【补档（+13）喜欢上了大我20岁的未婚女经理……】
书接上回
那天的江风很清凉，还把姐姐额边稍长的碎发吹到我的脸颊，戳得我有点痒。
我们离得很近，但谁也没有动。
姐姐：别再想这种悲伤的事情了。
姐姐开口说话，打破了刚才奇妙的沉默，然后！
然后她突然伸出手放到我的后脑勺，把我的额头推到她那边，让我们俩的额头贴在一起…
离得实在是太近了，连我们的鼻子都碰在一起了！感觉好亲昵
不过嘴唇没碰在一起…当时有点点小失落来着…
（但是我有啥资格失落！是我自己太怂了！）
我：（害羞）好，我不想啦，反正时间也不能倒流～
姐姐：嗯，乖小孩～
姐姐说话的时候摸了摸我的头，还用她的额头蹭了蹭我的，真的好像在哄小孩…
姐姐：现在几点了？
我：快十点了！我还没吃药！
我掏出手机看完时间以后震惊了，竟然过了这么久，我以为才九点多，因为散步的时候我都没看过时间。
姐姐：我现在带你回家吃药吧～
我：啊，我其实还不想回家…☹️
姐姐：回我家也不想吗？
我：回你家吗？好啊好啊！
姐姐：那跟我走吧～
然后我就屁颠屁颠地跟姐姐回她家啦～
合理怀疑姐姐就是想逗我，实际上她一开始说的就是回她家！！
到了以后，姐姐让我先洗澡，她去给我拿睡衣，但我自己早就带了哈哈哈
不过我没再带那个无袖背心，我带的是正经睡裙！
姐姐：你怎么这回也是有备而来？那时我还没有说今天带你回家住吧～
我：这不是以防万一嘛！万一今天就要住你家呢？
姐姐：好啦，快去洗澡吧～
因为时间比较晚了，我们两个洗完澡就准备睡觉了～
但还没等我们俩躺到床上，就有人给姐姐打电话了。
姐姐：是我老家的闺蜜给我打电话，她经常打电话不管时间，你先睡吧，我去客厅
我：没事啦，你就在这打吧，我想和你待在一起～
姐姐没有回应我的话，只是点了点头然后接通了电话。
我当时一下子也睡不着，就边刷刷手机边盯着她发呆…
姐姐没有开免提，不过根据姐姐说的话，她闺蜜应该是心情不好，但原因就不在这里说啦～
她们打了十几分钟的时候，姐姐过来摸摸我的头，应该是想安慰下我吧嘿嘿～
后面又过了挺久，姐姐总是一下子看看我一下子又看看身上盖的被子，好像有点焦急的样子。
然后她对她闺蜜说了句让我觉得好震惊的话…
未完待续
〖原帖日期：2023.8.7〗
#白鸥喜欢姐姐的日常 #Le #每秒都值得记录 #蕾丝
书接上回
那天的江风很清凉，还把姐姐额边稍长的碎发吹到我的脸颊，戳得我有点痒。
我们离得很近，但谁也没有动。
姐姐：别再想这种悲伤的事情了。
姐姐开口说话，打破了刚才奇妙的沉默，然后！
然后她突然伸出手放到我的后脑勺，把我的额头推到她那边，让我们俩的额头贴在一起…
离得实在是太近了，连我们的鼻子都碰在一起了！感觉好亲昵
不过嘴唇没碰在一起…当时有点点小失落来着…
（但是我有啥资格失落！是我自己太怂了！）
我：（害羞）好，我不想啦，反正时间也不能倒流～
姐姐：嗯，乖小孩～
姐姐说话的时候摸了摸我的头，还用她的额头蹭了蹭我的，真的好像在哄小孩…
姐姐：现在几点了？
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姐姐：我现在带你回家吃药吧～
我：啊，我其实还不想回家…☹️
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我：回你家吗？好啊好啊！
姐姐：那跟我走吧～
然后我就屁颠屁颠地跟姐姐回她家啦～
合理怀疑姐姐就是想逗我，实际上她一开始说的就是回她家！！
到了以后，姐姐让我先洗澡，她去给我拿睡衣，但我自己早就带了哈哈哈
不过我没再带那个无袖背心，我带的是正经睡裙！
姐姐：你怎么这回也是有备而来？那时我还没有说今天带你回家住吧～
我：这不是以防万一嘛！万一今天就要住你家呢？
姐姐：好啦，快去洗澡吧～
因为时间比较晚了，我们两个洗完澡就准备睡觉了～
但还没等我们俩躺到床上，就有人给姐姐打电话了。
姐姐：是我老家的闺蜜给我打电话，她经常打电话不管时间，你先睡吧，我去客厅
