人不需要行程 只需要在路口决定往哪然后拐角很可能遇到爱
也算是终于在长沙见到阿黄了(误
遇到了很飒的司机姐姐一路狂飙赶到机场怒买三袋茶颜悦色 还推荐了一堆下次来吃的店
重新遇到了一些一直碰上一直没有解决的问题
张燕娇说 不知道为什么 你总给我一种只要你做 就可以完成的信心
明天阿黄出杂志 上班族决定实现小卡自由
好好努力 去见自由和你
OK 闭关自修 (这周末除外
极致的p人不需要行程 只需要在路口决定往哪然后拐角很可能遇到爱
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张燕娇说 不知道为什么 你总给我一种只要你做 就可以完成的信心
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看到大家发 #小米SU7有三款轮毂四种轮胎# 这个话题，我也有点跃跃欲试，聊点理性的正经的内容。
这次小米SU7总共三款轮毂四款轮胎（严格上来说应该是三种轮毂风格，四种轮毂样式），尺寸从 19-21 吋。
从美观度和协调度看，SU7 配 21 吋运动轮毂是最好看的，部分展车用的就是这套，长车身大轮子，整车突出运动同时也提升格调。
这套轮毂搭配的倍耐力 P Zero 这款轮胎之前不少电车用过，属于偏性能向的夏季轮胎，舒适性和胎噪抑制表现一般，关键是倍耐力并不那么耐磨，我有两条 P Zero 就是这样爆的。
由于是 21 吋的轮毂，车的续航降到了 725KM。
20 吋的梅花是 SU7 的标准配置，也是比 21 吋运动轮毂不那么「极端」运动的选择，这套轮毂虽然没有前面那套好看，到梅花纹能透出布雷博卡钳，看上去也是比较运动一点的。
但更重要的是这套轮毂用的是米其林 PSEV，我一向对米其林的评价都很好，毕竟在干湿地性能和舒适性上都做得很好，唯一问题就是贵，一条米其林 PS 轮胎大约 2000 左右，比倍耐力和普利司通都贵。至于米其林之前有人说不耐磨，我个人觉得其实还好吧，EV 车型六万公里没啥问题，八万公里一换的频率也是能接受。
值得注意的是，以上两套轮胎是前窄后宽的搭配，属于偏运动操控向的配置，我个人推荐 20 吋。
其他两套轮毂样式就更「家用」了，轮胎前后扁平比也一致，属于对性能要求不太高，更看重续航的用户选择，19 吋的轮毂虽然不太好看，但是能有效延长车的续航性能，毕竟磨擦面积小了。
米其林选用的是 e·Primacy，今年新特斯拉 Model 3 也是用的这款胎，对比前面的 PSEV，e·Primacy 是完全为电车设计的低滚阻轮胎，因而得到了四个轮毂中最长的续航性能，另外这款轮胎湿地和静音表现都比较好，但就是米其林的轮胎普遍偏贵，后期更换费用比较高，而且搭配的这套轮毂我认为太丑了。
要是追求极致续航，可以选这套。
普利司通的这套轮毂好看不少，颇有第八代高尔夫那套刀式轮毂的味道，霸气。这套轮胎用的是 Turanza，这套轮胎的性能和续航都比较均衡，唯一问题就是 Turanza 的胎噪实在比较明显，这也是普利司通的通病了吧，不过这套轮毂实在漂亮，它和前面那套对比，我宁愿用一点续航去换更好看的轮毂。 #小米汽车#
这次小米SU7总共三款轮毂四款轮胎（严格上来说应该是三种轮毂风格，四种轮毂样式），尺寸从 19-21 吋。
从美观度和协调度看，SU7 配 21 吋运动轮毂是最好看的，部分展车用的就是这套，长车身大轮子，整车突出运动同时也提升格调。
这套轮毂搭配的倍耐力 P Zero 这款轮胎之前不少电车用过，属于偏性能向的夏季轮胎，舒适性和胎噪抑制表现一般，关键是倍耐力并不那么耐磨，我有两条 P Zero 就是这样爆的。
由于是 21 吋的轮毂，车的续航降到了 725KM。
20 吋的梅花是 SU7 的标准配置，也是比 21 吋运动轮毂不那么「极端」运动的选择，这套轮毂虽然没有前面那套好看，到梅花纹能透出布雷博卡钳，看上去也是比较运动一点的。
但更重要的是这套轮毂用的是米其林 PSEV，我一向对米其林的评价都很好，毕竟在干湿地性能和舒适性上都做得很好，唯一问题就是贵，一条米其林 PS 轮胎大约 2000 左右，比倍耐力和普利司通都贵。至于米其林之前有人说不耐磨，我个人觉得其实还好吧，EV 车型六万公里没啥问题，八万公里一换的频率也是能接受。
值得注意的是，以上两套轮胎是前窄后宽的搭配，属于偏运动操控向的配置，我个人推荐 20 吋。
其他两套轮毂样式就更「家用」了，轮胎前后扁平比也一致，属于对性能要求不太高，更看重续航的用户选择，19 吋的轮毂虽然不太好看，但是能有效延长车的续航性能，毕竟磨擦面积小了。
米其林选用的是 e·Primacy，今年新特斯拉 Model 3 也是用的这款胎，对比前面的 PSEV，e·Primacy 是完全为电车设计的低滚阻轮胎，因而得到了四个轮毂中最长的续航性能，另外这款轮胎湿地和静音表现都比较好，但就是米其林的轮胎普遍偏贵，后期更换费用比较高，而且搭配的这套轮毂我认为太丑了。
要是追求极致续航，可以选这套。
普利司通的这套轮毂好看不少，颇有第八代高尔夫那套刀式轮毂的味道，霸气。这套轮胎用的是 Turanza，这套轮胎的性能和续航都比较均衡，唯一问题就是 Turanza 的胎噪实在比较明显，这也是普利司通的通病了吧，不过这套轮毂实在漂亮，它和前面那套对比，我宁愿用一点续航去换更好看的轮毂。 #小米汽车#
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