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【文/观察者网专栏作者 陈经】
中美竞争是全方位的。
有些美国占优，如金融、传媒、芯片、IT、AI，这些产业美国优势较大，不易赶超；有些是中国有优势，如钢铁、水泥、基建、纺织、机电等众多产业。
而汽车产业，有些特殊。印象中不久前这还是美国的优势领域，但情况正迅速改变。
2月29日，拜登发了一则声明，开头强调“美国的汽车制造商和汽车工人是世界上最好的”，指责中国“决心主导汽车业的未来，包括采取不公平的做法”。
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如果熟悉美国政府的文宣套路，能从这则声明中读出三点信息：
1.美国汽车制造商走下坡路了，汽车工人的性价比世界上最差；
2.中国汽车未来“主导汽车市场”的机会不小；
3.美国没有信心和中国汽车正面竞争，要采取不公平的做法了。
至于借口“国家安全”，美国商务部长雷蒙多说300万辆汽车能被中国同时熄火，这是不装了，再傻的人都能看出美国政府的无耻，因此不值一驳。
值得分析的是：为何拜登和雷蒙多如此恐慌？中美与世界汽车业发生了什么事？接下来会如何演化？
通过国产新能源车崛起、汽车出口暴增的新闻，舆论知道中国汽车业在崛起，但行业知识和具体数据并非很普及，特别是放到全球背景来理解。
在与汽车、车辆相关的数据统计方面，在印度，有些汽车厂商同时生产摩托车、三轮车，“车辆”销售数据会把这两者包括在内，这两者还是印度“车辆”销售数字的大头，有几千万辆，但印度也有四轮“汽车”的统计数字。
汽车分为乘用车和商用车，一些数据是统计乘用车的，会比汽车数据小一些。一些国家生产的汽车出口量不小，不过到底出口了多少辆也有不同的口径。如中国在2021年以前把低速电动车老头乐算进新能源汽车出口，导致孟加拉国成为第一大目标出口国，高达10万辆；后来终于受不了，把老头乐从统计中清出去。
一些国家会有外商合资、独资汽车企业，其销量与出口是算入所在国数据的，但也会合计入汽车品牌的全球销量。大的汽车集团往往有许多子品牌，会收购外国品牌，还会独资或合资创办“新势力”品牌做新能源车。
车辆又分为新能源车与燃油车。按我国标准，电池可以充电的车才是新能源车，分为纯电车和插电混动车两种。油混车有电池帮助省油，但不能外接充电，不算新能源车（有些市场统计认为可以算）；部分燃料电池车也是新能源车，但数量极少，可忽略。新能源车也是分乘用车和商用车的；所谓新能源车渗透率，就是当年、当月的新能源车销量除以汽车总销量。
如2023年，中国汽车销量达3009.4万辆，创历史新高，包括2606.3万辆乘用车和403.1万辆商用车，其中新能源车949.5万辆（意味着燃油车销量是2059.9万辆）。它又分为国内销量和出口两部分：出口491万辆，大幅增长57.9%，跃居世界第一；国内销量2518万辆，并非新高——2017年汽车销量2887.9万辆，国内销量2798.8万辆是峰值，2023年国内销量离峰值还有10%的差距。
中国汽车这几年虽然气势如虹，但在全球汽车集团销量排行榜上并不出众。比亚迪2023年刚进榜单前10，加上吉利、长安、奇瑞、上汽，一共5家在前20，而五家加起来销量1142万辆，只和丰田一家相当。美国的通用、福特、特斯拉分别排第5、第6、第17，总销量1239万辆，比中国前五还多；此外，特斯拉还是电动车龙头，市值是比亚迪的7倍多。
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拜登和雷蒙多能看出美国车企的地位正受中国同行的严重威胁，还是懂点行的。要点包括：
·新能源领域的美国“新势力”表现严重不如预期，基本完蛋；
·特斯拉的电动车龙头地位受到来自中国车企的严重威胁；
·美国新能源汽车生产和应用基础设施，远不如中国做得好；
·通用、福特向新能源汽车转型做得很差，全球颓势；
·中国车企竞争力碾压对手，占领世界市场的速度出乎预料。
先说下美国车企“新势力”基本完蛋的事。
