违规改装缘何屡见不鲜？——电动自行车安全隐患系列调查之二
改时速、改功率、改电压……“新华视点”记者调查发现，在一些地方的销售门店，电动自行车改装已成为“公开的秘密”。
值得警惕的是，违规改装可能导致车辆在充电和使用过程中产生短路或热失控等问题，带来安全隐患。近年来，因违规改装导致的火灾事故也不时见诸报端。
违规改装触目皆是
2019年实施的电动自行车“新国标”《电动自行车安全技术规范》规定，最高设计车速不超过25km／h，装配完整的电动自行车的整车质量应当小于或等于55kg，蓄电池标称电压小于或等于48V。
“新国标”还明确，电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。
然而，“新华视点”记者近日走访多地发现，为改变电动自行车车速限制，经营者对车辆控制器进行解码、将原配电池更换为大容量电池的现象屡见不鲜。
“走在路上能看到，改装过的电动自行车实在太多了。有些仅从外观就能看出来，轮胎加宽、轴距加大，有的跑得比汽车还快。”广州市民卢女士表示。
记者了解到，改装电动自行车一般分为改“软件”和改“硬件”。通过特殊软件、程序等手段解除速度限制，可将电动自行车时速从25公里调整至50公里左右。部分消费者为进一步提高时速会改“硬件”，即通过更换电池、电机、控制器、轮毂等大部件，达到目标速度。
广东省市场监管局质量监督处有关负责人介绍，将原配电池更换为大容量电池，可能导致电池功率、重量等技术参数与电动自行车的充电器、车速控制器、电动机等主要零部件的参数不匹配。而且，由于未经严格反复试验验证，在充电和使用过程中可能产生短路或热失控等问题，引发火灾。
1月21日，一辆停放在北京市某居民楼下的电动自行车起火冒烟。据北京市消防救援总队通报，经调查，火灾原因是车主私自加装电热手把导致线路故障。
此前，江苏南京某小区楼道内曾发生电动自行车引发的火灾。法院裁判文书显示，起火原因为：该电动车踏板处的电池仓被改造后失去密闭、固定功能，电池发生故障起火后向外飞溅引燃周围的电动车。
北京市西城区消防救援支队火调技术处副处长耿军龙介绍，违规改装或加装大容量电池，可能会引发电气风险，导致电动自行车爆燃。
此外，市面上很多改装车充电器使用的是劣质或翻新电子元件。“有些散热风扇损坏失灵，有些没有过热、过载保护，充电时容易起火。”广西质检院机电检验所工程师崔伟瑜说。
“先上牌再改装” 与监管“躲猫猫”
违规改装隐患重重，为何仍有人热衷于此？
记者调研发现，一些消费者为突破速度限制、追求高续航，成为改装电动自行车的“忠实粉”；一些门店为牟利不惜冒险迎合消费者的改装需求。
一名做同城配送的外卖小哥告诉记者，他每天都要跑100公里以上，对电动自行车速度和续航时间要求高，“如果不改装，一天要换两三块电池。”
一名电动自行车改装“发烧友”说，自己改装车花了三四万，但在改装圈还排不上名。这名“发烧友”还表示不怕被查，“查到最多罚点钱，不会被拘留”。
记者近日走访多地市场，约有近一半经销商门店或修理铺可提供或变相提供改装服务。电动自行车改装主要集中在解码或更换限速器、更换电池、加长座椅等方面。据广州交警介绍，在日常巡查中发现，有不少改装车主会将电动自行车电池“加厚”，即通过拆电池、并联电路等形式增加电池容量。
“解除限速器装置只要10分钟，再换上72V的铅酸电池，车后座也帮你加上，跑在路上比汽车开得还快。”南宁市一家电动自行车店销售人员表示，现在市面上的车基本都能改装，车速普遍能突破每小时三四十公里。
这名销售人员向记者坦承，改装后安装的大功率电池长期使用，会加快电路老化，容易形成安全隐患。