我：没事啦，你就在这打吧，我想和你待在一起～
姐姐没有回应我的话，只是点了点头然后接通了电话。
我当时一下子也睡不着，就边刷刷手机边盯着她发呆…
姐姐没有开免提，不过根据姐姐说的话，她闺蜜应该是心情不好，但原因就不在这里说啦～
她们打了十几分钟的时候，姐姐过来摸摸我的头，应该是想安慰下我吧嘿嘿～
后面又过了挺久，姐姐总是一下子看看我一下子又看看身上盖的被子，好像有点焦急的样子。
然后她对她闺蜜说了句让我觉得好震惊的话…
未完待续
〖原帖日期：2023.8.7〗
#白鸥喜欢姐姐的日常 #Le #每秒都值得记录 #蕾丝
911的故事—GT3篇（中）
才貌双全，雄姿英发
2004年第六代911（997）诞生，性能好坏先放一边，起码外观返璞归真。2005年新一代GT3诞生，赛道版首当其冲，即997.1 GT3 Cup。尽管其引擎依旧采用了M96系列，但型号已更新为M96/05，依旧是干式油底壳与溅油润滑技术，输出功率为400hp（8200rpm），同时匹配6速序列式变速箱及三片式离合器。这些技术在996.2 GT3后期型号已成为标配，算不上什么新科技。其油箱容积为90L。底盘部分前后避振器都使用了两组弹簧，转向系统与上一代GT3赛车一样是电控液压助力。首个赛季GT3赛车只参与超级杯大赛，并标配PCCB刹车盘，重量仅1120kg。此后参与卡雷拉杯时改为钢制刹车，总重增至1140kg。参与赛事的增多使得GT3赛车的建造数量达到惊人地195台，对一款专用赛车而言，这个数量是十分惊人的。
2006年起，.1 GT3街道版也正式亮相，动力依旧由3.6L自吸平六引擎提供，型号M96/05，可输出415hp（7600rpm），百公里加速4.3s，极速310kph，重量1395kg。为了在重量与可靠性方面作出最优方案，该车的前舱盖与车门由铝合金打造，而刹车盘为钢制。这么一来在减重的同时也没有给车主增添烦恼，毕竟当时的PCCB刹车盘既贵还不怎么可靠。还有一个不怎么起眼但很有巧思的配置，即升档提示灯。一个单独的指示灯会在发动机即将达到最佳升挡转速时点亮以提示驾驶者换挡，这个配置在法拉利跑车上不足为奇，但对911而言却是头一遭。2006年5月，997.1 GT3 RS诞生，与996.2 GT3 RS一样，该车也在车门位置也有显眼地车贴，为了减重，其后风挡采用树脂材料，因此RS重量比GT3轻20kg。作为一款具有赛车血统的跑车，那防滚架当然不可或缺，不过该装置重30kg，因此就性能来说RS并不见得比GT3更强。
2006年7月，997.1 GT3 RSR诞生，该车安装了两个直径为30.3mm的节气门，其功率为485hp（9000rpm），其前舱盖、前翼子板、车门、后轮拱、发动机舱盖及尾翼均采用碳纤维复合材质。因而重量为1225kg。采用上一代车型同款的6速序列变速箱，2007年该车在纽博格林与勒芒24小时耐力赛中夺得冠军，其在勒芒参与的是GT2组别。2008年，为符合赛事要求，新款GT3 RSR的功率降至465hp（9000rpm），同时也公布了新款GT3 Cup（即Cup S），依然搭载3.6L引擎，输出功率为441hp（8200rpm）。迈泰车队的RSR在2008年纽博格林24小时耐力赛中夺得冠军，同年GT3 RSR在勒芒排位赛中创造了3分58秒的圈速纪录，能跑进4分钟对GT2组别的赛车而言简直不可思议，更何况这还是一台自吸跑车。
997.1 GT3系列的表现可以用无懈可击来形容，那997.2 GT3呢？能否将前辈的丰功伟业继续传承并发扬呢？
