BMW新世代X概念车全球首发，未来新世代家族显现雏形
BMW新世代X概念车，展望宝马运动型多功能车（SAV）的未来
设计将现代性和历史传承完美融合，构筑明亮、宽敞的“第二起居室”
智能电子电气架构与先进“域控制”设计，开辟纯粹驾驶乐趣全新维度
800伏平台与第六代BMW eDrive电驱技术，补能10分钟续航300公里
全景视域桥革命性取代传统仪表板，开启全感官交互体验新纪元
宝马集团正在开发100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料
新世代车型已启动道路测试，2025年下半年全球开始投产
（慕尼黑/北京）宝马迈出新世代转型之路的关键步伐。在2024宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车全球首秀，将关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车（SAV）细分市场。至此，新世代概念车家族包含2款概念车，通过BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车，宝马展示了对轿车、SAV两大关键细分市场的愿景。
“新世代”不仅仅代表BMW品牌的下一代车型，更承载宝马拥抱变革和挑战的决心和能力：将以极强的战略定力、出色的体系能力和坚定的执行能力将未来出行的愿景变为现实。
1962年推出的新世代车型，以完美契合“时代精神”的风格和技术创新，奠定了宝马的品牌基础。而今，宝马集团再次启用“新世代”之名，融合在电动化、数字化和循环永续这些核心领域的创新能力，将再次创造并引领未来出行。
设计将现代性和历史传承完美融合，构筑明亮、宽敞的“第二起居室”
BMW X家族是BMW品牌支柱之一。1999年BMW X5的横空出世，开创了高性能运动型多功能车（SAV）市场。25年间，宝马集团发展成SAV/SAC领域产品线最全、品类最丰富的豪华汽车厂商之一，是细分市场当之无愧的引领者。X家族车型至今累计销售1,200万辆。
“BMW新世代X概念车描摹了新世代BMW X车型的未来发展愿景。这是一款‘新世代’，实现电动化、数字化和循环永续的全面跃升。这也是一款个性鲜明的BMW X车型：浑然天成、简洁利落。天使眼等标志性元素的未来感诠释，致敬了经典，更激发了对未来的无限期待。”宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克表示。
长久以来，宝马设计是创新精神的代表。这种创新不是天马行空，而是宝马百年造车哲学与不同时代的融合，是现代性和历史传承性的融合。
首先，处处皆新又处处宝马。宝马的经典设计元素，经典车身比例全部经过全新、精准设计，却又能从任何角度看出这是一辆宝马。与轿车概念不同，双肾进气格栅得以保留，立体感十足，背光轮廓环绕，与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特的BMW X前脸。车尾，全新演绎宝马L型尾灯一直延伸至车尾中部，3D打印加持下可以单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。这些标志性元素的大胆、创新演绎，唤起经典记忆，又充满强烈的未来感。
其次，至简风格与有意义的创新。外部，X概念车平滑的玻璃表面和明亮的“珊瑚银”车漆具有强烈既视感。自然光线下，霍氏弯角采用“反光印花”材质，从不同角度看去呈现或透明或反光的神秘感。内部设计精简到极致而又凸显高级感。中央显示屏以优雅的方式集成到仪表板中，前排乘客能够便利地使用所有信息娱乐功能。显示屏的颜色不仅会同步到氛围光，还会与仪表板纺织表面的背光一致。当明亮的阳光透过大面积车窗和全景玻璃天窗洒进车内，与色彩温暖的织物融为一体，车辆变身“第二起居室”，舒适感第一时间唤起驾乘者对旅程的期待。
智能电子电气架构与先进“域控制”设计，开辟纯粹驾驶乐趣全新维度
1970年代，BMW首次将“纯粹驾驶乐趣”的口号用于当时的新世代车型。未来，新世代车型将开辟纯粹驾驶乐趣的新境界。
宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“新世代车型将BMW驾驶体验提升至更高水平。未来BMW车型将拥有4个‘超级大脑’，这4台高性能计算机将协同工作，其中的2个负责将驾驶体验提升至全新高度。宝马集团完全自研的第1个‘超级大脑’，其算力提升了10倍，集动力总成和驾驶动态管理于一身。第2个‘超级大脑’将助力自动驾驶实现下一次飞跃。展望未来，我们将把4个关键控制单元整合到一台高性能计算机中，由此将带来更精准、强劲的动力表现，及更高的效率。”
其中，新世代车型将配备全新电子控制单元，是宝马集团丰富经验和工程技术结晶之大成，负责整体协调车辆动力总成和驾驶动态管理，将所有必要的数据（驱动、悬挂、制动、转向等）集中在一起，在驾驶过程中更快、更精确地做出反应，这个全新电子控制单元将搭配宝马集团内部开发的全新软件栈“动态性能控制系统”，可根据个人需求提供高度定制化的卓越驾驶体验。未来，宝马的驾驶体验将基于两个特征：“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）。“悦驾”（BOOST）旨在提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”（EASE）则专注于舒适性、轻松感。EASE将所有涵盖自动驾驶和自动泊车功能的辅助系统整合在一起，为客户提供驾驶支持。
早在2016年，宝马集团成立100周年之际，BMW VISION NEXT 100概念车便创新提出了悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）的前瞻构想。
800伏平台与第六代BMW eDrive电驱技术，补能10分钟续航300公里
宝马始终追求“高效动力”，新世代车型实现全新突破，能效提高25%。这首先得益于第六代BMW eDrive技术。除了改进的电驱动单元外，它还采用了新的圆柱电芯，单位体积能量密度比以前使用的方形电池高20%以上。第六代BMW eDrive下续航里程也增加了30%。