特斯拉2020年打开局面后，市值暴涨30倍，一度跨过万亿美元门槛，成为股市神话。美国对几家新势力寄予厚望，希望再复制出成功案例，这也是正常判断，毕竟汽车市场很大。
名气大的三家是Rivian、Lucid、Fisker，2021年车没卖多少，但市值都非常高——Lucid还引来了沙特资本，后者几次入股，占6成股本。
按2024年3月4日收盘价，Rivian的市值是106亿美元，和在港股上市的吉利汽车差不多。
就销量来看，吉利集团位列中国车企第二位、全球第11位，2023年销量279万辆，其中新能源汽车占98万辆，涉及吉利汽车、沃尔沃、宝腾、smart等多个品牌。那Rivian的销量是多少？
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Rivian在2023年取得了“突破”，生产了57232辆电动车，同比增135%；销量是50122辆，同比增147%。增长率看着还行，但是市值相比2021年11月上市时，跌至1/10了。而跌了这么多，市值还是和吉利汽车一样，可见泡沫巨大。
Rivian还算好的了，起码卖了5万辆车，年营收有44.34亿美元，另外两家的表现更差。
2023年，Lucid生产8428辆，交付6001辆，营收5.95亿美元，股价从高点跌了94%，现在市值约70亿美元；Fisker交付了4700辆，营收2.73亿美元，现在市值只剩下2亿多美元，而最高时有160亿美元。
Lucid市值之所以比Fisker高不少，因为市场对沙特资本还有点幻想：2023年6月就增发股票筹集了30亿美元，其中沙特主权基金出了18亿；再加上2018年投资了10亿，2022年12月筹资15亿时出了9.15亿，沙特一共出了37亿美元。
汽车公司开支巨大，车卖不上量，亏起来特别快。这几家公司由于上市融资，手头的钱还能烧一阵子，如Rivian有93亿美元的现金储备，但一年亏损57亿美元，马斯克说可能6个季度就破产了，为此还有人建议苹果收购Rivian。而Fisker也成功引入日产的4亿美元投资。但从市值跌幅来看，市场对美国新势力车企的发展前景很不看好。
美国新势力能筹集到不少钱，也有些实力，设计的豪车看上去还行，市场才会追捧给出极高的市值。但这几家和特斯拉的区别是，没办法克服美国低效生产和运营的障碍。
新能源车型推出极快，而美国新势力研发和生产慢，很快就被淘汰了——当初看上去还可以的车，不迭代更新，没多久就不行了。
中国群众很难理解的是，以前特斯拉股价上不去的原因，居然是有订单但交不了货！特斯拉在美国经营时，最大的麻烦是生产跟不上，问题一堆，马斯克睡在厂里当起了包工头，以超强的执行力勉力维持，最后还是靠上海工厂才解决了生产问题。
接着再说特斯拉市场地位受中国车企威胁的事。
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2023年特斯拉四个工厂的季度产量
2022年特斯拉产量为136.96万辆，其中上海超级工厂生产68万辆占51.8%，美国工厂生产58.3万辆占44.4%；2023年，上海工厂生产了95.8万辆，在当年总产量（184万辆）中占比过半；与此同时，美国两个工厂合计生产70.1万辆，因此从生产来说，中国工厂是第一大。
按美国的政治气氛，特斯拉这样依赖中国生产是政治不正确的。但股市优先级更高，特斯拉靠中国把市值拉高，美国资本受益极大。
就纯电车销量来看，特斯拉在2023年四季度已经被比亚迪超过了，而比亚迪还有混动。特斯拉受到的压力，从股票走势就能看出来。在2022年回调之后，美股“七巨头”市值纷纷创新高，拉动纳斯达克2023年涨了44%，2024年至今又涨了6%。但是特斯拉掉队了，在我写这稿件时，股价已跌到180.74美元，相比最高点跌了56%。主要原因就是和中国众多新能源车企陷入了缠斗。
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2023年初，特斯拉在中国主动“挑事”，发起了价格战，降价销量大增还很得意。当时的逻辑是降价逼死竞争对手，扩大市占率，而特斯拉降成本有绝招。但2024年初，比亚迪等中国车企发起了“电比油低”的疯狂降价行动，特斯拉成了降价跟随者，而且降了没人注意，降价不增加销量。受春节影响，中国新能源汽车2月销量同比降9%，特斯拉中国销量同比跌19%，市场份额减少。
