车主工程师推荐全新零跑C11
大家好，我是零跑第四届车主工程师零杭会阿拉汤。前几天，我在现场见证了“零跑C10暨2024新品全家桶焕新发布会”，宣布配置和价格时，看到了卷王朱总的诚意。
我在现场也看到了零跑“全家桶”全新的车型，而作为一名零跑C11老车主，我今天依然推荐全新的零跑C11，至于我推荐的理由，请大家接着往下看。
配置升级，价格诚意满满。此次全新的零跑C11，在老款C11的基础上，配置全面升级，但价格依旧诚意满满，不得不说零跑真是卷王。目前，全新C11纯电价位为15.18万—20.58万，增程版本价位在14.88万—18.58万。
标配外放电，露营必备项。在老款C11中，低配版本是不带外放电功能的。而此次发布的全新C11，全系标配了外放电功能，要知道这个功能实在是很方便。出门在外，烧开水、手机快充，或是露营时煮火锅、烧烤时都需要用到它，有了这一功能，幸福感提升超级多。
8295芯片，造就顶级座舱。此次，全新的零跑C11全系标配了8295芯片，使得零跑C11的座舱系统达到了顶级水平。这款芯片具有强大的处理能力和高效的运行速度，能够迅速响应用户的指令，提供更加流畅、智能的交互体验。无论是导航、音乐还是娱乐应用，都能够得到快速响应，让驾驶者的每一次操作都更加得心应手。
提升细节，注重实用性。我在新款零跑C11实车上也简单观察了一下，在中控屏下方的储物格里，以前的蓝牙耳机充电槽也已经取消了，因为平时确实也极少用到。接着看到下方的储物格也有改变，配备了一个 Type-C 的充电口、一个USB充电口和一个12V电源接口，当然后排也增加了一个 Type-C 的接口，大大增加了实用性。
无框车门，高端大气上档次。无框车门也是高端车型的象征之一，全新的C11依旧采用无框车门的设计，它更是让零跑C11显得高端大气上档次。这种设计不仅提升了车辆的整体美感，还能够让乘客在上下车时更加轻松自如，尤其是在雨天环境下可以实现优雅上下车。
升级为四叶草电子电气架构。这一升级，使座舱域、智驾域、车身域、动力域四域合一，真正实现软件定义汽车，使得车辆的电子系统更加智能、高效。无论是车载网络的稳定性还是各系统之间的协调性都得到了显著的提升，为用户提供了更加安全、可靠的驾驶环境。
全新内饰升级，舒适且高端。全新的C11座椅材质进行了升级，已在实车体验过，感觉包裹性更强了。而中控屏，则由原先的12.8英寸升级为14.6英寸2.5K屏，UI界面也是全新的，语音对话更流畅、精准。
全新高阶智驾，提升驾驶乐趣。全新高阶智驾系统和高速NAP的加入，让驾驶者能够享受到更加轻松、安全的驾驶体验，能够在不同路况下为驾驶者提供有效的辅助和支持，也让驾驶变得更轻松、更有乐趣。
可变阻尼减震，提高乘坐舒适度。全新C11在前双叉臂后五连杆铝合金悬架的基础上，新增FSD可变阻尼减震器，震动和侧倾抑制提升10%，冲击舒适度提升20%。这一减震技术能够根据路况和驾驶者的需求自动调节减震阻尼，从而提供更加平稳、舒适的乘坐体验。让操控有乐趣，驾乘更安定。
全新的零跑C11，在配置、技术、设计和实用性方面都做出了诸多创新和提升，关键是价格还是那么实在。无论是对于追求科技感的年轻消费者还是注重舒适度和实用性的家庭用户来说，都是一个值得考虑的选择。
大家好，我是零跑第四届车主工程师零杭会阿拉汤。前几天，我在现场见证了“零跑C10暨2024新品全家桶焕新发布会”，宣布配置和价格时，看到了卷王朱总的诚意。
我在现场也看到了零跑“全家桶”全新的车型，而作为一名零跑C11老车主，我今天依然推荐全新的零跑C11，至于我推荐的理由，请大家接着往下看。
配置升级，价格诚意满满。此次全新的零跑C11，在老款C11的基础上，配置全面升级，但价格依旧诚意满满，不得不说零跑真是卷王。目前，全新C11纯电价位为15.18万—20.58万，增程版本价位在14.88万—18.58万。
标配外放电，露营必备项。在老款C11中，低配版本是不带外放电功能的。而此次发布的全新C11，全系标配了外放电功能，要知道这个功能实在是很方便。出门在外，烧开水、手机快充，或是露营时煮火锅、烧烤时都需要用到它，有了这一功能，幸福感提升超级多。