新世代车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。得益于此，动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%，10分钟内即可补充300公里里程。
另外，在空气动力学方面，BMW新世代X概念车与当前同级车型相比，空气阻力减少了20%，也带来了效率提升。
全景视域桥革命性取代传统仪表板，开启全感官交互体验新纪元
全新BMW iDrive不仅仅是技术上的飞跃，更是对BMW以驾驶者和客户为中心的核心理念的重新诠释。通过将创新的控制理念与身临其境的用户体验无缝整合，BMW正在重塑驾乘体验的全新境界。早在2001年，宝马便率先创新推出BMW iDrive，将情感化体验作为重中之重，引领人机交互发展。而今，全新BMW iDrive实现了量子跨越，“科技魔法”赋能智能极简设计，又一次给出了“以人为本”体验的最佳范本。
通过重新设计的多功能方向盘、带直观触摸控制功能的中央显示屏和BMW全景视域桥，以及BMW智能个人助理的高级语音控制，全新BMW iDrive让人车沟通和交流变得格外自然。BMW全景视域桥可在整个前风挡玻璃上呈现重要信息，革命性取代仪表盘，以驾驶者为中心，重新诠释“眼不离路，手不离方向盘”理念。用户可通过方向盘上的触控按键和中央显示屏，实现对全景视域桥的高度定制，轻松选择自己喜欢的信息图标。通过简单的拖拽，让信息灵动跃然呈现，确保始终可以在正确的时间、正确的地点，获取正确的信息：一切尽收眼底。量产版新世代车型将应用BMW全景视域桥，同时还将搭载增强型BMW 3D平视显示系统，二者将共同为用户呈现情感化的人车互动体验。
宝马认为，驾驶BMW是一种全感官体验，声音是驾驶体验重要的组成部分。模拟声浪一直都是宝马电动车驾趣的内涵之一。全新HYPERSONX WHEEL首次带来个人声音体验（Personal Sound Experience）。“HYPERSONX”一词将“person”隐藏其中，强调这一功能“以人为本”的设计初衷。借助这一数字功能，车内乘客可以在旅途中享受他们最喜欢的声音，并从“平静”、“自由”、“奔放”、“敏捷”四种不同声音风格中自由选择。声音实时生成，并可通过HYPERSONX WHEEL上的按键进行调整，打造清晰、沉浸式、个性化的全感官用户体验。
宝马集团正在开发一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料
无可持续不豪华，可持续是豪华的题中应有之义。宝马集团正在系统地推动汽车行业向可持续个人移动出行转型。新世代将在整个产品生命周期中为此做出重要贡献。宝马集团正在开发一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料。这种材料将用于BMW新世代X概念车门板下部和中控台。海洋塑料也首次用于注塑部件。部分部件中，从废弃渔网中提取的二次原材料所占比例已高达30%。根据规划，从2030年起，新世代车型中的二次材料使用的比例平均将达到40%。
同时，宝马也在颠覆内饰设计理念。材料和构造秉承极简原则，让车内部件更容易拆卸，提升了再利用的可能性。侧裙和前后挡板也是由可回收的单一材料制成。这一设计理念遵循了2021年推出的BMW i循环概念车的原则，即广泛采用单一材料以便于回收再利用。
新世代车型已启动道路测试，2025年下半年全球开始投产
宝马集团将从2025年下半年全球开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。同时新世代车型已启动道路测试。
2026年，国产BMW新世代车型将在沈阳投产。与之配套的第六代动力电池项目建筑已于去年正式封顶，建筑主体全部完工。第六代动力电池项目总投资100亿元人民币，并采用行业领先的低碳电池生产标准。新项目将为华晨宝马开启创新驱动电动化发展的全新里程碑，进一步巩固宝马在全球电动汽车领域的领先地位。
国产BMW新世代车型为中国消费者量身定制。早在前期开发阶段，中国研发部门就参与了新世代车型的开发，确保中国消费者的趋势性需求在车辆中得到体现。
2024年，与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。研发投入主要用于包括新世代车型在内的电动化车型以及车内的数字化创新上，比如：车辆互联、软件堆栈和自动驾驶。大量的资本性支出则主要涉及工厂、产品和创新技术方面。
基于对中国市场的坚定信心与承诺，宝马集团持续投资中国，不断扩大在中国的业务布局。宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资约1050亿元人民币。宝马集团将继续立足中国，不断提升中国市场在公司未来发展中的战略地位，以持续不断的产品及科技创新，助力中国汽车产业的高质量发展。
BMW新世代X概念车，展望宝马运动型多功能车（SAV）的未来
设计将现代性和历史传承完美融合，构筑明亮、宽敞的“第二起居室”
智能电子电气架构与先进“域控制”设计，开辟纯粹驾驶乐趣全新维度
800伏平台与第六代BMW eDrive电驱技术，补能10分钟续航300公里
全景视域桥革命性取代传统仪表板，开启全感官交互体验新纪元
宝马集团正在开发100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料
新世代车型已启动道路测试，2025年下半年全球开始投产
（慕尼黑/北京）宝马迈出新世代转型之路的关键步伐。在2024宝马集团财报年会上，BMW新世代X概念车全球首秀，将关于未来出行的理念和技术带入运动型多功能车（SAV）细分市场。至此，新世代概念车家族包含2款概念车，通过BMW新世代概念车和BMW新世代X概念车，宝马展示了对轿车、SAV两大关键细分市场的愿景。
“新世代”不仅仅代表BMW品牌的下一代车型，更承载宝马拥抱变革和挑战的决心和能力：将以极强的战略定力、出色的体系能力和坚定的执行能力将未来出行的愿景变为现实。
1962年推出的新世代车型，以完美契合“时代精神”的风格和技术创新，奠定了宝马的品牌基础。而今，宝马集团再次启用“新世代”之名，融合在电动化、数字化和循环永续这些核心领域的创新能力，将再次创造并引领未来出行。
设计将现代性和历史传承完美融合，构筑明亮、宽敞的“第二起居室”
BMW X家族是BMW品牌支柱之一。1999年BMW X5的横空出世，开创了高性能运动型多功能车（SAV）市场。25年间，宝马集团发展成SAV/SAC领域产品线最全、品类最丰富的豪华汽车厂商之一，是细分市场当之无愧的引领者。X家族车型至今累计销售1,200万辆。