2023年，特斯拉在中国新能源市场的份额为7.8%，排在第二，同比增速37.3%不算低，但是明显低于比亚迪、广汽埃安、吉利、长安、理想、长城等对手。马斯克明显知道中国对手不好对付，说要是没有贸易壁垒，挡不住。
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从营收来说，美国是特斯拉第一大市场。2022年，特斯拉美国营收405.53亿美元，占比49.78%，中国营收181.45亿美元，占比22.27%；2023年，美国营收452亿美元，占比46.7%，中国营收217.5亿美元，占比22.5%，其它市场营收298亿美元，占30.8%。
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有趣的是，中国市场占特斯拉销量的比重明显比营收的比例要大，说明竞争激烈单价低。2022年，特斯拉在中国的销量为43.98万辆，占比33.5%，在美国销售51.34万辆，占比39.1%；2023年特斯拉中国销量为60.37万辆，占比仍为33.5%；美国销量65.48万辆，增27.5%，占比降至36.3%，因为增速不高。
2021年特斯拉市值达上万亿美元的时候，超过后面九家竞争对手的市值总和，隐含的假设是年销量能冲到2000万辆的水平。这个想法现在完全破灭了，因为中国对手不可能让特斯拉这么占市场，而且价格战对利润影响不小。市场看着比亚迪和特斯拉竞争，再看看二者的市值差距有七倍多，这会让特斯拉股价受压——核心指标是“营业利润率”，特斯拉的相关数据不断下滑，只有9.2%了，撑不起高市值。
1月12日，美国Hertz租车公司宣布将从现有车队中剔除2万辆电动车，以燃油车型填补，相当于所有电动汽车数量的三分之一。而2022年Hertz还追加了10万辆特斯拉订单，价值高达44亿美元，短短两年就改变了电动化战略。另一个租车巨头公司——欧洲的Sixt也宣布，因电动车保值率不理想、维修费用高昂，不再提供特斯拉车型的服务，现有的3000辆特斯拉将被逐步淘汰。
目前全球新能源汽车市场气氛有些低迷，中美欧三大市场出现了“渗透率越低，气氛越差”的怪事。中国新能源汽车渗透率已经超过30%，按月来到了35%-40%的区间；欧洲是15%，美国只有7.6%。拜登为了应对气候变化，目标是2032年电动车渗透率达67%。按理说，基数低，增长应该更高。如中国2021年和2022年新能源汽车销售增速是157.6%、95.6%，2023年基数低的插混的增速有84.7%。
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2015-2023年中国新能源汽车年销量与增长率
由于新能源汽车市场变化非常快，因此不能看年度增长，要看月度数据。美国纯电汽车占电动车销量的80%，却于2023年下半年，在纯电车月销量只有中国六分之一的情况下，就已出现了增长疲软的迹象，主要车企纷纷推迟发展计划。
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美国政府是卖力支持新能源汽车销售的，7500美元的税收抵免力度很大。但条件有点复杂：要获得第一笔3750美元退税，部分电池组零件必须在北美生产或组装；第二笔3750美元的退税，电池的部分关键原材料“必须在美国或美国自由贸易协定伙伴国提取或加工”，或由北美回收的材料制成。这就绕不开中国，最后导致能拿全补贴的车型不多。
这涉及美国制造业供应链的深层问题，而中国在新能源汽车供应链上占据统治地位。特斯拉40%的电池是中企供应的，其它电池也需要中企的电池材料。对美国来说，想通过一些税收政策就让供应链切换好是做梦，实践没一会儿就发现不灵了，不然拜登也不会说要“采取前所未有的行动”。
