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武汉港迪技术股份有限公司，简称：港迪技术。作为一家专注于工业自动化领域产品研发、生产与销售的高新技术企业，港迪技术重视技术积累和产品研发，适时结合市场需求变化，调整技术研发策略和方向，持续不断进行研发投入和技术积累，较强的研发实力与创新能力提升了企业产品竞争力与行业影响力。
发展历程：
2023年6月21日，港迪技术递交首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书（申报稿）。
7月12日，港迪技术申请创业板IPO审核状态变更为“已问询”。
9月25日，港迪技术在深交所更新上市申请审核动态，该公司已回复审核问询函。
港迪技术IPO上市：
本次港迪技术IPO拟募资6.56亿元，其中1.93亿元用于港迪技术生产制造基地建设项目，1.55亿元用于港迪技术研发中心建设项目，1.2亿元用于港迪智能研发中心建设项目，0.87亿元用于全国销服运营中心建设项目，1亿元用于补充流动资金。
武汉港迪技术股份有限公司，简称：港迪技术。作为一家专注于工业自动化领域产品研发、生产与销售的高新技术企业，港迪技术重视技术积累和产品研发，适时结合市场需求变化，调整技术研发策略和方向，持续不断进行研发投入和技术积累，较强的研发实力与创新能力提升了企业产品竞争力与行业影响力。
发展历程：
2023年6月21日，港迪技术递交首次公开发行股票并在创业板上市招股说明书（申报稿）。
7月12日，港迪技术申请创业板IPO审核状态变更为“已问询”。
9月25日，港迪技术在深交所更新上市申请审核动态，该公司已回复审核问询函。
港迪技术IPO上市：
本次港迪技术IPO拟募资6.56亿元，其中1.93亿元用于港迪技术生产制造基地建设项目，1.55亿元用于港迪技术研发中心建设项目，1.2亿元用于港迪智能研发中心建设项目，0.87亿元用于全国销服运营中心建设项目，1亿元用于补充流动资金。
谁能拯救上汽大众？
上汽大众的问题在于，技术没搞好，车也没卖好。
1. 没有核心技术
在对外公开采访中，新任总经理贾建旭表达了两个观点：一是“合资企业有一件事情很重要，就是in China for China and listen to China，如果你not listen to China，not lead by China，还在lead by Euro，如何实现in China for China？”；二是希望找到新能源时代大众的USP与DNA，比如TSI，比如DSG。
说的没错，德国人也高度认同，所以大众在今年搞了入股小鹏、与地平线合资等一系列大动作，他们显然看到了中国在电动化、智能化上的优势。
为什么不直接交给上汽大众来优化其电动化与智能化的不足呢？毕竟地处安亭的上汽大众研发中心有3200余人的团队，作为对比，去年底头部新势力理想的研发人员数量也不过4800余人。显而易见的是，受限于种种不健全的研发任务，上汽大众的研发系统不仅没有锻炼出健壮的四肢，反而体态臃肿。尤其在新能源动力系统、智电架构开发等核心关键技术方面毫无建树。
搞不出新东西，只能一味地奉行拿来主义。但棘手的是，面对激烈的新能源市场竞争，注重高速经济性与动力性的德国人也只有P2单电机并联的PHEV方案，与一众自主品牌采用的P13串并联混动方案相比，后者在中低速路况下燃油经济性更突出，也更适合拥堵路况居多的中国城市代步场景。
更关键的是，只能在过时的油车架构上缝缝补补，而不具备任何开发新架构能力的合资车企，更只能眼睁睁地看着自主PHEV大电池的趋势而束手无策。据传上汽大众重点押宝的、被定调为品牌强项、将在2026年发布的长续航PHEV车型，内部工程师透露纯电续航也不过100km左右。
不禁让人想起当年靠着278km纯电续航打天下的电动朗逸，还颇有异曲同工之妙。
对比如今纯电续航大都做已经到200km以上的自主PHEV竞品，贾健旭所言的新能源时代的大众USP与DNA究竟是什么，看起来依然是个难解之谜。在零跑和小鹏等竞品已经将架构和智电等核心技术反向输出给外方的时代，靠在老旧油车平台上打补丁造PHEV的合资车企，产品竞争力的提升究竟在何方呢？
对于德国大众来说，in China for China为什么非要通过合资企业的二道贩子转手，而不直接去找手中握有法宝的专业人士呢。
