丁悚《四十年艺坛回忆录》（1904~1945）选载之七十五
● 执教同济的回忆
一个连幼稚园未尝踏进，遑论高中或大学毕业的我，竟会老着面皮，南面称师，不独在普通学校，甚至于做起大学和专门学校的教授来，虽然图画一课似乎例外，但“胆大妄为”四字的批评，想总不能逃避。同济大学在吴淞炮台湾时，阮介藩先生长该校，适该校预备科缺一图画教授，顾珊臣先生物色，久悬不得，都鉴于同济学生的难弄，教授稍有差池，或教授法不善，常遭学生当面侮辱，甚至有驱逐可能，曾有一留美而得博士衔的教授，一日上课也因教法不满学社所望，当时竟被逐下讲台，所以一闻同济之聘，莫不视为畏途。
珊臣邀我时，虽不明言，我早已风闻，不知如何的，竟会一口答应，真可说初生牛犊不怕虎了。当下言定每周授课六小时，分星期三四的两个下午，共授四班，迨到了那天正式上课，履上讲堂，忽想起了两件窘事，第一点名册上倘遇学生冷僻的姓名，如何办法？第二同济学生的籍贯，非特各省皆全，甚至日本朝鲜的都有，我的普通话是向来不兴的，总不能再讲台上“对伐，是伐，好伐……”地用上海话来教授他们，为了言语不通，不将给他们轰下台来，那倒不是玩的，于是心生一计，先自我介绍一番忠实的报道，之后，就见他们四下里交头接耳地在指指戳戳了，这一下知已得相当效果，因那时我已薄负虚声，其次点名，遇着了生涩的姓氏，就不客气的询问他们，就算识错了，也不要紧，好在我不是国文教员，他们居然肯情情愿愿的告诉，并无讥笑我的神气。正式开讲了，那怎么办呢？急中忽然又生一计，不如自己先来声明不擅国语吧，说用本地话，恐诸位不能明了我的解释，还是在黑板上用书面教授，那么无论如何，总不致隔膜了。此法居然很顺利的敷衍下去，难关已过，其他便不放在心上。这样的在同济也当了五六年的教授，师生也很相得，从未曾闹过一次风潮，现在有声于医工两界的诸大博士如孙克锦、丁惠康、顾毓琦，顾鹏程、费昆年们，当时都在同济毕业的，问问他们就知道了。还有一点我觉得最感兴趣的，就是该校课堂的轩敞，设备的完备，在上课时，推窗四望，面临吴淞口，披襟当风俗尘尽涤，那是上海各校所不有的。有一年因建筑新校舍，（初借中国公学，继借水产学校，皆因期满收回自用），曾一度迁在威海卫路的德国学堂，也极壮丽宏伟之至。弹指光阴，不放二十余年，从前的几处校址，现在不知成何境像？诸大博士便能告我一二否。（待续）
● 执教同济的回忆
一个连幼稚园未尝踏进，遑论高中或大学毕业的我，竟会老着面皮，南面称师，不独在普通学校，甚至于做起大学和专门学校的教授来，虽然图画一课似乎例外，但“胆大妄为”四字的批评，想总不能逃避。同济大学在吴淞炮台湾时，阮介藩先生长该校，适该校预备科缺一图画教授，顾珊臣先生物色，久悬不得，都鉴于同济学生的难弄，教授稍有差池，或教授法不善，常遭学生当面侮辱，甚至有驱逐可能，曾有一留美而得博士衔的教授，一日上课也因教法不满学社所望，当时竟被逐下讲台，所以一闻同济之聘，莫不视为畏途。
珊臣邀我时，虽不明言，我早已风闻，不知如何的，竟会一口答应，真可说初生牛犊不怕虎了。当下言定每周授课六小时，分星期三四的两个下午，共授四班，迨到了那天正式上课，履上讲堂，忽想起了两件窘事，第一点名册上倘遇学生冷僻的姓名，如何办法？第二同济学生的籍贯，非特各省皆全，甚至日本朝鲜的都有，我的普通话是向来不兴的，总不能再讲台上“对伐，是伐，好伐……”地用上海话来教授他们，为了言语不通，不将给他们轰下台来，那倒不是玩的，于是心生一计，先自我介绍一番忠实的报道，之后，就见他们四下里交头接耳地在指指戳戳了，这一下知已得相当效果，因那时我已薄负虚声，其次点名，遇着了生涩的姓氏，就不客气的询问他们，就算识错了，也不要紧，好在我不是国文教员，他们居然肯情情愿愿的告诉，并无讥笑我的神气。