海外新能源汽车发展不如中国，和基础设施不理想也有关系。由于体制优势，中国能像手机信号覆盖率那样，规划“百公里充电桩覆盖率”之类的指标，由相关企业去坚决执行。如在公路服务区方面，交通运输部提出目标，至2024年底，除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区充电桩覆盖率要达到100%。这意味着在高速公路上开总有办法充上电，再普及快充、增加充电桩的数量，充电问题就不大了。
中国执行力度非常大，2023年充电桩数量大增65%达到859.6万台。目前中国充电桩覆盖率已进入收尾阶段，新能源车的充电焦虑大幅缓解。随着新能源车数量的不断增加，充电服务变得有利可图，发展已没有问题。相关国企还会在无利可图的偏僻地区投资，解决完全覆盖的问题。
而美国电动车年销量超过100万了，数量越来越多，电动车司机却发现充电麻烦了。很多充电设施老旧坏掉，司机给车充电要看运气。据2023年8月的一次调研，美国有15万个公用充电桩（中国同期是227万台），特斯拉网络故障率为4%，其余的每五次充电尝试就有一次失败。特斯拉在美国自建充电网络，还成了一个高招，一些汽车商选择“加入”特斯拉充电网络，在中国这都是不需要的。
【文/观察者网专栏作者 陈经】
中美竞争是全方位的。
有些美国占优，如金融、传媒、芯片、IT、AI，这些产业美国优势较大，不易赶超；有些是中国有优势，如钢铁、水泥、基建、纺织、机电等众多产业。
而汽车产业，有些特殊。印象中不久前这还是美国的优势领域，但情况正迅速改变。
2月29日，拜登发了一则声明，开头强调“美国的汽车制造商和汽车工人是世界上最好的”，指责中国“决心主导汽车业的未来，包括采取不公平的做法”。
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如果熟悉美国政府的文宣套路，能从这则声明中读出三点信息：
1.美国汽车制造商走下坡路了，汽车工人的性价比世界上最差；
2.中国汽车未来“主导汽车市场”的机会不小；
3.美国没有信心和中国汽车正面竞争，要采取不公平的做法了。
至于借口“国家安全”，美国商务部长雷蒙多说300万辆汽车能被中国同时熄火，这是不装了，再傻的人都能看出美国政府的无耻，因此不值一驳。
值得分析的是：为何拜登和雷蒙多如此恐慌？中美与世界汽车业发生了什么事？接下来会如何演化？
通过国产新能源车崛起、汽车出口暴增的新闻，舆论知道中国汽车业在崛起，但行业知识和具体数据并非很普及，特别是放到全球背景来理解。
在与汽车、车辆相关的数据统计方面，在印度，有些汽车厂商同时生产摩托车、三轮车，“车辆”销售数据会把这两者包括在内，这两者还是印度“车辆”销售数字的大头，有几千万辆，但印度也有四轮“汽车”的统计数字。
汽车分为乘用车和商用车，一些数据是统计乘用车的，会比汽车数据小一些。一些国家生产的汽车出口量不小，不过到底出口了多少辆也有不同的口径。如中国在2021年以前把低速电动车老头乐算进新能源汽车出口，导致孟加拉国成为第一大目标出口国，高达10万辆；后来终于受不了，把老头乐从统计中清出去。
一些国家会有外商合资、独资汽车企业，其销量与出口是算入所在国数据的，但也会合计入汽车品牌的全球销量。大的汽车集团往往有许多子品牌，会收购外国品牌，还会独资或合资创办“新势力”品牌做新能源车。
车辆又分为新能源车与燃油车。按我国标准，电池可以充电的车才是新能源车，分为纯电车和插电混动车两种。油混车有电池帮助省油，但不能外接充电，不算新能源车（有些市场统计认为可以算）；部分燃料电池车也是新能源车，但数量极少，可忽略。新能源车也是分乘用车和商用车的；所谓新能源车渗透率，就是当年、当月的新能源车销量除以汽车总销量。
如2023年，中国汽车销量达3009.4万辆，创历史新高，包括2606.3万辆乘用车和403.1万辆商用车，其中新能源车949.5万辆（意味着燃油车销量是2059.9万辆）。它又分为国内销量和出口两部分：出口491万辆，大幅增长57.9%，跃居世界第一；国内销量2518万辆，并非新高——2017年汽车销量2887.9万辆，国内销量2798.8万辆是峰值，2023年国内销量离峰值还有10%的差距。
