【#苹果市值一夜蒸发超7919亿# ，股价跌超4%】当地时间3月21日，美股三大指数集体收涨，续创历史新高。苹果股价跌超4%，创2023年8月4日以来最大单日跌幅，市值一日蒸发超1100亿美元（约合人民币7919亿元），美国司法部和十几个州的总检察长对苹果公司提起反垄断诉讼，指控苹果公司利用其对苹果产品硬件和软件的控制垄断手机市场，损害了消费者、开发商和竞争对手公司的利益。#美司法部正式对苹果提起反垄断诉讼#
据悉，美国司法部和16名总检察长向新泽西州联邦法院提起的诉讼称，苹果公司的反竞争行为超出了其手机和手表正常业务范围。
加兰表示，最高法院将垄断行为定义为“控制价格或排斥竞争的行为”。司法部官员还表示，并不排除利用拆分公司的措施解决这起反垄断诉讼。
苹果公司表示，遵守监管规定会花费大量资金，可能阻止其推出新产品或服务，并可能损害客户需求。（综合央视新闻客户端、每日经济）
据悉，美国司法部和16名总检察长向新泽西州联邦法院提起的诉讼称，苹果公司的反竞争行为超出了其手机和手表正常业务范围。
加兰表示，最高法院将垄断行为定义为“控制价格或排斥竞争的行为”。司法部官员还表示，并不排除利用拆分公司的措施解决这起反垄断诉讼。
苹果公司表示，遵守监管规定会花费大量资金，可能阻止其推出新产品或服务，并可能损害客户需求。（综合央视新闻客户端、每日经济）
【#离不开中国电池组件韩企要求美国抬手#】据韩国《亚洲经济》22日报道，韩国汽车和动力电池行业要求美国政府勿将含有从中国采购的关键矿物电池车辆，排除在《通胀削减法》补贴发放对象之外，并限时允许其自华采购关键矿物。
据韩媒报道，韩国现代汽车集团18日向美国政府提交意见书，称立即将“受关注的外国实体”（FEOC）制造或组装的电池组件排除在电动汽车电池供应链的做法“不现实”。该公司提到，截至2022年，全球100%的球形石墨和69%的合成石墨由中国生产和精炼，其他国家不太可能在短期内寻找到可替代方案。为此，现代汽车建议美方制定一份不受产地限制、可限时用于制造动力电池及其零部件的关键矿物清单，并将石墨纳入其中。
根据美国《通胀削减法》，从今年起符合税收减免条件的美国电动汽车不得包含任何由FEOC制造或组装的电池组件，从2025年起，该规定还将扩展至电池制造中所需的锂、镍和钴等关键矿物。根据美国政府去年12月公布的细则，所有中国企业均被列入FEOC，这将对目前高度依赖中国产关键矿物的全球电动汽车及电池生产商造成较大影响。该规定落地后，能够获得美国政府最高7500美元税收抵免的电动车车型从43款减少至19款，且全部为美国本土品牌，韩国所有车型均被排除在税收抵免对象外。
现代汽车在意见书中表示，虽然目前致力于遵守规定来进行必要的战略调整，但考虑到市场环境，调整电池制造供应链需要一定的时间，若规定强行要求立即执行，现代汽车即使竭尽全力也很可能无法达成美国制定的政策目标。
报道称，不仅是汽车行业，韩国LG新能源、SK On和三星SDI等三大电池制造商，以及韩国电池产业协会也纷纷向美方反映因敏感外国实体限制而面临的困境，并提出为有关规定设宽限期、低价值材料不适用有关规定等建议。SK On表示，构建替代中国产石墨的供应链至少需要3到4年，即便如此也难以全部满足北美市场的需求，因此要求美方对关键矿物的FEOC规定执行时间推迟至2027年1月。韩国政府也提交意见书，要求美方考虑出台能让企业有效适应的新规定。
据韩国《每日经济》报道，鉴于被排除在美国政府补贴范围外，韩国现代汽车和起亚汽车决定自掏腰包对在美销售的3种电动汽车提供最高7500美元的现金补贴。受到美方政策限制的不止韩企。据《日本经济新闻》21日报道，美国大型电动汽车公司特斯拉用于其新型电动汽车Cybertruck的电池正极材料也是从中企采购的。Cybertruck刚出货时还在抵免名单上，自2024年1月起也被剔除在外。
美国《通胀削减法》的歧视性贸易保护主义条款已招致包括盟友在内的多方反对和批评。对此，中国外交部曾评论称，近年来，美方大搞“筑墙设垒”、强推“脱钩断链”，严重扰乱全球产业链供应链，加剧全球经济碎片化风险，越来越成为威胁世界经济发展和稳定的重要因素。竞争应是公平合理的。美方大搞单边主义、保护主义，企图压制和剥夺其他国家发展权利的做法，既不正当，也违背市场规则和经济规律，不会成功。（环球网）