记者走访多家电动自行车整车企业和经销商了解到，为符合“新国标”重量限制等规定，部分电动自行车出厂时会预装锂电池。然而，由于正规锂电池价格较高，装有此类电池的车不具价格竞争力，一些经销商门店或修理铺会改换成铅酸蓄电池或劣质低价的锂电池，再低价出售。
在一些地方，门店会提供“先上牌后改装”服务。在南宁市仙葫大道的电动自行车销售门店，销售人员告诉记者，只要购买电动自行车，都可免费提供改装拆除限速装置和更换大功率电池等服务，并保证在车管所上牌时能获得符合“新国标”的车牌。
“我们这儿买车的人都是先去车管所上牌，回来后再改装。只要上了牌，行驶在路上也不会有交警查验的。”一名销售人员向记者保证。
还有一些门店则与监管部门玩起“躲猫猫”。“先在网上聊，私聊发地址，约好时间再过来。”网络上一家“网红”改装店的师傅说，门店位于某工业园内，没有明显招牌，顾客都是网上约好再过来；还有客户自己不来，先把改装配件寄到门店，再叫个货车把电动自行车拉过来，全程不露面。
加强全流程监管和安全警示教育
业内人士建议，强化日常监管和执法查处，加强对电动自行车生产销售单位的宣传指导。据悉，广东已对全省电动自行车及电池生产单位实施质量信用记分，对B、C、D类企业依次实施跟踪监管、重点监管、特别监管等分类监管措施。
广东省市场监管局质量监督处有关负责人建议，一方面，加强生产厂商的源头质量管控，强化问题产品排查抽查，开展废旧再用电池专项整治；另一方面，推进电动自行车赋码溯源管理。
为进一步保障充电安全，天能控股集团董事长张天任建议在规范中新增对充电器的管理要求，配备智能充电器，防止充电中出现异常；电路应具备过载、短路保护等功能。
北京市朝阳区人民法院王四营法庭法官陈曦表示，据刑法、产品质量法等相关规定，销售违规改装的电动自行车，可能会被追究罚款、吊销营业执照等行政责任；构成犯罪的，还会被追究刑事责任。电动自行车使用者也不可购买明知违规改装的电动自行车，否则一旦引发火灾，亦需承担责任。
业内人士指出，目前电动自行车管理领域尚无专门性法律法规，对于电动自行车违规改装行为的惩治举措以行政处罚为主，惩罚力度也难以起到威慑作用。建议进一步完善法律法规，有效发挥法律规范的约束作用。
多位受访者提出，要进一步加强安全警示教育，引导消费者切勿违规改装。北京消防也提示消费者，一定要购买正规合格的车辆及配件，定期更换老旧电池。不要改装电动自行车，加装加热器、音响、照明等装置容易造成线路超负荷引发火灾。
（来源：新华社）
改时速、改功率、改电压……“新华视点”记者调查发现，在一些地方的销售门店，电动自行车改装已成为“公开的秘密”。
值得警惕的是，违规改装可能导致车辆在充电和使用过程中产生短路或热失控等问题，带来安全隐患。近年来，因违规改装导致的火灾事故也不时见诸报端。
违规改装触目皆是
2019年实施的电动自行车“新国标”《电动自行车安全技术规范》规定，最高设计车速不超过25km／h，装配完整的电动自行车的整车质量应当小于或等于55kg，蓄电池标称电压小于或等于48V。
“新国标”还明确，电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力。
然而，“新华视点”记者近日走访多地发现，为改变电动自行车车速限制，经营者对车辆控制器进行解码、将原配电池更换为大容量电池的现象屡见不鲜。
“走在路上能看到，改装过的电动自行车实在太多了。有些仅从外观就能看出来，轮胎加宽、轴距加大，有的跑得比汽车还快。”广州市民卢女士表示。
记者了解到，改装电动自行车一般分为改“软件”和改“硬件”。通过特殊软件、程序等手段解除速度限制，可将电动自行车时速从25公里调整至50公里左右。部分消费者为进一步提高时速会改“硬件”，即通过更换电池、电机、控制器、轮毂等大部件，达到目标速度。
