上品号”烤鸭店老板的故事！！！
《地藏经》云：地藏菩萨若遇杀生者，说宿殃短命报。若遇窃盗者，说贫穷苦楚报。若遇邪淫者，说雀鸽鸳鸯报。若遇恶口者，说眷属斗诤报。若遇毁谤者，说无舌疮口报。若遇嗔恚者，说丑陋癃残报。若遇悭吝者，说所求违愿报。若遇饮食无度者，说饥渴咽病报。若遇畋猎恣情者，说惊狂丧命报。若遇悖逆父母者，说天地灾杀报。若遇烧山林木者，说狂迷取死报。若遇前后父母恶毒者，说返生鞭挞现受报。若遇网捕生雏者，说骨肉分离报。若遇毁谤三宝者，说盲聋喑哑报。若遇汤火斩斫伤生者，说轮回递偿报……
繁华的台北，过去曾经有一间有名的烤鸭店，店号叫“上品号”。这间烤鸭店生意兴隆，门庭若市，店面采用的是最新装潢设备，门面宽敞，美观的玻璃厨窗中，陈列一排排、一堆堆色泽烤成焦黄的烤鸭。烤鸭店里雇了好几位年轻店员，穿着白色制服，戴着西洋式厨师的帽子，手上戴着塑胶手套，从早到晚忙得团团转。
莫道群生性命微,一般骨肉一般皮。
劝君莫打枝头鸟,子在巢中望母归。
——白居易
烤鸭店的蔡老板，长得浑身上下圆嘟嘟，穿着西装，手指戴着两枚约半寸的四方金戒指，他见生意这样兴隆，一个人坐在收银机后面笑得合不拢嘴。
店面的后面是机器房、操作间、宰杀室，不停地在配合工作。人们一到烤鸭店，就能闻到一股随风飘来的血腥味，又有时时从门缝里飘出的烧腊味，令人垂涎三尺。
上品号”的生意，越做越大，赚的钱越来越多，两三年下来，在各地开了好几处分店。蔡老板发了财，春风得意，少不了交际应酬，经常出入酒家和舞厅挥霍，这是他感到最惬意的时期。可是他的后果如何呢？
临近农历新年，台北到处洋溢着节日的气氛，家家户户都忙着买年货，自然“上品号”的生意也达到高峰。蔡老板索性把自动门打开，许多顾客在店里等新烤鸭出炉，即使在门外等候三五个小时也没关系。老店员加班还不够，又雇了几位临时店员，大家还是手忙脚乱，应接不暇。
世上多杀生，遂有刀兵劫。负命杀汝身，欠财焚汝宅。离散汝妻子，曾破他巢穴。报应各相当，洗耳听佛说。
买肉须要肥，买鱼须要活。买衣须要美，买田须要阔。若教买命放，一毛不肯拔。黄泉路途险，失脚恐难脱。
——慈受禅师
这一天仍然如往常一样，店里闹哄哄的。忽然响起一阵如雷般的鸭叫声，所有的人一下子楞住了，寻声看去，只见蔡老板四肢张开，像只鸭子的形状，趴在地上，口中不停地“呱呱”叫唤。正在买烤鸭的客人，有的手上提着烤鸭，有的正掏钱付款，见这突如其来的场面，都围拢过来，议论纷纷。其中有个胖女人，大叫一声说：“哎哟！人变鸭子啦！多可怕！以后我再不敢吃肉了。”大家才惊醒过来，都往门外跑。
蔡太太连忙招呼人将蔡老板抬到床上，请来医生诊断，可是再高明的医生也无法让他停止鸭叫。可怜的大胖子，叫了三日三夜，直叫到声嘶力竭，才睁着眼睛、七孔流血、在痛苦挣扎中断了气。因为是大老板，钱多得没处用，花了几百万来铺张丧事的场面。从此以后，“上品号”的大字招牌销声匿迹，各处的分店也关门大吉，蔡家的人不知搬到何处去了。
在此归劝所有残忍伤害动物的人，早日回头 尊重生命！不再残忍杀害家畜，特别是狗、猫、鸡、鸭、猪、牛等等动物，尽心尽力养他们到老！还有钓鱼爱好者，尊重每一个生命！从此刻开始放下鱼竿，并消毁鱼竿！从此不再钓鱼！不再杀鱼！不再吃鱼！不再电鱼！不再烤鱼！不再网捕任何鱼类、海鲜类！进而爱护一切有情生命！不再伤害任何有情生命！尊重生命！与动物与大自然和谐相处！！！