据韩媒报道，韩国现代汽车集团18日向美国政府提交意见书，称立即将“受关注的外国实体”（FEOC）制造或组装的电池组件排除在电动汽车电池供应链的做法“不现实”。该公司提到，截至2022年，全球100%的球形石墨和69%的合成石墨由中国生产和精炼，其他国家不太可能在短期内寻找到可替代方案。为此，现代汽车建议美方制定一份不受产地限制、可限时用于制造动力电池及其零部件的关键矿物清单，并将石墨纳入其中。
根据美国《通胀削减法》，从今年起符合税收减免条件的美国电动汽车不得包含任何由FEOC制造或组装的电池组件，从2025年起，该规定还将扩展至电池制造中所需的锂、镍和钴等关键矿物。根据美国政府去年12月公布的细则，所有中国企业均被列入FEOC，这将对目前高度依赖中国产关键矿物的全球电动汽车及电池生产商造成较大影响。该规定落地后，能够获得美国政府最高7500美元税收抵免的电动车车型从43款减少至19款，且全部为美国本土品牌，韩国所有车型均被排除在税收抵免对象外。
现代汽车在意见书中表示，虽然目前致力于遵守规定来进行必要的战略调整，但考虑到市场环境，调整电池制造供应链需要一定的时间，若规定强行要求立即执行，现代汽车即使竭尽全力也很可能无法达成美国制定的政策目标。
报道称，不仅是汽车行业，韩国LG新能源、SK On和三星SDI等三大电池制造商，以及韩国电池产业协会也纷纷向美方反映因敏感外国实体限制而面临的困境，并提出为有关规定设宽限期、低价值材料不适用有关规定等建议。SK On表示，构建替代中国产石墨的供应链至少需要3到4年，即便如此也难以全部满足北美市场的需求，因此要求美方对关键矿物的FEOC规定执行时间推迟至2027年1月。韩国政府也提交意见书，要求美方考虑出台能让企业有效适应的新规定。
据韩国《每日经济》报道，鉴于被排除在美国政府补贴范围外，韩国现代汽车和起亚汽车决定自掏腰包对在美销售的3种电动汽车提供最高7500美元的现金补贴。受到美方政策限制的不止韩企。据《日本经济新闻》21日报道，美国大型电动汽车公司特斯拉用于其新型电动汽车Cybertruck的电池正极材料也是从中企采购的。Cybertruck刚出货时还在抵免名单上，自2024年1月起也被剔除在外。
美国《通胀削减法》的歧视性贸易保护主义条款已招致包括盟友在内的多方反对和批评。对此，中国外交部曾评论称，近年来，美方大搞“筑墙设垒”、强推“脱钩断链”，严重扰乱全球产业链供应链，加剧全球经济碎片化风险，越来越成为威胁世界经济发展和稳定的重要因素。竞争应是公平合理的。美方大搞单边主义、保护主义，企图压制和剥夺其他国家发展权利的做法，既不正当，也违背市场规则和经济规律，不会成功。（环球网）
中国企业海外求生存：国内失去税收和就业
-《每日经济》
目前，新一轮企业外迁已经产生了显著的效果。随着中国企业、跨国企业纷纷在中国之外建厂生产，中国的家电出口量已经被其他国家所蚕食。以家电行业为例，墨西哥已取代中国成为向美国出口电视的第一产地，越南也已取代中国成为吸尘器出口美国的第一大国。业内人士称，墨西哥、越南代替中国成为某一品类的对美最大输出国，背后固然有LG、三星等企业的原因，但很大程度上还是中国企业在墨西哥、越南工厂的影响。分析人士认为，中国家电产业外迁以及随之而来的出口替代，已经是难以逆转的趋势。如果中国的家电消费空间不能打开，那本土市场就难以锚定更多的制造能力。
与过去以产品出口为主的“走出去”不同，中国企业正转向产业链出海——在海外投资布局形成产业链，或加入到海外产业链、供应链的调整中。对于这种变化，TCL董事长李东生表示，“原来我们更多是出口产品，以此实现工业优势的价值。但全球经济格局、全球投资贸易规则正在发生改变，一个主要特征就是要求更多的区域产业链和本土产业链。”在新形势下，中国企业如果要更深度地参与全球化，就需要把产业和供应链渗透到主要国家目标市场，建立起本土化的经营能力，才能在全球业务当中为自己争取更多份额。