2009年，997.2 GT3正式亮相，首款车型依然是赛车，命名为GT3 RSR，换装4.0L引擎后，功率不升反降，为450hp。不过新车对车手而言更加友好，因为安装有空调系统，尽管这么做会导致重量增加，但这可以避免车手因温度过高而导致判断失误，从而酿成大祸。街道版GT3也于2009年推向市场，搭载3.8L引擎，这是GT3街道版首次搭载3.8L引擎，这么做当然暗含着向前辈致敬的意味，对象便是诞生于1993年的964 Carrera RS/RSR（3.8）。尾翼两侧有3.8字样的浮雕，同样是对前辈的敬意。全新地9A1引擎取代了M97系列成为911家族的动力来源，新款GT3的输出功率为435hp（8500rpm），百公里加速3.9s，极速＞300kph。该车标配中央锁止轮圈，同时具备前轴提升系统，对911这种底盘低矮地跑车来说该设置十分实用，毕竟没有人愿意爱车发生擦碰事故。2009年GT3在纽北跑出了7分40秒的成绩，表现尚可。2009年新款GT3 RSR参与纽博格林耐力赛，冠军依然被迈泰车队收入囊中，这是该车队第四次夺冠，可谓成绩斐然。还是在2009年，GT3 RS也迎来改款，输出功率提升至450hp（8500rpm），PADM（保时捷动态发动机支承系统）成了标配，为了减重排气系统也改为钛合金材质，连开门把手也成了一个布条。2010年GT3 R 4.0问世，输出功率为480hp。同年保时捷还推出一款革命性的911—997.2 GT3 R Hybrid，这是保时捷首款也是迄今为止唯一一款混动型号，引擎功率与R 4.0相同，外加两台电机，功率为163hp（极限转速为15000rpm）。不过该车有一个致命缺陷—重量，总重至少比普通款多50kg以上。对本就空间不富裕地911而言，电控、驱动电机、飞轮电机以及高压电缆的加入，让空间更加拥挤。理论上讲混动版本的性能应当比燃油版更出众，但实际表现差强人意，原本2010年纽博格林耐力赛是其扬名立万的好机会，然而在大好形势下却因机械故障遗憾退赛。后来混动版便告别赛道，由燃油版接棒。由于这是一台民用版车型，因而性能上无法与赛车相提并论。最终以第13名的成绩完赛，虽说成绩算不上拔尖，但这台车的良好表现还是给人留下深刻印象。赛前从斯图加特驶往纽博格林，完赛后又得一路奔袭打道回府，甚至连拖车都不曾动用。纽博格林夺冠只是序章，新款同样参与了2010年勒芒赛事，最终两台GT3 RSR 4.0分别获得了冠军和季军。
勒芒对911而言承载了太多回忆与荣耀，从上世纪90年代911GT1称霸赛道，到后来的GT3系列数次夺冠。从2011年起，第七代911诞生。时代的浪潮奔涌不息，“一成不变”的911跑车还能否勇立潮头，性能跑车的未来又将何去何从?
才貌双全，雄姿英发
2004年第六代911（997）诞生，性能好坏先放一边，起码外观返璞归真。2005年新一代GT3诞生，赛道版首当其冲，即997.1 GT3 Cup。尽管其引擎依旧采用了M96系列，但型号已更新为M96/05，依旧是干式油底壳与溅油润滑技术，输出功率为400hp（8200rpm），同时匹配6速序列式变速箱及三片式离合器。这些技术在996.2 GT3后期型号已成为标配，算不上什么新科技。其油箱容积为90L。底盘部分前后避振器都使用了两组弹簧，转向系统与上一代GT3赛车一样是电控液压助力。首个赛季GT3赛车只参与超级杯大赛，并标配PCCB刹车盘，重量仅1120kg。此后参与卡雷拉杯时改为钢制刹车，总重增至1140kg。参与赛事的增多使得GT3赛车的建造数量达到惊人地195台，对一款专用赛车而言，这个数量是十分惊人的。
2006年起，.1 GT3街道版也正式亮相，动力依旧由3.6L自吸平六引擎提供，型号M96/05，可输出415hp（7600rpm），百公里加速4.3s，极速310kph，重量1395kg。为了在重量与可靠性方面作出最优方案，该车的前舱盖与车门由铝合金打造，而刹车盘为钢制。这么一来在减重的同时也没有给车主增添烦恼，毕竟当时的PCCB刹车盘既贵还不怎么可靠。还有一个不怎么起眼但很有巧思的配置，即升档提示灯。一个单独的指示灯会在发动机即将达到最佳升挡转速时点亮以提示驾驶者换挡，这个配置在法拉利跑车上不足为奇，但对911而言却是头一遭。2006年5月，997.1 GT3 RS诞生，与996.2 GT3 RS一样，该车也在车门位置也有显眼地车贴，为了减重，其后风挡采用树脂材料，因此RS重量比GT3轻20kg。作为一款具有赛车血统的跑车，那防滚架当然不可或缺，不过该装置重30kg，因此就性能来说RS并不见得比GT3更强。
