【快递新规“冲击波”，为何打不通“最后一公里”？】
“不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站”“情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款”……
3月1日，新修订的《快递市场管理办法》开始施行,仅几天，就受到了各界的高度关注，甚至相关话题登上微博热搜第一。
站在消费者角度来看，希望速度够快、价格够低、服务够好，这一点无可厚非；但站在行业和企业角度来说，价格、效率和服务，这几乎是一个“不可能三角”。
一个反证是，在新规公布的这几天里，陆续传出消息——
有快递员出现了“劳动加倍、收入减半、果断离职”的新闻；还有快递员发视频吐槽，以前30分钟送完的快递，现在要从早上9点干到晚上9点，但收入只增加了60元，甚至有快递员选择离职等。
那么，快递新规实施起来又有哪些痛点和难点，为何打不通“最后一公里”？
1、快递上门从来都是一道泾渭分明的分水岭
面对新规，快递企业可以说是几家欢喜几家愁。
一边是如顺丰、京东以及菜鸟表示不受影响，这些企业大多已经将派前电联、送货上门打造成了标准化；另一边却是中通、申通、韵达、极兔的如坐针毡，大多消费者也是因为投诉他们“快递不上门”。
对于“快递是否上门”截然不同处理方式的背后，本质上是两种不同的品牌定位 ——
以顺丰为代表的中高端品牌，采用了直营制模式，管控能力强，全网协同调整能力强，利润空间也较高；而以中通为代表的中低端快递品牌，大多采用了加盟制模式，管控能力受限，利润空间也较低。
如此一来，对定位中低端的民营快递来说，送货上门既是差异化服务的一部分，也是丰厚利润的来源，但让民营制企业也一并采用送货上门的模式，却面临不小的难度。
贵的优势是快递上门，便宜的代价却是快递不上门。
显然，网络上类似“快递就应该送到家里”这种情绪表达是没有意义的，没有任何一家企业能够做出超出成本之外的服务，这是反常识的。
2、价格、效率和服务为什么是不可能三角？
从行业视角来看，在2009年，中国快递量仅只有18.6亿件，但到了2023年，全年快递业务量累计完成1320.7亿件，14年快递业务量翻了千倍，年人均快递使用量超过90件。
快递量巨增与快递价格下降几乎是同行进行的：2009年全国快递平均单票价格为25.75元，但到了2023年已经降至9.1元。
这背后最大的功臣，就是以圆通为代表的民营快递企业。
2005年，圆通接入淘宝，并把快递价格从当时的18元降到12元，推动了淘宝的爆发式增长，而淘宝庞大的业务量又不得不接入更多的民营快递企业，带动整个快递行业的边际成本不断降低。
自此，中国快递完成了与中国电商的历史性会师。快递也成了电商的基础设施，此后相互成就。
也正因为有这层关系在，虽然快递最终是送到消费者手中，但它的客户并不是C端的消费者，而是B端的卖家和电商平台。
网络上有部分声音表示，快递费用由消费者买单，理应享受更好的服务，但却忽略了快递的费用也是很多电商商品默认的成本组成部分。
商家为了提升自身产品的竞争优势，无论是在量件还是价格上，在与快递企业的博弈上，都远比单个消费者强势。
换而言之，在价格和效率上，商家、消费者都获得了利益的最大化，那么自然要在服务上接受“不完美”。
而从企业角度来看，近年来各家快递公司在成本、价格、运速、市场扩张，各种因素反复权衡、排布，最终形成了一个最佳均衡状态——用驿站、快递柜代替人工送货上门。
这是快递价格越来越低和效率越来越高的必然结果，也是部分快递企业没法送货上门的底层逻辑。
3、快递新规打通“最后一公里”的现实意义
虽然当下舆论的声浪很大，但从长期来看，快递新规未必会对快递业产生多大影响。
正如前文提到，“快递不上门”是民营快递企业市场博弈的最终结果，新规短期之内并不会颠覆业内格局。
