昨天有发布会和各家媒体各显神通，量很大[晕]
【Duchessa】22年比诺托曾提出更换勒克莱尔的赛道工程师Xavi，被拒绝，在RE的人选上决定权在车手；同理，法拉利欢迎汉密尔顿的赛道工程师Bono加盟，但他本人还未决定；
与媒体人拱火相反，赛恩斯尽管非常失望，也会在本赛季努力表现，因他还没有确定下家；
还有很多埃尔坎的商业计划啊，2026成败在此一举啊，注意这是formula.uno的几位记者开的直播谈话节目，全是聊天推测。
【Sky/Motorsport】Toto对汉密尔顿离开的结果不惊讶，从只愿提供1年合同、协商后达成1+1开始，他们就做好了这个准备；
意料之外的是离开时机，勒克莱尔与诺里斯都刚好签下新合同，这让Toto头疼，他在发言中明示这两位车手本可以是追求目标。
【KemalSengulll】汉密尔顿今早在布拉克利首次驾驶W15，此前W15的数据显示优秀。
【坊间流言】比诺托走后，车队实际上的二把手梅基斯并没有得到任用，埃尔坎选择了从未掌管大车队的瓦塞尔，导致梅基斯后续离队。
关于汉密尔顿带来的工程师，并不只有大名字才值得关注，意大利车队最需要鲶鱼效应。
#汉密尔顿将于2025年加盟法拉利# #f1#
【Duchessa】22年比诺托曾提出更换勒克莱尔的赛道工程师Xavi，被拒绝，在RE的人选上决定权在车手；同理，法拉利欢迎汉密尔顿的赛道工程师Bono加盟，但他本人还未决定；
与媒体人拱火相反，赛恩斯尽管非常失望，也会在本赛季努力表现，因他还没有确定下家；
还有很多埃尔坎的商业计划啊，2026成败在此一举啊，注意这是formula.uno的几位记者开的直播谈话节目，全是聊天推测。
【Sky/Motorsport】Toto对汉密尔顿离开的结果不惊讶，从只愿提供1年合同、协商后达成1+1开始，他们就做好了这个准备；
意料之外的是离开时机，勒克莱尔与诺里斯都刚好签下新合同，这让Toto头疼，他在发言中明示这两位车手本可以是追求目标。
【KemalSengulll】汉密尔顿今早在布拉克利首次驾驶W15，此前W15的数据显示优秀。
【坊间流言】比诺托走后，车队实际上的二把手梅基斯并没有得到任用，埃尔坎选择了从未掌管大车队的瓦塞尔，导致梅基斯后续离队。
关于汉密尔顿带来的工程师，并不只有大名字才值得关注，意大利车队最需要鲶鱼效应。
#汉密尔顿将于2025年加盟法拉利# #f1#
很理性讨论这个问题，非杠。
其实张甄东，也是个卖二手车的。[doge]
中国赛车的车手，说起来都心酸，有几个能靠赛车养活自己的？中国的车手，要么是超级富二代，要么就是副业做得屌，靠副业养主业！
性能车up，只是表达自己喜欢有点性能的车子而已，所以别那么敏感。
我来北京买的第一台车就是雷克萨斯IS300，之后买了宝马130i，BRZ，G37，W204C63，E92M3，E46，R36，莲花Evora手动，科尔维特C7，宝马M2c，M4，CTSV，数不过来了。
但是问题来了，上述这些车，按我现在的眼光来看，很多都不是性能车，只是伪性能车而已。
然而我当年，啥也不知道，就认为它们是纯正的性能车，爱得不行！
这，就是一步步趟过来的，交了无数的学费，才能产生的认知。（当然了，我没交学费，我还赚了）[笑cry]
没有当年的阅车无数，怎么可能会有今天对车子的深刻理解。
包括我去玩赛车，也是为了提高我的业务能力，提高对极限驾驶之下车辆细微动态的感知能力。
有了这种能力，再加上我原本擅长的制作内容，写文案，营销大家的能力，那可实现完美商业闭环，达到我人生终极目标，以贩养赛。[doge]
别不服，我做的片子，就是能让网友代入到我的文字跟画面里，要么对我恨得咬牙切齿，要么对我爱得不行（这条可能不存在），要么对除了我以外的人，爱得不行。
