A股3月11日午盘市况
A股三大指数集体上涨，创指涨逾3%，宁王大涨近14%，北向资金净买入超50亿，还是洋葱厉害[赞]买、我买、我就买[捂脸]内资不争气，有恐高症[耶]
盘面上，电池、能源金属、光伏设备、飞行汽车、复合集流体、碳基材料、电源设备、电网设备等板块位于涨幅榜前列。煤炭、AIPC、高带宽内存、CPO概念、6G、F5G、AI手机、英伟达概念等表现不佳，领跌市场。
上午按住手没动，上周光伏减亏了，看宁王持续性，是超跌反抽？反转？炒到最后最终还是要看业绩与成长的。尾盘看高股息股回调幅看是否增仓。#股市分析##股市操盘日记#
A股三大指数集体上涨，创指涨逾3%，宁王大涨近14%，北向资金净买入超50亿，还是洋葱厉害[赞]买、我买、我就买[捂脸]内资不争气，有恐高症[耶]
盘面上，电池、能源金属、光伏设备、飞行汽车、复合集流体、碳基材料、电源设备、电网设备等板块位于涨幅榜前列。煤炭、AIPC、高带宽内存、CPO概念、6G、F5G、AI手机、英伟达概念等表现不佳，领跌市场。
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#甘快看##如意甘肃# 【跨越千里 通江达海——甘肃深度融入西部陆海新通道建设述】泰国是榴莲的主要产地，曾经，甘肃从泰国进口榴莲主要走空运，成本高，也让榴莲价格居高不下。
2017年，甘肃省首列西部陆海新通道国际货运班列自兰州铁路口岸东川物流中心作业区发车。自此，甘肃省在巩固向西开放的同时，打开南向出海口，为打造立体式开放通道、构建全新发展格局增添新通道。
泰国榴莲也搭乘国际货运班列来到甘肃，仅需一周左右的时间，甘肃人民就能吃到新鲜的泰国榴莲。
通道带动物流，物流带动经贸，经贸带动产业。
西部陆海新通道的畅通，使得东南亚的热带水果、海产品，中亚的矿产品，欧洲的木材源源不断进口至甘肃；甘肃的苹果、洋葱等农产品和石棉、纯碱、铝材等工业品远销中亚、南亚、东盟各国，为甘肃经济腾飞插上双翼。
启航
互联互通是经济发展的必要条件。
2017年8月，重庆、广西、贵州、甘肃四省区市签署了《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，决定建设中新互联互通项目南向通道。甘肃成为全国首批建设西部陆海新通道的省份之一。
同年9月，兰渝铁路全线通车运营，不沿江、不靠海的甘肃有了通往南向出海口的交通要道，兰州与重庆的铁路运输距离由原来的1453公里缩短到873公里，陆海运距比传统线路缩短近一半。
兰渝铁路进一步提升了甘肃的交通区位价值。作为西部陆海新通道重要的交通骨干枢纽，兰渝铁路打通了从西北到西南至出海口距离最短、最便捷的通道，使甘肃、青海、新疆等西北地区通达川渝直至东南沿海能力显著提升，丝绸之路经济带与长江经济带、“海上丝绸之路”在甘肃实现联通，形成国家战略布局的重要联结交汇点。
作为早期的发起方之一，甘肃省在南向通道建设推进工作中不遗余力。
在基础设施日渐完善的基础上，甘肃于2018年组建省级物流平台“甘肃省国际物流有限公司”，作为我省陆海新通道沿线省区市合作共建贸易物流通道的运营主体，负责陆海新通道平台对接和货源组织等。
2019年，甘肃省国际物流有限公司与中新南向通道（重庆）物流发展有限公司共同出资成立“陆海新通道运营甘肃有限公司”，承担我省陆海新通道班列发运工作，通过“平台+市场”模式，推动陆海新通道班列常态化运行。
“西部陆海新通道打通了甘肃南向出海口，比传统线路缩短了500余公里、1100余海里；西部陆海新通道的稳定运营，使兰州成为东南亚、中亚、中欧三大贸易通道的十字交汇点，枢纽辐射的区位优势逐步显现；西部陆海新通道为甘肃企业拓展东盟市场提供了新渠道，成为最为便捷的贸易通道。”陆海新通道运营甘肃有限公司有关负责人介绍。
甘肃通道建设如火如荼，也吸引着周边各省份的目光。
2019年5月16日，甘肃与重庆、广西、贵州、青海、新疆、云南、宁夏、陕西八省区市共同签署合作共建陆海新通道协议。陆海新通道的朋友圈扩大到西部九个省区市，通道建设合作范围进一步扩大，力量进一步加强。
2022年8月，甘肃省国际物流集团有限公司成立，牵头我省陆海新通道班列运营工作，通道建设管理水平进一步加强。
近年来，作为西部陆海新通道发起方和辐射延展带的甘肃，全力参与通道建设，与沿线省区市共同推动陆海新通道繁荣发展。
甘肃还持续完善基础设施交会枢纽布局，以提升南向联通、衔接“一带”与“一路”为重点，相继建成了兰渝铁路、十天高速、陇南机场等重大交通项目，开工建设兰合铁路、西成铁路、天水至陇南铁路、渭源至武都至九寨沟高速公路等重大交通项目，区域基础设施网络日趋完善。
如今，丝绸之路经济带与长江经济带、海上“丝绸之路”经由甘肃省实现联通，兰州成为西部陆海新通道“北三线”（兰新线、包兰线、兰青藏线）的汇集点，成为国家战略布局的重要联结交会枢纽，大通道、大枢纽的优势逐渐凸显出来。
发展
2021年，甘肃通过西部陆海新通道进口300台阿联酋平行进口车，完成内陆最大规模的中东车进口交易；
2022年，甘肃首发西部陆海新通道中老铁路（甘肃敦煌—万象—曼谷）国际货运列车，甘肃石棉产品首次通过中老国际铁路线向境外直接出口；