正式开讲了，那怎么办呢？急中忽然又生一计，不如自己先来声明不擅国语吧，说用本地话，恐诸位不能明了我的解释，还是在黑板上用书面教授，那么无论如何，总不致隔膜了。此法居然很顺利的敷衍下去，难关已过，其他便不放在心上。这样的在同济也当了五六年的教授，师生也很相得，从未曾闹过一次风潮，现在有声于医工两界的诸大博士如孙克锦、丁惠康、顾毓琦，顾鹏程、费昆年们，当时都在同济毕业的，问问他们就知道了。还有一点我觉得最感兴趣的，就是该校课堂的轩敞，设备的完备，在上课时，推窗四望，面临吴淞口，披襟当风俗尘尽涤，那是上海各校所不有的。有一年因建筑新校舍，（初借中国公学，继借水产学校，皆因期满收回自用），曾一度迁在威海卫路的德国学堂，也极壮丽宏伟之至。弹指光阴，不放二十余年，从前的几处校址，现在不知成何境像？诸大博士便能告我一二否。（待续）
【副产元明粉行业】2024年电池回收产业席卷全球
随着人民生活水平提高和新能源行业的蓬勃发展，近年来电池特别是锂电池的生产和使用量越来越大，废旧电池回收利用也逐渐崛起成为一门新兴产业。锂电池的回收利用，通常采用湿法冶炼工艺即采用可溶性钠盐作为沉淀剂，回收锂、镍、钴、锰等有价金属。因剩余母液中含有大量的钠离子，本着资源循环利用和保护生态环境的原则，回收生产厂家大多会对剩余母液再处理，通过浓缩析钠，生产回收粗制产品硫酸钠和氯化钠。（欢迎搜索微信号“ymfhyzx”添加关注元明粉行业资讯公众平台）
废弃锂离子电池（LIB）造成的环境污染和关键金属损失的全球挑战已变得突出。2024年1-2月，国内多个锂电池回收项目有了最新动态，样本企业达37个，涉及废旧锂电池湿法回收、拆解破碎、梯次利用、新能源汽车拆解等。
据业内机构预计，2023年我国废旧电池退役量将超过58万吨。2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh（96万吨）。
与此同时，由于上游战略性矿产资源短缺、中下游受各国政策影响，供需错配严重导致原材料价格大幅波动，探索动力电池回收新技术、加速动力电池回收产业布局的需求渐显迫切。
各种清洁能源发展对关键矿产需求程度
除了国内，最近国外如巴斯夫等巨头也在积极布局动力电池回收业务。毫不夸张地说，这是全球性的机遇和挑战。
01
国外最新动态
巴斯夫与依维柯集团合作回收电池
2月28日，据巴斯夫官微消息，依维柯集团宣布选择巴斯夫作为其首位合作伙伴，为依维柯集团电动汽车的锂离子电池提供回收解决方案。本次协议涵盖在法国、德国和英国等多个欧洲国家收集、包装、运输和回收电池。巴斯夫将通过机械处理方式把收集的电池加工成黑色粉末（黑粉），并从中提取和回收镍、钴、锂等制造电池的关键原材料。
负责电池材料与回收业务的巴斯夫催化剂业务部总裁Daniel Schönfelder博士（左）和依维柯集团采购主管Francesco Donato
电池回收业务是巴斯夫近年来重点关注的板块之一，目前欧洲、亚洲都是他们重点布局的市场。巴斯夫自2021年开始，陆续与杉杉股份(600884)、宁德时代(300750)合作，目前已构建涵盖原材料、正极材料前驱体、正极活性材料及废旧电池资源化利用的业务闭环。
Ecobat与英国大众汽车合作回收电池
据德国媒体，近期英国大众汽车集团延长了与电池回收专家Ecobat的现有合同。该协议现在涵盖了废旧电动汽车电池的收集和回收。Ecobat自2014年以来一直是大众汽车在英国的合作伙伴。合作最初仅限于铅酸电池的回收，2019年扩展到高压电池。