2023年数据显示，中通（23.52%），圆通（16.43%，）韵达（14.12%），申通（12.97%）合计67%。民营快递自始至终都是中国快递市场的主体，加盟模式仍将是市场未来长期主流。
再加上，近年来，不少加盟制快递企业积极数字化转型和提质增效，除了不能快递上门之外，在破损率和时效性上已经与直营制快递企业的差距越来越小。
对于多数消费者来说，驿站、快递柜不仅可以接受，反而是一个更优解。
不过，对于是否快递上门，民营快递企业很早就尝试过另一种路径——高端化。
此前，各家都针对不同的快递需求，试图提供不同的个性化服务，以提升消费者的体验。比如，圆通曾上线“圆准达”，中通推出过聚焦中高端市场的“快弟来了”，韵达也提出过打造高端品牌智橙网。
遗憾的是，由于电商件增速放缓，快递业下沉市场渗透受阻、行业产能过剩、经济形式不佳等一系列复杂因素使然，各家仍深陷价格战之中，现在显然是“心有余而力不足”的。
当然，快递新规并非是一阵风一吹而过。
从当下快递业的反应来看，多家企业提出可根据用户按需派送，把取舍的权利交给了消费者，至少规范了诸如过去那种不经消费者同意、往快递柜一塞了之的现象。
但从长期来看，要求送货上门和放快递在驿站、快递柜的成本差距依旧明显，人们不能对这种成本视而不见，在找不到一种共赢的方式之前，不妨不要把压力强行摊到快递小哥和快递公司身上。 https://t.cn/A6YgvA5M
“不得擅自将快件投递到智能快件箱、快递服务站”“情节严重的，处1万元以上3万元以下的罚款”……
3月1日，新修订的《快递市场管理办法》开始施行,仅几天，就受到了各界的高度关注，甚至相关话题登上微博热搜第一。
站在消费者角度来看，希望速度够快、价格够低、服务够好，这一点无可厚非；但站在行业和企业角度来说，价格、效率和服务，这几乎是一个“不可能三角”。
一个反证是，在新规公布的这几天里，陆续传出消息——
有快递员出现了“劳动加倍、收入减半、果断离职”的新闻；还有快递员发视频吐槽，以前30分钟送完的快递，现在要从早上9点干到晚上9点，但收入只增加了60元，甚至有快递员选择离职等。
那么，快递新规实施起来又有哪些痛点和难点，为何打不通“最后一公里”？
1、快递上门从来都是一道泾渭分明的分水岭
面对新规，快递企业可以说是几家欢喜几家愁。
一边是如顺丰、京东以及菜鸟表示不受影响，这些企业大多已经将派前电联、送货上门打造成了标准化；另一边却是中通、申通、韵达、极兔的如坐针毡，大多消费者也是因为投诉他们“快递不上门”。
对于“快递是否上门”截然不同处理方式的背后，本质上是两种不同的品牌定位 ——
以顺丰为代表的中高端品牌，采用了直营制模式，管控能力强，全网协同调整能力强，利润空间也较高；而以中通为代表的中低端快递品牌，大多采用了加盟制模式，管控能力受限，利润空间也较低。
如此一来，对定位中低端的民营快递来说，送货上门既是差异化服务的一部分，也是丰厚利润的来源，但让民营制企业也一并采用送货上门的模式，却面临不小的难度。
贵的优势是快递上门，便宜的代价却是快递不上门。
显然，网络上类似“快递就应该送到家里”这种情绪表达是没有意义的，没有任何一家企业能够做出超出成本之外的服务，这是反常识的。
2、价格、效率和服务为什么是不可能三角？
从行业视角来看，在2009年，中国快递量仅只有18.6亿件，但到了2023年，全年快递业务量累计完成1320.7亿件，14年快递业务量翻了千倍，年人均快递使用量超过90件。
快递量巨增与快递价格下降几乎是同行进行的：2009年全国快递平均单票价格为25.75元，但到了2023年已经降至9.1元。
这背后最大的功臣，就是以圆通为代表的民营快递企业。
2005年，圆通接入淘宝，并把快递价格从当时的18元降到12元，推动了淘宝的爆发式增长，而淘宝庞大的业务量又不得不接入更多的民营快递企业，带动整个快递行业的边际成本不断降低。