2023年，甘肃首发西部陆海新通道—南亚贸易通道国际货运班列，实现陆海新通道与南亚班列的高效衔接，甘肃省陆海新通道运营线路不断拓展，贸易通道不断扩大；
……
从西部陆海新通道班列首发，到如今的常态化运营，西部陆海新通道的畅通为甘肃更好融入“一带一路”建设奠定了坚实基础，为西北地区有色金属、化工原料、特色农产品南下东进，西南地区汽车整车和零配件、冰鲜水产品、热带水果等北上西出提供了极大便利。
路通百业兴，通道物流的畅通将甘肃与世界紧密相连。
2023年12月25日，西部陆海新通道（中国陇南—韩国平泽、菲律宾马尼拉）国际货运班列在陇南西货场首发，满载300余吨、价值700多万元的寒葱、紫苏叶、苹果等陇南农特产品的国际货运专列从陇南西货场始发，经重庆到达广西钦州港，海运至韩国平泽、菲律宾马尼拉。
陇南市地处甘肃省东南部，秦巴山区、黄土高原、青藏高原的交接区域，东接陕西，南通四川，是重要的交通枢纽和商贸物流中心。
长期以来，山高沟深的地理环境制约着当地优质农特产品的外销之路。
西部陆海新通道畅通后，陇南市在稳定以苹果系列产品为主要出口商品的基础上，丰富出口产品种类，当地的中药材、豆制品、山野菜、白酒、茶叶陆续搭乘西部陆海新通道国际货运班列实现出口，贸易伙伴由2021年的10个增加到现在的31个国家和地区，出口产品由7种增加到16种。
“班列发运量持续增加，开放通道相继打通，得益于通关速度的大幅提升。”甘肃（兰州）国际港务区相关负责人说。
甘肃省商务厅依托我省陆海新通道运营平台公司——甘肃物流集团（陆海新通道运营甘肃有限公司），加强与重庆、广西主通道衔接，提升兰州区域辐射服务能力，促进通道形成规模优势。
兰州海关支持企业自主选择全国通关一体化、转关等通关模式以及应用无纸化通关、“提前申报”“两步申报”“7×24小时”预约通关等模式，推动西部陆海新通道多式联运发展，提高通道进出口货物通关便利化水平。运用西部陆海新通道与黄河流域生态保护和高质量发展等合作机制，深化区域海关互联互通和协同监管，构建西部陆海新通道物流联动业务场景应用，支持国际货运班列开行，开展内外贸货物混编运输，实现西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道互联互通，无缝衔接。
兰州陆港积极融入“陆海内外联动、东西双向互济”全面开放新格局，以物流园区建设、保税仓储运营、国际班列发运等领域为招商重点，加快引进培育一批综合物流、供应链管理、仓储分拨、现代运输、速递电商、冷链物流企业，实现现代物流、现代商贸、出口加工等高端资源引流。
西部陆海新通道开通以来，甘肃省商务厅、兰州海关、甘肃物流集团、兰州陆港等单位和企业持续发力，加快构建内外联通、安全高效的贸易大通道，积极融入“一带一路”和西部陆海新通道建设，不断拓展国际货运新通道，积极探索国际贸易新路径。
如今，搭乘“一带一路”的快车，地处西北内陆的甘肃正一跃成为陆海内外联通、东西双向互济的开放前沿。
共赢
立足当下、放眼全球。
自西部陆海新通道开通以来，甘肃与世界联动，外贸发展驶入快车道。
“西部陆海新通道在注重‘开发开放’‘陆海联动’等特征的基础上，在南北贯通、客货兼顾方面开辟了新的通道格局，为甘肃省南向交通开拓了新的发展空间。”陆海新通道运营甘肃有限公司有关负责人说。
2023年10月19日，兰州陆港货场中，一辆辆产自重庆的汽车从此出发，经由青藏铁路驶往西藏日喀则，再通过铁（路）公（路）联运，运抵吉隆口岸，清关出境，销往尼泊尔市场。
通过“一带一路”，重庆与兰州紧密地联系在了一起，均成长为“一带一路”上的重要节点城市。近年来，我省通过陆海新通道，常态化运营重庆至兰州汽车内贸班列，截至目前累计发运内贸汽车班列971列28020车，运输汽车约26万辆，兰州成为西部重要的汽车分拨配送中心。
陆海新通道的建设也改变了甘肃向东出海的物流格局。
如今，甘肃的货物可以通过加挂车厢的方式及时运抵重庆，再搭乘重庆始发的高频次南向班列，第一时间达到钦州港，再出口东南亚。全程算下来，最快只需要五六天，平均每个集装箱的货运费用，比天津港和青岛港线路节省了约1000元。
陆海新通道运营甘肃有限公司相关负责人表示，有了这条便捷的南向出海通道，甘肃出口东南亚的货物量，近两年增长了约20%。
在全面融入共建“一带一路”，融入西部陆海新通道建设的征程中，甘肃与各省紧密联动，与世界紧密相连，奋进的甘肃在通道建设过程中硕果累累。7年来，甘肃连续开行汽车、石棉、起酥油、种子、原糖等进出口班列，逐渐形成了“买全球、卖全球”的国际贸易发展格局。2023年，我省又新增了经钦州港到印尼、泰国、越南、马来西亚、荷兰等铁海联运班列线路。
“利用陆海新通道国际货运班列，一方面稳定农产品、水果、矿冶原材料等传统进出口产品发运量，另一方面不断开拓市场渠道、丰富贸易品类，化工、机电、药材等高附加值产品的发运量持续增长。”省商务厅有关负责人说。
通道，链接世界。
利用兰渝铁路常态化开行重庆至兰州的内贸汽车班列，年运输汽车整车约6万辆；
加大陆海新通道乌克兰、美国玉米进口，累计完成量约13万吨，经综保区企业加工成饲料分销全国各地；