广东省市场监管局质量监督处有关负责人介绍，将原配电池更换为大容量电池，可能导致电池功率、重量等技术参数与电动自行车的充电器、车速控制器、电动机等主要零部件的参数不匹配。而且，由于未经严格反复试验验证，在充电和使用过程中可能产生短路或热失控等问题，引发火灾。
1月21日，一辆停放在北京市某居民楼下的电动自行车起火冒烟。据北京市消防救援总队通报，经调查，火灾原因是车主私自加装电热手把导致线路故障。
此前，江苏南京某小区楼道内曾发生电动自行车引发的火灾。法院裁判文书显示，起火原因为：该电动车踏板处的电池仓被改造后失去密闭、固定功能，电池发生故障起火后向外飞溅引燃周围的电动车。
北京市西城区消防救援支队火调技术处副处长耿军龙介绍，违规改装或加装大容量电池，可能会引发电气风险，导致电动自行车爆燃。
此外，市面上很多改装车充电器使用的是劣质或翻新电子元件。“有些散热风扇损坏失灵，有些没有过热、过载保护，充电时容易起火。”广西质检院机电检验所工程师崔伟瑜说。
“先上牌再改装” 与监管“躲猫猫”
违规改装隐患重重，为何仍有人热衷于此？
记者调研发现，一些消费者为突破速度限制、追求高续航，成为改装电动自行车的“忠实粉”；一些门店为牟利不惜冒险迎合消费者的改装需求。
一名做同城配送的外卖小哥告诉记者，他每天都要跑100公里以上，对电动自行车速度和续航时间要求高，“如果不改装，一天要换两三块电池。”
一名电动自行车改装“发烧友”说，自己改装车花了三四万，但在改装圈还排不上名。这名“发烧友”还表示不怕被查，“查到最多罚点钱，不会被拘留”。
记者近日走访多地市场，约有近一半经销商门店或修理铺可提供或变相提供改装服务。电动自行车改装主要集中在解码或更换限速器、更换电池、加长座椅等方面。据广州交警介绍，在日常巡查中发现，有不少改装车主会将电动自行车电池“加厚”，即通过拆电池、并联电路等形式增加电池容量。
“解除限速器装置只要10分钟，再换上72V的铅酸电池，车后座也帮你加上，跑在路上比汽车开得还快。”南宁市一家电动自行车店销售人员表示，现在市面上的车基本都能改装，车速普遍能突破每小时三四十公里。
这名销售人员向记者坦承，改装后安装的大功率电池长期使用，会加快电路老化，容易形成安全隐患。
记者走访多家电动自行车整车企业和经销商了解到，为符合“新国标”重量限制等规定，部分电动自行车出厂时会预装锂电池。然而，由于正规锂电池价格较高，装有此类电池的车不具价格竞争力，一些经销商门店或修理铺会改换成铅酸蓄电池或劣质低价的锂电池，再低价出售。
在一些地方，门店会提供“先上牌后改装”服务。在南宁市仙葫大道的电动自行车销售门店，销售人员告诉记者，只要购买电动自行车，都可免费提供改装拆除限速装置和更换大功率电池等服务，并保证在车管所上牌时能获得符合“新国标”的车牌。
“我们这儿买车的人都是先去车管所上牌，回来后再改装。只要上了牌，行驶在路上也不会有交警查验的。”一名销售人员向记者保证。
还有一些门店则与监管部门玩起“躲猫猫”。“先在网上聊，私聊发地址，约好时间再过来。”网络上一家“网红”改装店的师傅说，门店位于某工业园内，没有明显招牌，顾客都是网上约好再过来；还有客户自己不来，先把改装配件寄到门店，再叫个货车把电动自行车拉过来，全程不露面。
加强全流程监管和安全警示教育
业内人士建议，强化日常监管和执法查处，加强对电动自行车生产销售单位的宣传指导。据悉，广东已对全省电动自行车及电池生产单位实施质量信用记分，对B、C、D类企业依次实施跟踪监管、重点监管、特别监管等分类监管措施。