自此，中国快递完成了与中国电商的历史性会师。快递也成了电商的基础设施，此后相互成就。
也正因为有这层关系在，虽然快递最终是送到消费者手中，但它的客户并不是C端的消费者，而是B端的卖家和电商平台。
网络上有部分声音表示，快递费用由消费者买单，理应享受更好的服务，但却忽略了快递的费用也是很多电商商品默认的成本组成部分。
商家为了提升自身产品的竞争优势，无论是在量件还是价格上，在与快递企业的博弈上，都远比单个消费者强势。
换而言之，在价格和效率上，商家、消费者都获得了利益的最大化，那么自然要在服务上接受“不完美”。
而从企业角度来看，近年来各家快递公司在成本、价格、运速、市场扩张，各种因素反复权衡、排布，最终形成了一个最佳均衡状态——用驿站、快递柜代替人工送货上门。
这是快递价格越来越低和效率越来越高的必然结果，也是部分快递企业没法送货上门的底层逻辑。
3、快递新规打通“最后一公里”的现实意义
虽然当下舆论的声浪很大，但从长期来看，快递新规未必会对快递业产生多大影响。
正如前文提到，“快递不上门”是民营快递企业市场博弈的最终结果，新规短期之内并不会颠覆业内格局。
2023年数据显示，中通（23.52%），圆通（16.43%，）韵达（14.12%），申通（12.97%）合计67%。民营快递自始至终都是中国快递市场的主体，加盟模式仍将是市场未来长期主流。
再加上，近年来，不少加盟制快递企业积极数字化转型和提质增效，除了不能快递上门之外，在破损率和时效性上已经与直营制快递企业的差距越来越小。
对于多数消费者来说，驿站、快递柜不仅可以接受，反而是一个更优解。
不过，对于是否快递上门，民营快递企业很早就尝试过另一种路径——高端化。
此前，各家都针对不同的快递需求，试图提供不同的个性化服务，以提升消费者的体验。比如，圆通曾上线“圆准达”，中通推出过聚焦中高端市场的“快弟来了”，韵达也提出过打造高端品牌智橙网。
遗憾的是，由于电商件增速放缓，快递业下沉市场渗透受阻、行业产能过剩、经济形式不佳等一系列复杂因素使然，各家仍深陷价格战之中，现在显然是“心有余而力不足”的。
当然，快递新规并非是一阵风一吹而过。
从当下快递业的反应来看，多家企业提出可根据用户按需派送，把取舍的权利交给了消费者，至少规范了诸如过去那种不经消费者同意、往快递柜一塞了之的现象。
但从长期来看，要求送货上门和放快递在驿站、快递柜的成本差距依旧明显，人们不能对这种成本视而不见，在找不到一种共赢的方式之前，不妨不要把压力强行摊到快递小哥和快递公司身上。 https://t.cn/A6YgvA5M
这种本来在吃瓜但越看越觉得是在骂自己的感觉居然轮到我了[允悲]因为目前还在厦门苟着、当群演并且有提到过当特约的只有我。你言辞很激烈情绪很强烈，虽然我们无冤无仇，但你对我的个人情感已经快要冲出云霄了，而且从你的言语上来看也不是出于对我的关心，所以我得回应。关于骂人贱种这事，因为我实在是从未做过亏心事，所以不上赶着认领哈
1.关于群演：是完全正常正规的工作途径，不多说。我呆了几天没怎么遇到因为群演吃ng的情况。群演之所以是群演，要求低、待遇差，足以说明技术含量和重要程度低。导演也不傻，稍微好一点的群演会多用、往前安排，如果实在不行就会往后放。
2.关于领队：领队确实是小角色，我在组里待了几天主要是接触他们，目前也是和他们脸熟。正常的群演不需要和他们有什么不正当交集，根据我朋友的亲身经历他们红包也不敢收。参与线下很容易能了解到各个工作人员的身份和职级，你去过也会明白能安排角色的不是他们，我个人认为他们想忽悠人还是很有难度的。
3.关于特约：负责收集、投递特约资料的不是领队，有专门的人。我问过两个领队他们都让我找专人。如果你误会是领队和我口头承诺的，不是这样的。并且对方不会跟你承诺任何角色，只会问是否黑头发是否无美甲、在厦门，然后会说发给导演或者以后有合适的我帮你推一下。某种程度我还希望他们多花点时间给我画饼让我开心一点。关于我为什么想到试试特约，首先是我在片场见了不少特约，结合我的个人条件，我觉得不是不能一试，试了至少没有遗憾。
