《叔叔轻点爱》周晓晓程羲全章节版阅读无弹窗
周晓晓快看，12点钟方向有一个大帅哥。”
周晓晓骂了一句粗话后把香烟摁灭在了烟灰缸里面。
“不过也就长得好看而已。万一是个唇膏男呢？”
又一个闺蜜冷不丁地破了一桶冷水。
几个闺蜜全都被周晓晓这行动力给震惊了，所有人投过去一道敬佩的眼神。不愧是流光高中最牛逼的大姐头。
周晓晓走到男人身边，伸出涂着红色指甲油的手指抚摸着男人的领带，“叔叔，我饿了。你能请我吃点东西吗？”
程羲对于这称呼皱起了眉头。但职业的本能让他立刻开始打量眼前这女孩。
周晓晓快看，12点钟方向有一个大帅哥。”
周晓晓骂了一句粗话后把香烟摁灭在了烟灰缸里面。
“不过也就长得好看而已。万一是个唇膏男呢？”
又一个闺蜜冷不丁地破了一桶冷水。
几个闺蜜全都被周晓晓这行动力给震惊了，所有人投过去一道敬佩的眼神。不愧是流光高中最牛逼的大姐头。
周晓晓走到男人身边，伸出涂着红色指甲油的手指抚摸着男人的领带，“叔叔，我饿了。你能请我吃点东西吗？”
程羲对于这称呼皱起了眉头。但职业的本能让他立刻开始打量眼前这女孩。
看到了林庚白的名字。
第一次注意到他的名字，是看到有好事者编排林徽因的绯闻史把他也捎带上了[二哈]
林庚白跟林徽因的人际网确是符合六人定律。
林庚白的岳母徐蕴华是鉴湖女侠与林长民的挚友，岳丈林寒碧是梁启超的挚友。
林寒碧做过宋教仁的秘书，也当过众议院的秘书。林长民是众议院的议员兼任秘书。
（宋教仁是中国大学公学部第一任校长，林长民是第四任校长。二人都是立宪派的。
1911年12月林长民作为福建省代表，赴南京议设临-时-政-府，在南京站遇刺，导致缺席临-时-大-总-统-选-举-会。此事始终萦绕在林长民心中，后来他跟徐志摩玩RPG，借情书浇心中块垒，详细回忆了这段遇刺经历。
1913年，宋教仁遇刺身亡后，作为其秘书的林寒碧携家小离沪避祸。）
林寒碧的父亲林孝简是沈葆桢的外孙。
沈葆桢的重外孙女陈昭章（她还是陈宝琛的侄孙女哈哈）嫁给了林孝恂的外孙卓宜来。
福州三坊七巷几大家族，不同姓的可能有姻亲关系，同姓则大多是族亲。一些八卦文章说林孝简和林孝恂是堂兄弟，哈哈哈不一定这么亲，毕竟林姓是福建第一大姓，是族亲倒不无可能。
但是胡编乱造说林庚白追求不到林长民的女儿林徽因，就转而追求林寒碧的女儿林北丽，属实有点无聊[二哈]
看看林庚白的人生履历就知道这绝无可能，况且也不是人人都能厚颜如徐志摩，屡次挖别人墙脚哈哈哈
第一次注意到他的名字，是看到有好事者编排林徽因的绯闻史把他也捎带上了[二哈]
林庚白跟林徽因的人际网确是符合六人定律。
林庚白的岳母徐蕴华是鉴湖女侠与林长民的挚友，岳丈林寒碧是梁启超的挚友。
林寒碧做过宋教仁的秘书，也当过众议院的秘书。林长民是众议院的议员兼任秘书。
（宋教仁是中国大学公学部第一任校长，林长民是第四任校长。二人都是立宪派的。
1911年12月林长民作为福建省代表，赴南京议设临-时-政-府，在南京站遇刺，导致缺席临-时-大-总-统-选-举-会。此事始终萦绕在林长民心中，后来他跟徐志摩玩RPG，借情书浇心中块垒，详细回忆了这段遇刺经历。
1913年，宋教仁遇刺身亡后，作为其秘书的林寒碧携家小离沪避祸。）
林寒碧的父亲林孝简是沈葆桢的外孙。
沈葆桢的重外孙女陈昭章（她还是陈宝琛的侄孙女哈哈）嫁给了林孝恂的外孙卓宜来。
福州三坊七巷几大家族，不同姓的可能有姻亲关系，同姓则大多是族亲。一些八卦文章说林孝简和林孝恂是堂兄弟，哈哈哈不一定这么亲，毕竟林姓是福建第一大姓，是族亲倒不无可能。
但是胡编乱造说林庚白追求不到林长民的女儿林徽因，就转而追求林寒碧的女儿林北丽，属实有点无聊[二哈]
看看林庚白的人生履历就知道这绝无可能，况且也不是人人都能厚颜如徐志摩，屡次挖别人墙脚哈哈哈
【#多家车企质疑懂车帝冬测#详解】先来说说懂车帝这次冬测争议最大的几个测评项目：
一、插电混动/增程车型的纯电续航能力，多家车企对测试成绩存质疑。