8295芯片，造就顶级座舱。此次，全新的零跑C11全系标配了8295芯片，使得零跑C11的座舱系统达到了顶级水平。这款芯片具有强大的处理能力和高效的运行速度，能够迅速响应用户的指令，提供更加流畅、智能的交互体验。无论是导航、音乐还是娱乐应用，都能够得到快速响应，让驾驶者的每一次操作都更加得心应手。
提升细节，注重实用性。我在新款零跑C11实车上也简单观察了一下，在中控屏下方的储物格里，以前的蓝牙耳机充电槽也已经取消了，因为平时确实也极少用到。接着看到下方的储物格也有改变，配备了一个 Type-C 的充电口、一个USB充电口和一个12V电源接口，当然后排也增加了一个 Type-C 的接口，大大增加了实用性。
无框车门，高端大气上档次。无框车门也是高端车型的象征之一，全新的C11依旧采用无框车门的设计，它更是让零跑C11显得高端大气上档次。这种设计不仅提升了车辆的整体美感，还能够让乘客在上下车时更加轻松自如，尤其是在雨天环境下可以实现优雅上下车。
升级为四叶草电子电气架构。这一升级，使座舱域、智驾域、车身域、动力域四域合一，真正实现软件定义汽车，使得车辆的电子系统更加智能、高效。无论是车载网络的稳定性还是各系统之间的协调性都得到了显著的提升，为用户提供了更加安全、可靠的驾驶环境。
全新内饰升级，舒适且高端。全新的C11座椅材质进行了升级，已在实车体验过，感觉包裹性更强了。而中控屏，则由原先的12.8英寸升级为14.6英寸2.5K屏，UI界面也是全新的，语音对话更流畅、精准。
全新高阶智驾，提升驾驶乐趣。全新高阶智驾系统和高速NAP的加入，让驾驶者能够享受到更加轻松、安全的驾驶体验，能够在不同路况下为驾驶者提供有效的辅助和支持，也让驾驶变得更轻松、更有乐趣。
可变阻尼减震，提高乘坐舒适度。全新C11在前双叉臂后五连杆铝合金悬架的基础上，新增FSD可变阻尼减震器，震动和侧倾抑制提升10%，冲击舒适度提升20%。这一减震技术能够根据路况和驾驶者的需求自动调节减震阻尼，从而提供更加平稳、舒适的乘坐体验。让操控有乐趣，驾乘更安定。
全新的零跑C11，在配置、技术、设计和实用性方面都做出了诸多创新和提升，关键是价格还是那么实在。无论是对于追求科技感的年轻消费者还是注重舒适度和实用性的家庭用户来说，都是一个值得考虑的选择。
✨✨【以人为中心，打造人车家全生态！】✨✨
⏰ 10月26日
小米正式发布全新操作系统小米澎湃OS
#小米澎湃OS正式发布# [给力][给力][给力]
——————————————
观看以《跨越时刻》为主题的小米澎湃OS暨Xiaomi 14系列新品发布会，我听到最多的一个词就是“越级对标”✔️给我最大的感触就是震憾✔️
[赞啊][赞啊][赞啊] 小米澎湃OS，英文全称Xiaomi HyperOS，是一套完整的跨端系统，经过了整整13年的探索，超5000人的研发团队，历时7年的研发打造！
[赞啊][赞啊][赞啊] 小米澎湃OS是一次全面的底层重构，将自研的Vela系统内核与深度修改的Linux系统内核进行融合，让每一台设备都能发挥最佳性能！
[赞啊][赞啊][赞啊] 小米澎湃OS让整个小米生态像一张巨大的网连接在一起，以人为中心，打造“人车家全生态”操作系统！
做为一名老米粉，我对小米澎湃OS可是充满了期待[哇][哇][哇]
——————————————
那就让我们从首搭小米澎湃OS的小米14系列手机上一探究竟，看看小米澎湃OS系统到底带来了怎样的改变——
[给力][给力][给力] 小米澎湃OS全新的操作系统在用户基础体验上重回巅峰，带来最佳的流畅性和更强的稳定性！
[给力][给力][给力] 小米澎湃OS拥有更加简洁大气的UI设计，还可以自定义主题、壁纸和图标。就像发布会短片中讲到的“以经典艺术与设计，定格数字锁屏，建立你的私人美术馆！”真的太爱了！
[给力][给力][给力] 小米澎湃OS具有打断动画和过渡动画丝滑流畅的特点，不管我们是连续启动应用，还是在多个应用间来回切换，哪怕是大型的游戏，小米澎湃OS都可以保持流畅、稳定运行！