4.关于怂恿：我确实在wb喊过别人陪我，除了本身意愿很强的wink实际上没有人来[允悲]群演repo我完全是按实际情况发的，因为剧组有规定我又比较听话，所以我发出去的东西实际非常有限。确实有客丝看了觉得很向往很幸福，但如果你把我打成怂恿，我实在是觉得你才是那个不为自己说话负任何责任的人。甚至把这等同于跳火坑、脑残、贱种、该死，我完全不知道从何回应。我只是个普通小女孩，一个人到厦门追星、当群演，我接不起这么大的屎盆子。
5.关于脑子清醒不清醒：你直接真情实感激情发言，快进到一口一个一口一个质问出了事怎么办、能不能保护好自己、哭都没地方哭，我实在觉得这有诅咒的成分了。写到现在我其实特别不明白，为什么我分享的repo是幸福的，我的情绪是积极的，我的经历是真实的，但是你要如此扭曲？你对我的怨气已经到如此程度？我本人的行为和经历与你的情绪真的匹配吗？
6：关于我个人：我最后讲一下，因为我的问题出在情绪上，此刻我的所有行为都是为了让我自己重新感受到幸福。追白客是这样的，当群演是这样的，在没当群演的时候在厦门一个人呆这么多天也是这样。我觉得在这里比在家里心情好，所以即使没活干我也愿意呆在这里。我无意混任何圈子，站任何队，我只是希望找到和我志趣相投的人一起玩而已。我感谢一切关心，但如果是恶意揣测和攻击，我也不会害怕。不要妖魔化线下，我在剧组做过最勇敢的事就是和白客说了一句老师你好帅，但因为声音太小了他没听见。还有，我原本觉得你的朋友挺可爱的，她爱看我的群演repo，我们也会互动，应该是知道我的实际情况的。在了解实情的人身边还能写出这样的东西，我不理解，不过我知道人本来都是独立的个体，我不理解的东西挺多的。
1.关于群演：是完全正常正规的工作途径，不多说。我呆了几天没怎么遇到因为群演吃ng的情况。群演之所以是群演，要求低、待遇差，足以说明技术含量和重要程度低。导演也不傻，稍微好一点的群演会多用、往前安排，如果实在不行就会往后放。
2.关于领队：领队确实是小角色，我在组里待了几天主要是接触他们，目前也是和他们脸熟。正常的群演不需要和他们有什么不正当交集，根据我朋友的亲身经历他们红包也不敢收。参与线下很容易能了解到各个工作人员的身份和职级，你去过也会明白能安排角色的不是他们，我个人认为他们想忽悠人还是很有难度的。
3.关于特约：负责收集、投递特约资料的不是领队，有专门的人。我问过两个领队他们都让我找专人。如果你误会是领队和我口头承诺的，不是这样的。并且对方不会跟你承诺任何角色，只会问是否黑头发是否无美甲、在厦门，然后会说发给导演或者以后有合适的我帮你推一下。某种程度我还希望他们多花点时间给我画饼让我开心一点。关于我为什么想到试试特约，首先是我在片场见了不少特约，结合我的个人条件，我觉得不是不能一试，试了至少没有遗憾。
4.关于怂恿：我确实在wb喊过别人陪我，除了本身意愿很强的wink实际上没有人来[允悲]群演repo我完全是按实际情况发的，因为剧组有规定我又比较听话，所以我发出去的东西实际非常有限。确实有客丝看了觉得很向往很幸福，但如果你把我打成怂恿，我实在是觉得你才是那个不为自己说话负任何责任的人。甚至把这等同于跳火坑、脑残、贱种、该死，我完全不知道从何回应。我只是个普通小女孩，一个人到厦门追星、当群演，我接不起这么大的屎盆子。
5.关于脑子清醒不清醒：你直接真情实感激情发言，快进到一口一个一口一个质问出了事怎么办、能不能保护好自己、哭都没地方哭，我实在觉得这有诅咒的成分了。写到现在我其实特别不明白，为什么我分享的repo是幸福的，我的情绪是积极的，我的经历是真实的，但是你要如此扭曲？你对我的怨气已经到如此程度？我本人的行为和经历与你的情绪真的匹配吗？