“BMW新世代X概念车描摹了新世代BMW X车型的未来发展愿景。这是一款‘新世代’，实现电动化、数字化和循环永续的全面跃升。这也是一款个性鲜明的BMW X车型：浑然天成、简洁利落。天使眼等标志性元素的未来感诠释，致敬了经典，更激发了对未来的无限期待。”宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克表示。
长久以来，宝马设计是创新精神的代表。这种创新不是天马行空，而是宝马百年造车哲学与不同时代的融合，是现代性和历史传承性的融合。
首先，处处皆新又处处宝马。宝马的经典设计元素，经典车身比例全部经过全新、精准设计，却又能从任何角度看出这是一辆宝马。与轿车概念不同，双肾进气格栅得以保留，立体感十足，背光轮廓环绕，与两侧垂直设计的LED天使眼大灯组成一个独特的BMW X前脸。车尾，全新演绎宝马L型尾灯一直延伸至车尾中部，3D打印加持下可以单独控制光线强度，营造出强烈的景深效果。这些标志性元素的大胆、创新演绎，唤起经典记忆，又充满强烈的未来感。
其次，至简风格与有意义的创新。外部，X概念车平滑的玻璃表面和明亮的“珊瑚银”车漆具有强烈既视感。自然光线下，霍氏弯角采用“反光印花”材质，从不同角度看去呈现或透明或反光的神秘感。内部设计精简到极致而又凸显高级感。中央显示屏以优雅的方式集成到仪表板中，前排乘客能够便利地使用所有信息娱乐功能。显示屏的颜色不仅会同步到氛围光，还会与仪表板纺织表面的背光一致。当明亮的阳光透过大面积车窗和全景玻璃天窗洒进车内，与色彩温暖的织物融为一体，车辆变身“第二起居室”，舒适感第一时间唤起驾乘者对旅程的期待。
智能电子电气架构与先进“域控制”设计，开辟纯粹驾驶乐趣全新维度
1970年代，BMW首次将“纯粹驾驶乐趣”的口号用于当时的新世代车型。未来，新世代车型将开辟纯粹驾驶乐趣的新境界。
宝马集团负责研发的董事韦博凡表示：“新世代车型将BMW驾驶体验提升至更高水平。未来BMW车型将拥有4个‘超级大脑’，这4台高性能计算机将协同工作，其中的2个负责将驾驶体验提升至全新高度。宝马集团完全自研的第1个‘超级大脑’，其算力提升了10倍，集动力总成和驾驶动态管理于一身。第2个‘超级大脑’将助力自动驾驶实现下一次飞跃。展望未来，我们将把4个关键控制单元整合到一台高性能计算机中，由此将带来更精准、强劲的动力表现，及更高的效率。”
其中，新世代车型将配备全新电子控制单元，是宝马集团丰富经验和工程技术结晶之大成，负责整体协调车辆动力总成和驾驶动态管理，将所有必要的数据（驱动、悬挂、制动、转向等）集中在一起，在驾驶过程中更快、更精确地做出反应，这个全新电子控制单元将搭配宝马集团内部开发的全新软件栈“动态性能控制系统”，可根据个人需求提供高度定制化的卓越驾驶体验。未来，宝马的驾驶体验将基于两个特征：“悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）。“悦驾”（BOOST）旨在提供极致的运动感和操控性体验。“悦享”（EASE）则专注于舒适性、轻松感。EASE将所有涵盖自动驾驶和自动泊车功能的辅助系统整合在一起，为客户提供驾驶支持。
早在2016年，宝马集团成立100周年之际，BMW VISION NEXT 100概念车便创新提出了悦享”（EASE）和“悦驾”（BOOST）的前瞻构想。
800伏平台与第六代BMW eDrive电驱技术，补能10分钟续航300公里
宝马始终追求“高效动力”，新世代车型实现全新突破，能效提高25%。这首先得益于第六代BMW eDrive技术。除了改进的电驱动单元外，它还采用了新的圆柱电芯，单位体积能量密度比以前使用的方形电池高20%以上。第六代BMW eDrive下续航里程也增加了30%。
新世代车型的电池、动力系统和充电技术的电压平台将提高至800伏，从而优化直流快充充电站的能量供给。得益于此，动力电池电量从10-80%的充电时间减少多达30%，10分钟内即可补充300公里里程。
另外，在空气动力学方面，BMW新世代X概念车与当前同级车型相比，空气阻力减少了20%，也带来了效率提升。
全景视域桥革命性取代传统仪表板，开启全感官交互体验新纪元
全新BMW iDrive不仅仅是技术上的飞跃，更是对BMW以驾驶者和客户为中心的核心理念的重新诠释。通过将创新的控制理念与身临其境的用户体验无缝整合，BMW正在重塑驾乘体验的全新境界。早在2001年，宝马便率先创新推出BMW iDrive，将情感化体验作为重中之重，引领人机交互发展。而今，全新BMW iDrive实现了量子跨越，“科技魔法”赋能智能极简设计，又一次给出了“以人为本”体验的最佳范本。
通过重新设计的多功能方向盘、带直观触摸控制功能的中央显示屏和BMW全景视域桥，以及BMW智能个人助理的高级语音控制，全新BMW iDrive让人车沟通和交流变得格外自然。BMW全景视域桥可在整个前风挡玻璃上呈现重要信息，革命性取代仪表盘，以驾驶者为中心，重新诠释“眼不离路，手不离方向盘”理念。用户可通过方向盘上的触控按键和中央显示屏，实现对全景视域桥的高度定制，轻松选择自己喜欢的信息图标。通过简单的拖拽，让信息灵动跃然呈现，确保始终可以在正确的时间、正确的地点，获取正确的信息：一切尽收眼底。量产版新世代车型将应用BMW全景视域桥，同时还将搭载增强型BMW 3D平视显示系统，二者将共同为用户呈现情感化的人车互动体验。
宝马认为，驾驶BMW是一种全感官体验，声音是驾驶体验重要的组成部分。模拟声浪一直都是宝马电动车驾趣的内涵之一。全新HYPERSONX WHEEL首次带来个人声音体验（Personal Sound Experience）。“HYPERSONX”一词将“person”隐藏其中，强调这一功能“以人为本”的设计初衷。借助这一数字功能，车内乘客可以在旅途中享受他们最喜欢的声音，并从“平静”、“自由”、“奔放”、“敏捷”四种不同声音风格中自由选择。声音实时生成，并可通过HYPERSONX WHEEL上的按键进行调整，打造清晰、沉浸式、个性化的全感官用户体验。
宝马集团正在开发一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料