根据目前的协议，Ecobat将从经销商、分销商和回收中心收集使用寿命到期的高压电池，以便回收锂离子电池中的材料。这些电池将在公司位于西米德兰兹郡达拉斯顿的锂离子回收设施中进行处理。这是Ecobat除德国和美国亚利桑那州的工厂之外的第三个锂离子电池回收工厂。
Altilium与日产合作回收电池
据外媒报道，近期英国清洁技术集团Altilium宣布与汽车制造商日产(Nissan)合作开展开创性项目，共同提高在英国制造的电动汽车电池的可持续性。该项目由日产领导，旨在利用先进的回收技术来降低新电池的碳足迹，并减少对进口原材料的依赖。（欢迎搜索微信号“ymfhyzx”添加关注元明粉行业资讯公众平台）
02
国内最新动态
支持政策逐步完善
2023年12月，工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》明确，汽车生产企业应承担装机的动力电池回收主体责任，电池生产企业承担直接销售至市场（如电池租赁运营机构等）的动力电池回收责任，梯次利用企业承担生产的梯次利用产品回收责任。
2023年12月27日，国家发展改革委发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》。其中，废旧动力电池回收再利用作为一项重要技术，被列入鼓励类目录。
电池回收利用企业逐渐走向正轨
目前，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、中伟股份、天奇股份、赣锋锂业、天齐锂业、华友钴业等企业在这一领域都有针对性项目和技术布局。
2024年1月17日，工业和信息化部正式公告第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第五批），进一步扩大了企业队伍。这一企业名单被业内形象地称为“白名单”，入选名单的企业将以行业“正规军”身份从事废旧动力蓄电池综合利用工作。值得注意的是，白名单企业大幅扩容，既反映出加速电池回收再利用需求的迫切性，又在一定程度上放大了企业的竞争压力。
2024年1月26日，有记者走访贵州磷化集团息烽2万吨电池回收项目，拆解破碎、碳酸锂、湿法三大车间内的设备有序运转，“退役”的磷酸铁锂电池在这里重获新生。记者在生产现场看到，一块废旧电池经放电处理后，通过物理破碎，分项筛选出铜箔、铝箔、锂电黑粉，再经浸出、萃取分离等环节，黑粉又被制成下游电池生产所需的原料。据悉，该项目的磷铁回收率达到90%，碳酸锂回收率达93%。
业内人士认为，虽然动力电池回收利用的顶层设计在逐步完善，但从政策发布实施到回收利用体系建立健全可能仍需要一个比较长的过程。（欢迎搜索微信号“ymfhyzx”添加关注元明粉行业资讯公众平台）
03
动力电池回收市场是潜力惊人“富矿”
根据大规模动力电池“退役潮”预测，全球动力电池回收行业规模在2025年将达到122亿美元，到2030年达181亿美元，中国将是最大的动力电池回收市场之一。同时，磷酸铁锂电池作为市场主流逐渐崛起，其回收市场空间巨大。根据预测，2025年国内磷酸铁锂电池需求量将达到211.2万t，年均复合增速达44%。此外，预计2020~2030年，三元电池累计回收空间在现价情况下将达到1305亿元。而伴随电池“退役潮”的到来，待回收的动力电池犹如一片“富矿”正吸引着大批投资者。
从回收价格走势来看，2023年12月至2024年3月，废三元圆柱电池、废三元软包电池、废三元铝壳电池、废铁锂铝壳电池、废铁锂钢壳电池、废铁锂软包电池、废三元正极片、废铁锂正极片价格走势基本都呈现“高、低、高”的趋势，且大有继续上升的势头。这一产业发展道路虽有曲折，但光明就在前方。
结语
