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好好活着，不要抱怨生活，就算生活的不如意，就算生活在最底层，一无所有又如何，毕竟你还活着，还拥有自我，这已是最大的幸运!脚踏实地，比什么都重要，天下没有不劳而获，更没有一夜暴富的生意，因为那根本不符合商业规律，你可以海阔天空地想，但一定要脚踏实地的干!脚踏实地，比什么都重要，天下没有不劳而获，更没有一夜暴富的生意，因为那根本不符合商业规律，你可以海阔天空地想，但一定要脚踏实地的干!
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鲁政委：海外银行系研究机构发展模式探讨
以下文章来源于兴业研究 ，作者唐澄澄等
作者：唐澄澄、陈昊、鲁政委（鲁政委系中国首席经济学家论坛理事、兴业银行首席经济学家）
银行系研究机构、发展模式、外部披露
银行系研究机构作为商业银行转型的重要支撑力量，在助力决策、赋能经营方面肩负着核心使命。随着金融市场的不断演变和竞争的加剧，银行对研究机构在战略制定、行业选择和市场洞察方面的要求与期望也日益提升。然而，当前我国银行系研究机构的发展模式尚处于摸索的初期阶段，因此，了解海外同类机构的发展模式与指标披露情况，对于我国银行系研究机构在明确自身的发展定位与构建科学合理评价体系等方面有着重要的参考价值。
纵观海外银行的发展，研究机构作为海外领先银行重要的“智库”力量，为其海外扩张、业务布局与综合经营提供了战略指导、政策建议和决策支持。大部分领先海外银行系研究机构基于混业经营的模式往往具备包含银行、证券、基金、资管等多类经营牌照，因此其研究服务不仅限于“银行”业务本身，而是延伸服务至更广义范围上的“金融集团”。
从发展方向布局上看，银行系研究机构可分为全域赋能型、专项赋能型、专项创收型以及综合创收型四类，并在组织机制、管理模式、研究领域等方面呈现出差异化的布局方向。值得关注的是，全域赋能型研究机构依托于较为扁平的组织架构与相对独立的管理机制，使得研究资源的使用效率最大化，也促使机构本身的纵深发展。
从对外指标披露上看，尽管各类机构的披露形式存在差异，但在披露内容上显示出多类共通特点。值得关注的是，部分海外银行系研究机构多有设置独立创收的业务单元，然而，在披露层面均未涉及与自身业绩或银行或集团业绩增长关联的定性或者定量指标。
聚焦国内，基于我国金融机构分业经营基本原则的商业银行暂无证券等业务牌照，无法通过开展经纪业务获取佣金收入。同时，虽然部分研究机构在对内服务的基础上通过报告订阅、收费讲座/培训、项目咨询等方式对外盈利，但受限于团队规模、资源配置与独立性等综合因素，国内银行系研究机构的盈利模式的拓展和盈利能力相对受限。因此该类机构将偏向于“更协同”的发展定位，更适用于全域赋能型与专项赋能型这两种发展模式。
纵观海外银行的发展，研究机构作为海外领先银行重要的“智库”力量，为其提供了战略指导、政策建议和决策支持。这些研究机构汇聚了顶尖的金融专家、学者和业界领袖，他们对全球金融市场的深刻洞察和精准判断，为银行的业务拓展和风险管理提供了有力保障。本文结合对领先海外银行系研究机构发展模式与披露指标的研究，探讨不同类型研究机构在发展模式、业务布局与组织结构上的差异化定位，从而为国内银行系研究机构的业务模式与评价体系建设提供参考依据。
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以下文章来源于兴业研究 ，作者唐澄澄等
作者：唐澄澄、陈昊、鲁政委（鲁政委系中国首席经济学家论坛理事、兴业银行首席经济学家）
银行系研究机构、发展模式、外部披露
银行系研究机构作为商业银行转型的重要支撑力量，在助力决策、赋能经营方面肩负着核心使命。随着金融市场的不断演变和竞争的加剧，银行对研究机构在战略制定、行业选择和市场洞察方面的要求与期望也日益提升。然而，当前我国银行系研究机构的发展模式尚处于摸索的初期阶段，因此，了解海外同类机构的发展模式与指标披露情况，对于我国银行系研究机构在明确自身的发展定位与构建科学合理评价体系等方面有着重要的参考价值。
纵观海外银行的发展，研究机构作为海外领先银行重要的“智库”力量，为其海外扩张、业务布局与综合经营提供了战略指导、政策建议和决策支持。大部分领先海外银行系研究机构基于混业经营的模式往往具备包含银行、证券、基金、资管等多类经营牌照，因此其研究服务不仅限于“银行”业务本身，而是延伸服务至更广义范围上的“金融集团”。