无可持续不豪华，可持续是豪华的题中应有之义。宝马集团正在系统地推动汽车行业向可持续个人移动出行转型。新世代将在整个产品生命周期中为此做出重要贡献。宝马集团正在开发一种100%天然、植物或矿物基且不含石油的内饰材料。这种材料将用于BMW新世代X概念车门板下部和中控台。海洋塑料也首次用于注塑部件。部分部件中，从废弃渔网中提取的二次原材料所占比例已高达30%。根据规划，从2030年起，新世代车型中的二次材料使用的比例平均将达到40%。
同时，宝马也在颠覆内饰设计理念。材料和构造秉承极简原则，让车内部件更容易拆卸，提升了再利用的可能性。侧裙和前后挡板也是由可回收的单一材料制成。这一设计理念遵循了2021年推出的BMW i循环概念车的原则，即广泛采用单一材料以便于回收再利用。
新世代车型已启动道路测试，2025年下半年全球开始投产
宝马集团将从2025年下半年全球开始投产新世代车型，在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产。同时新世代车型已启动道路测试。
2026年，国产BMW新世代车型将在沈阳投产。与之配套的第六代动力电池项目建筑已于去年正式封顶，建筑主体全部完工。第六代动力电池项目总投资100亿元人民币，并采用行业领先的低碳电池生产标准。新项目将为华晨宝马开启创新驱动电动化发展的全新里程碑，进一步巩固宝马在全球电动汽车领域的领先地位。
国产BMW新世代车型为中国消费者量身定制。早在前期开发阶段，中国研发部门就参与了新世代车型的开发，确保中国消费者的趋势性需求在车辆中得到体现。
2024年，与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，宝马集团对汽车业务的研发投入和资本性支出将达到峰值。研发投入主要用于包括新世代车型在内的电动化车型以及车内的数字化创新上，比如：车辆互联、软件堆栈和自动驾驶。大量的资本性支出则主要涉及工厂、产品和创新技术方面。
基于对中国市场的坚定信心与承诺，宝马集团持续投资中国，不断扩大在中国的业务布局。宝马沈阳生产基地自2010年以来累计投资约1050亿元人民币。宝马集团将继续立足中国，不断提升中国市场在公司未来发展中的战略地位，以持续不断的产品及科技创新，助力中国汽车产业的高质量发展。
又涨停！15天14板，交易所重点监控
A股今日延续回调，创业板指跌近2%，北向资金逆市进场抢筹；港股亦走弱。
具体来看，两市股指盘中震荡回落，尾盘加速下探。截至收盘，沪指跌0.71%报3026.31点，深成指跌1.49%报9422.61点，创业板指跌1.91%报1833.44点，北证50指数跌2.31%；两市合计成交10435亿元，较此前一个交易日减少538亿元；北向资金尾盘加速进场扫货，全日净买入55.7亿元。
两市超4500股飘绿，近日活跃的Kimi概念大幅跳水，华策影视、海天瑞声跌超12%，中广天择跌停；半导体板块下挫，联动科技跌超10%，中晶科技、大为股份等跌停；券商板块走弱，中信证券跌近5%，中信建投、中金公司等跌逾3%；石油板块逆市拉升，准油股份、贝肯能源、龙宇股份等涨停，中国海油涨约3%；量子科技概念活跃，浩丰科技、吉大正元涨停，科大国创涨超10%；小米汽车概念崛起，津荣天宇涨停，中捷精工涨超16%。艾艾精工尾盘涨停，15天收获14板，股价再创历史新高，换手率超23%。此外，今日登陆北交所的戈碧迦大涨127%报22.71元，盘中最高涨约176%。
港股方面，恒生指数盘中冲高回落，恒生科技指数尾盘走低。截至收盘，恒生指数跌0.16%报16473.64点，恒生科技指数跌0.54%报3437.2点。个股方面，联想集团跌近9%，中信证券跌近4%；药明生物涨7.5%，美团涨近6%，药明康德涨近5%。
15天14板艾艾精工尾盘涨停
艾艾精工今日涨停，收获15天14板，股价再创历史新高。
3月22日晚间，上交所发布信息称，2024年3月18日至2024年3月22日，对艾艾精工等严重异常波动股票继续进行重点监控，这也是该股票连续三周被上交所加强监管。
公司亦多次发布股票交易异常波动提醒。3月21日晚，公司公告称，公司股票近期涨幅高达245.29%，严重偏离市场和行业走势。公告称，公司业绩微利，在手订单无明显变化；公司属于传统、非高科技行业，不涉及机器人等市场热点概念。公告还指出，公司当日股价盘中多次放量下跌，击鼓传花效应明显，存在非理性炒作风险，随时有快速下跌的可能。
3月22日，艾艾精工股价大跌超8%。今日，艾艾精工小幅低开，随后窄幅震荡，午后出现拉升，尾盘涨停，全天换手率超23%。近15个交易日，公司股价大涨近250%。
TMT热门题材集体下挫
Kimi、HBM、高速连接器等热门概念今日集体下挫，截至收盘，Kimi概念方面，福昕软件跌约15%，华策影视、海天瑞声跌超12%，中广天择跌停，引力传媒、中文在线跌超7%。值得注意的是，华策影视、中广天择、掌阅科技等此前已连续3个交易日涨停。
华策影视22日晚间在公告中指出，关于市场传闻提到公司已与月之暗面公司（Kimi）达成战略合作的情况说明如下：Kimi的模型能力、应用场景以及月之暗面公司的技术研发方向与公司所处行业应用高度契合。目前公司与月之暗面公司保持着密切的沟通，但暂无任何书面协议落地。公司坚持科技创新，践行影视与科技的融合共生发展，公司愿与科技企业开展全方位的合作，为新一轮文化视听产业发展作出贡献。
海天瑞声称，公司专注于为包括AI技术公司在内的AI产业链各类机构提供算法模型开发训练所需的专业数据集，业务与从事人工智能算法及应用开发的企业有比较大的区别。近期，公司关注到，以KimiChat为代表的大模型产品关注度在快速提升，但截至公告披露日，公司未与北京月之暗面科技有限公司开展业务合作。
中广天择公告称，近期有部分媒体报道公司涉及“Kimi概念股”，目前公司跟Kimi没有合作，也不涉及相关AI业务及AI技术。公司预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润-750万元，与上年同期（法定披露数据）相比，将出现亏损；预计2023年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-5300万元。