2. 营销浮夸作秀
诚然，合资车企最重要的功能就是卖车，这也是上汽大众这么多年来完全以市场销售为主导的根源——但今年前3季度，上汽大众的销量为83.23万辆，同比下滑13.5%，已经连续多月持续下跌。
技术没搞好，车也没卖好，本职工作与分外之事都没做好，德国人去寻找新的合作伙伴，也自然事情理之中的事。但还是得想想，上汽大众的车为什么越卖越少，而且越卖越赔？
典型的例子要数以价换量的ID.3，终端价承受着最多高达3万余元左右的亏损。靠牺牲利润甚至赔本赚来的吆喝，也被不少媒体歌颂为了贾建旭上任多月以来的关键业绩。但结果也很直观，上半年上汽大众营业收入只有536.34亿元，同比下滑15.65%；净利润仅剩5.34亿元，同比下滑80.95%之多。
除了产品本身的原因之外，浮于表面的市场营销工作也难辞其咎。无论是市场部一把手的网红脱口秀还是最没有门槛的价格打骨折操作，都没有起到紧急止血的功效，甚至招致了更多用户的反感、加剧扩大了品牌的负面形象。
和五菱一样，但凡有市场部网红高管的汽车公司，都被其推崇的快消品策略带进了坑里。
上汽大众在营销端的举动，诸如ID.Festival用户节、跨界游戏二次元等元素的ID.StoreX体验店等，一概与技术和产品无关。然而，从蔚来如今裁员降本的尴尬处境也能看出，倘若没有足以撼动消费者心智的核心长板技术优势，只有一味地空谈服务、以浮于表面的市场营销为导向的经营策略，显然无法真正赢得用户的心智。
对于消费者来说，与拼服务、拼故事、拼周边的快消品不同，汽车作为重资产、重技术、低频高价的商品，品牌行不行，就是产品行不行，技术行不行，而非服务好不好。遗憾的是，合资公司的管理者们仍然没有意识到，或是有意回避这件更难、但却正确的事。
3. 未来路在何方？
摆在上汽大众和贾建旭面前的难题太多了。
如果价格战成为企业经营的唯一方法，那么除ID.3之外其他没法单独采取定价权的ID.4、ID.6，乃至年底即将上市的、需要靠价格撑起B级旗舰定位的ID.7等南北大众都有的车型，出路又在哪里？只靠一款不断降价的ID.3，且不论将ID系列的定位拉到了历史最低，投了170亿、规划年产能30万辆的上汽大众MEB工厂，又得多久才能回本呢？
贾建旭也意识到了麻烦，上任后砍掉了大部分在研项目，极度收缩产品线的同时，也学起了大部分自主品牌推行的项目组机制，组建了4个VLE车型条线，试图从产品全生命周期抓起，提高开发效率，把过去50个月的开发周期缩短至少一倍。
同时，他给出了一个 “九字方针”：促油车，稳电车，上奥迪。听起来对仗工整，但又是正确的废话。
如果促油车只是新老款同堂售卖、一车多脸，稳电车只是以价取量，上奥迪只是用智己的平台造奥迪电车，依然无法根治产品“只以股东存货为导向，不以用户需求为导向”的合资顽疾。
如何抢夺并提升产品定义与技术开发的空间与能力，如何优化臃肿低效、毫无价格竞争力的供应链体系，如何制止浮夸务虚、脱离产品本身、严重损害品牌形象的营销动作，这些实干的事，一句没说。
无法回避的是，除了大众安徽的研发中心之外，最近大众也在上海设立了一个全新的研发中心，专注于研发针对中国市场的新产品，去合资化的目的昭然若揭。当基于小鹏架构的大众车跑上路时，贾建旭的九字方针，还有机会再次拿到镜头前高调宣扬吗？
4. 还是人的问题
其实所有技术与流程的问题，归因到最后都是人的问题。
原德国大众第一任驻京首席代表李文波在《我和一汽-大众》中，回忆过这样一个细节：1985年奥迪代表团考察上汽大众安亭工厂后，得出了“安亭将永远无法建造出高质量的汽车”的结论。30多年后，上汽大众也曾以年销200万的高峰，回击了彼时德国人的偏见。
但愿只为个人仕途考量，不顾用户需求与产品销量、位子却越做越高的领导少一些，深谙技术与产品重要性、坚持不以牺牲利润为前提去提升销量的实干派多一些，这个曾经群英荟萃的老店方能有一线生机。
将个人褒贬与市场业绩挂钩，将组织内外的竞争机制彻底市场化，将人浮于事的企业风气矫正为人服于技，方能得到合资伙伴与母公司的尊重，重新找回自己的价值。
没有人能救上汽大众，只有它自己。
上汽大众的问题在于，技术没搞好，车也没卖好。
1. 没有核心技术