建成投运广西凭祥口岸甘肃农产品销售服务中心、兰州国际高原夏菜副食品采购中心、兰州国际陆港多式联运物流园、冷链物流园、京通易购电商产业园等物流集散和贸易中心，初步构建“班列+口岸+园区+产业”的一体化发展格局；
……
近年来，甘肃省充分利用区位和资源优势，积极推动陆海新通道班列与产业融合发展。西部陆海新通道的建设已覆盖了欧洲、亚洲20多个国家和地区，借助西部陆海新通道，甘肃红枣、苹果、洋葱等特色产品源源不断地出口到这些国家和地区；与此同时，柬埔寨大米、泰国香水椰、越南百香果等东盟国家的特色产品也通过西部陆海新通道进入甘肃，成为热销产品。
据统计，截至目前，甘肃省累计发运陆海新通道班列1246列35968车，货重27.78万吨，货值3.13亿美元。2023年，发运陆海新通道班列295列8446车，货重2.42万吨，货值6843万美元。
畅通道、扩外贸、促合作……地处西北内陆的甘肃始终深度融入西部陆海新通道建设，使这一通道成为甘肃发展的重要引擎。
“我们将重点加强兰州与重庆之间的铁路运输，充分利用重庆、广西等陆海新通道沿线各省区市优惠政策，加强兰州区域辐射服务能力，吸引青海、新疆、宁夏等省区货源，发挥甘肃平台公司和其他省市平台公司高效便捷衔接功能，提升运营规模；加快兰州陆港型国家物流枢纽城市建设，发挥兰州中欧班列与西部陆海新通道枢纽节点优势，促进货源向兰州枢纽集结，降低物流成本，带动产业集聚，形成规模效应，提升我省开放枢纽整体竞争力。”谈及未来打算，甘肃省商务厅有关负责人说。
甘肃，正与世界一道，共享“一带一路”发展新机遇，共谋合作共赢新图景。
（来源：新甘肃）
2017年，甘肃省首列西部陆海新通道国际货运班列自兰州铁路口岸东川物流中心作业区发车。自此，甘肃省在巩固向西开放的同时，打开南向出海口，为打造立体式开放通道、构建全新发展格局增添新通道。
泰国榴莲也搭乘国际货运班列来到甘肃，仅需一周左右的时间，甘肃人民就能吃到新鲜的泰国榴莲。
通道带动物流，物流带动经贸，经贸带动产业。
西部陆海新通道的畅通，使得东南亚的热带水果、海产品，中亚的矿产品，欧洲的木材源源不断进口至甘肃；甘肃的苹果、洋葱等农产品和石棉、纯碱、铝材等工业品远销中亚、南亚、东盟各国，为甘肃经济腾飞插上双翼。
启航
互联互通是经济发展的必要条件。
2017年8月，重庆、广西、贵州、甘肃四省区市签署了《关于合作共建中新互联互通项目南向通道的框架协议》，决定建设中新互联互通项目南向通道。甘肃成为全国首批建设西部陆海新通道的省份之一。
同年9月，兰渝铁路全线通车运营，不沿江、不靠海的甘肃有了通往南向出海口的交通要道，兰州与重庆的铁路运输距离由原来的1453公里缩短到873公里，陆海运距比传统线路缩短近一半。
兰渝铁路进一步提升了甘肃的交通区位价值。作为西部陆海新通道重要的交通骨干枢纽，兰渝铁路打通了从西北到西南至出海口距离最短、最便捷的通道，使甘肃、青海、新疆等西北地区通达川渝直至东南沿海能力显著提升，丝绸之路经济带与长江经济带、“海上丝绸之路”在甘肃实现联通，形成国家战略布局的重要联结交汇点。
作为早期的发起方之一，甘肃省在南向通道建设推进工作中不遗余力。
在基础设施日渐完善的基础上，甘肃于2018年组建省级物流平台“甘肃省国际物流有限公司”，作为我省陆海新通道沿线省区市合作共建贸易物流通道的运营主体，负责陆海新通道平台对接和货源组织等。
2019年，甘肃省国际物流有限公司与中新南向通道（重庆）物流发展有限公司共同出资成立“陆海新通道运营甘肃有限公司”，承担我省陆海新通道班列发运工作，通过“平台+市场”模式，推动陆海新通道班列常态化运行。
“西部陆海新通道打通了甘肃南向出海口，比传统线路缩短了500余公里、1100余海里；西部陆海新通道的稳定运营，使兰州成为东南亚、中亚、中欧三大贸易通道的十字交汇点，枢纽辐射的区位优势逐步显现；西部陆海新通道为甘肃企业拓展东盟市场提供了新渠道，成为最为便捷的贸易通道。”陆海新通道运营甘肃有限公司有关负责人介绍。
甘肃通道建设如火如荼，也吸引着周边各省份的目光。
2019年5月16日，甘肃与重庆、广西、贵州、青海、新疆、云南、宁夏、陕西八省区市共同签署合作共建陆海新通道协议。陆海新通道的朋友圈扩大到西部九个省区市，通道建设合作范围进一步扩大，力量进一步加强。
2022年8月，甘肃省国际物流集团有限公司成立，牵头我省陆海新通道班列运营工作，通道建设管理水平进一步加强。
近年来，作为西部陆海新通道发起方和辐射延展带的甘肃，全力参与通道建设，与沿线省区市共同推动陆海新通道繁荣发展。
甘肃还持续完善基础设施交会枢纽布局，以提升南向联通、衔接“一带”与“一路”为重点，相继建成了兰渝铁路、十天高速、陇南机场等重大交通项目，开工建设兰合铁路、西成铁路、天水至陇南铁路、渭源至武都至九寨沟高速公路等重大交通项目，区域基础设施网络日趋完善。
如今，丝绸之路经济带与长江经济带、海上“丝绸之路”经由甘肃省实现联通，兰州成为西部陆海新通道“北三线”（兰新线、包兰线、兰青藏线）的汇集点，成为国家战略布局的重要联结交会枢纽，大通道、大枢纽的优势逐渐凸显出来。
发展