2024年才刚刚开始，但电池回收业务布局已成来势汹汹之势。（欢迎搜索微信号“ymfhyzx”添加关注元明粉行业资讯公众平台）
随着人民生活水平提高和新能源行业的蓬勃发展，近年来电池特别是锂电池的生产和使用量越来越大，废旧电池回收利用也逐渐崛起成为一门新兴产业。锂电池的回收利用，通常采用湿法冶炼工艺即采用可溶性钠盐作为沉淀剂，回收锂、镍、钴、锰等有价金属。因剩余母液中含有大量的钠离子，本着资源循环利用和保护生态环境的原则，回收生产厂家大多会对剩余母液再处理，通过浓缩析钠，生产回收粗制产品硫酸钠和氯化钠。（欢迎搜索微信号“ymfhyzx”添加关注元明粉行业资讯公众平台）
废弃锂离子电池（LIB）造成的环境污染和关键金属损失的全球挑战已变得突出。2024年1-2月，国内多个锂电池回收项目有了最新动态，样本企业达37个，涉及废旧锂电池湿法回收、拆解破碎、梯次利用、新能源汽车拆解等。
据业内机构预计，2023年我国废旧电池退役量将超过58万吨。2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计将达到137.4GWh（96万吨）。
与此同时，由于上游战略性矿产资源短缺、中下游受各国政策影响，供需错配严重导致原材料价格大幅波动，探索动力电池回收新技术、加速动力电池回收产业布局的需求渐显迫切。
各种清洁能源发展对关键矿产需求程度
除了国内，最近国外如巴斯夫等巨头也在积极布局动力电池回收业务。毫不夸张地说，这是全球性的机遇和挑战。
01
国外最新动态
巴斯夫与依维柯集团合作回收电池
2月28日，据巴斯夫官微消息，依维柯集团宣布选择巴斯夫作为其首位合作伙伴，为依维柯集团电动汽车的锂离子电池提供回收解决方案。本次协议涵盖在法国、德国和英国等多个欧洲国家收集、包装、运输和回收电池。巴斯夫将通过机械处理方式把收集的电池加工成黑色粉末（黑粉），并从中提取和回收镍、钴、锂等制造电池的关键原材料。
负责电池材料与回收业务的巴斯夫催化剂业务部总裁Daniel Schönfelder博士（左）和依维柯集团采购主管Francesco Donato
电池回收业务是巴斯夫近年来重点关注的板块之一，目前欧洲、亚洲都是他们重点布局的市场。巴斯夫自2021年开始，陆续与杉杉股份(600884)、宁德时代(300750)合作，目前已构建涵盖原材料、正极材料前驱体、正极活性材料及废旧电池资源化利用的业务闭环。
Ecobat与英国大众汽车合作回收电池
据德国媒体，近期英国大众汽车集团延长了与电池回收专家Ecobat的现有合同。该协议现在涵盖了废旧电动汽车电池的收集和回收。Ecobat自2014年以来一直是大众汽车在英国的合作伙伴。合作最初仅限于铅酸电池的回收，2019年扩展到高压电池。
根据目前的协议，Ecobat将从经销商、分销商和回收中心收集使用寿命到期的高压电池，以便回收锂离子电池中的材料。这些电池将在公司位于西米德兰兹郡达拉斯顿的锂离子回收设施中进行处理。这是Ecobat除德国和美国亚利桑那州的工厂之外的第三个锂离子电池回收工厂。
Altilium与日产合作回收电池
据外媒报道，近期英国清洁技术集团Altilium宣布与汽车制造商日产(Nissan)合作开展开创性项目，共同提高在英国制造的电动汽车电池的可持续性。该项目由日产领导，旨在利用先进的回收技术来降低新电池的碳足迹，并减少对进口原材料的依赖。（欢迎搜索微信号“ymfhyzx”添加关注元明粉行业资讯公众平台）
02
国内最新动态
支持政策逐步完善
2023年12月，工信部发布《新能源汽车动力电池综合利用管理办法（征求意见稿）》明确，汽车生产企业应承担装机的动力电池回收主体责任，电池生产企业承担直接销售至市场（如电池租赁运营机构等）的动力电池回收责任，梯次利用企业承担生产的梯次利用产品回收责任。