掌阅科技亦提示，截至目前，公司主营业务未发生重大变化，生产经营活动正常，所处的市场环境、行业政策未发生重大调整。关于媒体报道公司涉及AI大模型概念的情况说明如下：公司有在将市场已有的AI大模型和阅读APP进行融合，但相关功能应用主要聚焦于公司现有主营业务，包括阅读前的推荐、阅读中的互动、阅读后的知识图谱等，相关产品尚在小范围用户测试阶段，尚未产生收入，何时推向市场存在不确定性，预计对公司目前业务及经营情况不存在重大影响。
HBM概念方面，宏昌电子跌停，赛腾股份、香农芯创跌超8%，通富微单、华海诚科跌逾7%。
宏昌电子近3个交易日已收获2个涨停板，公司近日澄清，近期关注到市场上存在公司涉及“HBM存储芯片”的相关传闻，目前公司不生产销售HBM存储芯片材料。公司主业电子级环氧树脂、覆铜板的生产与销售，公司关注下游技术的发展。
高速连接器概念方面，华丰科技跌超16%，兆龙互连、奕东电子、鼎通科技等跌超10%，新亚电子跌停。
新亚电子近6个交易日大涨近60%，公司近日称，经自查，公司不存在包括高速连接器在内的连接器产品，公司产品也不用于生产连接器。公司生产的高频数据线材，隶属于公司通信线缆及数据线材种类，应用于各类服务器终端领域，公司高频数据线材2023年销售额预计占公司营业收入比例不足3%，不构成重大影响。
兆龙互连近6日大涨超60%，公司近日在公告中指出，关于部分投资者在近期互动交流活动中询问公司关于800G高速电缆组件产品相关情况，目前公司800G产品仍处于小批量试样阶段，尚未形成量产，从试样到量产在技术工艺方面需要一定的时间，可能存在量产工艺不成熟的风险。后续即便工艺技术日渐成熟，但其市场应用及前景尚待进一步明确，且公司产品能否获得市场认可仍存在较大不确定性，未来可产生的经济效益和对公司业绩的影响也存在较大不确定性。
券商板块走弱
券商板块今日走势疲弱，截至收盘，首创证券、国联证券跌超5%，中信证券跌近5%，中信建投、中金公司跌超3%。
值得注意的是，市值近3000亿的券商“一哥”中信证券盘中大幅跳水，收盘跌4.88%报19.5元，全日成交35.3亿元。
消息面上，深交所3月22日晚间披露，联纲光电首发上市申请受理后，深交所已发出三轮审核问询及监管函件，要求联纲光电及中介机构就公司治理有效性、财务内控规范性、信息披露真实准确完整性等事项进行核查说明。联纲光电及中介机构近期提交了问询回复，但回复内容不够清晰，所涉问题仍未能予以充分说明。为进一步压实保荐人“看门人”责任，从源头上把好上市入口质量关，深交所决定对联纲光电保荐人中信证券启动现场督导。
国泰君安证券指出，证监会主席吴清在两会期间以及证监会副主席李超在3月15日讲话后，证监会以突出“强”与“严”方式，建立投融资平衡、公平与效率平衡资本市场的相关政策逐步出台。行业进入到通过严监严管来实现以投资者为中心的投资端改革的加速期。未来对于券商行业的专业性、合规性要求将会更高，合规化、专业化的头部券商更为受益，同时并购重组也成为了板块内最突出的投资机会。
小米汽车概念拉升
小米汽车概念盘中强势拉升，截至收盘，津荣天宇“20cm”涨停，中捷精工涨超16%，凯众股份、创新新材亦涨停，海泰科涨近10%。
消息面上，小米汽车官方日前宣布，小米汽车将于3月28日晚7点正式上市。
根据此前小米技术发布会，小米汽车具五大核心技术，包括：V8s超级电机，转速达到业内最高的27200rpm；CTB一体化电池技术，体积效率达到全球最高的77.8%；9100t超级 大压铸集群，降焊接点减少840处，重量减轻17%；全栈自研智能辅助驾驶，配备两颗NV DRIVE Orin芯片，综合算力达508TOPS；小米智能座舱，打造人车家全生态操作系统。机构表示，基于小米汽车核心技术、供应链管理能力、品牌效应，其有望成为新一代爆款车型，带动供应链企业弹性，建议重点关注供应链投资机会。
津荣天宇此前在投资者互动平台表示，公司持续拓展新能源车市场业务，在新能源汽车领域获得了包括比亚迪、福特、奥迪、理想、小米等新能源车型产品的配套业务。
创新新材日前表示，公司与合作伙伴合作参与小米汽车（第二代）的保险杠材料开发，目前未上市，未对公司业绩产生影响。
A股今日延续回调，创业板指跌近2%，北向资金逆市进场抢筹；港股亦走弱。
具体来看，两市股指盘中震荡回落，尾盘加速下探。截至收盘，沪指跌0.71%报3026.31点，深成指跌1.49%报9422.61点，创业板指跌1.91%报1833.44点，北证50指数跌2.31%；两市合计成交10435亿元，较此前一个交易日减少538亿元；北向资金尾盘加速进场扫货，全日净买入55.7亿元。
两市超4500股飘绿，近日活跃的Kimi概念大幅跳水，华策影视、海天瑞声跌超12%，中广天择跌停；半导体板块下挫，联动科技跌超10%，中晶科技、大为股份等跌停；券商板块走弱，中信证券跌近5%，中信建投、中金公司等跌逾3%；石油板块逆市拉升，准油股份、贝肯能源、龙宇股份等涨停，中国海油涨约3%；量子科技概念活跃，浩丰科技、吉大正元涨停，科大国创涨超10%；小米汽车概念崛起，津荣天宇涨停，中捷精工涨超16%。艾艾精工尾盘涨停，15天收获14板，股价再创历史新高，换手率超23%。此外，今日登陆北交所的戈碧迦大涨127%报22.71元，盘中最高涨约176%。
港股方面，恒生指数盘中冲高回落，恒生科技指数尾盘走低。截至收盘，恒生指数跌0.16%报16473.64点，恒生科技指数跌0.54%报3437.2点。个股方面，联想集团跌近9%，中信证券跌近4%；药明生物涨7.5%，美团涨近6%，药明康德涨近5%。
15天14板艾艾精工尾盘涨停
艾艾精工今日涨停，收获15天14板，股价再创历史新高。
3月22日晚间，上交所发布信息称，2024年3月18日至2024年3月22日，对艾艾精工等严重异常波动股票继续进行重点监控，这也是该股票连续三周被上交所加强监管。
公司亦多次发布股票交易异常波动提醒。3月21日晚，公司公告称，公司股票近期涨幅高达245.29%，严重偏离市场和行业走势。公告称，公司业绩微利，在手订单无明显变化；公司属于传统、非高科技行业，不涉及机器人等市场热点概念。公告还指出，公司当日股价盘中多次放量下跌，击鼓传花效应明显，存在非理性炒作风险，随时有快速下跌的可能。
3月22日，艾艾精工股价大跌超8%。今日，艾艾精工小幅低开，随后窄幅震荡，午后出现拉升，尾盘涨停，全天换手率超23%。近15个交易日，公司股价大涨近250%。
TMT热门题材集体下挫
Kimi、HBM、高速连接器等热门概念今日集体下挫，截至收盘，Kimi概念方面，福昕软件跌约15%，华策影视、海天瑞声跌超12%，中广天择跌停，引力传媒、中文在线跌超7%。值得注意的是，华策影视、中广天择、掌阅科技等此前已连续3个交易日涨停。