你可以看不惯我，但我做的内容，就是能深入浅出又有趣地讲清楚很多枯燥的道理。
这是表达能力，老天爷赏饭吃，没办法！
但我不想只靠天分吃饭，我想跳出自己的舒适区，去挑战一些新的，不一样的领域。所以，我选择把我空闲时间拿来玩车。我主业并没有耽误，而且发展得很好。
你把空闲时间跟钱，拿来喝酒泡吧买潮牌，我把空闲时间跟大把的钱，都拿来玩车。然后，你说我不务正业啊？What……[允悲]
目前来看，我天分还可以，国字头比赛奖杯也不是没拿过，圈速水平，也马马虎虎凑合能看。
再者，话说回来哈，如果开车技术好，做节目就一定好看，一定有观众缘。那想必Kimi做节目一定妙语连珠，爆梗不断了？
想必维斯塔潘做节目，也一定是全世界最好看，最有趣的吧？
罗斯伯格开车能力够屌了吧？15个F1总冠军，当Youtuber也是风生水起，但内容制作能力跟流量，还有影响力，还是被一群“不会开车”的媒体人吊着打。
是这世界错了？是大家不懂欣赏罗斯伯格的好？并不是，是开车能力，跟内容制作能力，是两种能力。
假设我开车开不过鲁超，张甄东，谢欣哲，我就应该踏踏实实卖二手车。
那么问题来了，鲁超，张甄东，谢欣哲也开不过罗斯伯格，他们也别玩了，一个敲代码，一个卖二手车，一个回家继承家业呗。
他们也不配开赛车，性能车！
我很清楚我在做什么，所以，新到一台京牌M4，10.6万公里，价格跳楼，喜欢您来！[doge][doge][doge] https://t.cn/R2Wx665
其实张甄东，也是个卖二手车的。[doge]
中国赛车的车手，说起来都心酸，有几个能靠赛车养活自己的？中国的车手，要么是超级富二代，要么就是副业做得屌，靠副业养主业！
性能车up，只是表达自己喜欢有点性能的车子而已，所以别那么敏感。
我来北京买的第一台车就是雷克萨斯IS300，之后买了宝马130i，BRZ，G37，W204C63，E92M3，E46，R36，莲花Evora手动，科尔维特C7，宝马M2c，M4，CTSV，数不过来了。
但是问题来了，上述这些车，按我现在的眼光来看，很多都不是性能车，只是伪性能车而已。
然而我当年，啥也不知道，就认为它们是纯正的性能车，爱得不行！
这，就是一步步趟过来的，交了无数的学费，才能产生的认知。（当然了，我没交学费，我还赚了）[笑cry]
没有当年的阅车无数，怎么可能会有今天对车子的深刻理解。
包括我去玩赛车，也是为了提高我的业务能力，提高对极限驾驶之下车辆细微动态的感知能力。
有了这种能力，再加上我原本擅长的制作内容，写文案，营销大家的能力，那可实现完美商业闭环，达到我人生终极目标，以贩养赛。[doge]
别不服，我做的片子，就是能让网友代入到我的文字跟画面里，要么对我恨得咬牙切齿，要么对我爱得不行（这条可能不存在），要么对除了我以外的人，爱得不行。
你可以看不惯我，但我做的内容，就是能深入浅出又有趣地讲清楚很多枯燥的道理。
这是表达能力，老天爷赏饭吃，没办法！
但我不想只靠天分吃饭，我想跳出自己的舒适区，去挑战一些新的，不一样的领域。所以，我选择把我空闲时间拿来玩车。我主业并没有耽误，而且发展得很好。
你把空闲时间跟钱，拿来喝酒泡吧买潮牌，我把空闲时间跟大把的钱，都拿来玩车。然后，你说我不务正业啊？What……[允悲]
目前来看，我天分还可以，国字头比赛奖杯也不是没拿过，圈速水平，也马马虎虎凑合能看。
再者，话说回来哈，如果开车技术好，做节目就一定好看，一定有观众缘。那想必Kimi做节目一定妙语连珠，爆梗不断了？
想必维斯塔潘做节目，也一定是全世界最好看，最有趣的吧？