在对外公开采访中，新任总经理贾建旭表达了两个观点：一是“合资企业有一件事情很重要，就是in China for China and listen to China，如果你not listen to China，not lead by China，还在lead by Euro，如何实现in China for China？”；二是希望找到新能源时代大众的USP与DNA，比如TSI，比如DSG。
说的没错，德国人也高度认同，所以大众在今年搞了入股小鹏、与地平线合资等一系列大动作，他们显然看到了中国在电动化、智能化上的优势。
为什么不直接交给上汽大众来优化其电动化与智能化的不足呢？毕竟地处安亭的上汽大众研发中心有3200余人的团队，作为对比，去年底头部新势力理想的研发人员数量也不过4800余人。显而易见的是，受限于种种不健全的研发任务，上汽大众的研发系统不仅没有锻炼出健壮的四肢，反而体态臃肿。尤其在新能源动力系统、智电架构开发等核心关键技术方面毫无建树。
搞不出新东西，只能一味地奉行拿来主义。但棘手的是，面对激烈的新能源市场竞争，注重高速经济性与动力性的德国人也只有P2单电机并联的PHEV方案，与一众自主品牌采用的P13串并联混动方案相比，后者在中低速路况下燃油经济性更突出，也更适合拥堵路况居多的中国城市代步场景。
更关键的是，只能在过时的油车架构上缝缝补补，而不具备任何开发新架构能力的合资车企，更只能眼睁睁地看着自主PHEV大电池的趋势而束手无策。据传上汽大众重点押宝的、被定调为品牌强项、将在2026年发布的长续航PHEV车型，内部工程师透露纯电续航也不过100km左右。
不禁让人想起当年靠着278km纯电续航打天下的电动朗逸，还颇有异曲同工之妙。
对比如今纯电续航大都做已经到200km以上的自主PHEV竞品，贾健旭所言的新能源时代的大众USP与DNA究竟是什么，看起来依然是个难解之谜。在零跑和小鹏等竞品已经将架构和智电等核心技术反向输出给外方的时代，靠在老旧油车平台上打补丁造PHEV的合资车企，产品竞争力的提升究竟在何方呢？
对于德国大众来说，in China for China为什么非要通过合资企业的二道贩子转手，而不直接去找手中握有法宝的专业人士呢。
2. 营销浮夸作秀
诚然，合资车企最重要的功能就是卖车，这也是上汽大众这么多年来完全以市场销售为主导的根源——但今年前3季度，上汽大众的销量为83.23万辆，同比下滑13.5%，已经连续多月持续下跌。
技术没搞好，车也没卖好，本职工作与分外之事都没做好，德国人去寻找新的合作伙伴，也自然事情理之中的事。但还是得想想，上汽大众的车为什么越卖越少，而且越卖越赔？
典型的例子要数以价换量的ID.3，终端价承受着最多高达3万余元左右的亏损。靠牺牲利润甚至赔本赚来的吆喝，也被不少媒体歌颂为了贾建旭上任多月以来的关键业绩。但结果也很直观，上半年上汽大众营业收入只有536.34亿元，同比下滑15.65%；净利润仅剩5.34亿元，同比下滑80.95%之多。
除了产品本身的原因之外，浮于表面的市场营销工作也难辞其咎。无论是市场部一把手的网红脱口秀还是最没有门槛的价格打骨折操作，都没有起到紧急止血的功效，甚至招致了更多用户的反感、加剧扩大了品牌的负面形象。
和五菱一样，但凡有市场部网红高管的汽车公司，都被其推崇的快消品策略带进了坑里。
上汽大众在营销端的举动，诸如ID.Festival用户节、跨界游戏二次元等元素的ID.StoreX体验店等，一概与技术和产品无关。然而，从蔚来如今裁员降本的尴尬处境也能看出，倘若没有足以撼动消费者心智的核心长板技术优势，只有一味地空谈服务、以浮于表面的市场营销为导向的经营策略，显然无法真正赢得用户的心智。
对于消费者来说，与拼服务、拼故事、拼周边的快消品不同，汽车作为重资产、重技术、低频高价的商品，品牌行不行，就是产品行不行，技术行不行，而非服务好不好。遗憾的是，合资公司的管理者们仍然没有意识到，或是有意回避这件更难、但却正确的事。
3. 未来路在何方？
摆在上汽大众和贾建旭面前的难题太多了。
如果价格战成为企业经营的唯一方法，那么除ID.3之外其他没法单独采取定价权的ID.4、ID.6，乃至年底即将上市的、需要靠价格撑起B级旗舰定位的ID.7等南北大众都有的车型，出路又在哪里？只靠一款不断降价的ID.3，且不论将ID系列的定位拉到了历史最低，投了170亿、规划年产能30万辆的上汽大众MEB工厂，又得多久才能回本呢？