6：关于我个人：我最后讲一下，因为我的问题出在情绪上，此刻我的所有行为都是为了让我自己重新感受到幸福。追白客是这样的，当群演是这样的，在没当群演的时候在厦门一个人呆这么多天也是这样。我觉得在这里比在家里心情好，所以即使没活干我也愿意呆在这里。我无意混任何圈子，站任何队，我只是希望找到和我志趣相投的人一起玩而已。我感谢一切关心，但如果是恶意揣测和攻击，我也不会害怕。不要妖魔化线下，我在剧组做过最勇敢的事就是和白客说了一句老师你好帅，但因为声音太小了他没听见。还有，我原本觉得你的朋友挺可爱的，她爱看我的群演repo，我们也会互动，应该是知道我的实际情况的。在了解实情的人身边还能写出这样的东西，我不理解，不过我知道人本来都是独立的个体，我不理解的东西挺多的。
【#快递员的声音应当引起重视# #应关注快递员权益保障状况#】备受关注的“快递新规”已经实施一周。3月1日，《快递市场管理办法》正式施行，其中规定：未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的最高可处以罚款3万元。新规之下，一些快递员反映，如果每一单派送前都要给收件人打电话确认，可能会导致工作量上升、收入下降。有媒体调查发现，目前大多数快递员每天派单量为200-300件，确实难以做到件件都派前电联。相关讨论引起了社会关注。
争议之中，快递员的声音应当引起重视，但更应认识到，快递员的反应并不只是针对新规本身，更反映了快递员职业长期存在的困境。事实上，作为新就业形态的一员，快递员近年来的权益保障情况不断改善，但仍然存在收入低、工作时间长、扣罚多、社保缴纳难等问题。
收入方面，由于近年来快递行业日益激烈的“价格战”，快递员收入增长空间被不断压缩。公开数据显示，快递行业单价近五年降幅接近30%，多家快递公司财报中的单票收入也不断降低，企业整体利润不高，大部分快递员送一份快递也只能赚0.5到1元，《2023中国蓝领就业研究报告》显示，快递员月平均收入已低于外卖员。为了尽可能增加收入，快递员不得不付出更长的劳动时间，国家邮政局2023年2月发布调研报告，近七成快递员每天工作在10小时以上，近一半快递员每月没有确定的休息时间。
快递员还要面对各项不合理扣罚规定，如顾客给物流差评、没有及时送货上门、签收率不达标等情况都要罚款。《2021年中国快递员权益保障问卷调研》显示，受访快递员最担心的问题是罚款过多，近六成快递员每月被罚200元以上。他们的劳动保障情况也值得重视，有媒体调查显示，直营模式的快递企业一般会为自有的快递员缴纳五险一金，但这类企业在行业中用工规模占比不大，占比更大的是加盟制快递企业，许多加盟网点并没有与快递员签订劳动合同，也没有为他们缴纳社保，一旦发生工伤意外，快递员的权益常常得不到保障。
在快递员保障仍存在不少问题的情况下，新规实施虽然在一定程度上提升了快递服务的质量和要求，快递公司却没有给予快递员足够的补偿和保障。上门派送、签收验证等额外工作的增加，使得快递员的工作强度进一步加大，而派送费却仍然停留在几毛钱的水平，同时还要面临“不打电话就罚款”的规定。这种权责失衡的状态，是快递员产生不满情绪的根本原因。
因此，快递企业作为行业主体，需要承担起更多的责任和义务，切实保障快递员的权益。一方面，快递企业面对激烈竞争，不能将成本压力全部传导至末端环节，更不能“以罚代管”，要通过提升自身运营效率来降低全物流链条成本，从而把快递员收入水平维持在合理区间；另一方面，在新规落地过程中，快递企业应在消费者和快递员利益之间取得平衡，通过开发智能语音呼叫等产品、增加人手和配送设施，缓解电话确认和送货上门带来的压力，同时为用户提供在线选择送达方式、预约配送时间等功能，减少需要电话确认的情况，方便快递员更合理规划配送任务，降低配送压力。