[给力][给力][给力] 小米澎湃OS包括了众多的第三方应用，鼓励他们为平台带来更多创新之作，为米粉打造更加美好的使用体验！
[给力][给力][给力] 小米澎湃OS打造了贯穿内核层、服务框架层、跨端层的全端安全系统，尤其是内核层启用了完全独立的“自研微内核安全系统”，保障了安全从最底层实现，保障全域安全！
首搭了小米澎湃OS系统的小米14系列今天晚上8点正式开售
马上就可以体验到小米澎湃OS带来的与众不同了，真是有点小激动呢！
——————————————
小米澎湃OS是小米打造人车家全生态的历史性跨越时刻！
[给你小心心][给你小心心][给你小心心] 说到对生活的影响，小米澎湃OS的最大特点是打破了设备边界，将身边的各种设备连接成一个整体。
[给你小心心][给你小心心][给你小心心] 以后我们生活中的所有设备，大到空调、电视机，小到手机、智能手表、平板，还有预计明年上市的小米汽车，都将成为我们智能生活的一部分，通过小米澎湃OS实现跨设备协作！
✅ “万物互联”就此开启——
——————————————
变幻的未来，清晰可见！
发布会上雷军老师发表环保承诺——
“截至2040年，小米既有业务实现自身运营碳中和，100%使用可再生能源！”
期待小米和小米澎湃OS带来的更加美好的明天[打call][打call][打call]
⏰ 10月26日
小米正式发布全新操作系统小米澎湃OS
#小米澎湃OS正式发布# [给力][给力][给力]
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观看以《跨越时刻》为主题的小米澎湃OS暨Xiaomi 14系列新品发布会，我听到最多的一个词就是“越级对标”✔️给我最大的感触就是震憾✔️
[赞啊][赞啊][赞啊] 小米澎湃OS，英文全称Xiaomi HyperOS，是一套完整的跨端系统，经过了整整13年的探索，超5000人的研发团队，历时7年的研发打造！
[赞啊][赞啊][赞啊] 小米澎湃OS是一次全面的底层重构，将自研的Vela系统内核与深度修改的Linux系统内核进行融合，让每一台设备都能发挥最佳性能！
[赞啊][赞啊][赞啊] 小米澎湃OS让整个小米生态像一张巨大的网连接在一起，以人为中心，打造“人车家全生态”操作系统！
做为一名老米粉，我对小米澎湃OS可是充满了期待[哇][哇][哇]
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那就让我们从首搭小米澎湃OS的小米14系列手机上一探究竟，看看小米澎湃OS系统到底带来了怎样的改变——
[给力][给力][给力] 小米澎湃OS全新的操作系统在用户基础体验上重回巅峰，带来最佳的流畅性和更强的稳定性！
[给力][给力][给力] 小米澎湃OS拥有更加简洁大气的UI设计，还可以自定义主题、壁纸和图标。就像发布会短片中讲到的“以经典艺术与设计，定格数字锁屏，建立你的私人美术馆！”真的太爱了！
[给力][给力][给力] 小米澎湃OS具有打断动画和过渡动画丝滑流畅的特点，不管我们是连续启动应用，还是在多个应用间来回切换，哪怕是大型的游戏，小米澎湃OS都可以保持流畅、稳定运行！
[给力][给力][给力] 小米澎湃OS包括了众多的第三方应用，鼓励他们为平台带来更多创新之作，为米粉打造更加美好的使用体验！
[给力][给力][给力] 小米澎湃OS打造了贯穿内核层、服务框架层、跨端层的全端安全系统，尤其是内核层启用了完全独立的“自研微内核安全系统”，保障了安全从最底层实现，保障全域安全！
首搭了小米澎湃OS系统的小米14系列今天晚上8点正式开售
马上就可以体验到小米澎湃OS带来的与众不同了，真是有点小激动呢！
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小米澎湃OS是小米打造人车家全生态的历史性跨越时刻！
[给你小心心][给你小心心][给你小心心] 说到对生活的影响，小米澎湃OS的最大特点是打破了设备边界，将身边的各种设备连接成一个整体。