2021年，甘肃通过西部陆海新通道进口300台阿联酋平行进口车，完成内陆最大规模的中东车进口交易；
2022年，甘肃首发西部陆海新通道中老铁路（甘肃敦煌—万象—曼谷）国际货运列车，甘肃石棉产品首次通过中老国际铁路线向境外直接出口；
2023年，甘肃首发西部陆海新通道—南亚贸易通道国际货运班列，实现陆海新通道与南亚班列的高效衔接，甘肃省陆海新通道运营线路不断拓展，贸易通道不断扩大；
……
从西部陆海新通道班列首发，到如今的常态化运营，西部陆海新通道的畅通为甘肃更好融入“一带一路”建设奠定了坚实基础，为西北地区有色金属、化工原料、特色农产品南下东进，西南地区汽车整车和零配件、冰鲜水产品、热带水果等北上西出提供了极大便利。
路通百业兴，通道物流的畅通将甘肃与世界紧密相连。
2023年12月25日，西部陆海新通道（中国陇南—韩国平泽、菲律宾马尼拉）国际货运班列在陇南西货场首发，满载300余吨、价值700多万元的寒葱、紫苏叶、苹果等陇南农特产品的国际货运专列从陇南西货场始发，经重庆到达广西钦州港，海运至韩国平泽、菲律宾马尼拉。
陇南市地处甘肃省东南部，秦巴山区、黄土高原、青藏高原的交接区域，东接陕西，南通四川，是重要的交通枢纽和商贸物流中心。
长期以来，山高沟深的地理环境制约着当地优质农特产品的外销之路。
西部陆海新通道畅通后，陇南市在稳定以苹果系列产品为主要出口商品的基础上，丰富出口产品种类，当地的中药材、豆制品、山野菜、白酒、茶叶陆续搭乘西部陆海新通道国际货运班列实现出口，贸易伙伴由2021年的10个增加到现在的31个国家和地区，出口产品由7种增加到16种。
“班列发运量持续增加，开放通道相继打通，得益于通关速度的大幅提升。”甘肃（兰州）国际港务区相关负责人说。
甘肃省商务厅依托我省陆海新通道运营平台公司——甘肃物流集团（陆海新通道运营甘肃有限公司），加强与重庆、广西主通道衔接，提升兰州区域辐射服务能力，促进通道形成规模优势。
兰州海关支持企业自主选择全国通关一体化、转关等通关模式以及应用无纸化通关、“提前申报”“两步申报”“7×24小时”预约通关等模式，推动西部陆海新通道多式联运发展，提高通道进出口货物通关便利化水平。运用西部陆海新通道与黄河流域生态保护和高质量发展等合作机制，深化区域海关互联互通和协同监管，构建西部陆海新通道物流联动业务场景应用，支持国际货运班列开行，开展内外贸货物混编运输，实现西部陆海新通道与中欧班列、长江黄金水道互联互通，无缝衔接。
兰州陆港积极融入“陆海内外联动、东西双向互济”全面开放新格局，以物流园区建设、保税仓储运营、国际班列发运等领域为招商重点，加快引进培育一批综合物流、供应链管理、仓储分拨、现代运输、速递电商、冷链物流企业，实现现代物流、现代商贸、出口加工等高端资源引流。
西部陆海新通道开通以来，甘肃省商务厅、兰州海关、甘肃物流集团、兰州陆港等单位和企业持续发力，加快构建内外联通、安全高效的贸易大通道，积极融入“一带一路”和西部陆海新通道建设，不断拓展国际货运新通道，积极探索国际贸易新路径。
如今，搭乘“一带一路”的快车，地处西北内陆的甘肃正一跃成为陆海内外联通、东西双向互济的开放前沿。
共赢
立足当下、放眼全球。
自西部陆海新通道开通以来，甘肃与世界联动，外贸发展驶入快车道。
“西部陆海新通道在注重‘开发开放’‘陆海联动’等特征的基础上，在南北贯通、客货兼顾方面开辟了新的通道格局，为甘肃省南向交通开拓了新的发展空间。”陆海新通道运营甘肃有限公司有关负责人说。
2023年10月19日，兰州陆港货场中，一辆辆产自重庆的汽车从此出发，经由青藏铁路驶往西藏日喀则，再通过铁（路）公（路）联运，运抵吉隆口岸，清关出境，销往尼泊尔市场。
通过“一带一路”，重庆与兰州紧密地联系在了一起，均成长为“一带一路”上的重要节点城市。近年来，我省通过陆海新通道，常态化运营重庆至兰州汽车内贸班列，截至目前累计发运内贸汽车班列971列28020车，运输汽车约26万辆，兰州成为西部重要的汽车分拨配送中心。
陆海新通道的建设也改变了甘肃向东出海的物流格局。
如今，甘肃的货物可以通过加挂车厢的方式及时运抵重庆，再搭乘重庆始发的高频次南向班列，第一时间达到钦州港，再出口东南亚。全程算下来，最快只需要五六天，平均每个集装箱的货运费用，比天津港和青岛港线路节省了约1000元。
陆海新通道运营甘肃有限公司相关负责人表示，有了这条便捷的南向出海通道，甘肃出口东南亚的货物量，近两年增长了约20%。
在全面融入共建“一带一路”，融入西部陆海新通道建设的征程中，甘肃与各省紧密联动，与世界紧密相连，奋进的甘肃在通道建设过程中硕果累累。7年来，甘肃连续开行汽车、石棉、起酥油、种子、原糖等进出口班列，逐渐形成了“买全球、卖全球”的国际贸易发展格局。2023年，我省又新增了经钦州港到印尼、泰国、越南、马来西亚、荷兰等铁海联运班列线路。
“利用陆海新通道国际货运班列，一方面稳定农产品、水果、矿冶原材料等传统进出口产品发运量，另一方面不断开拓市场渠道、丰富贸易品类，化工、机电、药材等高附加值产品的发运量持续增长。”省商务厅有关负责人说。
通道，链接世界。
利用兰渝铁路常态化开行重庆至兰州的内贸汽车班列，年运输汽车整车约6万辆；