中国汽车这几年虽然气势如虹，但在全球汽车集团销量排行榜上并不出众。比亚迪2023年刚进榜单前10，加上吉利、长安、奇瑞、上汽，一共5家在前20，而五家加起来销量1142万辆，只和丰田一家相当。美国的通用、福特、特斯拉分别排第5、第6、第17，总销量1239万辆，比中国前五还多；此外，特斯拉还是电动车龙头，市值是比亚迪的7倍多。
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拜登和雷蒙多能看出美国车企的地位正受中国同行的严重威胁，还是懂点行的。要点包括：
·新能源领域的美国“新势力”表现严重不如预期，基本完蛋；
·特斯拉的电动车龙头地位受到来自中国车企的严重威胁；
·美国新能源汽车生产和应用基础设施，远不如中国做得好；
·通用、福特向新能源汽车转型做得很差，全球颓势；
·中国车企竞争力碾压对手，占领世界市场的速度出乎预料。
先说下美国车企“新势力”基本完蛋的事。
特斯拉2020年打开局面后，市值暴涨30倍，一度跨过万亿美元门槛，成为股市神话。美国对几家新势力寄予厚望，希望再复制出成功案例，这也是正常判断，毕竟汽车市场很大。
名气大的三家是Rivian、Lucid、Fisker，2021年车没卖多少，但市值都非常高——Lucid还引来了沙特资本，后者几次入股，占6成股本。
按2024年3月4日收盘价，Rivian的市值是106亿美元，和在港股上市的吉利汽车差不多。
就销量来看，吉利集团位列中国车企第二位、全球第11位，2023年销量279万辆，其中新能源汽车占98万辆，涉及吉利汽车、沃尔沃、宝腾、smart等多个品牌。那Rivian的销量是多少？
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Rivian在2023年取得了“突破”，生产了57232辆电动车，同比增135%；销量是50122辆，同比增147%。增长率看着还行，但是市值相比2021年11月上市时，跌至1/10了。而跌了这么多，市值还是和吉利汽车一样，可见泡沫巨大。
Rivian还算好的了，起码卖了5万辆车，年营收有44.34亿美元，另外两家的表现更差。
2023年，Lucid生产8428辆，交付6001辆，营收5.95亿美元，股价从高点跌了94%，现在市值约70亿美元；Fisker交付了4700辆，营收2.73亿美元，现在市值只剩下2亿多美元，而最高时有160亿美元。
Lucid市值之所以比Fisker高不少，因为市场对沙特资本还有点幻想：2023年6月就增发股票筹集了30亿美元，其中沙特主权基金出了18亿；再加上2018年投资了10亿，2022年12月筹资15亿时出了9.15亿，沙特一共出了37亿美元。
汽车公司开支巨大，车卖不上量，亏起来特别快。这几家公司由于上市融资，手头的钱还能烧一阵子，如Rivian有93亿美元的现金储备，但一年亏损57亿美元，马斯克说可能6个季度就破产了，为此还有人建议苹果收购Rivian。而Fisker也成功引入日产的4亿美元投资。但从市值跌幅来看，市场对美国新势力车企的发展前景很不看好。
美国新势力能筹集到不少钱，也有些实力，设计的豪车看上去还行，市场才会追捧给出极高的市值。但这几家和特斯拉的区别是，没办法克服美国低效生产和运营的障碍。
新能源车型推出极快，而美国新势力研发和生产慢，很快就被淘汰了——当初看上去还可以的车，不迭代更新，没多久就不行了。
中国群众很难理解的是，以前特斯拉股价上不去的原因，居然是有订单但交不了货！特斯拉在美国经营时，最大的麻烦是生产跟不上，问题一堆，马斯克睡在厂里当起了包工头，以超强的执行力勉力维持，最后还是靠上海工厂才解决了生产问题。
接着再说特斯拉市场地位受中国车企威胁的事。
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2023年特斯拉四个工厂的季度产量
2022年特斯拉产量为136.96万辆，其中上海超级工厂生产68万辆占51.8%，美国工厂生产58.3万辆占44.4%；2023年，上海工厂生产了95.8万辆，在当年总产量（184万辆）中占比过半；与此同时，美国两个工厂合计生产70.1万辆，因此从生产来说，中国工厂是第一大。