从发展方向布局上看，银行系研究机构可分为全域赋能型、专项赋能型、专项创收型以及综合创收型四类，并在组织机制、管理模式、研究领域等方面呈现出差异化的布局方向。值得关注的是，全域赋能型研究机构依托于较为扁平的组织架构与相对独立的管理机制，使得研究资源的使用效率最大化，也促使机构本身的纵深发展。
从对外指标披露上看，尽管各类机构的披露形式存在差异，但在披露内容上显示出多类共通特点。值得关注的是，部分海外银行系研究机构多有设置独立创收的业务单元，然而，在披露层面均未涉及与自身业绩或银行或集团业绩增长关联的定性或者定量指标。
聚焦国内，基于我国金融机构分业经营基本原则的商业银行暂无证券等业务牌照，无法通过开展经纪业务获取佣金收入。同时，虽然部分研究机构在对内服务的基础上通过报告订阅、收费讲座/培训、项目咨询等方式对外盈利，但受限于团队规模、资源配置与独立性等综合因素，国内银行系研究机构的盈利模式的拓展和盈利能力相对受限。因此该类机构将偏向于“更协同”的发展定位，更适用于全域赋能型与专项赋能型这两种发展模式。
纵观海外银行的发展，研究机构作为海外领先银行重要的“智库”力量，为其提供了战略指导、政策建议和决策支持。这些研究机构汇聚了顶尖的金融专家、学者和业界领袖，他们对全球金融市场的深刻洞察和精准判断，为银行的业务拓展和风险管理提供了有力保障。本文结合对领先海外银行系研究机构发展模式与披露指标的研究，探讨不同类型研究机构在发展模式、业务布局与组织结构上的差异化定位，从而为国内银行系研究机构的业务模式与评价体系建设提供参考依据。
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【#中车被迫退出保加利亚合同竞标# ，欧盟中国商会：这已成为“欧盟威慑外企的新工具”】欧盟委员会为自己给中欧正常贸易设置的障碍而“沾沾自喜”。
3月26日，欧盟委员会网站新闻稿显示，中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“中车青岛四方”）已经退出保加利亚交通和通讯部组织的公开采购招标，合同价值约为6.1亿欧元。
据英国《金融时报》2月中旬报道，欧盟宣布对这家隶属于中国铁路巨头中国中车股份有限公司（中国中车）的公司发起“前所未见”的调查，声称其涉嫌利用补贴“扭曲”欧盟单一市场。欧盟委员会现在称，由于投标已撤回，欧委会将结束调查。
欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿（Thierry Breton）还在声明中吹嘘称，“仅仅几周时间，我们根据《外国补贴条例》发起的首次调查就取得了成果。”他试图强调欧盟单一市场“对真正具有竞争力和公平竞争的公司开放”，欧盟将继续采取一切必要措施，果断而迅速地维护欧洲的经济安全和竞争力。
26日，欧盟中国商会回应媒体表示，我们对这家中国企业的决定深表同情，“但必须强调的是，这一事件表明，欧盟方面已将《外国补贴条例》作为威慑外国企业、排除企业参与市场竞争的新工具”。
欧盟中国商会同时强调，“我们对在欧中企所面临的非市场性排斥行为深表关切，强烈呼吁欧盟遵守公平和透明原则，为中国企业在欧盟市场发展提供公平、公正的商业环境。”
据悉，中企此次参与的保加利亚招标涉及20辆电动列车的采购、为期15年的维修协议以及员工培训。《金融时报》称，中国公司的出价比保加利亚铁路公司估算的成本低46.7%，比竞争对手西班牙机车车辆制造商Talgo公司的报价低47.5%。布鲁塞尔称，这是因为中国政府提供了17.5亿欧元的补贴。
欧盟委员会内部市场专员蒂埃里·布雷顿当时在一份声明中称，初步审查发现“有充分迹象表明该公司获得了扭曲欧盟内部市场的外国补贴”，这让中车青岛四方在招标中“提交了一份过于有利的报价”，“可能导致其他参与公共采购程序的公司失去潜在的销售机会”。
这是去年7月欧盟《外国补贴条例》生效以后，欧盟委员会根据新法规发起的首次“深入调查”。条例规定，当估计的招标价值超过2.5亿欧元，且企业在最近三年内从至少一个第三国享受了至少400万欧元的“外国财政补贴”时，企业须向欧盟通报自己参与的公开招标。
中国中车方面于1月22日通报了与保加利亚交通和通信部的交易。根据《外国补贴条例》，欧盟委员会现在必须在7月2日之前就中国中车是否因获得外国补贴在竞标时获得“不当优势”做出决定。欧委会可接受涉事企业提出的补救措施、阻止该企业得标，或是颁布无异议裁决。
路透社介绍，国有企业中国中车是全球规模最大的机车车辆制造商。当前，中国中车产品和服务遍布全球六大洲110多个国家和地区，覆盖“一带一路”共建国家。2019年，中国中车完成了对德国铁路基础设施集团福斯罗（Vossloh）机车业务部门的收购。