[给你小心心][给你小心心][给你小心心] 以后我们生活中的所有设备，大到空调、电视机，小到手机、智能手表、平板，还有预计明年上市的小米汽车，都将成为我们智能生活的一部分，通过小米澎湃OS实现跨设备协作！
✅ “万物互联”就此开启——
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变幻的未来，清晰可见！
发布会上雷军老师发表环保承诺——
“截至2040年，小米既有业务实现自身运营碳中和，100%使用可再生能源！”
期待小米和小米澎湃OS带来的更加美好的明天[打call][打call][打call]
蔚来F2工厂观后感：
蔚来NT2.0平台一共8款车型，十几种外观颜色，十几种内饰颜色，最终组成了359万个SKU（实际有很多冷门组合，鲜有用户选择）。在普通人的常识中，认为如此多的SKU，肯定会降低生产效率，但从收到用户订单到整车下线，只需要14天的时间，蔚来是如何做到的呢？
首先肯定离不开蔚来F2工厂的智能大管家 —— 「天工」系统。用户锁单后，订单会流转到工厂，如果把复杂的SKU交给人工去进行规划、排产，效率很低。这个时候，「天工」系统会充当工厂的大脑，给出每天最优的排产计划。
「天工」系统作为大脑，还时刻监视每条产线上的任何问题。同时，在总调度室里有一个一面墙那么大画面，UI非常的科幻，这个画面展示了每个车间的数据，两个调度师时刻观察整个工厂的情况。不过据蔚来副总裁老纪说，「天工」系统还会继续OTA，以后不再需要有人坐在调度室里，如果出现异常，系统会准确的通知到最适合解决这个问题的那个人。
「天工」系统还是一名最优秀的技师，蔚来总裁秦力洪以用拧螺丝举了个例子，系统控制着机器人连接的扭矩枪，按照设定好的参数（力度和圈数），把螺丝拧到对应的位置上，无人工介入。对于这类重复性的工作，机器比人靠谱的多，大大提高了产品质量。
整个「柔性产线」上的车，应该以什么顺序去流转，这些都是由「天工」系统决定，比如在总装线上，最好是先一台小车，再一台大车，保证总装的速度平稳。如果先全装大车，耗时比较长，会导致后面堵塞，不过光有「天工」系统还不行，流程上蔚来还在F2工厂引进了一个缓存区的概念。
你从牛屋的二层穿过长廊来到工厂，第一眼看的就是一个巨大的「立体停车场」，学名叫BDC立体库（在里面还有个RGV立体库，不对外参观），蔚来称之为「魔方」。会看到有机器人以3m/s的速度在立体库里穿梭，抓取各种已经喷好颜色的车身。
「魔方」的最大好处就是和订单解耦，无需把颜色按照订单顺序排序，也就是在这个阶段，车还没有和订单绑定。蔚来副总裁老纪举了一个例子，原来传统工厂里一般产线上有3-5台相同颜色的车，就会往涂装车间的喷枪里灌入此种颜色的车漆，完成涂装后。下一批其他颜色车再来时，需要清洗喷枪，再换上新的油漆。这个过程会降低效率，而且既浪费车漆又不环保。有了「魔方」之后，蔚来可做到20台换一次喷枪里的车漆，而且在这里，还可以调整大车和小车的顺序，避免总装线堵塞或者空闲。
再往里走，是蔚来的焊装车间，这里共有756台机器人，实现了100%的连接工艺自动化率，作为对比，特斯拉的超级工厂大概是95%。蔚来认为智能化自动连接可以加强车身强度，这也是蔚来车「安全性能高」的秘笈之一，在这里还看到了ES8的铝车身，此时我突然明白了那句“蔚来越贵的车，性价比高”的含义。
蔚来敢提供359万个SKU，同时还不失效率的最大功臣是名叫「飞地」的自动装配岛，这是一个独立于「柔性产线」外的存在。蔚来可以通过无人货车把各种定制化的组件和车身运到这里，组装好后再通过无人货车送回「柔性产线」。
讲到这里，你大概可以明白蔚来是怎么通过创新和智能解决了定制化和规模化之间的矛盾。这件事儿可能违背你的常识，但是蔚来确实做到在高度定制化的前提下，还可以达到1分钟1台车下线的效率。
写在最后，整个F2工厂，非常干净整洁，自动化率极高，所有的设备也都是最顶级的、最贵的。比如蔚来对车身接缝要求是0.05mm，其他工厂一般要求是0.15mm，但蔚来固执的认为这对NVH等是有影响的，坚持用最高的标准要求自己，认为这才符合自身「高端」的定位。