2006年7月，997.1 GT3 RSR诞生，该车安装了两个直径为30.3mm的节气门，其功率为485hp（9000rpm），其前舱盖、前翼子板、车门、后轮拱、发动机舱盖及尾翼均采用碳纤维复合材质。因而重量为1225kg。采用上一代车型同款的6速序列变速箱，2007年该车在纽博格林与勒芒24小时耐力赛中夺得冠军，其在勒芒参与的是GT2组别。2008年，为符合赛事要求，新款GT3 RSR的功率降至465hp（9000rpm），同时也公布了新款GT3 Cup（即Cup S），依然搭载3.6L引擎，输出功率为441hp（8200rpm）。迈泰车队的RSR在2008年纽博格林24小时耐力赛中夺得冠军，同年GT3 RSR在勒芒排位赛中创造了3分58秒的圈速纪录，能跑进4分钟对GT2组别的赛车而言简直不可思议，更何况这还是一台自吸跑车。
997.1 GT3系列的表现可以用无懈可击来形容，那997.2 GT3呢？能否将前辈的丰功伟业继续传承并发扬呢？
2009年，997.2 GT3正式亮相，首款车型依然是赛车，命名为GT3 RSR，换装4.0L引擎后，功率不升反降，为450hp。不过新车对车手而言更加友好，因为安装有空调系统，尽管这么做会导致重量增加，但这可以避免车手因温度过高而导致判断失误，从而酿成大祸。街道版GT3也于2009年推向市场，搭载3.8L引擎，这是GT3街道版首次搭载3.8L引擎，这么做当然暗含着向前辈致敬的意味，对象便是诞生于1993年的964 Carrera RS/RSR（3.8）。尾翼两侧有3.8字样的浮雕，同样是对前辈的敬意。全新地9A1引擎取代了M97系列成为911家族的动力来源，新款GT3的输出功率为435hp（8500rpm），百公里加速3.9s，极速＞300kph。该车标配中央锁止轮圈，同时具备前轴提升系统，对911这种底盘低矮地跑车来说该设置十分实用，毕竟没有人愿意爱车发生擦碰事故。2009年GT3在纽北跑出了7分40秒的成绩，表现尚可。2009年新款GT3 RSR参与纽博格林耐力赛，冠军依然被迈泰车队收入囊中，这是该车队第四次夺冠，可谓成绩斐然。还是在2009年，GT3 RS也迎来改款，输出功率提升至450hp（8500rpm），PADM（保时捷动态发动机支承系统）成了标配，为了减重排气系统也改为钛合金材质，连开门把手也成了一个布条。2010年GT3 R 4.0问世，输出功率为480hp。同年保时捷还推出一款革命性的911—997.2 GT3 R Hybrid，这是保时捷首款也是迄今为止唯一一款混动型号，引擎功率与R 4.0相同，外加两台电机，功率为163hp（极限转速为15000rpm）。不过该车有一个致命缺陷—重量，总重至少比普通款多50kg以上。对本就空间不富裕地911而言，电控、驱动电机、飞轮电机以及高压电缆的加入，让空间更加拥挤。理论上讲混动版本的性能应当比燃油版更出众，但实际表现差强人意，原本2010年纽博格林耐力赛是其扬名立万的好机会，然而在大好形势下却因机械故障遗憾退赛。后来混动版便告别赛道，由燃油版接棒。由于这是一台民用版车型，因而性能上无法与赛车相提并论。最终以第13名的成绩完赛，虽说成绩算不上拔尖，但这台车的良好表现还是给人留下深刻印象。赛前从斯图加特驶往纽博格林，完赛后又得一路奔袭打道回府，甚至连拖车都不曾动用。纽博格林夺冠只是序章，新款同样参与了2010年勒芒赛事，最终两台GT3 RSR 4.0分别获得了冠军和季军。
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