贾建旭也意识到了麻烦，上任后砍掉了大部分在研项目，极度收缩产品线的同时，也学起了大部分自主品牌推行的项目组机制，组建了4个VLE车型条线，试图从产品全生命周期抓起，提高开发效率，把过去50个月的开发周期缩短至少一倍。
同时，他给出了一个 “九字方针”：促油车，稳电车，上奥迪。听起来对仗工整，但又是正确的废话。
如果促油车只是新老款同堂售卖、一车多脸，稳电车只是以价取量，上奥迪只是用智己的平台造奥迪电车，依然无法根治产品“只以股东存货为导向，不以用户需求为导向”的合资顽疾。
如何抢夺并提升产品定义与技术开发的空间与能力，如何优化臃肿低效、毫无价格竞争力的供应链体系，如何制止浮夸务虚、脱离产品本身、严重损害品牌形象的营销动作，这些实干的事，一句没说。
无法回避的是，除了大众安徽的研发中心之外，最近大众也在上海设立了一个全新的研发中心，专注于研发针对中国市场的新产品，去合资化的目的昭然若揭。当基于小鹏架构的大众车跑上路时，贾建旭的九字方针，还有机会再次拿到镜头前高调宣扬吗？
4. 还是人的问题
其实所有技术与流程的问题，归因到最后都是人的问题。
原德国大众第一任驻京首席代表李文波在《我和一汽-大众》中，回忆过这样一个细节：1985年奥迪代表团考察上汽大众安亭工厂后，得出了“安亭将永远无法建造出高质量的汽车”的结论。30多年后，上汽大众也曾以年销200万的高峰，回击了彼时德国人的偏见。
但愿只为个人仕途考量，不顾用户需求与产品销量、位子却越做越高的领导少一些，深谙技术与产品重要性、坚持不以牺牲利润为前提去提升销量的实干派多一些，这个曾经群英荟萃的老店方能有一线生机。
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没有人能救上汽大众，只有它自己。
第七年独立站，揭秘日销10w+的伴娘服独立站销量情况。日均800单左右，月流量1.9M，前三流量占比分别为：direct 42.05%、pai search 24.06%、organic search 21.78%。主要流量来源为美国、加拿大、澳大利亚。主要社媒渠道来源为Facebook、pinterest。平均客户访问时长2分51秒。
Birdy grey，这家成立于2017年的企业，专注于婚礼礼服的销售。其月访问量高达1.9M，主要销售产品以$99伴娘服为特色，款式新颖，颜色多样。除了伴娘服，该网站还拓展了各种礼服，包括男士西服、皮带、首饰、配饰等。在售sku接近2千个，产品图片和风格偏欧美，网站整体色调也形成了品牌暖色调。
该网站的运营亮点在于：每件伴娘礼服都是99美元，以统一的定价确定了消费群体，并且提供了各种各样的颜色和款式，同时延伸了婚礼上的其他配饰，人群定义清晰。产品页面使用统一的品牌色调，产品拍摄底色和网页背景色采用相近的莫兰迪色调，使得整体看起来比较和谐和高级。同时注重产品评论，对于真实的客户返图和评价使用了大版面进行展示。#shopify[超话]##独立站[超话]##外贸站##shopify开店指导##小程序开发[超话]##东莞软件开发##东莞[超话]##外贸[超话]##独立站搭建##东莞网站建设公司##礼服##东莞易趣电商#
Birdy grey，这家成立于2017年的企业，专注于婚礼礼服的销售。其月访问量高达1.9M，主要销售产品以$99伴娘服为特色，款式新颖，颜色多样。除了伴娘服，该网站还拓展了各种礼服，包括男士西服、皮带、首饰、配饰等。在售sku接近2千个，产品图片和风格偏欧美，网站整体色调也形成了品牌暖色调。
该网站的运营亮点在于：每件伴娘礼服都是99美元，以统一的定价确定了消费群体，并且提供了各种各样的颜色和款式，同时延伸了婚礼上的其他配饰，人群定义清晰。产品页面使用统一的品牌色调，产品拍摄底色和网页背景色采用相近的莫兰迪色调，使得整体看起来比较和谐和高级。同时注重产品评论，对于真实的客户返图和评价使用了大版面进行展示。#shopify[超话]##独立站[超话]##外贸站##shopify开店指导##小程序开发[超话]##东莞软件开发##东莞[超话]##外贸[超话]##独立站搭建##东莞网站建设公司##礼服##东莞易趣电商#
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