华策影视22日晚间在公告中指出，关于市场传闻提到公司已与月之暗面公司（Kimi）达成战略合作的情况说明如下：Kimi的模型能力、应用场景以及月之暗面公司的技术研发方向与公司所处行业应用高度契合。目前公司与月之暗面公司保持着密切的沟通，但暂无任何书面协议落地。公司坚持科技创新，践行影视与科技的融合共生发展，公司愿与科技企业开展全方位的合作，为新一轮文化视听产业发展作出贡献。
海天瑞声称，公司专注于为包括AI技术公司在内的AI产业链各类机构提供算法模型开发训练所需的专业数据集，业务与从事人工智能算法及应用开发的企业有比较大的区别。近期，公司关注到，以KimiChat为代表的大模型产品关注度在快速提升，但截至公告披露日，公司未与北京月之暗面科技有限公司开展业务合作。
中广天择公告称，近期有部分媒体报道公司涉及“Kimi概念股”，目前公司跟Kimi没有合作，也不涉及相关AI业务及AI技术。公司预计2023年年度实现归属于母公司所有者的净利润-750万元，与上年同期（法定披露数据）相比，将出现亏损；预计2023年年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-5300万元。
掌阅科技亦提示，截至目前，公司主营业务未发生重大变化，生产经营活动正常，所处的市场环境、行业政策未发生重大调整。关于媒体报道公司涉及AI大模型概念的情况说明如下：公司有在将市场已有的AI大模型和阅读APP进行融合，但相关功能应用主要聚焦于公司现有主营业务，包括阅读前的推荐、阅读中的互动、阅读后的知识图谱等，相关产品尚在小范围用户测试阶段，尚未产生收入，何时推向市场存在不确定性，预计对公司目前业务及经营情况不存在重大影响。
HBM概念方面，宏昌电子跌停，赛腾股份、香农芯创跌超8%，通富微单、华海诚科跌逾7%。
宏昌电子近3个交易日已收获2个涨停板，公司近日澄清，近期关注到市场上存在公司涉及“HBM存储芯片”的相关传闻，目前公司不生产销售HBM存储芯片材料。公司主业电子级环氧树脂、覆铜板的生产与销售，公司关注下游技术的发展。
高速连接器概念方面，华丰科技跌超16%，兆龙互连、奕东电子、鼎通科技等跌超10%，新亚电子跌停。
新亚电子近6个交易日大涨近60%，公司近日称，经自查，公司不存在包括高速连接器在内的连接器产品，公司产品也不用于生产连接器。公司生产的高频数据线材，隶属于公司通信线缆及数据线材种类，应用于各类服务器终端领域，公司高频数据线材2023年销售额预计占公司营业收入比例不足3%，不构成重大影响。
兆龙互连近6日大涨超60%，公司近日在公告中指出，关于部分投资者在近期互动交流活动中询问公司关于800G高速电缆组件产品相关情况，目前公司800G产品仍处于小批量试样阶段，尚未形成量产，从试样到量产在技术工艺方面需要一定的时间，可能存在量产工艺不成熟的风险。后续即便工艺技术日渐成熟，但其市场应用及前景尚待进一步明确，且公司产品能否获得市场认可仍存在较大不确定性，未来可产生的经济效益和对公司业绩的影响也存在较大不确定性。
券商板块走弱
券商板块今日走势疲弱，截至收盘，首创证券、国联证券跌超5%，中信证券跌近5%，中信建投、中金公司跌超3%。
值得注意的是，市值近3000亿的券商“一哥”中信证券盘中大幅跳水，收盘跌4.88%报19.5元，全日成交35.3亿元。
消息面上，深交所3月22日晚间披露，联纲光电首发上市申请受理后，深交所已发出三轮审核问询及监管函件，要求联纲光电及中介机构就公司治理有效性、财务内控规范性、信息披露真实准确完整性等事项进行核查说明。联纲光电及中介机构近期提交了问询回复，但回复内容不够清晰，所涉问题仍未能予以充分说明。为进一步压实保荐人“看门人”责任，从源头上把好上市入口质量关，深交所决定对联纲光电保荐人中信证券启动现场督导。
国泰君安证券指出，证监会主席吴清在两会期间以及证监会副主席李超在3月15日讲话后，证监会以突出“强”与“严”方式，建立投融资平衡、公平与效率平衡资本市场的相关政策逐步出台。行业进入到通过严监严管来实现以投资者为中心的投资端改革的加速期。未来对于券商行业的专业性、合规性要求将会更高，合规化、专业化的头部券商更为受益，同时并购重组也成为了板块内最突出的投资机会。
小米汽车概念拉升
小米汽车概念盘中强势拉升，截至收盘，津荣天宇“20cm”涨停，中捷精工涨超16%，凯众股份、创新新材亦涨停，海泰科涨近10%。
消息面上，小米汽车官方日前宣布，小米汽车将于3月28日晚7点正式上市。
根据此前小米技术发布会，小米汽车具五大核心技术，包括：V8s超级电机，转速达到业内最高的27200rpm；CTB一体化电池技术，体积效率达到全球最高的77.8%；9100t超级 大压铸集群，降焊接点减少840处，重量减轻17%；全栈自研智能辅助驾驶，配备两颗NV DRIVE Orin芯片，综合算力达508TOPS；小米智能座舱，打造人车家全生态操作系统。机构表示，基于小米汽车核心技术、供应链管理能力、品牌效应，其有望成为新一代爆款车型，带动供应链企业弹性，建议重点关注供应链投资机会。
津荣天宇此前在投资者互动平台表示，公司持续拓展新能源车市场业务，在新能源汽车领域获得了包括比亚迪、福特、奥迪、理想、小米等新能源车型产品的配套业务。
创新新材日前表示，公司与合作伙伴合作参与小米汽车（第二代）的保险杠材料开发，目前未上市，未对公司业绩产生影响。
【步高合后尘的，会是小米吗？】开年以来，新能源市场刮起三股风。#小米会步入高合后尘吗#
一是比亚迪带头，刮起2024年第一轮降价潮，让一众车企坐立难安。#你看好小米汽车吗#
二是理想2023年业绩爆炸，全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利。
从某种程度而言，理想属于新势力的风向标，一旦理想盈利，意味着国内新能源市场正式进入新周期，盈利指标必将纳入所有新势力和资本的重点关注范畴。尚未盈利或短期盈利无望，甚至难以快速做大市场的车企，将加速出清。
三是高合停产，或成2024年倒下的第一家新势力品牌。
与此同时，售价呼之欲出的小米汽车，就像热锅上的蚂蚁，在前有比亚迪降价，后有高合停产的围堵之下，多少有些略显尴尬。
市场也不禁发问，按雷总策略，主打中高端市场，对标宝马5系的小米汽车，究竟是弯道超车，还是步高合后尘呢？
在评估该问题之前，先简要回顾下高合的处境。
