#2024达喀尔拉力赛#
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，308表示小型车组的第8号，512则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以8为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
广播、报纸以及杂志广泛报道，受到全球五亿人以上的热切关注。巴黎达喀尔拉力赛的正式法语名称为Le Dakar，每年的赛会都以赞助商或地区名称冠名。该比赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组（包括轿车和越野车）以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头。如105，表示摩托车组的第5号赛车，308表示小型车组的第8号，512则表示卡车组的第12辆赛车。而工作车则以8为开头数字。比赛路段分布在宽阔甚至漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，与WRC相比，基本上没有现成的道路。车手和领航员除了依靠组委会的路线图以外，还要借助指南针直至今天的GPS全球定位系统，才能到达和通过每一个集结点。由于维修队不像WRC那样可以通过一般的公路提前到达指定的区域等待赛车前来检修和补给，因此，每个车队都会包租专机携带所有的配件、给养和维修技师，在赛车之前飞抵指定区域（多为简易机场）。几十架分别画满了各自车队LOGO的飞机停在一起，其场景蔚为壮观。当贴满同样LOGO的赛车来到维修区，便会集中到机翼下进行维修和补给。这时候，又如同小鸟在大鸟的羽翼下休息一样，特别有趣。所以除了比赛极具观赏性以外，巴黎-达喀尔拉力赛的维修区也是非常值得一看的。该比赛也是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
23年前愤骂离开足球 现在他认为另一项运动正当时
#李书福提案进一步支持汽车运动# #中国体育需抓住电车风口搞大赛事IP#
3月5日，在新一年人代会召开前夕，中国汽车业的大佬——吉利控股集团董事长李书福的发表了自己的2024两会提案 ——《关于进一步支持汽车运动、促进汽车后市场高质量发展的提案》。
这似乎是在提出一个全新的体育赛事风口。
当中国电车EV开始席卷令世界震颤的时候，我们能否抓住机遇，创建全新的，中国引领世界的赛事IP呢？
一
房地产市场停滞下滑，不动产公司破产埋雷，这导致红极一时的中国足球投资体系，出现了盘整的状况。
中国体育的投资体系，正在止跌后的缓慢恢复当中。
改革开放40年，中国GDP已经成长为了世界第二大国，如果按照购买力平价计算，中国早在10年前就已经是世界第一。
但是体育这个行业，并没有形成融入国民经济的创出型体育市场。
相比于奥运会上完成的KPI壮举，我们至今没有出现具有国际性影响力的体育赛事IP，这一点比印度都不如。
根据可查的德勤报告，2018年，中超足球的总赞助金额为4.65亿元，基本上占据国内体育赛事市场赞助金额的一半。
而在《中超2020赛季商业价值白皮书》中，中超联赛赞助价值降到了“超过3亿元”。
这份4年前的德勤报告里，更惹眼赞扬的部分，其实不是足球，而是由于非奥、技术体系掣肘少的电竞。
电竞的“经济基础和技术体系”游离于国家拨款的奥运体系之外，是真正社会引导的体育竞技，具有比足球更强大的职业灵活性。
而国内的赛车运动也和电竞一样，具有同样的特点，并处于了油车向电车迭代，中国引领世界的临界点上。
二
现代汽车运动，是伴随汽车发展的道路上，逐渐成熟起来的。
不论是F1、巴黎-达喀尔、勒芒24小时还是印地500。改装车或者现役汽车的竞争，都在促进着汽车技术的迭代和发展。刹车、控制技术、悬挂等的进步，都离不开赛车运动的参与。
1911年，印地500赛车场第一次有了后视镜；捷豹在1950年的勒芒拉力赛使用了盘式制动；奥迪1984年率先将四驱系统带入WRC；迈凯伦在F1赛车上使用的炭纤维；场上的技术，从会在一定时间后反馈到民用汽车市场。
以往，中国的汽车生产处于皮尺部模仿和引进技术阶段，发动机、制动、变速箱等核心技术缺少自我创新能力，导致中国虽然一年生产2000万辆以上的汽车，但是远非造车强国。
盈利能力上的不足，也导致汽车商家很难用自己的品牌，参与世界顶级赛车比赛。