按美国的政治气氛，特斯拉这样依赖中国生产是政治不正确的。但股市优先级更高，特斯拉靠中国把市值拉高，美国资本受益极大。
就纯电车销量来看，特斯拉在2023年四季度已经被比亚迪超过了，而比亚迪还有混动。特斯拉受到的压力，从股票走势就能看出来。在2022年回调之后，美股“七巨头”市值纷纷创新高，拉动纳斯达克2023年涨了44%，2024年至今又涨了6%。但是特斯拉掉队了，在我写这稿件时，股价已跌到180.74美元，相比最高点跌了56%。主要原因就是和中国众多新能源车企陷入了缠斗。
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2023年初，特斯拉在中国主动“挑事”，发起了价格战，降价销量大增还很得意。当时的逻辑是降价逼死竞争对手，扩大市占率，而特斯拉降成本有绝招。但2024年初，比亚迪等中国车企发起了“电比油低”的疯狂降价行动，特斯拉成了降价跟随者，而且降了没人注意，降价不增加销量。受春节影响，中国新能源汽车2月销量同比降9%，特斯拉中国销量同比跌19%，市场份额减少。
2023年，特斯拉在中国新能源市场的份额为7.8%，排在第二，同比增速37.3%不算低，但是明显低于比亚迪、广汽埃安、吉利、长安、理想、长城等对手。马斯克明显知道中国对手不好对付，说要是没有贸易壁垒，挡不住。
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从营收来说，美国是特斯拉第一大市场。2022年，特斯拉美国营收405.53亿美元，占比49.78%，中国营收181.45亿美元，占比22.27%；2023年，美国营收452亿美元，占比46.7%，中国营收217.5亿美元，占比22.5%，其它市场营收298亿美元，占30.8%。
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有趣的是，中国市场占特斯拉销量的比重明显比营收的比例要大，说明竞争激烈单价低。2022年，特斯拉在中国的销量为43.98万辆，占比33.5%，在美国销售51.34万辆，占比39.1%；2023年特斯拉中国销量为60.37万辆，占比仍为33.5%；美国销量65.48万辆，增27.5%，占比降至36.3%，因为增速不高。
2021年特斯拉市值达上万亿美元的时候，超过后面九家竞争对手的市值总和，隐含的假设是年销量能冲到2000万辆的水平。这个想法现在完全破灭了，因为中国对手不可能让特斯拉这么占市场，而且价格战对利润影响不小。市场看着比亚迪和特斯拉竞争，再看看二者的市值差距有七倍多，这会让特斯拉股价受压——核心指标是“营业利润率”，特斯拉的相关数据不断下滑，只有9.2%了，撑不起高市值。
1月12日，美国Hertz租车公司宣布将从现有车队中剔除2万辆电动车，以燃油车型填补，相当于所有电动汽车数量的三分之一。而2022年Hertz还追加了10万辆特斯拉订单，价值高达44亿美元，短短两年就改变了电动化战略。另一个租车巨头公司——欧洲的Sixt也宣布，因电动车保值率不理想、维修费用高昂，不再提供特斯拉车型的服务，现有的3000辆特斯拉将被逐步淘汰。
目前全球新能源汽车市场气氛有些低迷，中美欧三大市场出现了“渗透率越低，气氛越差”的怪事。中国新能源汽车渗透率已经超过30%，按月来到了35%-40%的区间；欧洲是15%，美国只有7.6%。拜登为了应对气候变化，目标是2032年电动车渗透率达67%。按理说，基数低，增长应该更高。如中国2021年和2022年新能源汽车销售增速是157.6%、95.6%，2023年基数低的插混的增速有84.7%。
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2015-2023年中国新能源汽车年销量与增长率
由于新能源汽车市场变化非常快，因此不能看年度增长，要看月度数据。美国纯电汽车占电动车销量的80%，却于2023年下半年，在纯电车月销量只有中国六分之一的情况下，就已出现了增长疲软的迹象，主要车企纷纷推迟发展计划。