2023年12月27日，国家发展改革委发布《产业结构调整指导目录（2024年本）》。其中，废旧动力电池回收再利用作为一项重要技术，被列入鼓励类目录。
电池回收利用企业逐渐走向正轨
目前，宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、国轩高科、中伟股份、天奇股份、赣锋锂业、天齐锂业、华友钴业等企业在这一领域都有针对性项目和技术布局。
2024年1月17日，工业和信息化部正式公告第五批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单（第五批），进一步扩大了企业队伍。这一企业名单被业内形象地称为“白名单”，入选名单的企业将以行业“正规军”身份从事废旧动力蓄电池综合利用工作。值得注意的是，白名单企业大幅扩容，既反映出加速电池回收再利用需求的迫切性，又在一定程度上放大了企业的竞争压力。
2024年1月26日，有记者走访贵州磷化集团息烽2万吨电池回收项目，拆解破碎、碳酸锂、湿法三大车间内的设备有序运转，“退役”的磷酸铁锂电池在这里重获新生。记者在生产现场看到，一块废旧电池经放电处理后，通过物理破碎，分项筛选出铜箔、铝箔、锂电黑粉，再经浸出、萃取分离等环节，黑粉又被制成下游电池生产所需的原料。据悉，该项目的磷铁回收率达到90%，碳酸锂回收率达93%。
业内人士认为，虽然动力电池回收利用的顶层设计在逐步完善，但从政策发布实施到回收利用体系建立健全可能仍需要一个比较长的过程。（欢迎搜索微信号“ymfhyzx”添加关注元明粉行业资讯公众平台）
03
动力电池回收市场是潜力惊人“富矿”
根据大规模动力电池“退役潮”预测，全球动力电池回收行业规模在2025年将达到122亿美元，到2030年达181亿美元，中国将是最大的动力电池回收市场之一。同时，磷酸铁锂电池作为市场主流逐渐崛起，其回收市场空间巨大。根据预测，2025年国内磷酸铁锂电池需求量将达到211.2万t，年均复合增速达44%。此外，预计2020~2030年，三元电池累计回收空间在现价情况下将达到1305亿元。而伴随电池“退役潮”的到来，待回收的动力电池犹如一片“富矿”正吸引着大批投资者。
从回收价格走势来看，2023年12月至2024年3月，废三元圆柱电池、废三元软包电池、废三元铝壳电池、废铁锂铝壳电池、废铁锂钢壳电池、废铁锂软包电池、废三元正极片、废铁锂正极片价格走势基本都呈现“高、低、高”的趋势，且大有继续上升的势头。这一产业发展道路虽有曲折，但光明就在前方。
结语
2024年才刚刚开始，但电池回收业务布局已成来势汹汹之势。（欢迎搜索微信号“ymfhyzx”添加关注元明粉行业资讯公众平台）
#扬州日报# 扬州国脉不断升级完善智能停车系统
国内四成停车场用了扬州软件
本报讯 （通讯员 扬工信 苏权 记者 嵇尚东） 在一些老旧小区，因车位不足，居民占用消防通道停车的情况时有发生。如何在保障消防安全的前提下，更大程度满足居民停车需求？记者近日从扬州国脉通信发展有限责任公司获悉，该公司研发的城市级智能停车系统升级版，正在邗江区城北街道两个小区试点，通过化解居民停车难，保障消防通道畅通。
“很多小区停车难，除了车位少的客观因素外，还有一个原因是车位使用信息不透明，未能实现车位的错时利用。”扬州国脉董事长刘建和介绍，“比如小区内及附近道路有空闲车位，需要停车的车主却并不知晓。”
扬州国脉研发出的城市级智能停车系统，为需要停车的车主提供了指引。打开系统界面，地图上显示了区域、路段和具体停车场的停车位信息，包括已用数量和空余数量。目前，该系统已在扬州、昆明、上饶、乐山、赣州等全国40多个城市应用。