加大陆海新通道乌克兰、美国玉米进口，累计完成量约13万吨，经综保区企业加工成饲料分销全国各地；
建成投运广西凭祥口岸甘肃农产品销售服务中心、兰州国际高原夏菜副食品采购中心、兰州国际陆港多式联运物流园、冷链物流园、京通易购电商产业园等物流集散和贸易中心，初步构建“班列+口岸+园区+产业”的一体化发展格局；
……
近年来，甘肃省充分利用区位和资源优势，积极推动陆海新通道班列与产业融合发展。西部陆海新通道的建设已覆盖了欧洲、亚洲20多个国家和地区，借助西部陆海新通道，甘肃红枣、苹果、洋葱等特色产品源源不断地出口到这些国家和地区；与此同时，柬埔寨大米、泰国香水椰、越南百香果等东盟国家的特色产品也通过西部陆海新通道进入甘肃，成为热销产品。
据统计，截至目前，甘肃省累计发运陆海新通道班列1246列35968车，货重27.78万吨，货值3.13亿美元。2023年，发运陆海新通道班列295列8446车，货重2.42万吨，货值6843万美元。
畅通道、扩外贸、促合作……地处西北内陆的甘肃始终深度融入西部陆海新通道建设，使这一通道成为甘肃发展的重要引擎。
“我们将重点加强兰州与重庆之间的铁路运输，充分利用重庆、广西等陆海新通道沿线各省区市优惠政策，加强兰州区域辐射服务能力，吸引青海、新疆、宁夏等省区货源，发挥甘肃平台公司和其他省市平台公司高效便捷衔接功能，提升运营规模；加快兰州陆港型国家物流枢纽城市建设，发挥兰州中欧班列与西部陆海新通道枢纽节点优势，促进货源向兰州枢纽集结，降低物流成本，带动产业集聚，形成规模效应，提升我省开放枢纽整体竞争力。”谈及未来打算，甘肃省商务厅有关负责人说。
甘肃，正与世界一道，共享“一带一路”发展新机遇，共谋合作共赢新图景。
（来源：新甘肃）
转自茶狐看世界 从3件小事，看微妙的经济形势
▲ 乌鲁木齐街拍
目前经济怎么样？不同的人，有不同的判断，事业顺利的人，相对乐观，搞钱受挫的人，非常悲观，这是一种很微妙的形势。
作为一个普通人，我不可能掌握最全面的大数据，我只能从我身边的3件小事，说说我的看法，也许对你有所启发。
—— 馕 ——
熟悉我的读者，应该知道，我最喜欢的2种烘焙食品是法棍和馕。
我在法国的时候，每天都要去面包店买刚出炉的法棍，最便宜的只要1欧元一个，配上一点黄油，就是人间美味。法棍最大的问题是，冷了就不好吃。至于国内的法棍，与法国本土差距太大！我还没有吃过好的。
另外一个就是馕，无论走到哪里，但凡我能买到，就一定买。甚至我去海南，都特意去回民区买馕吃，三亚的后海村有好几个新疆人开的馕饼店，我每天冲浪结束，就去买几个。肚子饿的时候，尤其好吃！
最好吃的馕是「老坑炭烤」，主要在新疆和中亚，外厚内薄，表面金黄，炭火激活了小麦和芝麻的香味，一口咬下去，劈啪作响，唇齿留香，真是一绝！其次，就是「炉火炭烤」，城市里大部分都是这种，也不错。最次，就是「电烤箱大饼」，很多所谓的新疆餐厅，都是这种，最好别吃，否则破坏了对馕的美好印象。
让我沮丧的是，宁波这样大的城市，馕饼店的数量，居然不如三亚后海村。据我所知，宁波唯一的新疆馕饼店，是孝闻街的「哈三馕饼」，口碑还不错，但距离太远，虽然在同一个城市，开车要40分钟，来回要半天了，除非路过，实在爱不起！
前几天，我打开拼夕夕，居然给我推荐了馕，这东西是怎么猜到我的需求的？太可怕了！
惊恐之余，我还是忍不住买了6个馕，其中，3个大皮牙子馕，3个大芝麻馕，每个馕170克，净重1020克，几天后，一个沉甸甸的新疆包裹，出现在我家的饭桌上。（注：皮牙子就是洋葱）。
经过4000公里的长途跋涉后，馕饼略发软，但我找到了一个妙手回春的方法。将馕放入平底锅，加盖，小火加热6分钟后，就可以恢复85%的口感。原因可能是，平底锅狭小的空间，经过小火加热，大致模拟出烤炉的效果。其余的馕，可以冷冻起来，吃的时候，按照上面的方法，小火加热7分钟，也就是多1分钟解冻。
Image
最后说说价格，6个馕，一共才20.8元，平均每个才3.5元，真是便宜到令人发指！这是怎么做到的？
我在新疆买的馕，最便宜也有4块钱一个，如果一次性卖6个，每个3元，应该还是有利润空间。关键是物流，4000公里，怎么可能做到如此便宜的运费？在好奇心的驱使下，我做了以下研究。
卡车长途驾驶，司机要休息，另外，夜间行车也不太安全，所以，平均每天的里程也就1000公里左右，4000公里至少要4天。卡车的过路费高，燃油费也高，加上车辆的折旧、保养，还有司机的收入和各种税费、平台费等等，成本自然不低。
根据我查到的数据，从宁波到乌鲁木齐的货运，整车报价至少3万，每吨报价最低1300元，也就是说，每公斤至少1.3元。
依据《铁路货物运价规则》，铁路车皮运费计算方式如下：以宁波到乌鲁木齐为例（大约4000公里），每吨运费为：7.9+(0.036+0.033)×4000＝283元。
铁路运费每公斤只要0.28元。也就是说，公路运输的成本是铁路的四倍以上。根据很多专业文章的数据，铁路运输的综合成本只有公路的12~15%。与我的调查结果大致吻合。