但是，电动化给中国汽车、甚至中国汽车品牌赛事IP，带来了一个全新的赛道，因为在电车EV上，我们拥有了此前在汽车赛事领域缺乏的两大基础——技术和资金。
三
中国电车，在世界上好像练完九阳神功出山的张无忌，六大教已经不断有人在光明顶惨叫。
特斯拉的钢铁侠马斯克说：“如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将摧毁大多数外国竞争对手。”
而从布鲁塞尔的冯德莱恩到华盛顿宪法大道胡佛大楼里的“雷很多”女士，都已经开始渲染中国EV汽车造成的“国家安全危险”。
中国车企们正在像海军造055大驱一样造滚装船，以期向外运送更多的产品。
中国EV电车，在以3-6个月为期，进行着技术更新迭代。
去年，中国汽车出口量达到了491万辆，而今年有望达到恐怖的600万辆大关……
伴随着中国汽车业的做大做强，就需要有更多的展示平台，来促进技术发展和进行更好的展示。
与其让自媒体去做让汽车商家带有疑问的各种骂娘测评，真正有规则、统一规格的电车大赛，更能体现车辆的特点。
贴近电车国产技术的风口，把“中国新能源汽车拉力锦标赛”这类赛事升级，吸引国内车企的广泛参与，也许更有公平、公开的意义。
以往盈利水平不高，没资金；缺乏自主技术的中国车企，在汽车体育赛事上缺乏投入的热度。
随着中国电车车企的整合和扭亏为盈，车企们拥有了经济基础；电车的技术标准和技术迭代，也让中国EV厂家更有发言权，获得了技术主导力。
比起FE，更贴近普通人用车模式的电车、混动车拉力赛、越野赛，更容易出圈获得关注。
以勒芒24小时或者印地500为标准，完全可以针对电车增设几个组别，按照电池的规格大小进行分类，然后进行比赛。
或者看单位时间内跑的速度长短、看汽车超充的快慢；甚至在一定的障碍车道上，进行自动驾驶的对抗，看谁在避障中，看得清、算得快、开得流畅。
我们要发展的汽车运动，并不是领克那样在WTCR的夺冠，而是中国人自己创出一个可以展示和巩固自己电车技术先进性的IP体系。
23年前，李书福痛斥中国足球的假黑，吉利从甲B下线。
23年后，他提出的《关于进一步支持汽车运动》的计划，能不能引爆中国汽车竞赛？
经济基础和技术基础都有了，下面要看业内人士们的意愿了。
（周超）
#李书福提案进一步支持汽车运动# #中国体育需抓住电车风口搞大赛事IP#
3月5日，在新一年人代会召开前夕，中国汽车业的大佬——吉利控股集团董事长李书福的发表了自己的2024两会提案 ——《关于进一步支持汽车运动、促进汽车后市场高质量发展的提案》。
这似乎是在提出一个全新的体育赛事风口。
当中国电车EV开始席卷令世界震颤的时候，我们能否抓住机遇，创建全新的，中国引领世界的赛事IP呢？
一
房地产市场停滞下滑，不动产公司破产埋雷，这导致红极一时的中国足球投资体系，出现了盘整的状况。
中国体育的投资体系，正在止跌后的缓慢恢复当中。
改革开放40年，中国GDP已经成长为了世界第二大国，如果按照购买力平价计算，中国早在10年前就已经是世界第一。
但是体育这个行业，并没有形成融入国民经济的创出型体育市场。
相比于奥运会上完成的KPI壮举，我们至今没有出现具有国际性影响力的体育赛事IP，这一点比印度都不如。
根据可查的德勤报告，2018年，中超足球的总赞助金额为4.65亿元，基本上占据国内体育赛事市场赞助金额的一半。
而在《中超2020赛季商业价值白皮书》中，中超联赛赞助价值降到了“超过3亿元”。
这份4年前的德勤报告里，更惹眼赞扬的部分，其实不是足球，而是由于非奥、技术体系掣肘少的电竞。
电竞的“经济基础和技术体系”游离于国家拨款的奥运体系之外，是真正社会引导的体育竞技，具有比足球更强大的职业灵活性。
而国内的赛车运动也和电竞一样，具有同样的特点，并处于了油车向电车迭代，中国引领世界的临界点上。
二
现代汽车运动，是伴随汽车发展的道路上，逐渐成熟起来的。
不论是F1、巴黎-达喀尔、勒芒24小时还是印地500。改装车或者现役汽车的竞争，都在促进着汽车技术的迭代和发展。刹车、控制技术、悬挂等的进步，都离不开赛车运动的参与。
1911年，印地500赛车场第一次有了后视镜；捷豹在1950年的勒芒拉力赛使用了盘式制动；奥迪1984年率先将四驱系统带入WRC；迈凯伦在F1赛车上使用的炭纤维；场上的技术，从会在一定时间后反馈到民用汽车市场。
以往，中国的汽车生产处于皮尺部模仿和引进技术阶段，发动机、制动、变速箱等核心技术缺少自我创新能力，导致中国虽然一年生产2000万辆以上的汽车，但是远非造车强国。