“我们的软件系统提供区域停车共享服务，车主接入系统，按照引导，就可以利用居民小区、附近单位、路侧等闲置车位。”刘建和介绍，“在扬州小区试点的升级版拓展了新功能，通过智能感知设备，实时监控消防通道情况，一旦发现被占用，会向小区物业及相关部门发出信息，提醒及时处置。”
通过车位共享化解停车难、监控消防通道消除安全隐患，是扬州国脉长期聚焦智能交通软件研发、不断拓展新场景应用的生动实践。2000年，扬州国脉开始研发交通管理软件系统，围绕提升城市动态交通的通行效率，通过采集分析车流、车速等通行数据，实现智能调节红绿灯时长；围绕特殊通行保障任务，研发相应软件系统，保障车辆一路绿灯通行。
在静态交通领域，扬州国脉不断升级完善智能停车系统，与国内前十强停车场运营商形成配套合作，在国内停车场软件系统市场覆盖率达40%以上。
能够在行业内脱颖而出，缘于扬州国脉不断提升研发能力。该公司拥有一支高水平研发团队，其中博士5位。此外，扬州国脉还通过与扬州大学等高校进行产学研合作，不断加强对人工智能算法的研究。近年来，其开发的“基于物联网的智能交通关键技术研究与应用”项目获全国商业科技进步奖一等奖；“城市级智慧交通数据集成应用系统”项目获中国产学研合作创新成果优秀奖。#美好扬州#
国内四成停车场用了扬州软件
本报讯 （通讯员 扬工信 苏权 记者 嵇尚东） 在一些老旧小区，因车位不足，居民占用消防通道停车的情况时有发生。如何在保障消防安全的前提下，更大程度满足居民停车需求？记者近日从扬州国脉通信发展有限责任公司获悉，该公司研发的城市级智能停车系统升级版，正在邗江区城北街道两个小区试点，通过化解居民停车难，保障消防通道畅通。
“很多小区停车难，除了车位少的客观因素外，还有一个原因是车位使用信息不透明，未能实现车位的错时利用。”扬州国脉董事长刘建和介绍，“比如小区内及附近道路有空闲车位，需要停车的车主却并不知晓。”
扬州国脉研发出的城市级智能停车系统，为需要停车的车主提供了指引。打开系统界面，地图上显示了区域、路段和具体停车场的停车位信息，包括已用数量和空余数量。目前，该系统已在扬州、昆明、上饶、乐山、赣州等全国40多个城市应用。
“我们的软件系统提供区域停车共享服务，车主接入系统，按照引导，就可以利用居民小区、附近单位、路侧等闲置车位。”刘建和介绍，“在扬州小区试点的升级版拓展了新功能，通过智能感知设备，实时监控消防通道情况，一旦发现被占用，会向小区物业及相关部门发出信息，提醒及时处置。”
通过车位共享化解停车难、监控消防通道消除安全隐患，是扬州国脉长期聚焦智能交通软件研发、不断拓展新场景应用的生动实践。2000年，扬州国脉开始研发交通管理软件系统，围绕提升城市动态交通的通行效率，通过采集分析车流、车速等通行数据，实现智能调节红绿灯时长；围绕特殊通行保障任务，研发相应软件系统，保障车辆一路绿灯通行。
在静态交通领域，扬州国脉不断升级完善智能停车系统，与国内前十强停车场运营商形成配套合作，在国内停车场软件系统市场覆盖率达40%以上。
能够在行业内脱颖而出，缘于扬州国脉不断提升研发能力。该公司拥有一支高水平研发团队，其中博士5位。此外，扬州国脉还通过与扬州大学等高校进行产学研合作，不断加强对人工智能算法的研究。近年来，其开发的“基于物联网的智能交通关键技术研究与应用”项目获全国商业科技进步奖一等奖；“城市级智慧交通数据集成应用系统”项目获中国产学研合作创新成果优秀奖。#美好扬州#
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