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美国政府是卖力支持新能源汽车销售的，7500美元的税收抵免力度很大。但条件有点复杂：要获得第一笔3750美元退税，部分电池组零件必须在北美生产或组装；第二笔3750美元的退税，电池的部分关键原材料“必须在美国或美国自由贸易协定伙伴国提取或加工”，或由北美回收的材料制成。这就绕不开中国，最后导致能拿全补贴的车型不多。
这涉及美国制造业供应链的深层问题，而中国在新能源汽车供应链上占据统治地位。特斯拉40%的电池是中企供应的，其它电池也需要中企的电池材料。对美国来说，想通过一些税收政策就让供应链切换好是做梦，实践没一会儿就发现不灵了，不然拜登也不会说要“采取前所未有的行动”。
海外新能源汽车发展不如中国，和基础设施不理想也有关系。由于体制优势，中国能像手机信号覆盖率那样，规划“百公里充电桩覆盖率”之类的指标，由相关企业去坚决执行。如在公路服务区方面，交通运输部提出目标，至2024年底，除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区充电桩覆盖率要达到100%。这意味着在高速公路上开总有办法充上电，再普及快充、增加充电桩的数量，充电问题就不大了。
中国执行力度非常大，2023年充电桩数量大增65%达到859.6万台。目前中国充电桩覆盖率已进入收尾阶段，新能源车的充电焦虑大幅缓解。随着新能源车数量的不断增加，充电服务变得有利可图，发展已没有问题。相关国企还会在无利可图的偏僻地区投资，解决完全覆盖的问题。
而美国电动车年销量超过100万了，数量越来越多，电动车司机却发现充电麻烦了。很多充电设施老旧坏掉，司机给车充电要看运气。据2023年8月的一次调研，美国有15万个公用充电桩（中国同期是227万台），特斯拉网络故障率为4%，其余的每五次充电尝试就有一次失败。特斯拉在美国自建充电网络，还成了一个高招，一些汽车商选择“加入”特斯拉充电网络，在中国这都是不需要的。
美股三大指数周三收盘涨跌互现，纳斯达克icon中国金龙指数连续四日上涨并跑赢大盘
周三，热门中概股涨跌不一，纳斯达克中国金龙指数涨1.04%。满帮集团涨超12%，拼多多icon涨超3%，百度icon、京东、富途控股涨超2%，网易涨超1%，阿里巴巴、微博小幅上涨。蔚来icon跌超4%，理想汽车icon、爱奇艺icon跌超3%，哔哩哔哩icon跌超1%，腾讯音乐icon、唯品会小幅下跌。
美东时间周三，美国股市三大指数在当日交易中呈现出涨跌不一的态势。市场投资者在多重因素影响下，对股票的未来走势持不同看法，导致指数波动。
具体来看，纳斯达克综合指数在当日交易中下跌，显示出科技类股票的疲软态势。然而，值得注意的是，纳斯达克中国金龙指数却逆市上涨，涨幅达到1.04%，并且已经连续四个交易日实现上涨。这一表现不仅凸显了中国概念股在美股市场中的强劲势头，也表明投资者对中国经济的长期增长前景持有乐观态度。
更值得一提的是，纳斯达克中国金龙指数在这四个交易日内的涨幅超过了美股大盘的整体表现。这一成绩来之不易，尤其是在全球经济不确定性增加、市场波动加剧的背景下。它反映出中国企业在全球资本市场中的竞争力日益增强，以及投资者对中国经济发展的信心。
分析人士认为，纳斯达克中国金龙指数的连续上涨，一方面得益于中国经济的稳健增长和不断优化的营商环境；另一方面，也与中国企业不断提升的创新能力和国际化水平密切相关。此外，全球投资者对中国市场的关注度和认可度也在不断提高，为中国概念股在美股市场中的表现提供了有力支撑。
展望未来，尽管全球经济形势依然复杂多变，但中国经济的韧性和潜力不容忽视。随着中国企业不断深化改革、扩大开放，以及科技创新能力的持续提升，相信纳斯达克中国金龙指数有望继续保持良好的表现，为投资者带来更多的投资机会和回报。
需要注意的是，股市投资存在风险，投资者在做出投资决策时应充分考虑自身风险承受能力和投资目标。同时，也应关注全球经济形势的变化以及政策调整对股市可能产生的影响，以做出更为明智的投资选择。