中国产业链出海的一个表现是出口商品的结构变化。过去，中国大量出口制成的终端产品；现在，中国的中间品出口大量增加。2023年，中国进出口中间品25.53万亿元人民币，占整体进出口总值的61.1%，创历史新高。根据国家统计局数据，2023年，中国对主要贸易对象国欧洲、美国、日本、韩国的出口额同比增速均为负增长，分别为-5.3%、-8.1%、-3.5%和-2.2%，显示发达市场的订单在减少或转移。同时，中国对越南、墨西哥 、印尼、印度等国家的中间品贸易则大幅增长。这种变化背后的一个重要因素，就是中国的产业链向海外转移。
以近几年新兴市场国家中的优等生越南为例，自从2018年中美贸易摩擦之后，大量美国企业在越南构建中国之外的制造基地，同时不少以出口为导向的中国企业也在越南建设了工厂。据《第一财经》的调查，目前越南已经是全球第二大的手机出口国；中国的光伏企业隆基绿能、天合光能、晶澳科技等都在越南投资了组件工厂。它们的越南工厂产能，很大程度上替代了中国向美国的出口。但是，越南并没有完整的光伏产业链，这些投资越南的中国光伏企业，同时拉动了光伏中间产品由中国向越南的出口。在机械设备、中间半成品等方面，中国是越南最大的进口来源国。这也解释了，为何中越之间在发生大规模产业转移的同时，中国对越南的出口却一直走高。
在中国引以为傲的“新三样”（电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池）出口中，产业链出海正在快速发生。近年，欧洲新能源车市场规模迅速增长，2023年，欧洲新能源车市场销量达到320万辆。受此拉动，近年来包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、恩捷股份、科达利、震裕科技等中国电池厂商纷纷到匈牙利建厂，投资金额已达数百亿元。2022年8月，宁德时代宣布投资不超过73.4亿欧元(约合人民币570亿元)在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的海外电池工厂，这是宁德时代继德国工厂后的第二座海外工厂，建成后或将成为欧洲产能最大的电池工厂。
中国电动车和电池生产巨头比亚迪也是产业链出海的代表企业。2023年7月4日，比亚迪及巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合45亿人民币）。这是比亚迪在亚洲以外的第一家电动汽车工厂。2023年3月份，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地。此前，比亚迪已经在匈牙利投资了电池生产和电动巴士生产厂。2024年3月传出消息，继决定在泰国、巴西和匈牙利等地建厂后，比亚迪又将目光瞄向了北美的墨西哥，据称比亚迪拟在墨西哥哈利斯科州建立一家电动汽车工厂，并与先期进入墨西哥的中国企业共建产业生态。
中国不断涌现的产业链出海浪潮，正是对于这种新形势的一种适应。不过，中国企业的产业链出海也不会一帆风顺。除了对外投资会面临的一般性的市场风险、政策风险、法律风险、汇率风险之外，地缘政治动荡下的产业链出海，还会遇到如下几方面的问题：
第一，对中国国内产业链和经济会产生一定的负面影响。产业链出海与单个企业对外投资不同，它意味着系统性的产业要素外移——资金、技术、设备、产能、产业链配套、人力资源等外移。如果中国国内的产业链环节不能升级，或者国内不能提供新的产业机会，那么国内可能会出现产业要素的净流失，国内就业可能会受到影响，产业竞争力可能会下降。在传统全球化时代发达工业国家曾经遭遇过的投资外移、就业外移现象，可能会在中国出现，要防止国内出现产业空心化的现象。
第二，国内产业调整要与产业链出海相匹配。对国内来说，要把握好产业上游端，将价值链高端留在国内。以家电产业为例，虽然海信、TCL等企业在海外大量布局产能，但其上游的液晶面板企业京东方、华星光电、惠科、中电的产能依然在国内。在价值链的更前端，依然需要依靠中国企业的出口。这就要求国内的产业链由原先的纯组装向上游技术要求更高的部分发展。也就是说，国内产业环节必须沿着“微笑曲线”上升，而且要创造新的就业机会。