广东省市场监管局质量监督处有关负责人建议，一方面，加强生产厂商的源头质量管控，强化问题产品排查抽查，开展废旧再用电池专项整治；另一方面，推进电动自行车赋码溯源管理。
为进一步保障充电安全，天能控股集团董事长张天任建议在规范中新增对充电器的管理要求，配备智能充电器，防止充电中出现异常；电路应具备过载、短路保护等功能。
北京市朝阳区人民法院王四营法庭法官陈曦表示，据刑法、产品质量法等相关规定，销售违规改装的电动自行车，可能会被追究罚款、吊销营业执照等行政责任；构成犯罪的，还会被追究刑事责任。电动自行车使用者也不可购买明知违规改装的电动自行车，否则一旦引发火灾，亦需承担责任。
业内人士指出，目前电动自行车管理领域尚无专门性法律法规，对于电动自行车违规改装行为的惩治举措以行政处罚为主，惩罚力度也难以起到威慑作用。建议进一步完善法律法规，有效发挥法律规范的约束作用。
多位受访者提出，要进一步加强安全警示教育，引导消费者切勿违规改装。北京消防也提示消费者，一定要购买正规合格的车辆及配件，定期更换老旧电池。不要改装电动自行车，加装加热器、音响、照明等装置容易造成线路超负荷引发火灾。
（来源：新华社）
#沈阳身边事##沈阳生活##沈阳新鲜事##沈阳新闻##沈阳分享##沈阳事儿##沈阳同城# 快递小哥装备“上新” 脚踩平衡车 派件快一倍
图为快递小哥脚踩“平衡车”在小区里送快递
快递末端收派的速度，往小了说，影响的是消费者的购物体验，往大了说，事关经济社会“毛细血管”的畅通度。记者3月14日采访获悉，沈阳快递业在末端收派环节再下功夫，电动平衡车与平板车组合的收派“神器”首次现身，在具备使用条件的小区内，快递员末端收件、派件的效率提升一倍左右。
14日上午，记者在和平区中海国际社区三期明珠小区东门看到，一位顺丰快递员停好快递三轮车后，从车厢内取出一辆手拉平板车和一辆电动平衡车，并将二者组装为一体。随后，快递小哥从三轮车车厢内取出快递包裹，整整齐齐装进平板车的货篮内，驾驶这辆由手拉平板车和电动平衡车组装在一起的“神器”，驶进小区。
从推着小车送快递，变成踩着平衡车送快递，这位“拉风”的快递小哥顿时成为小区一道特别的风景，一位路过的市民说：“没想到送快递变得这么酷了。”
记者当天采访获悉，快递员使用的这款新装备是顺丰为了降低快递小哥劳动强度、提升末端派送效率而专门研发的，近日在深圳、上海、沈阳等城市进行试点测试。“我们管它叫电动平板车，它集传统手推平板车和平衡车于一身。通过站立在平衡车上，快递员可毫不费力地推动货物前行，最高速度控制在9公里/小时，并设置智能降速机制，以保障驾驶安全。”顺丰速运相关产品负责人向记者介绍。
“正常情况下，我推着平板车在园区里送货步行的速度是3-5公里/小时，现在驾驶电动平板车，速度提升了一倍左右。”第一批试用新装备的辽宁顺丰长白经营分部翰逸华园速运营业点快递员詹克杨说。
詹克杨告诉记者，现在很多小区都不让快递三轮车进入，都是停在大门口，如果早上班次的件有100多票，在不使用电动平板车的时候连收件加派件要2个半小时，现在有了这个“神器”，1个多小时就能完成早班次的派送。“收件人能更早地收到快递，我还能少走一万来步，对我们一线收派员来说非常给力！”
电动平板车能否在派件环节普及？顺丰速运相关产品负责人介绍，目前全国试点投放的数量已经超过了200台，产品研发团队正在紧密与快递员沟通，根据他们的反馈和实际使用场景不断改进和更新产品性能，为进一步普及推广打好基础，尽力降低快递员配送服务中“最后一公里”的难度。
期待更多“神器” 为小哥“减负”
【记者手记】