高合停产
高端品牌向下的故事说不通了
年后第一个开工日，高合便突然宣布停工停产，随后CEO丁磊也在内部会议中称高合只能撑3个月。
对于当前新能源行业而言，市场已经从百花齐放的野蛮生长期，进入更加惨烈的优胜劣汰期，挺过此阶段，也就拿到未来更长线发展的入场券。
而高合作为新能源高端市场的代表之一，其突然停产比威马更能印证行业出清来势之凶猛。
去年10月，威马正式宣布破产清算，作为低端市场代表，威马破产让市场和广大用户开始重新审视新能源汽车消费逻辑，没有背景、长期亏损且短期难觅盈利曙光、缺乏资本支撑的新势力品牌，面临更加严峻的生存压力。
如今，高合距离步威马后尘只差临门一脚，若未来3个月内高合无法解决资金及销量难题，高合破产，应该是板上钉钉。
作为曾经新势力的高端品牌，高合成立于2017年，但直到2019年才推出首款量产车型高合HiPhi 1，此时蔚小理已经开始批量交付。为弥补入局晚而失去的先发优势，高合开启一轮品牌向上在向下的过程。
2020年8月和2021年11月，高合先后推出HiPhi X和HiPhi Z，售价区间分别为57～80万元以及61～63万元。彼时，大部分造车新势力主要关注50万以内的价格区间，而传统豪华燃油车品牌的新能源汽车产品竞争力又严重不足，高合得以脱颖而出。
2021到2022年，高合汽车累计销量分别为4237辆和4349辆，连续多月蝉联中国50万以上豪华纯电市场销量冠军。
尽管定价颇高，但每年数千台销量难以形成规模优势，高端市场受众偏窄，更让高合盈利无望。2023年起，高合被动开启品牌下放，入局30-45万价位的中端市场，并于2023年4月推出HiPhi Y，以及降价10万的HiPhi Z城市版。
只是此时新能源已经进入加速出清期，加上高合在三电、智能化等核心技术层面缺乏明显的差异性，高合的价格泡沫终于破灭。交强险数据显示，2023年，高合汽车合计上险数仅7884辆，其中HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y的上险数分别为606辆、2336辆以及4942辆。
与此同时，理想已经实现全面盈利，成为新势力独一档；
小鹏、蔚来也凭借各自技术优势，领跑新势力二线品牌；
埃安、哪吒则凭借价格优势，几乎将中低端市场瓜分殆尽。
持续性的销量低迷，以及行业内卷加剧，叠加新能源的重资产属性，高合的现金储备几乎消耗殆尽。2024年开年，高合终于官宣停工停产，进入破产前的最后挣扎期。
而对国内新能源市场而言，高合陷入经营困境，意味着行业进入更加理性的发展期，市场将不再为概念买单，新入局者指望先拉高品牌调性，再下探下沉市场的经营逻辑难以继续。
只有在产品层面拥有明显的区隔优势，或者背景实力雄厚，且在价格层面，足以吸引更庞大的中低端用户群的新势力，才有机会用空间换时间，挺过这段煎熬的市场出清期。
而在此时还想入局的新势力，将面临比以往更加严峻的市场环境。很不幸，小米汽车，正是其中一员。
小米造车，或是昙花一现？
2021年，小米在在犹豫徘徊多年后，终于在手机业务陷入增长瓶颈后，启动造车计划。
彼时造车产业链已经相当成熟，从核心三电到操作系统，均有现成的解决方案，小米只需承担组装者的角色，但小米第一辆车仍拖到2023年12月28日才正式发布。只是截至目前，小米汽车仍未公布售价，意味着小米首款车型还未真正进入市场。
注意，此时距离小米汽车发布已经过去2月有余。
从市场预测以及雷军对小米汽车售价的回应来看，小米汽车首款量产车型肯定不是面向15万以下的低端市场，大概率在25万到35万价格区间。
而对于小米在价格层面的犹豫不决，不排除以下几点原因：
一是小米内部对首款车型定价仍存较大分歧，若价格高开，在当前市场大背景下，小米可以说毫无优势可言。
首先，20-35万价格段，几乎被比亚迪、特斯拉牢牢占据，二者不论是产品还是品牌，优势远甚小米。而在35-50万价格段，理想是绝对王者，背靠华为的问界，也算后起之秀，来势迅猛。
而在20万以下的中低端价位，更是豪强林立。比亚迪、哪吒、埃安……几乎占据了此价格段八成以上的市场份额。且随着7.98万的比亚迪秦推入市场，中低端市场竞争格局将更加严峻。
因此从首发定价来看，不论是下沉市场，还是中高端市场，几乎都没有小米的立锥之地，如何定价，自然成为让小米最为头疼的问题。
二是在产品层面，跟高合一样，小米同样没有明显的优势可言。
尽管在发布会期间，雷军一直强调小米核心技术领先，但深入来看，小米的“领先技术”颇具水分。
比如当下都在卷的800V高压电池，小米直接宣称额定电压达到871V，但本质上仍是800V技术，对用户体验带不来质的改变。
而且要真正发挥800V电池的快充能力，还需充电桩具备超充能力。众所周知，目前市面上此类充电桩并不普遍，这也意味着小米的871V高压平台暂时只能停留在“PPT层面”。
此外，小米会上发布的V8s超级电机，最高转速可达27200转，但要到2025年才有可能投入使用，彼时27200转还会是行业天花板吗？
而在智驾系统层面，小米汽车也无明显创新之处。其自称全栈自研的智驾算法，主要是采用了当下行业主流的解决方案，即BEV +Transformer+占用网络，以及融合了道路大模型。
因此，在技术层面，不论是三电硬件，还是软件系统，小米汽车均无明显优势可言，也无颠覆性的创新之举。此番背景下，小米上市的噱头，恐怕真的只剩下“为情怀买单”了。
除了上述原因，从行业维度来看，小米入局时机之晚，可以说与新能源风口完全错开，没能再一次站在风口之上，小米汽车还能飞起来吗？
而让外界最为关注，小米汽车将进一步加速行业价格内卷的预期，大概率破灭，失去了小米固有的性价比标签，米粉们还能为小米买单吗？
在无内部产品竞争力，外无市场利好的背景下，姗姗来迟的小米汽车，凭什么撑起小米的未来。而在新能源行业加速出清的客观背景下，小米汽车难说不会只是步高合后尘的昙花一现。（智瑾财经）
一是比亚迪带头，刮起2024年第一轮降价潮，让一众车企坐立难安。#你看好小米汽车吗#
二是理想2023年业绩爆炸，全年实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%，全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利。
从某种程度而言，理想属于新势力的风向标，一旦理想盈利，意味着国内新能源市场正式进入新周期，盈利指标必将纳入所有新势力和资本的重点关注范畴。尚未盈利或短期盈利无望，甚至难以快速做大市场的车企，将加速出清。