二、魏牌蓝山、坦克400Hi4-T 爬坡性能。
三、满油满电续航里程的能力。
【为什么车企都如此纠结“开车门”】
让我们来了解下极限寒冷环境下开车门，对车辆续航能力有多大影响，而新能源车要说续航又不能不提汽车空调和电池，先分析下懂车帝的评测过程以及纯电续航成绩：
1、AITO问界M7 增程版，测试成绩为纯电续航为55.3km，达成率31.6%。 本次测试的问界M7 增程版搭载40kWh电池，官方标称纯电续航里程为175km。 以懂车帝的评测标准，最低保电20%，则纯电行驶可用电量为40X80%=32kWh，跑了55.3km，32/55.3X100 = 57.9kWh/100km，这么高的电耗，很明显不是正常路况和环境能开出来的电耗。
2、银河L6，测试成绩为纯电续航为40.4km，达成率32.32%。 本次测试的银河L6搭载18.7kWh电池，同理计算出来，电耗为37kWh/100km，也明显偏高。
3、坦克400 Hi4-T，测试成绩为纯电续航为41.2km，达成率39.24%。 本次测试的坦克400 Hi4-T搭载37.1kWh电池，同理计算出，电耗为72kWh/100km，确实有点儿夸张。之前在温暖的环境试驾过坦克400 Hi4-T，百公里综合电耗为23.1kWh/100km（图6），那么冬天电耗能高出3倍，也确实不能让人理解。
那么问题来了，懂车帝这个续航测试的问题，或者说不严谨的地方在哪呢？ 最大问题很可能就是“02”部分（图3），第二天的1小时左右的整备过程，这个过程无法做到公平性以及客观性。很可能因为架设设备而存在频繁打开车门以及长时间打开车门的情况，从而导致电耗大大增加。
不同于传统的燃油车，插电混动车型在纯电阶段完全依靠动力电池内的电能为PTC（电加热）或热泵（压缩机）空调供电制暖，而且车载空调的功率比家用空调的功率要更大也就更费电。之前曾经参加过某品牌纯电车型的续航比赛，开空调制热和不开空调制热走相同的距离，电耗会相差4-5kWh/100km，证明车载空调制热时是很费电的。如果是普通用户，可以采用混动模式，此时是利用发动机余热为乘员舱制热，不会消耗动力电池内的电能。
此次测试过程车企从后台数据可查， 问界M7在测试出发前有71分钟的空调制热过程 、十余次开关车门且最长时间达到3分钟（图4）。银河L6在测试出发前原地上电70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟。领克08在测试前原地上电71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒（图5）。坦克400 Hi4-T在测试前，有72分钟的整备时间，期间十几次的开关门，开门总时长约13分钟，空调共计耗电6.1度，折算测试工况续航为12.8km。（图8）这也就是车企为啥这次如此纠结“开车门”的原因。
另外，长城还指出坦克400 Hi4-T在电池电量剩余29.2%时，油门深度达到84%，发动机提前启动，触发所谓的“测试终止条件”，测试结束，剩余29.2%电量的纯电续航里程，未能计入整体测试结果。
而由此可见，上电后开空调制热，反复开车门、长时间开车门的操作会让车内温度急剧降低，此时空调也会加大制热功率，极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。另外，像座椅加热、方向盘加热等耗电设备，也会增加电耗。而在官方的测试中，车辆在整备期间是不会上电的。
所以说，想要做到公平客观的评测，首先要标准统一。如果提前做整备，或者不上电做整备工作，相信纯电续航数据会大有不同。
【车辆爬坡的极限在哪里】 在雪地爬坡对比测试中，魏牌蓝山不如同台对手。通过后台数据可知，此时蓝山的动力电池电量仅剩23%，影响电池输出功率，导致未能发挥全部的爬坡性能。