沈阳市2023年快递业务量创下9.5亿的历史最高水平，今年1月份又以74.46%的高速增长开局，是经济高质量发展的重要支撑行业之一。然而不能回避的事实是，在末端收派环节，快递是一个劳动密集型行业，需要大量人力完成。相关数据显示，快递员每周工作时间达到70.7小时，常年位列人社部“最缺工”职业排行榜前三。在沈阳，快递从业者的增速，也远低于行业业务量的增长速度。
尤其是今年3月1日施行的《快递市场管理办法》明确提到，经营快递业务的企业未经用户同意不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等。新规给部分快递企业在末端派送环节的效率和人力又带来了一定的压力，个别快递员甚至有了辞职的念头。
在行业快速发展和市场管理进一步规范的大趋势下，如何为快递小哥“减负”、让包裹“跑”得更快，已经成为关注快递行业健康发展的重要命题。
可喜的是，正在建设“中国快递示范城市”的沈阳，迎来快递市场主体的大胆实践，踩着平衡车送快递、指挥快递机器人上楼、遥控无人快递车行驶在高校里、24小时无人值守驿站……一系列“神器”“黑科技”、高端操作的试点应用，不断努力减轻快递小哥身上的“重量”，为沈阳快递业的“最后一公里”提速。
工欲善其事，必先利其器。希望奔跑的沈阳快递业，迎来更多“神器”的“加持”。
图为快递小哥脚踩“平衡车”在小区里送快递
快递末端收派的速度，往小了说，影响的是消费者的购物体验，往大了说，事关经济社会“毛细血管”的畅通度。记者3月14日采访获悉，沈阳快递业在末端收派环节再下功夫，电动平衡车与平板车组合的收派“神器”首次现身，在具备使用条件的小区内，快递员末端收件、派件的效率提升一倍左右。
14日上午，记者在和平区中海国际社区三期明珠小区东门看到，一位顺丰快递员停好快递三轮车后，从车厢内取出一辆手拉平板车和一辆电动平衡车，并将二者组装为一体。随后，快递小哥从三轮车车厢内取出快递包裹，整整齐齐装进平板车的货篮内，驾驶这辆由手拉平板车和电动平衡车组装在一起的“神器”，驶进小区。
从推着小车送快递，变成踩着平衡车送快递，这位“拉风”的快递小哥顿时成为小区一道特别的风景，一位路过的市民说：“没想到送快递变得这么酷了。”
记者当天采访获悉，快递员使用的这款新装备是顺丰为了降低快递小哥劳动强度、提升末端派送效率而专门研发的，近日在深圳、上海、沈阳等城市进行试点测试。“我们管它叫电动平板车，它集传统手推平板车和平衡车于一身。通过站立在平衡车上，快递员可毫不费力地推动货物前行，最高速度控制在9公里/小时，并设置智能降速机制，以保障驾驶安全。”顺丰速运相关产品负责人向记者介绍。
“正常情况下，我推着平板车在园区里送货步行的速度是3-5公里/小时，现在驾驶电动平板车，速度提升了一倍左右。”第一批试用新装备的辽宁顺丰长白经营分部翰逸华园速运营业点快递员詹克杨说。
詹克杨告诉记者，现在很多小区都不让快递三轮车进入，都是停在大门口，如果早上班次的件有100多票，在不使用电动平板车的时候连收件加派件要2个半小时，现在有了这个“神器”，1个多小时就能完成早班次的派送。“收件人能更早地收到快递，我还能少走一万来步，对我们一线收派员来说非常给力！”
电动平板车能否在派件环节普及？顺丰速运相关产品负责人介绍，目前全国试点投放的数量已经超过了200台，产品研发团队正在紧密与快递员沟通，根据他们的反馈和实际使用场景不断改进和更新产品性能，为进一步普及推广打好基础，尽力降低快递员配送服务中“最后一公里”的难度。
期待更多“神器” 为小哥“减负”
【记者手记】