三是高合停产，或成2024年倒下的第一家新势力品牌。
与此同时，售价呼之欲出的小米汽车，就像热锅上的蚂蚁，在前有比亚迪降价，后有高合停产的围堵之下，多少有些略显尴尬。
市场也不禁发问，按雷总策略，主打中高端市场，对标宝马5系的小米汽车，究竟是弯道超车，还是步高合后尘呢？
在评估该问题之前，先简要回顾下高合的处境。
高合停产
高端品牌向下的故事说不通了
年后第一个开工日，高合便突然宣布停工停产，随后CEO丁磊也在内部会议中称高合只能撑3个月。
对于当前新能源行业而言，市场已经从百花齐放的野蛮生长期，进入更加惨烈的优胜劣汰期，挺过此阶段，也就拿到未来更长线发展的入场券。
而高合作为新能源高端市场的代表之一，其突然停产比威马更能印证行业出清来势之凶猛。
去年10月，威马正式宣布破产清算，作为低端市场代表，威马破产让市场和广大用户开始重新审视新能源汽车消费逻辑，没有背景、长期亏损且短期难觅盈利曙光、缺乏资本支撑的新势力品牌，面临更加严峻的生存压力。
如今，高合距离步威马后尘只差临门一脚，若未来3个月内高合无法解决资金及销量难题，高合破产，应该是板上钉钉。
作为曾经新势力的高端品牌，高合成立于2017年，但直到2019年才推出首款量产车型高合HiPhi 1，此时蔚小理已经开始批量交付。为弥补入局晚而失去的先发优势，高合开启一轮品牌向上在向下的过程。
2020年8月和2021年11月，高合先后推出HiPhi X和HiPhi Z，售价区间分别为57～80万元以及61～63万元。彼时，大部分造车新势力主要关注50万以内的价格区间，而传统豪华燃油车品牌的新能源汽车产品竞争力又严重不足，高合得以脱颖而出。
2021到2022年，高合汽车累计销量分别为4237辆和4349辆，连续多月蝉联中国50万以上豪华纯电市场销量冠军。
尽管定价颇高，但每年数千台销量难以形成规模优势，高端市场受众偏窄，更让高合盈利无望。2023年起，高合被动开启品牌下放，入局30-45万价位的中端市场，并于2023年4月推出HiPhi Y，以及降价10万的HiPhi Z城市版。
只是此时新能源已经进入加速出清期，加上高合在三电、智能化等核心技术层面缺乏明显的差异性，高合的价格泡沫终于破灭。交强险数据显示，2023年，高合汽车合计上险数仅7884辆，其中HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y的上险数分别为606辆、2336辆以及4942辆。
与此同时，理想已经实现全面盈利，成为新势力独一档；
小鹏、蔚来也凭借各自技术优势，领跑新势力二线品牌；
埃安、哪吒则凭借价格优势，几乎将中低端市场瓜分殆尽。
持续性的销量低迷，以及行业内卷加剧，叠加新能源的重资产属性，高合的现金储备几乎消耗殆尽。2024年开年，高合终于官宣停工停产，进入破产前的最后挣扎期。
而对国内新能源市场而言，高合陷入经营困境，意味着行业进入更加理性的发展期，市场将不再为概念买单，新入局者指望先拉高品牌调性，再下探下沉市场的经营逻辑难以继续。
只有在产品层面拥有明显的区隔优势，或者背景实力雄厚，且在价格层面，足以吸引更庞大的中低端用户群的新势力，才有机会用空间换时间，挺过这段煎熬的市场出清期。
而在此时还想入局的新势力，将面临比以往更加严峻的市场环境。很不幸，小米汽车，正是其中一员。
小米造车，或是昙花一现？
2021年，小米在在犹豫徘徊多年后，终于在手机业务陷入增长瓶颈后，启动造车计划。
彼时造车产业链已经相当成熟，从核心三电到操作系统，均有现成的解决方案，小米只需承担组装者的角色，但小米第一辆车仍拖到2023年12月28日才正式发布。只是截至目前，小米汽车仍未公布售价，意味着小米首款车型还未真正进入市场。
注意，此时距离小米汽车发布已经过去2月有余。
从市场预测以及雷军对小米汽车售价的回应来看，小米汽车首款量产车型肯定不是面向15万以下的低端市场，大概率在25万到35万价格区间。
而对于小米在价格层面的犹豫不决，不排除以下几点原因：
一是小米内部对首款车型定价仍存较大分歧，若价格高开，在当前市场大背景下，小米可以说毫无优势可言。
首先，20-35万价格段，几乎被比亚迪、特斯拉牢牢占据，二者不论是产品还是品牌，优势远甚小米。而在35-50万价格段，理想是绝对王者，背靠华为的问界，也算后起之秀，来势迅猛。
而在20万以下的中低端价位，更是豪强林立。比亚迪、哪吒、埃安……几乎占据了此价格段八成以上的市场份额。且随着7.98万的比亚迪秦推入市场，中低端市场竞争格局将更加严峻。
因此从首发定价来看，不论是下沉市场，还是中高端市场，几乎都没有小米的立锥之地，如何定价，自然成为让小米最为头疼的问题。
二是在产品层面，跟高合一样，小米同样没有明显的优势可言。
尽管在发布会期间，雷军一直强调小米核心技术领先，但深入来看，小米的“领先技术”颇具水分。
比如当下都在卷的800V高压电池，小米直接宣称额定电压达到871V，但本质上仍是800V技术，对用户体验带不来质的改变。
而且要真正发挥800V电池的快充能力，还需充电桩具备超充能力。众所周知，目前市面上此类充电桩并不普遍，这也意味着小米的871V高压平台暂时只能停留在“PPT层面”。
此外，小米会上发布的V8s超级电机，最高转速可达27200转，但要到2025年才有可能投入使用，彼时27200转还会是行业天花板吗？
而在智驾系统层面，小米汽车也无明显创新之处。其自称全栈自研的智驾算法，主要是采用了当下行业主流的解决方案，即BEV +Transformer+占用网络，以及融合了道路大模型。
因此，在技术层面，不论是三电硬件，还是软件系统，小米汽车均无明显优势可言，也无颠覆性的创新之举。此番背景下，小米上市的噱头，恐怕真的只剩下“为情怀买单”了。
除了上述原因，从行业维度来看，小米入局时机之晚，可以说与新能源风口完全错开，没能再一次站在风口之上，小米汽车还能飞起来吗？
而让外界最为关注，小米汽车将进一步加速行业价格内卷的预期，大概率破灭，失去了小米固有的性价比标签，米粉们还能为小米买单吗？
在无内部产品竞争力，外无市场利好的背景下，姗姗来迟的小米汽车，凭什么撑起小米的未来。而在新能源行业加速出清的客观背景下，小米汽车难说不会只是步高合后尘的昙花一现。（智瑾财经）
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