罗斯伯格开车能力够屌了吧？15个F1总冠军，当Youtuber也是风生水起，但内容制作能力跟流量，还有影响力，还是被一群“不会开车”的媒体人吊着打。
是这世界错了？是大家不懂欣赏罗斯伯格的好？并不是，是开车能力，跟内容制作能力，是两种能力。
假设我开车开不过鲁超，张甄东，谢欣哲，我就应该踏踏实实卖二手车。
那么问题来了，鲁超，张甄东，谢欣哲也开不过罗斯伯格，他们也别玩了，一个敲代码，一个卖二手车，一个回家继承家业呗。
他们也不配开赛车，性能车！
我很清楚我在做什么，所以，新到一台京牌M4，10.6万公里，价格跳楼，喜欢您来！[doge][doge][doge] https://t.cn/R2Wx665
刚看完直接翻译德国ams杂志的全新C63 S E Performance测评文章。
对，就是2.0T四缸/四驱/插混的全新C63。
复杂如F1级别的混动系统加入，也让测试车价格达到12.5万欧元！
总体让德国本土的资深媒体人都好失望，好多问题[苦涩]
1.动力系统出现故障，车子直接趴窝。原因是电动涡轮控制单元故障。
2.无法使用快充，而2.0T发动机给电池组充电情况下的油耗达到12.7升！比老款4.0T的测试油耗C63还要高1升！
3.行李箱空间被压缩严重，而且行李箱空间有一个台阶而非正常汽车那样平坦。因为电动机/差速器/双速变速箱/电池/副车架都挤在车尾结构，太占地方了。
4.实测功率让人失望，官方标注500kW实测487kW，而且发动机和电动机两者无法同时达到最高负载。
5.车速超过230公里之后会出现大幅度移动，原文说的是“以至于C63在车道上来回舞动”，估计是测试车个体问题？
6.日常驾驶当中9速MCT变速箱犹豫不决，而且低速行驶会发出很大声响。
优点也有：
1.保电能力很出色。
2.后轮转向很灵活。
3.车重虽然达到2.17吨，但是高速紧急变道速度仍然达到143公里。
4.百公里实测加速3.3秒，两百公里实测加速12.7秒。(不过100到200加速并不会比4.0T V8的老款C63 S快)
总而言之，这套F1技术的混动系统似乎还有很多问题需要解决。而且并无特别的乐趣。
你们觉得能否说明，这是一款全球范围内彻底失败的作品？
对，就是2.0T四缸/四驱/插混的全新C63。
复杂如F1级别的混动系统加入，也让测试车价格达到12.5万欧元！
总体让德国本土的资深媒体人都好失望，好多问题[苦涩]
1.动力系统出现故障，车子直接趴窝。原因是电动涡轮控制单元故障。
2.无法使用快充，而2.0T发动机给电池组充电情况下的油耗达到12.7升！比老款4.0T的测试油耗C63还要高1升！
3.行李箱空间被压缩严重，而且行李箱空间有一个台阶而非正常汽车那样平坦。因为电动机/差速器/双速变速箱/电池/副车架都挤在车尾结构，太占地方了。
4.实测功率让人失望，官方标注500kW实测487kW，而且发动机和电动机两者无法同时达到最高负载。
5.车速超过230公里之后会出现大幅度移动，原文说的是“以至于C63在车道上来回舞动”，估计是测试车个体问题？
6.日常驾驶当中9速MCT变速箱犹豫不决，而且低速行驶会发出很大声响。
优点也有：
1.保电能力很出色。
2.后轮转向很灵活。
3.车重虽然达到2.17吨，但是高速紧急变道速度仍然达到143公里。
4.百公里实测加速3.3秒，两百公里实测加速12.7秒。(不过100到200加速并不会比4.0T V8的老款C63 S快)
总而言之，这套F1技术的混动系统似乎还有很多问题需要解决。而且并无特别的乐趣。
你们觉得能否说明，这是一款全球范围内彻底失败的作品？
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