然而，在大环境下行的背景之下，各个厂家都在降物料、降工艺，追求极致的性价比。疯狂内卷价格的节点上，蔚来却不肯降物料，还把研发费用花在这些感知不是很强，却影响车身安全和行驶品质的细节上，你们觉得蔚来的坚持值得么？
#新能源汽车##想去工厂拧螺丝都没机会了##蔚来智造开放日##大v聊车#
蔚来NT2.0平台一共8款车型，十几种外观颜色，十几种内饰颜色，最终组成了359万个SKU（实际有很多冷门组合，鲜有用户选择）。在普通人的常识中，认为如此多的SKU，肯定会降低生产效率，但从收到用户订单到整车下线，只需要14天的时间，蔚来是如何做到的呢？
首先肯定离不开蔚来F2工厂的智能大管家 —— 「天工」系统。用户锁单后，订单会流转到工厂，如果把复杂的SKU交给人工去进行规划、排产，效率很低。这个时候，「天工」系统会充当工厂的大脑，给出每天最优的排产计划。
「天工」系统作为大脑，还时刻监视每条产线上的任何问题。同时，在总调度室里有一个一面墙那么大画面，UI非常的科幻，这个画面展示了每个车间的数据，两个调度师时刻观察整个工厂的情况。不过据蔚来副总裁老纪说，「天工」系统还会继续OTA，以后不再需要有人坐在调度室里，如果出现异常，系统会准确的通知到最适合解决这个问题的那个人。
「天工」系统还是一名最优秀的技师，蔚来总裁秦力洪以用拧螺丝举了个例子，系统控制着机器人连接的扭矩枪，按照设定好的参数（力度和圈数），把螺丝拧到对应的位置上，无人工介入。对于这类重复性的工作，机器比人靠谱的多，大大提高了产品质量。
整个「柔性产线」上的车，应该以什么顺序去流转，这些都是由「天工」系统决定，比如在总装线上，最好是先一台小车，再一台大车，保证总装的速度平稳。如果先全装大车，耗时比较长，会导致后面堵塞，不过光有「天工」系统还不行，流程上蔚来还在F2工厂引进了一个缓存区的概念。
你从牛屋的二层穿过长廊来到工厂，第一眼看的就是一个巨大的「立体停车场」，学名叫BDC立体库（在里面还有个RGV立体库，不对外参观），蔚来称之为「魔方」。会看到有机器人以3m/s的速度在立体库里穿梭，抓取各种已经喷好颜色的车身。
「魔方」的最大好处就是和订单解耦，无需把颜色按照订单顺序排序，也就是在这个阶段，车还没有和订单绑定。蔚来副总裁老纪举了一个例子，原来传统工厂里一般产线上有3-5台相同颜色的车，就会往涂装车间的喷枪里灌入此种颜色的车漆，完成涂装后。下一批其他颜色车再来时，需要清洗喷枪，再换上新的油漆。这个过程会降低效率，而且既浪费车漆又不环保。有了「魔方」之后，蔚来可做到20台换一次喷枪里的车漆，而且在这里，还可以调整大车和小车的顺序，避免总装线堵塞或者空闲。
再往里走，是蔚来的焊装车间，这里共有756台机器人，实现了100%的连接工艺自动化率，作为对比，特斯拉的超级工厂大概是95%。蔚来认为智能化自动连接可以加强车身强度，这也是蔚来车「安全性能高」的秘笈之一，在这里还看到了ES8的铝车身，此时我突然明白了那句“蔚来越贵的车，性价比高”的含义。
蔚来敢提供359万个SKU，同时还不失效率的最大功臣是名叫「飞地」的自动装配岛，这是一个独立于「柔性产线」外的存在。蔚来可以通过无人货车把各种定制化的组件和车身运到这里，组装好后再通过无人货车送回「柔性产线」。
讲到这里，你大概可以明白蔚来是怎么通过创新和智能解决了定制化和规模化之间的矛盾。这件事儿可能违背你的常识，但是蔚来确实做到在高度定制化的前提下，还可以达到1分钟1台车下线的效率。
写在最后，整个F2工厂，非常干净整洁，自动化率极高，所有的设备也都是最顶级的、最贵的。比如蔚来对车身接缝要求是0.05mm，其他工厂一般要求是0.15mm，但蔚来固执的认为这对NVH等是有影响的，坚持用最高的标准要求自己，认为这才符合自身「高端」的定位。
然而，在大环境下行的背景之下，各个厂家都在降物料、降工艺，追求极致的性价比。疯狂内卷价格的节点上，蔚来却不肯降物料，还把研发费用花在这些感知不是很强，却影响车身安全和行驶品质的细节上，你们觉得蔚来的坚持值得么？
#新能源汽车##想去工厂拧螺丝都没机会了##蔚来智造开放日##大v聊车#
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