周三，热门中概股涨跌不一，纳斯达克中国金龙指数涨1.04%。满帮集团涨超12%，拼多多icon涨超3%，百度icon、京东、富途控股涨超2%，网易涨超1%，阿里巴巴、微博小幅上涨。蔚来icon跌超4%，理想汽车icon、爱奇艺icon跌超3%，哔哩哔哩icon跌超1%，腾讯音乐icon、唯品会小幅下跌。
美东时间周三，美国股市三大指数在当日交易中呈现出涨跌不一的态势。市场投资者在多重因素影响下，对股票的未来走势持不同看法，导致指数波动。
具体来看，纳斯达克综合指数在当日交易中下跌，显示出科技类股票的疲软态势。然而，值得注意的是，纳斯达克中国金龙指数却逆市上涨，涨幅达到1.04%，并且已经连续四个交易日实现上涨。这一表现不仅凸显了中国概念股在美股市场中的强劲势头，也表明投资者对中国经济的长期增长前景持有乐观态度。
更值得一提的是，纳斯达克中国金龙指数在这四个交易日内的涨幅超过了美股大盘的整体表现。这一成绩来之不易，尤其是在全球经济不确定性增加、市场波动加剧的背景下。它反映出中国企业在全球资本市场中的竞争力日益增强，以及投资者对中国经济发展的信心。
分析人士认为，纳斯达克中国金龙指数的连续上涨，一方面得益于中国经济的稳健增长和不断优化的营商环境；另一方面，也与中国企业不断提升的创新能力和国际化水平密切相关。此外，全球投资者对中国市场的关注度和认可度也在不断提高，为中国概念股在美股市场中的表现提供了有力支撑。
展望未来，尽管全球经济形势依然复杂多变，但中国经济的韧性和潜力不容忽视。随着中国企业不断深化改革、扩大开放，以及科技创新能力的持续提升，相信纳斯达克中国金龙指数有望继续保持良好的表现，为投资者带来更多的投资机会和回报。
需要注意的是，股市投资存在风险，投资者在做出投资决策时应充分考虑自身风险承受能力和投资目标。同时，也应关注全球经济形势的变化以及政策调整对股市可能产生的影响，以做出更为明智的投资选择。
昨天是2635点反弹以来的第21天。
斐波那契数列 1、2、3、5、8、13、21、34、55……揭示了股市波动时间与这个数列有一定的关系。
昨天是2635点反弹以来的第21天，整个市场确实表现了波动幅度大的特点。
下面看上证指数日线图。
第一天是从2635点的第二天开始计算。
虽然昨天跌破了5天线和10天线，但收盘还在10天线上方，同时5天线和10天线没有出现死叉。
5天线是3048点，10天线是3041点，收盘3043点。
如果把21天比喻为洪峰经过，昨天是有惊无险。
第21天通过以后，下一次波动大的时间之窗是第34天，也就是4月1号左右。
昨天的抛物线指标依然是红点。
纳斯达克中国金龙指数HXC连续涨了4天。（这个是代表中概股的指数）
所以深沪市场还要继续上升，不超过3089点是不会见顶。
有朋友问到酒板块怎么看。
下面看白酒指数走势。
白酒指数前几年走势比较好，但从2021年开始走下降通道，目前还没有走好，偶尔会反弹一下，但大方向还是向下趋势，可能今年年底才能略为走好，明年开始反弹。
白酒指数是全部白酒股票组成的指数。
斐波那契数列 1、2、3、5、8、13、21、34、55……揭示了股市波动时间与这个数列有一定的关系。
昨天是2635点反弹以来的第21天，整个市场确实表现了波动幅度大的特点。
下面看上证指数日线图。
第一天是从2635点的第二天开始计算。
虽然昨天跌破了5天线和10天线，但收盘还在10天线上方，同时5天线和10天线没有出现死叉。
5天线是3048点，10天线是3041点，收盘3043点。
如果把21天比喻为洪峰经过，昨天是有惊无险。
第21天通过以后，下一次波动大的时间之窗是第34天，也就是4月1号左右。
昨天的抛物线指标依然是红点。
纳斯达克中国金龙指数HXC连续涨了4天。（这个是代表中概股的指数）
所以深沪市场还要继续上升，不超过3089点是不会见顶。
有朋友问到酒板块怎么看。
下面看白酒指数走势。
白酒指数前几年走势比较好，但从2021年开始走下降通道，目前还没有走好，偶尔会反弹一下，但大方向还是向下趋势，可能今年年底才能略为走好，明年开始反弹。
白酒指数是全部白酒股票组成的指数。
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