盈利能力上的不足，也导致汽车商家很难用自己的品牌，参与世界顶级赛车比赛。
但是，电动化给中国汽车、甚至中国汽车品牌赛事IP，带来了一个全新的赛道，因为在电车EV上，我们拥有了此前在汽车赛事领域缺乏的两大基础——技术和资金。
三
中国电车，在世界上好像练完九阳神功出山的张无忌，六大教已经不断有人在光明顶惨叫。
特斯拉的钢铁侠马斯克说：“如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将摧毁大多数外国竞争对手。”
而从布鲁塞尔的冯德莱恩到华盛顿宪法大道胡佛大楼里的“雷很多”女士，都已经开始渲染中国EV汽车造成的“国家安全危险”。
中国车企们正在像海军造055大驱一样造滚装船，以期向外运送更多的产品。
中国EV电车，在以3-6个月为期，进行着技术更新迭代。
去年，中国汽车出口量达到了491万辆，而今年有望达到恐怖的600万辆大关……
伴随着中国汽车业的做大做强，就需要有更多的展示平台，来促进技术发展和进行更好的展示。
与其让自媒体去做让汽车商家带有疑问的各种骂娘测评，真正有规则、统一规格的电车大赛，更能体现车辆的特点。
贴近电车国产技术的风口，把“中国新能源汽车拉力锦标赛”这类赛事升级，吸引国内车企的广泛参与，也许更有公平、公开的意义。
以往盈利水平不高，没资金；缺乏自主技术的中国车企，在汽车体育赛事上缺乏投入的热度。
随着中国电车车企的整合和扭亏为盈，车企们拥有了经济基础；电车的技术标准和技术迭代，也让中国EV厂家更有发言权，获得了技术主导力。
比起FE，更贴近普通人用车模式的电车、混动车拉力赛、越野赛，更容易出圈获得关注。
以勒芒24小时或者印地500为标准，完全可以针对电车增设几个组别，按照电池的规格大小进行分类，然后进行比赛。
或者看单位时间内跑的速度长短、看汽车超充的快慢；甚至在一定的障碍车道上，进行自动驾驶的对抗，看谁在避障中，看得清、算得快、开得流畅。
我们要发展的汽车运动，并不是领克那样在WTCR的夺冠，而是中国人自己创出一个可以展示和巩固自己电车技术先进性的IP体系。
23年前，李书福痛斥中国足球的假黑，吉利从甲B下线。
23年后，他提出的《关于进一步支持汽车运动》的计划，能不能引爆中国汽车竞赛？
经济基础和技术基础都有了，下面要看业内人士们的意愿了。
（周超）
#王一博巴黎时装周# ｜#王一博香奈儿品牌形象大使#
王一博今天上身的是CHANEL 2023/24早秋高级手工坊系列，该系列于2023年12月在英国伦敦发布，一般将于2024年5-7月登陆各大精品店。目前2024年3月属于春夏当季，所以早秋手工坊为超季上身，同时也是该系列国内首曝光，也就是首穿。
香奈儿每年都会发布六季秀场，比一般的顶奢品牌多出两季，就是“早春度假系列”和“早秋高级手工坊系列”，这两个系列和其他系列不同的地方在于，它们不在巴黎时装周和巴黎高定周亮相，而是品牌选在不同地区举行，来增加影响力，东京、纽约、伦敦、上海、罗马、达喀尔等全球各地城市，都有幸成为香奈儿高级手工坊系列华美盛宴的舞台，所以对品牌来说会更加重视。
从2002年开始，香奈儿每一年都会推出一季高级手工坊系列，向时尚界的精湛手艺致敬。“高级手工坊”这个系列名称来源于香奈儿总部le19M高级手工坊中心，该系列的衣服全部流程由手工完成，耗时更多，产量更少，风格更加华丽，所以它的价格也略贵于高级成衣系列。
王一博今天上身的是CHANEL 2023/24早秋高级手工坊系列，该系列于2023年12月在英国伦敦发布，一般将于2024年5-7月登陆各大精品店。目前2024年3月属于春夏当季，所以早秋手工坊为超季上身，同时也是该系列国内首曝光，也就是首穿。
香奈儿每年都会发布六季秀场，比一般的顶奢品牌多出两季，就是“早春度假系列”和“早秋高级手工坊系列”，这两个系列和其他系列不同的地方在于，它们不在巴黎时装周和巴黎高定周亮相，而是品牌选在不同地区举行，来增加影响力，东京、纽约、伦敦、上海、罗马、达喀尔等全球各地城市，都有幸成为香奈儿高级手工坊系列华美盛宴的舞台，所以对品牌来说会更加重视。
从2002年开始，香奈儿每一年都会推出一季高级手工坊系列，向时尚界的精湛手艺致敬。“高级手工坊”这个系列名称来源于香奈儿总部le19M高级手工坊中心，该系列的衣服全部流程由手工完成，耗时更多，产量更少，风格更加华丽，所以它的价格也略贵于高级成衣系列。
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