下午突然闲起来，说个昨天微博冲浪看到的事件~~

话说，微博之王半个月没吭声了，但理想Mega不能停啊！在社媒努力“挽尊”，是当下最最最重要的任务之一，且刷屏的时间节点，有点过分精妙了；

本来，蔚来BaaS昨天的降价数学题，算是在社媒稍微扳回一局，这也算是蔚来一次非官降的价格战行为，也算是昨天圈内最大的新闻；

但一场舆论的狙击战很高调地在下午发起，尤其是下午三到五点开始，各路媒体KOL疯狂刷屏理想Mega高铁改色，这时，正是蔚来消息同步发散的时刻，有人试图用流量打败流量；

可是，你蔚来虽然“三瓜两枣”，可在高端纯电领域，还是一把好手啊，进入高端纯电领域的理想，对这个“三瓜两枣”的对手，也在暗地重视起来了，MEGA卖得不好，好难说是因为蔚来，一个是落地接近60的MPV，蔚来则是30-50区间的纯电，但现在是MEGA自救的最关键时刻，流量池岂能出让给直接竞争对手；

于是公路高铁直接改成高铁皮肤，被各路V近乎巧妙地同时转发，当然，你可以否认这是故意的，但就是这么巧合[阴险]

晚些时候，李斌又是直播又是各种客气点评友商，算是又扳回了一局，蔚来的困难仍不小，但李斌的体面，也确实让人很难黑得起来。

李想说过，“高端纯电没销量”是一个误导，不是没销量，而是好车未至，可从MEGA短短上市半个月来看，李想似乎难免踩进高端纯电的坑；

MEGA卖不好，真是因为网友恶意P图？恶意P图固然让人反感，可MEGA凭啥卖近60万，才是理想还要解答的问题；

精细化的社媒运营，是车企该做的，作为媒体人也高度认同这一点。但车评人不傻，消费者也不傻，产品和销量的事，也不是发几张靠改色图和社媒运营就能搞定的

最后，蹲一波李想下一条微博。

#大v聊车##新能源大牛说#

聊聊这位号称大老师的车评人老师
某音几百万粉丝，
（图1 图2）一个非广告情况下，抖音播放破百万都够呛的选手，就别吹嘘自己多牛逼[二哈]
（图3 ）同期真正的头部数据
（图4 ）随便找个小号，10几万粉丝的汽车账号数据

另外:
代理公司的运作逻辑，大家清楚
有些东西，低调挣钱就好了[微笑]
为什么广告视频数据好，大家也明白
微博播放数据有多少水份，广告水份多大?[二哈]
拿去主机厂吹吹就行，别真把自己也骗了[思考]

去中心化的时代，算法最清楚谁行谁不行!
就别活在自我感动的世界里了[哈哈]
好好反思自己差哪里了

要有空杯心态
别太把自己当回事!
小破站作为最后的净土，
不需要你这满身铜臭的贩子[微笑]
虽然我也满身铜臭，[哈哈]
但至少我自知
不会对着平台瞎比比[二哈]
#汽场全开##大v聊车##b站去年净亏损48亿元#

林肯Z混动——新一代水桶车标杆

先说说我对水桶车定义，日常开，啥都干，可以没什么乐趣，平时也不在意，不需要怎么照顾，极致省心。

就最后一条电动车就没一个合格的，因为电车必然要充电，再牛逼的电车，只是使用的强度大都得算一下里程够不够，劳神。

我心目中以前水桶车的标杆就是es300h，有品牌，还不贵，省油，保养也可以不要钱，1w km保养一次，也不爱坏，贼省心。

Z比300h好的地方主要体现在三个方面——空间、动力、驾驶性——招招到位，拳拳到肉。

空间
es的轴距是2870，林肯Z是2930，这点差距都体现在后排腿部空间上，基本相当于一个车的标轴和长轴时间的区别，要说感觉不明显那是不可能的。

动力
林肯Z的混动其实就是丰田的THS动力分流，技术同源，所以丰田混动的优点一并继承，但林肯用的发动机比丰田好，2.0t vs 2.5自吸，这就不是一个量级的动力水准。而且我觉得增压发动机和这套低速混动更搭，因为大部分涡轮增压机都能凭借强大的低转扭矩实现在高速上的超低转速巡航，而高速巡航刚好的ths没有任何优势的工况。所以综合油耗很牛逼的es在高速续航上表现并不亮眼，而Z就不一样了，据说一箱油可以轻松从上海干北京。续航这玩意，出远门的时候肯定越长越香。

除了绝对动力和高速续航，z在动力的跟脚程度和加速时发动机nvh两个环节均较es有明显的优势。

这样对比不是为了拉踩，只是在豪华细分里雷克萨斯的混动一直没有很对位的对手，现在有了。

操控
先说结论，Z开起来很轻松灵活，开快很自信，但没有任何驾驶乐趣，非常符合水桶车的设定。

这车底子基本就是个蒙迪欧，也许是出于成本考虑，Z没有用ccd减震器（同品牌的suv用了），所以整体上和蒙迪欧的区别不大。但两者区别还是的，Z整体操控的毛刺感比较少，开起来更柔一些。转向受到路面冲击时就不会有一些让人感到不适的颤动（蒙迪欧有），两者的基本调校风格其实比较类似，都追求比较好的抑制侧倾和俯仰，比较快的转向响应，所以也会略微牺牲一点低速过减速带和窨井盖的柔顺感，但这点牺牲谈不上怎么影响舒适。我觉得这个底盘调的挺好，开着至少比有ccd的冒险家强，林肯的suv纵然有理论上更高级的减震器，但是都调的特软，明显影响操控响应，而且车身会在行驶过程中有更明显的摇曳感，开快了就会有点车身跟不上底盘的感觉。要说驾驶时身体等舒适程度，Z其实达到了非常不错的平衡，既不晕眩又不紧绷，一个20w出头的豪华入门C级车，做成这样真的很不错了。

总结
从外观和内饰的设计来看，Z的设计初衷是想走年轻化和运动化路线的，但这种基于市场调研数据方面的考量实在是有点一厢情愿，这个级别一堆后驱，还有一个quattro加持等奥迪，要选运动，怎么选也轮不到林肯这种本来就没有任何运动属性的豪华品牌。而且这个产品的动态表现的确也撑不起“运动”这种特别吃“技术”和“DNA”的产品基因。但谁又规定年轻人买车就非要那些拧巴的运动风格了？Z就是一台实实在在，要啥有啥，价格不贵、牌子不错，而且设计的确有点品味的入门豪华轿车，要说产品力、横评它能让es感到不自在，往下它的确比合资的中级轿车都好不少，如果你又不是一个驾驶爱好者，尝鲜过电动车之后想要一个靠谱省心体面用起来也不贵的代步车，林肯Z是个好选择，就这样。#晓路考的认真车评##大v聊车#