#李想内部信反思理想mega问题##李想内部信##李想发全员信自我批评#看了理想的内部信，再看我之前的评价，感觉如何？

原文如下：

根据晚点的消息，理想Mega累计大定仅为4000台，只有内部预期的一半，而Mega的产能已经爬升到了5000台/月，供大于求了。

半个月4000不可怕，如果未来能够稳定在月交付4000，对于这个价位的纯电MVP来说已经是成功了。可怕的是这么大的关注度和流量下的4000，那么未来回归常态之后，会如何？

我之前说理想汽车未来三道关，一道智能化，一道纯电化，一道自动驾驶。

现在纯电关来了。

Mega的生死不重要，重要的是理想接下来的纯电系列车型怎么稳住？

增城式是一个很特别的东西，一方面能够稳住油车车主的续航焦虑和长途出行，尤其是节假日补能；另一方面，成本相较于纯电更低，毕竟增城器这一套可比电池便宜多了。

理想纯电化必然面临成本增加和续航顾虑，同定位也必然比增程式更贵，怎么取舍？

理想总不能同定位纯电比增城式更便宜吧，生意没有这么做的。

这个问题怎么解决？

Mega的外观争议很大，但我觉得更重要的是价格支撑能力。

理想把今年的目标订到了80W，这个目标我怎么看怎么觉得有些忽略市场实际了。BBA每年的合计销量差不多200万多一点，加上其他品牌，这个市场满打满算也就300万的空间。

理想80万，意味着占比要超过25%，要达成这个目标，一方面BBA得大崩，另一方面竞品得起不来。

但现实是，国产高端化是群雄并起，问界就不说了，华为今年还有智界和享界，华为之外包括蔚来还会分一杯羹。

而传统BBA依然有足够的韧性，依然还有足够大的成本空间打价格战。

理想去年底几个月确实很猛，但，这个猛有多少是集中需求释放？

有多少是常态化需求？

我想起来新能源爆发之前，红旗的爆发式增长，然后到一定的阶段就进入平台期了。

又或者14年小米销量大爆发，15年雷总喊出来8000-1亿的销量，事实证明，小米在中国市场，14年就是销量巅峰了。

Mega的表现肯定给李想上了一课，也基本意味着理想今年80万的销量和单月10万希望不大了。

但这个目标是否实现其实关系不大，理想如果能保住去年底的水平，也就是单月4-5万，年销量50-60万，也是非常牛逼的，问题是，这个能保住嘛？

Mega之外，新的L789表现明显也不达预期，理想的模型里，迭代L是原价增量，肯定更有吸引力，但问题是，去年后期L789大卖的时候，价格并不是稳定的，实际成交价已经有较大幅度下降了。

这意味着新的L789并不是真的同价增配，而是涨价增配。以及，L7的价格后期下探的位置其实就是规划L6的价格区间了。

这意味着新的L6前景似乎没有想象中那么乐观。刀法太重，在今年明显竞争更加激烈的背景下，竞争力存疑，而刀法不够，又会和L7打架。

以及，去年L789的竞争格局是非常良性的，在家用大SUV新能源这一块，理想一家独秀，只有年底的M7实质性冲击理想了。

但今年不是了，尤其是20-30万价位，竞争烈度明显大增。以及华为的强大市场教育能力下，智驾和主动安全会成为今年故事的核心，冰箱彩电大沙发这个存在感基本被稀释了，一方面，这个东西确实没啥护城河，同时大家也都在跟进。

华为强大的市场教育能力快速把智驾和主动安全带入主流视野，而华为四界，包括hi模式，会吃点非常大的空间。而恰好，这一块是理想的劣势，且没那么容易追赶。

Mega成也好，败也罢，没什么。后续的纯电系列成败才是关键。又或者，纯电系列对于理想来说是未来，L6789能不能撑住会决定理想当下的生死。

汽车是百年工业，短期成败真的没有那么多的决定性，而理想，距离证明自己，真的还早。

山西专场[doge][doge][doge]

2024年2月山西新能源车型销量:

问界M7以556辆的总销量排在第一位，对比之下，特斯拉Model Y仅有218台销量，理想L7单月销量为200辆

2024年2月山西新势力品牌销量：

问界以606辆的成绩位居新势力TOP 1。随后是理想汽车为404辆、腾势汽车为100辆、零跑汽车为89辆、蔚来为59辆#问界AITO[超话]##问界m7##新能源汽车##问界持续蝉联销冠#

问界M9增程式发动机技术，关于问界M9的话题目前非常热闹，不过其搭载的增程式发动机很少有人关注，这么一台高话题感的车怎么能做到动力系统的关键角色默默无闻的？我猜可能是目前宣传的重点都在智能化和电动化，即使是增程式技术，发动机也是尽量不要提，提了好像就是传统车企了。
问界的这台1.5T增程式发动机的技术方案选择很有特点，能为增程器效率提升做贡献的技术基本上都用了，其他技术则使用了成熟甚至保守的方案。这台发动机不是动力系统的主角，它只需要稳定高效的发挥其能量转化方面的优势即可，其他的全部交给电机来实现。这种策略应该是未来增程式发动机开发的主流思路。#每日一善[超话]##阳光信用#