另外，对铁路来说，距离越长，效益越高。毕竟，火车主要是系统调度，虽然速度慢，但几乎可以全天行驶。我的包裹，2月25日09:34从乌鲁木齐出发，2月28日03:57到达浙江，一共用了不到3天时间，而汽车至少要4天。
另外，东南沿海到新疆的铁路运输，呈现出非常明显的单向性。我们是制造业大国，通过「中欧班列」出口了大量货物，但进口商品的数量却不多，导致车皮回程利用率相对较低。所以，按照经济原理，从新疆发到内地的铁路运费，应该也更便宜。至少，仓位多，更方便。也就是说，大量的新疆产品，可以搭便车走向全国市场。
总而言之，6个馕，含包装约1.3公斤，铁路运费居然只要5毛。
虽然包裹来自新疆，主要配送成本依然是最后一公里，目前快递驿站已经非常普及，老板告诉我，快递小哥每次卸货，都是上百个包裹，每个包裹给驿站5毛钱。所以，终端配送成本也被打下来了。
这样一来，就可以理解，为啥运费这么低了。只要有铁路运输，终端集约配送，全国各地的包裹成本，几乎是一样的。
6个馕饼，3天时间，从新疆到浙江，虽然是一件小事，背后却是一个巨大的工程，看似平淡无奇，却是神奇无比。放眼全世界，大概也就中国可以搞定。
首先，高铁的普及，才能让普铁腾出运能给货运。有了铁路货运，这么大的国土才能实现低成本、高效率的物流。其次，终端配送效率的提高，节约了成本。才能让我们的包裹，又快又便宜。
所以，我一个浙江人，就可以用这么低的价格，享受到新疆的美食！
—— 面霜 ——
我家里有两种面霜，某谜，英国货，60毫升装，某宝，中国货，100毫升装，价格相差百倍。一个算轻奢， 一个是必需品，定位完全不同。小小的面霜，看上去不起眼，却是极高利润的产品。欧洲各国，在奢侈品上，从我国赚了不少钱。
我一个做精细化工的朋友对我说，其实这些面霜的成分都是大同小异。如果一定要量化，高端品牌的效果会好一点点，也许1%，也许5%，当然，也有一种可能，价格高的反而效果差。
高价主要原因就是品牌溢价，消费行为就是不理性的，一旦收入达到某个水平，消费者就愿意付出更多溢价。
春节前，我去了一趟海南，三亚的免税城，几乎全部是外国品牌。虽然是冬季，三亚的烈日依然灼热，站在太阳底下，让人头昏眼花，我坐在免税城星巴克，吹着冷气，喝着咖啡，隔着玻璃，看到一个非常滑稽的场面：三亚的驴牌门口，一群客人排着队，一边晒太阳，一边擦汗，驴牌的架子就是大，可就是有人喜欢，一个愿打，一个愿挨！
环顾整个海棠湾，号称国家海岸，几乎所有酒店的管理方和品牌持有方，都是国外的，比如，威斯汀、费尔蒙、希尔顿、万豪、洲际、索菲特……乍一看，这种现象非常不合理，作为世界经济第二大国，按照购买力评价，世界第一，也是制造业强国，搞得定航母，发得起空间站，怎么就管不好一个酒店呢？仔细一想，却情有可原，我们已经学会创造财富，却还没来得及学会如何享受生活。
换个角度看，享受生活本身也是创造财富的手段！玩着玩着，就把钱给赚了，才是真本事！
奢侈品和高端度假产品，应该是我国经济发展的一个新领域。尤其是西方不停操弄「去风险」游戏的时候。这一块市场，潜力大，利润高，能创造很多高收入岗位。但奢侈品是老钱的游戏，也是时间的礼物，必须沉下心来，慢慢培养品牌。暂时的落后，也意味着巨大的发展空间。
—— 牛肉酱 ——
▲ 山姆和Costco的牛肉酱
前段时间，一个朋友送了我2瓶手工做的牛肉酱，把牛肉酱涂抹到大馒头上，原来也是人间极品。于是，我几乎每天早上都吃牛肉酱蘸馒头，没多久，牛肉酱就吃完了。
网上的牛肉酱多如牛毛，我前后买了好几种，口感与我朋友做的相差太远。最主要的问题就是含肉量，网店上贩卖的牛肉酱一般含肉量都不到20%。
后来，我发现某品牌为Costco量身定做的牛肉酱，含肉量居然有41%，净重为335克。口感好了很多，虽然价格略高，但分量也更大，唯一的缺点就是，Costco一个包装，最少就是2瓶。
看到这里，一个细节引起我的注意，为啥是41%呢？这么奇怪的数字。后来才知道，Costco的老对手山姆会员店，很早以前就出了一款牛肉酱，含肉量是40%，净重350克，口碑也不错。为了与山姆竞争，Costco就推出一款41%的牛肉酱。
无论Costco还是山姆，一次至少买2瓶，虽然量大，但平均下来也不贵。
那么问题来了，牛肉酱完全是本土产品，也不是高科技，为啥我们自己做的规格就那么低？反而是美国来的洋和尚，能提供优质的产品，人家无非就是制定一个标准，然后就赚钱了！
后来我想，这个道理本土厂家不是不懂，人家又不傻。原因可能是，中国消费者的要求就不高 ，长期适应了低规格的产品，品牌形象已经固定，销售模式也很难改变。
Costco和山姆的优势是，采取会员制，一方面可以收到会员费，另一方面也是筛选了顾客，留下一批消费力比较高的中产客户，一开始就提高了规格，商家有钱赚，顾客很满意，皆大欢喜。
其实，这就是所谓的供给侧改革。一方面，大到汽车，小到牛肉酱，都有巨大的提升空间。另一方面，消费者的需求可以培养，没有需求，咱可以创造。
比如说，我就是一个很好的例子。本来，我对牛肉酱完全没有好感，但吃了朋友送的，就买了Costco和山姆的产品。很多人和我一样，不是没有消费能力，也不是不想花钱，而是根本不知道还有这么好的产品！
总之，刺激国内消费，任重而道远，潜力巨大。
写在最后