法新社提到，此次调查正值欧盟寻求加强对中国进口产品的控制之际。去年9月，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时，宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。今年1月，欧委会又发布“欧洲经济安全一揽子计划”，以防止敏感技术或基础设施落入中国等“经济竞争对手”手中。
2月22日，商务部新闻发言人何亚东在回应相关提问时表示，中方对此表示严正关切。希望欧方严格遵守世贸组织规则，尊重市场化原则，审慎使用《外国补贴条例》工具，公开透明开展调查，为中国企业提供公平公正、非歧视的营商环境，共同维护好中欧经贸合作大局。
3月26日，欧盟委员会网站新闻稿显示，中车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“中车青岛四方”）已经退出保加利亚交通和通讯部组织的公开采购招标，合同价值约为6.1亿欧元。
据英国《金融时报》2月中旬报道，欧盟宣布对这家隶属于中国铁路巨头中国中车股份有限公司（中国中车）的公司发起“前所未见”的调查，声称其涉嫌利用补贴“扭曲”欧盟单一市场。欧盟委员会现在称，由于投标已撤回，欧委会将结束调查。
欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷顿（Thierry Breton）还在声明中吹嘘称，“仅仅几周时间，我们根据《外国补贴条例》发起的首次调查就取得了成果。”他试图强调欧盟单一市场“对真正具有竞争力和公平竞争的公司开放”，欧盟将继续采取一切必要措施，果断而迅速地维护欧洲的经济安全和竞争力。
26日，欧盟中国商会回应媒体表示，我们对这家中国企业的决定深表同情，“但必须强调的是，这一事件表明，欧盟方面已将《外国补贴条例》作为威慑外国企业、排除企业参与市场竞争的新工具”。
欧盟中国商会同时强调，“我们对在欧中企所面临的非市场性排斥行为深表关切，强烈呼吁欧盟遵守公平和透明原则，为中国企业在欧盟市场发展提供公平、公正的商业环境。”
据悉，中企此次参与的保加利亚招标涉及20辆电动列车的采购、为期15年的维修协议以及员工培训。《金融时报》称，中国公司的出价比保加利亚铁路公司估算的成本低46.7%，比竞争对手西班牙机车车辆制造商Talgo公司的报价低47.5%。布鲁塞尔称，这是因为中国政府提供了17.5亿欧元的补贴。
欧盟委员会内部市场专员蒂埃里·布雷顿当时在一份声明中称，初步审查发现“有充分迹象表明该公司获得了扭曲欧盟内部市场的外国补贴”，这让中车青岛四方在招标中“提交了一份过于有利的报价”，“可能导致其他参与公共采购程序的公司失去潜在的销售机会”。
这是去年7月欧盟《外国补贴条例》生效以后，欧盟委员会根据新法规发起的首次“深入调查”。条例规定，当估计的招标价值超过2.5亿欧元，且企业在最近三年内从至少一个第三国享受了至少400万欧元的“外国财政补贴”时，企业须向欧盟通报自己参与的公开招标。
中国中车方面于1月22日通报了与保加利亚交通和通信部的交易。根据《外国补贴条例》，欧盟委员会现在必须在7月2日之前就中国中车是否因获得外国补贴在竞标时获得“不当优势”做出决定。欧委会可接受涉事企业提出的补救措施、阻止该企业得标，或是颁布无异议裁决。
路透社介绍，国有企业中国中车是全球规模最大的机车车辆制造商。当前，中国中车产品和服务遍布全球六大洲110多个国家和地区，覆盖“一带一路”共建国家。2019年，中国中车完成了对德国铁路基础设施集团福斯罗（Vossloh）机车业务部门的收购。
法新社提到，此次调查正值欧盟寻求加强对中国进口产品的控制之际。去年9月，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时，宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。今年1月，欧委会又发布“欧洲经济安全一揽子计划”，以防止敏感技术或基础设施落入中国等“经济竞争对手”手中。
2月22日，商务部新闻发言人何亚东在回应相关提问时表示，中方对此表示严正关切。希望欧方严格遵守世贸组织规则，尊重市场化原则，审慎使用《外国补贴条例》工具，公开透明开展调查，为中国企业提供公平公正、非歧视的营商环境，共同维护好中欧经贸合作大局。
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