请让我先普及一个概念：“插电混动车型在亏电状态下的动力输出逻辑与富电状态下不一样”，现在的新能源车在爬坡等强动力输出时，富电状态时发动机直驱车轮同时电机也能大功率输出动力。而在亏电状态下，发动机不仅要直驱车轮，同时还要带动发电机发电，损失掉一部分动力，此时亏电的电池也无法大功率输出电能，导致电机功率损失。所以，在亏电状态下，发动机与电机的动力都没有发挥出最大，动力输出水平受限。
而在此次测试中，长城质疑的是蓝山的电池电量并没有处在合理区间下，导致蓝山爬坡成绩不够客观。 另一个爬坡对比中，坦克400Hi4-T与对手同台爬坡时，在车身没有横摆（或者小幅摇摆）、车轮还在输出动力且有抓地力时被测试人员踩刹车停车。
从坦克公布的数据可知，车辆速度由45km/h降至35km/h，然后全油门爬坡。在到达坡顶前，并未和同组测评车辆一样，全力冲到最大极限，而是在ESP系统正常、扭矩为5400Nm时出现了制动停车的操作，没能将整车性能全部发挥。
【其实你不知道，怠速油耗会很大】
在亏电油耗评测中，所有测试车辆在跑完固定的路线后，需要在同一个加油站加注相同标号的汽油，通过加油量的多少来计算出油耗。但所有车辆不可能同时加油，而排在后面的等待加油的车辆并没有熄火，而是一直在怠速。从坦克公布的数据看，等待加油期间一共怠速了34分钟，此过程消耗燃油约0.72L，导致亏电油耗不够客观。坦克也给出了建议，在等待加油期间关闭发动机，或减去怠速所消耗的油耗。
那么怠速油耗会有多大，举个例子，纯油车大众高尔夫1.4TSI发动机的怠速油耗在0.6L/小时左右，奔驰E300L 2.0T发动机怠速油耗为1.2L/小时左右。而坦克400 Hi4-T 等插电混动车在亏电怠速时，会带动发电机给电池充电，油耗会更高。
#长城汽车倡议共建新能源测试标准# 所以，如果多车评测没有严格按照标准对待每一台车，或者有很多人为因素参与到评测结果中，那么成绩肯定是不够客观的。
#长城硬刚懂车帝#
一、插电混动/增程车型的纯电续航能力，多家车企对测试成绩存质疑。
二、魏牌蓝山、坦克400Hi4-T 爬坡性能。
三、满油满电续航里程的能力。
【为什么车企都如此纠结“开车门”】
让我们来了解下极限寒冷环境下开车门，对车辆续航能力有多大影响，而新能源车要说续航又不能不提汽车空调和电池，先分析下懂车帝的评测过程以及纯电续航成绩：
1、AITO问界M7 增程版，测试成绩为纯电续航为55.3km，达成率31.6%。 本次测试的问界M7 增程版搭载40kWh电池，官方标称纯电续航里程为175km。 以懂车帝的评测标准，最低保电20%，则纯电行驶可用电量为40X80%=32kWh，跑了55.3km，32/55.3X100 = 57.9kWh/100km，这么高的电耗，很明显不是正常路况和环境能开出来的电耗。
2、银河L6，测试成绩为纯电续航为40.4km，达成率32.32%。 本次测试的银河L6搭载18.7kWh电池，同理计算出来，电耗为37kWh/100km，也明显偏高。
3、坦克400 Hi4-T，测试成绩为纯电续航为41.2km，达成率39.24%。 本次测试的坦克400 Hi4-T搭载37.1kWh电池，同理计算出，电耗为72kWh/100km，确实有点儿夸张。之前在温暖的环境试驾过坦克400 Hi4-T，百公里综合电耗为23.1kWh/100km（图6），那么冬天电耗能高出3倍，也确实不能让人理解。
那么问题来了，懂车帝这个续航测试的问题，或者说不严谨的地方在哪呢？ 最大问题很可能就是“02”部分（图3），第二天的1小时左右的整备过程，这个过程无法做到公平性以及客观性。很可能因为架设设备而存在频繁打开车门以及长时间打开车门的情况，从而导致电耗大大增加。