今天这篇文章，可以浓缩为三句话：中国GDP被严重低估；奢侈品潜力等待挖掘；供给侧改革大有可为。
6个馕，4000公里，21元。这样的例子，放在任何国家，都是神话传说，在我们国家，却稀松平常！这足以说明，我们的GDP是被严重低估的。我们的起点已经非常高，只要保持定力，没有悲观的理由。奢侈品是一个几乎空白的领域，暂时的落后也是未来进步的空间，这方面，大有可为。供给侧改革，不但能提高我们经济发展的质量，也可以增加普通人的幸福感。说句实话，改开四十几年，中国经济是一个奇迹，但奇迹的背后，是无数人勒紧裤带，日以继夜的辛勤付出。我们已经学会创造财富，却还不大会享受生活。很多细节值得改善，这也是未来经济发展的强大动力和巨大空间。
所谓危机，就是有危也有机，也许在转型期，暂时的困难也蕴藏着机遇，也许，我们可以找到全新的发展思路。
▲ 乌鲁木齐街拍
目前经济怎么样？不同的人，有不同的判断，事业顺利的人，相对乐观，搞钱受挫的人，非常悲观，这是一种很微妙的形势。
作为一个普通人，我不可能掌握最全面的大数据，我只能从我身边的3件小事，说说我的看法，也许对你有所启发。
—— 馕 ——
熟悉我的读者，应该知道，我最喜欢的2种烘焙食品是法棍和馕。
我在法国的时候，每天都要去面包店买刚出炉的法棍，最便宜的只要1欧元一个，配上一点黄油，就是人间美味。法棍最大的问题是，冷了就不好吃。至于国内的法棍，与法国本土差距太大！我还没有吃过好的。
另外一个就是馕，无论走到哪里，但凡我能买到，就一定买。甚至我去海南，都特意去回民区买馕吃，三亚的后海村有好几个新疆人开的馕饼店，我每天冲浪结束，就去买几个。肚子饿的时候，尤其好吃！
最好吃的馕是「老坑炭烤」，主要在新疆和中亚，外厚内薄，表面金黄，炭火激活了小麦和芝麻的香味，一口咬下去，劈啪作响，唇齿留香，真是一绝！其次，就是「炉火炭烤」，城市里大部分都是这种，也不错。最次，就是「电烤箱大饼」，很多所谓的新疆餐厅，都是这种，最好别吃，否则破坏了对馕的美好印象。
让我沮丧的是，宁波这样大的城市，馕饼店的数量，居然不如三亚后海村。据我所知，宁波唯一的新疆馕饼店，是孝闻街的「哈三馕饼」，口碑还不错，但距离太远，虽然在同一个城市，开车要40分钟，来回要半天了，除非路过，实在爱不起！
前几天，我打开拼夕夕，居然给我推荐了馕，这东西是怎么猜到我的需求的？太可怕了！
惊恐之余，我还是忍不住买了6个馕，其中，3个大皮牙子馕，3个大芝麻馕，每个馕170克，净重1020克，几天后，一个沉甸甸的新疆包裹，出现在我家的饭桌上。（注：皮牙子就是洋葱）。
经过4000公里的长途跋涉后，馕饼略发软，但我找到了一个妙手回春的方法。将馕放入平底锅，加盖，小火加热6分钟后，就可以恢复85%的口感。原因可能是，平底锅狭小的空间，经过小火加热，大致模拟出烤炉的效果。其余的馕，可以冷冻起来，吃的时候，按照上面的方法，小火加热7分钟，也就是多1分钟解冻。
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最后说说价格，6个馕，一共才20.8元，平均每个才3.5元，真是便宜到令人发指！这是怎么做到的？
我在新疆买的馕，最便宜也有4块钱一个，如果一次性卖6个，每个3元，应该还是有利润空间。关键是物流，4000公里，怎么可能做到如此便宜的运费？在好奇心的驱使下，我做了以下研究。
卡车长途驾驶，司机要休息，另外，夜间行车也不太安全，所以，平均每天的里程也就1000公里左右，4000公里至少要4天。卡车的过路费高，燃油费也高，加上车辆的折旧、保养，还有司机的收入和各种税费、平台费等等，成本自然不低。
根据我查到的数据，从宁波到乌鲁木齐的货运，整车报价至少3万，每吨报价最低1300元，也就是说，每公斤至少1.3元。
依据《铁路货物运价规则》，铁路车皮运费计算方式如下：以宁波到乌鲁木齐为例（大约4000公里），每吨运费为：7.9+(0.036+0.033)×4000＝283元。
铁路运费每公斤只要0.28元。也就是说，公路运输的成本是铁路的四倍以上。根据很多专业文章的数据，铁路运输的综合成本只有公路的12~15%。与我的调查结果大致吻合。
另外，对铁路来说，距离越长，效益越高。毕竟，火车主要是系统调度，虽然速度慢，但几乎可以全天行驶。我的包裹，2月25日09:34从乌鲁木齐出发，2月28日03:57到达浙江，一共用了不到3天时间，而汽车至少要4天。
另外，东南沿海到新疆的铁路运输，呈现出非常明显的单向性。我们是制造业大国，通过「中欧班列」出口了大量货物，但进口商品的数量却不多，导致车皮回程利用率相对较低。所以，按照经济原理，从新疆发到内地的铁路运费，应该也更便宜。至少，仓位多，更方便。也就是说，大量的新疆产品，可以搭便车走向全国市场。
总而言之，6个馕，含包装约1.3公斤，铁路运费居然只要5毛。
虽然包裹来自新疆，主要配送成本依然是最后一公里，目前快递驿站已经非常普及，老板告诉我，快递小哥每次卸货，都是上百个包裹，每个包裹给驿站5毛钱。所以，终端配送成本也被打下来了。
这样一来，就可以理解，为啥运费这么低了。只要有铁路运输，终端集约配送，全国各地的包裹成本，几乎是一样的。