沈阳市2023年快递业务量创下9.5亿的历史最高水平，今年1月份又以74.46%的高速增长开局，是经济高质量发展的重要支撑行业之一。然而不能回避的事实是，在末端收派环节，快递是一个劳动密集型行业，需要大量人力完成。相关数据显示，快递员每周工作时间达到70.7小时，常年位列人社部“最缺工”职业排行榜前三。在沈阳，快递从业者的增速，也远低于行业业务量的增长速度。
尤其是今年3月1日施行的《快递市场管理办法》明确提到，经营快递业务的企业未经用户同意不得代为确认收到快件，不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站等。新规给部分快递企业在末端派送环节的效率和人力又带来了一定的压力，个别快递员甚至有了辞职的念头。
在行业快速发展和市场管理进一步规范的大趋势下，如何为快递小哥“减负”、让包裹“跑”得更快，已经成为关注快递行业健康发展的重要命题。
可喜的是，正在建设“中国快递示范城市”的沈阳，迎来快递市场主体的大胆实践，踩着平衡车送快递、指挥快递机器人上楼、遥控无人快递车行驶在高校里、24小时无人值守驿站……一系列“神器”“黑科技”、高端操作的试点应用，不断努力减轻快递小哥身上的“重量”，为沈阳快递业的“最后一公里”提速。
工欲善其事，必先利其器。希望奔跑的沈阳快递业，迎来更多“神器”的“加持”。
3月18日，五菱汽车旗下大载重超值大微卡 —— 五菱荣光新卡家族再添新成员，五菱荣光新卡超长款双后轮正式官宣上市， 官方指导价5.98-7.28万元。新车有汽油和CNG两种版本，共计推出单双排车型基本款、舒适款在内的8款配置。
五菱荣光新卡超长款双后轮拥有更大尺寸，装货量更大，轴距为3,350mm，车长达5,905mm，一次能装下更多货物。
承载方面，荣光新卡超长款双后轮承载更强，汽油版单双排额定载质量分别为1,694kg和1,475kg，CNG版为1,555kg和1,335kg，解决了用户希望多拉货物的痛点。
在动力上，五菱荣光新卡超长款双后轮汽油版搭载2.0L四缸发动机，最大功率100kW，最大扭矩192N·m；五菱荣光新卡超长款双后轮CNG版搭载五菱柳机2.0L CNG专用发动机，兼容汽油与天然气，燃油状态下最大功率106kW，峰值扭矩200N·m；燃气状态下最大功率86kW，峰值扭矩170N·m。
在配置上，新车搭载5MT变速箱和半承载式底盘，采用前麦弗逊独立悬架和后纵置钢板弹簧悬架，配合升级的制动系统，充分兼顾载货能力和驾乘安全。此外，五菱荣光新卡超长款双后轮全系标配倒车雷达、ABS+EBD，保证用户行车安全。#五菱宏光[超话]##同城配送##货运#
五菱荣光新卡超长款双后轮拥有更大尺寸，装货量更大，轴距为3,350mm，车长达5,905mm，一次能装下更多货物。
承载方面，荣光新卡超长款双后轮承载更强，汽油版单双排额定载质量分别为1,694kg和1,475kg，CNG版为1,555kg和1,335kg，解决了用户希望多拉货物的痛点。
在动力上，五菱荣光新卡超长款双后轮汽油版搭载2.0L四缸发动机，最大功率100kW，最大扭矩192N·m；五菱荣光新卡超长款双后轮CNG版搭载五菱柳机2.0L CNG专用发动机，兼容汽油与天然气，燃油状态下最大功率106kW，峰值扭矩200N·m；燃气状态下最大功率86kW，峰值扭矩170N·m。
在配置上，新车搭载5MT变速箱和半承载式底盘，采用前麦弗逊独立悬架和后纵置钢板弹簧悬架，配合升级的制动系统，充分兼顾载货能力和驾乘安全。此外，五菱荣光新卡超长款双后轮全系标配倒车雷达、ABS+EBD，保证用户行车安全。#五菱宏光[超话]##同城配送##货运#
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