第三，产业链出海也会遇到新的地缘政治风险。要注意的是，现在是地缘政治风险横行的时代，许多中国企业加入产业链出海，是为了规避在中国生产面临的地缘政治风险。但是，政客们也注意到了中国的产业链外移。2024年3月16日，美国前总统特朗普在俄亥俄州的竞选集会上讲话时表示，将对在墨西哥生产的中国企业的汽车征收100%的关税。特朗普的这一表态有浓厚的竞选因素，因为俄亥俄州素来是美国总统大选的“关键战场州”，也是美国五大湖沿岸“铁锈带”地区之一，汽车制造业是当地的支柱产业。但是，特朗普所指出的加征关税完全可能发生。如果他重返白宫，奔赴海外的部分中国企业很可能就会遇到这类风险。
最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：
在全球形势巨变、中国的外贸结构发生重大变化之时，中国的产业链出海已经是必然趋势。对中国企业来说，产业链出海是求生之路；但对中国经济来说，产业链出海则会有“双刃剑”效应。如何在此大趋势之下主动调整国内产业，提升国内的产业链价值，创造更多国内就业机会，同时规避海外地缘政治风险，这是中国的企业、智库、政府部门都面临的一个大课题。
-《每日经济》
目前，新一轮企业外迁已经产生了显著的效果。随着中国企业、跨国企业纷纷在中国之外建厂生产，中国的家电出口量已经被其他国家所蚕食。以家电行业为例，墨西哥已取代中国成为向美国出口电视的第一产地，越南也已取代中国成为吸尘器出口美国的第一大国。业内人士称，墨西哥、越南代替中国成为某一品类的对美最大输出国，背后固然有LG、三星等企业的原因，但很大程度上还是中国企业在墨西哥、越南工厂的影响。分析人士认为，中国家电产业外迁以及随之而来的出口替代，已经是难以逆转的趋势。如果中国的家电消费空间不能打开，那本土市场就难以锚定更多的制造能力。
与过去以产品出口为主的“走出去”不同，中国企业正转向产业链出海——在海外投资布局形成产业链，或加入到海外产业链、供应链的调整中。对于这种变化，TCL董事长李东生表示，“原来我们更多是出口产品，以此实现工业优势的价值。但全球经济格局、全球投资贸易规则正在发生改变，一个主要特征就是要求更多的区域产业链和本土产业链。”在新形势下，中国企业如果要更深度地参与全球化，就需要把产业和供应链渗透到主要国家目标市场，建立起本土化的经营能力，才能在全球业务当中为自己争取更多份额。
中国产业链出海的一个表现是出口商品的结构变化。过去，中国大量出口制成的终端产品；现在，中国的中间品出口大量增加。2023年，中国进出口中间品25.53万亿元人民币，占整体进出口总值的61.1%，创历史新高。根据国家统计局数据，2023年，中国对主要贸易对象国欧洲、美国、日本、韩国的出口额同比增速均为负增长，分别为-5.3%、-8.1%、-3.5%和-2.2%，显示发达市场的订单在减少或转移。同时，中国对越南、墨西哥 、印尼、印度等国家的中间品贸易则大幅增长。这种变化背后的一个重要因素，就是中国的产业链向海外转移。
以近几年新兴市场国家中的优等生越南为例，自从2018年中美贸易摩擦之后，大量美国企业在越南构建中国之外的制造基地，同时不少以出口为导向的中国企业也在越南建设了工厂。据《第一财经》的调查，目前越南已经是全球第二大的手机出口国；中国的光伏企业隆基绿能、天合光能、晶澳科技等都在越南投资了组件工厂。它们的越南工厂产能，很大程度上替代了中国向美国的出口。但是，越南并没有完整的光伏产业链，这些投资越南的中国光伏企业，同时拉动了光伏中间产品由中国向越南的出口。在机械设备、中间半成品等方面，中国是越南最大的进口来源国。这也解释了，为何中越之间在发生大规模产业转移的同时，中国对越南的出口却一直走高。