6个馕饼，3天时间，从新疆到浙江，虽然是一件小事，背后却是一个巨大的工程，看似平淡无奇，却是神奇无比。放眼全世界，大概也就中国可以搞定。
首先，高铁的普及，才能让普铁腾出运能给货运。有了铁路货运，这么大的国土才能实现低成本、高效率的物流。其次，终端配送效率的提高，节约了成本。才能让我们的包裹，又快又便宜。
所以，我一个浙江人，就可以用这么低的价格，享受到新疆的美食！
—— 面霜 ——
我家里有两种面霜，某谜，英国货，60毫升装，某宝，中国货，100毫升装，价格相差百倍。一个算轻奢， 一个是必需品，定位完全不同。小小的面霜，看上去不起眼，却是极高利润的产品。欧洲各国，在奢侈品上，从我国赚了不少钱。
我一个做精细化工的朋友对我说，其实这些面霜的成分都是大同小异。如果一定要量化，高端品牌的效果会好一点点，也许1%，也许5%，当然，也有一种可能，价格高的反而效果差。
高价主要原因就是品牌溢价，消费行为就是不理性的，一旦收入达到某个水平，消费者就愿意付出更多溢价。
春节前，我去了一趟海南，三亚的免税城，几乎全部是外国品牌。虽然是冬季，三亚的烈日依然灼热，站在太阳底下，让人头昏眼花，我坐在免税城星巴克，吹着冷气，喝着咖啡，隔着玻璃，看到一个非常滑稽的场面：三亚的驴牌门口，一群客人排着队，一边晒太阳，一边擦汗，驴牌的架子就是大，可就是有人喜欢，一个愿打，一个愿挨！
环顾整个海棠湾，号称国家海岸，几乎所有酒店的管理方和品牌持有方，都是国外的，比如，威斯汀、费尔蒙、希尔顿、万豪、洲际、索菲特……乍一看，这种现象非常不合理，作为世界经济第二大国，按照购买力评价，世界第一，也是制造业强国，搞得定航母，发得起空间站，怎么就管不好一个酒店呢？仔细一想，却情有可原，我们已经学会创造财富，却还没来得及学会如何享受生活。
换个角度看，享受生活本身也是创造财富的手段！玩着玩着，就把钱给赚了，才是真本事！
奢侈品和高端度假产品，应该是我国经济发展的一个新领域。尤其是西方不停操弄「去风险」游戏的时候。这一块市场，潜力大，利润高，能创造很多高收入岗位。但奢侈品是老钱的游戏，也是时间的礼物，必须沉下心来，慢慢培养品牌。暂时的落后，也意味着巨大的发展空间。
—— 牛肉酱 ——
▲ 山姆和Costco的牛肉酱
前段时间，一个朋友送了我2瓶手工做的牛肉酱，把牛肉酱涂抹到大馒头上，原来也是人间极品。于是，我几乎每天早上都吃牛肉酱蘸馒头，没多久，牛肉酱就吃完了。
网上的牛肉酱多如牛毛，我前后买了好几种，口感与我朋友做的相差太远。最主要的问题就是含肉量，网店上贩卖的牛肉酱一般含肉量都不到20%。
后来，我发现某品牌为Costco量身定做的牛肉酱，含肉量居然有41%，净重为335克。口感好了很多，虽然价格略高，但分量也更大，唯一的缺点就是，Costco一个包装，最少就是2瓶。
看到这里，一个细节引起我的注意，为啥是41%呢？这么奇怪的数字。后来才知道，Costco的老对手山姆会员店，很早以前就出了一款牛肉酱，含肉量是40%，净重350克，口碑也不错。为了与山姆竞争，Costco就推出一款41%的牛肉酱。
无论Costco还是山姆，一次至少买2瓶，虽然量大，但平均下来也不贵。
那么问题来了，牛肉酱完全是本土产品，也不是高科技，为啥我们自己做的规格就那么低？反而是美国来的洋和尚，能提供优质的产品，人家无非就是制定一个标准，然后就赚钱了！
后来我想，这个道理本土厂家不是不懂，人家又不傻。原因可能是，中国消费者的要求就不高 ，长期适应了低规格的产品，品牌形象已经固定，销售模式也很难改变。
Costco和山姆的优势是，采取会员制，一方面可以收到会员费，另一方面也是筛选了顾客，留下一批消费力比较高的中产客户，一开始就提高了规格，商家有钱赚，顾客很满意，皆大欢喜。
其实，这就是所谓的供给侧改革。一方面，大到汽车，小到牛肉酱，都有巨大的提升空间。另一方面，消费者的需求可以培养，没有需求，咱可以创造。
比如说，我就是一个很好的例子。本来，我对牛肉酱完全没有好感，但吃了朋友送的，就买了Costco和山姆的产品。很多人和我一样，不是没有消费能力，也不是不想花钱，而是根本不知道还有这么好的产品！
总之，刺激国内消费，任重而道远，潜力巨大。
写在最后
今天这篇文章，可以浓缩为三句话：中国GDP被严重低估；奢侈品潜力等待挖掘；供给侧改革大有可为。
6个馕，4000公里，21元。这样的例子，放在任何国家，都是神话传说，在我们国家，却稀松平常！这足以说明，我们的GDP是被严重低估的。我们的起点已经非常高，只要保持定力，没有悲观的理由。奢侈品是一个几乎空白的领域，暂时的落后也是未来进步的空间，这方面，大有可为。供给侧改革，不但能提高我们经济发展的质量，也可以增加普通人的幸福感。说句实话，改开四十几年，中国经济是一个奇迹，但奇迹的背后，是无数人勒紧裤带，日以继夜的辛勤付出。我们已经学会创造财富，却还不大会享受生活。很多细节值得改善，这也是未来经济发展的强大动力和巨大空间。
所谓危机，就是有危也有机，也许在转型期，暂时的困难也蕴藏着机遇，也许，我们可以找到全新的发展思路。
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