不同于传统的燃油车，插电混动车型在纯电阶段完全依靠动力电池内的电能为PTC（电加热）或热泵（压缩机）空调供电制暖，而且车载空调的功率比家用空调的功率要更大也就更费电。之前曾经参加过某品牌纯电车型的续航比赛，开空调制热和不开空调制热走相同的距离，电耗会相差4-5kWh/100km，证明车载空调制热时是很费电的。如果是普通用户，可以采用混动模式，此时是利用发动机余热为乘员舱制热，不会消耗动力电池内的电能。
此次测试过程车企从后台数据可查， 问界M7在测试出发前有71分钟的空调制热过程 、十余次开关车门且最长时间达到3分钟（图4）。银河L6在测试出发前原地上电70分钟，期间4次打开车门，最长两次开门时长均超过10分钟。领克08在测试前原地上电71分钟，期间车门打开了6次，最长一次开门时间6分39秒（图5）。坦克400 Hi4-T在测试前，有72分钟的整备时间，期间十几次的开关门，开门总时长约13分钟，空调共计耗电6.1度，折算测试工况续航为12.8km。（图8）这也就是车企为啥这次如此纠结“开车门”的原因。
另外，长城还指出坦克400 Hi4-T在电池电量剩余29.2%时，油门深度达到84%，发动机提前启动，触发所谓的“测试终止条件”，测试结束，剩余29.2%电量的纯电续航里程，未能计入整体测试结果。
而由此可见，上电后开空调制热，反复开车门、长时间开车门的操作会让车内温度急剧降低，此时空调也会加大制热功率，极大增加了空调能耗，导致车辆在正式发出前电量已经下降很多。另外，像座椅加热、方向盘加热等耗电设备，也会增加电耗。而在官方的测试中，车辆在整备期间是不会上电的。
所以说，想要做到公平客观的评测，首先要标准统一。如果提前做整备，或者不上电做整备工作，相信纯电续航数据会大有不同。
【车辆爬坡的极限在哪里】 在雪地爬坡对比测试中，魏牌蓝山不如同台对手。通过后台数据可知，此时蓝山的动力电池电量仅剩23%，影响电池输出功率，导致未能发挥全部的爬坡性能。
请让我先普及一个概念：“插电混动车型在亏电状态下的动力输出逻辑与富电状态下不一样”，现在的新能源车在爬坡等强动力输出时，富电状态时发动机直驱车轮同时电机也能大功率输出动力。而在亏电状态下，发动机不仅要直驱车轮，同时还要带动发电机发电，损失掉一部分动力，此时亏电的电池也无法大功率输出电能，导致电机功率损失。所以，在亏电状态下，发动机与电机的动力都没有发挥出最大，动力输出水平受限。
而在此次测试中，长城质疑的是蓝山的电池电量并没有处在合理区间下，导致蓝山爬坡成绩不够客观。 另一个爬坡对比中，坦克400Hi4-T与对手同台爬坡时，在车身没有横摆（或者小幅摇摆）、车轮还在输出动力且有抓地力时被测试人员踩刹车停车。
从坦克公布的数据可知，车辆速度由45km/h降至35km/h，然后全油门爬坡。在到达坡顶前，并未和同组测评车辆一样，全力冲到最大极限，而是在ESP系统正常、扭矩为5400Nm时出现了制动停车的操作，没能将整车性能全部发挥。
【其实你不知道，怠速油耗会很大】
在亏电油耗评测中，所有测试车辆在跑完固定的路线后，需要在同一个加油站加注相同标号的汽油，通过加油量的多少来计算出油耗。但所有车辆不可能同时加油，而排在后面的等待加油的车辆并没有熄火，而是一直在怠速。从坦克公布的数据看，等待加油期间一共怠速了34分钟，此过程消耗燃油约0.72L，导致亏电油耗不够客观。坦克也给出了建议，在等待加油期间关闭发动机，或减去怠速所消耗的油耗。
那么怠速油耗会有多大，举个例子，纯油车大众高尔夫1.4TSI发动机的怠速油耗在0.6L/小时左右，奔驰E300L 2.0T发动机怠速油耗为1.2L/小时左右。而坦克400 Hi4-T 等插电混动车在亏电怠速时，会带动发电机给电池充电，油耗会更高。
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#长城硬刚懂车帝#
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