在中国引以为傲的“新三样”（电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池）出口中，产业链出海正在快速发生。近年，欧洲新能源车市场规模迅速增长，2023年，欧洲新能源车市场销量达到320万辆。受此拉动，近年来包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、恩捷股份、科达利、震裕科技等中国电池厂商纷纷到匈牙利建厂，投资金额已达数百亿元。2022年8月，宁德时代宣布投资不超过73.4亿欧元(约合人民币570亿元)在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的海外电池工厂，这是宁德时代继德国工厂后的第二座海外工厂，建成后或将成为欧洲产能最大的电池工厂。
中国电动车和电池生产巨头比亚迪也是产业链出海的代表企业。2023年7月4日，比亚迪及巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产综合体，总投资额达30亿雷亚尔（约合45亿人民币）。这是比亚迪在亚洲以外的第一家电动汽车工厂。2023年3月份，比亚迪在泰国重要的汽车生产和出口基地罗勇府的生产工厂正式奠基，预计2024年开始投产。2023年12月22日，比亚迪宣布将在匈牙利赛格德市建设一个新能源汽车整车生产基地。此前，比亚迪已经在匈牙利投资了电池生产和电动巴士生产厂。2024年3月传出消息，继决定在泰国、巴西和匈牙利等地建厂后，比亚迪又将目光瞄向了北美的墨西哥，据称比亚迪拟在墨西哥哈利斯科州建立一家电动汽车工厂，并与先期进入墨西哥的中国企业共建产业生态。
中国不断涌现的产业链出海浪潮，正是对于这种新形势的一种适应。不过，中国企业的产业链出海也不会一帆风顺。除了对外投资会面临的一般性的市场风险、政策风险、法律风险、汇率风险之外，地缘政治动荡下的产业链出海，还会遇到如下几方面的问题：
第一，对中国国内产业链和经济会产生一定的负面影响。产业链出海与单个企业对外投资不同，它意味着系统性的产业要素外移——资金、技术、设备、产能、产业链配套、人力资源等外移。如果中国国内的产业链环节不能升级，或者国内不能提供新的产业机会，那么国内可能会出现产业要素的净流失，国内就业可能会受到影响，产业竞争力可能会下降。在传统全球化时代发达工业国家曾经遭遇过的投资外移、就业外移现象，可能会在中国出现，要防止国内出现产业空心化的现象。
第二，国内产业调整要与产业链出海相匹配。对国内来说，要把握好产业上游端，将价值链高端留在国内。以家电产业为例，虽然海信、TCL等企业在海外大量布局产能，但其上游的液晶面板企业京东方、华星光电、惠科、中电的产能依然在国内。在价值链的更前端，依然需要依靠中国企业的出口。这就要求国内的产业链由原先的纯组装向上游技术要求更高的部分发展。也就是说，国内产业环节必须沿着“微笑曲线”上升，而且要创造新的就业机会。
第三，产业链出海也会遇到新的地缘政治风险。要注意的是，现在是地缘政治风险横行的时代，许多中国企业加入产业链出海，是为了规避在中国生产面临的地缘政治风险。但是，政客们也注意到了中国的产业链外移。2024年3月16日，美国前总统特朗普在俄亥俄州的竞选集会上讲话时表示，将对在墨西哥生产的中国企业的汽车征收100%的关税。特朗普的这一表态有浓厚的竞选因素，因为俄亥俄州素来是美国总统大选的“关键战场州”，也是美国五大湖沿岸“铁锈带”地区之一，汽车制造业是当地的支柱产业。但是，特朗普所指出的加征关税完全可能发生。如果他重返白宫，奔赴海外的部分中国企业很可能就会遇到这类风险。
最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：
在全球形势巨变、中国的外贸结构发生重大变化之时，中国的产业链出海已经是必然趋势。对中国企业来说，产业链出海是求生之路；但对中国经济来说，产业链出海则会有“双刃剑”效应。如何在此大趋势之下主动调整国内产业，提升国内的产业链价值，创造更多国内就业机会，同时规避海外地缘政治风险，这是中国的企业、智库、政府部门都面临的一个大课题。
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