值得一提的是，近年来国家有关部门在维护快递员合法权益方面也做了大量工作，2023年，国家邮政局会同人社部出台快递行业推进劳动合同制度专项行动方案，印发合同示范文本，为推进从业人员劳动合同签订和社会保险缴纳提供制度保障，并会同全国总工会推动主要品牌快递企业总部签订全网集体合同，巩固基层快递网点优先参加工伤保险工作成果，参保率稳定在90%以上，为加强快递员劳动权益保障奠定了坚实制度基础。
完善快递员劳动权益保障是一项长期的系统工程，需要快递公司承担起企业社会责任，还需要法律制度的不断健全完善。快递员为人民群众美好生活服务，他们的美好生活有赖政府、企业、社会等多方共同努力。（澎湃新闻）
争议之中，快递员的声音应当引起重视，但更应认识到，快递员的反应并不只是针对新规本身，更反映了快递员职业长期存在的困境。事实上，作为新就业形态的一员，快递员近年来的权益保障情况不断改善，但仍然存在收入低、工作时间长、扣罚多、社保缴纳难等问题。
收入方面，由于近年来快递行业日益激烈的“价格战”，快递员收入增长空间被不断压缩。公开数据显示，快递行业单价近五年降幅接近30%，多家快递公司财报中的单票收入也不断降低，企业整体利润不高，大部分快递员送一份快递也只能赚0.5到1元，《2023中国蓝领就业研究报告》显示，快递员月平均收入已低于外卖员。为了尽可能增加收入，快递员不得不付出更长的劳动时间，国家邮政局2023年2月发布调研报告，近七成快递员每天工作在10小时以上，近一半快递员每月没有确定的休息时间。
快递员还要面对各项不合理扣罚规定，如顾客给物流差评、没有及时送货上门、签收率不达标等情况都要罚款。《2021年中国快递员权益保障问卷调研》显示，受访快递员最担心的问题是罚款过多，近六成快递员每月被罚200元以上。他们的劳动保障情况也值得重视，有媒体调查显示，直营模式的快递企业一般会为自有的快递员缴纳五险一金，但这类企业在行业中用工规模占比不大，占比更大的是加盟制快递企业，许多加盟网点并没有与快递员签订劳动合同，也没有为他们缴纳社保，一旦发生工伤意外，快递员的权益常常得不到保障。
在快递员保障仍存在不少问题的情况下，新规实施虽然在一定程度上提升了快递服务的质量和要求，快递公司却没有给予快递员足够的补偿和保障。上门派送、签收验证等额外工作的增加，使得快递员的工作强度进一步加大，而派送费却仍然停留在几毛钱的水平，同时还要面临“不打电话就罚款”的规定。这种权责失衡的状态，是快递员产生不满情绪的根本原因。
因此，快递企业作为行业主体，需要承担起更多的责任和义务，切实保障快递员的权益。一方面，快递企业面对激烈竞争，不能将成本压力全部传导至末端环节，更不能“以罚代管”，要通过提升自身运营效率来降低全物流链条成本，从而把快递员收入水平维持在合理区间；另一方面，在新规落地过程中，快递企业应在消费者和快递员利益之间取得平衡，通过开发智能语音呼叫等产品、增加人手和配送设施，缓解电话确认和送货上门带来的压力，同时为用户提供在线选择送达方式、预约配送时间等功能，减少需要电话确认的情况，方便快递员更合理规划配送任务，降低配送压力。
值得一提的是，近年来国家有关部门在维护快递员合法权益方面也做了大量工作，2023年，国家邮政局会同人社部出台快递行业推进劳动合同制度专项行动方案，印发合同示范文本，为推进从业人员劳动合同签订和社会保险缴纳提供制度保障，并会同全国总工会推动主要品牌快递企业总部签订全网集体合同，巩固基层快递网点优先参加工伤保险工作成果，参保率稳定在90%以上，为加强快递员劳动权益保障奠定了坚实制度基础。
完善快递员劳动权益保障是一项长期的系统工程，需要快递公司承担起企业社会责任，还需要法律制度的不断健全完善。快递员为人民群众美好生活服务，他们的美好生活有赖政府、企业、社会等多方共同努力。（澎湃新闻）
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