祈愿所有已做，未做，想做杀生行业的朋友们，及时悬崖勒马，回头是岸，杀生的果报就是重病，短命，以做杀生行业而赚来的钱都是凶财，凶财就会凶出，到果报来临时，你会发现，所挣的钱可能还不够付医药费，不但留不住钱，还会给自己带来一身的疾病与灾祸，真正是赔了夫人又折兵，实在不划算！！！不做杀生行业，医生不做人流手术！！！
当今社会人流堕胎也属犯杀业，千万不要再人流堕胎了！及杀生各种动物，把动物的皮毛做成衣服，把动物的身体做成食物，如此大的杀业，必然导致自然界失衡！各种天灾人祸，各种疾病不期而遇，你脆弱的身心，何以承受！！！
没有买卖就没有伤害，不再买血腥商品！
不杀生，不堕胎，吃素，也是挽回天灾第一妙法！！！
西方急急早修持，生死无常不可期，窗外日光弹指过，为人能有几多时？希望大家能够正确认识佛教，深信因果，在身体强健的时候，不虚度光阴，努力的修善，一心念佛求生净土，阿弥陀佛。
敬请常念南无阿弥陀佛
愿以此功德，庄严佛净土
上报四重恩，下济三途苦
若有见闻者，悉发菩提心
尽此一报身，同生极乐国
《地藏经》云：地藏菩萨若遇杀生者，说宿殃短命报。若遇窃盗者，说贫穷苦楚报。若遇邪淫者，说雀鸽鸳鸯报。若遇恶口者，说眷属斗诤报。若遇毁谤者，说无舌疮口报。若遇嗔恚者，说丑陋癃残报。若遇悭吝者，说所求违愿报。若遇饮食无度者，说饥渴咽病报。若遇畋猎恣情者，说惊狂丧命报。若遇悖逆父母者，说天地灾杀报。若遇烧山林木者，说狂迷取死报。若遇前后父母恶毒者，说返生鞭挞现受报。若遇网捕生雏者，说骨肉分离报。若遇毁谤三宝者，说盲聋喑哑报。若遇汤火斩斫伤生者，说轮回递偿报……
繁华的台北，过去曾经有一间有名的烤鸭店，店号叫“上品号”。这间烤鸭店生意兴隆，门庭若市，店面采用的是最新装潢设备，门面宽敞，美观的玻璃厨窗中，陈列一排排、一堆堆色泽烤成焦黄的烤鸭。烤鸭店里雇了好几位年轻店员，穿着白色制服，戴着西洋式厨师的帽子，手上戴着塑胶手套，从早到晚忙得团团转。
莫道群生性命微,一般骨肉一般皮。
劝君莫打枝头鸟,子在巢中望母归。
——白居易
烤鸭店的蔡老板，长得浑身上下圆嘟嘟，穿着西装，手指戴着两枚约半寸的四方金戒指，他见生意这样兴隆，一个人坐在收银机后面笑得合不拢嘴。
店面的后面是机器房、操作间、宰杀室，不停地在配合工作。人们一到烤鸭店，就能闻到一股随风飘来的血腥味，又有时时从门缝里飘出的烧腊味，令人垂涎三尺。
上品号”的生意，越做越大，赚的钱越来越多，两三年下来，在各地开了好几处分店。蔡老板发了财，春风得意，少不了交际应酬，经常出入酒家和舞厅挥霍，这是他感到最惬意的时期。可是他的后果如何呢？
临近农历新年，台北到处洋溢着节日的气氛，家家户户都忙着买年货，自然“上品号”的生意也达到高峰。蔡老板索性把自动门打开，许多顾客在店里等新烤鸭出炉，即使在门外等候三五个小时也没关系。老店员加班还不够，又雇了几位临时店员，大家还是手忙脚乱，应接不暇。
世上多杀生，遂有刀兵劫。负命杀汝身，欠财焚汝宅。离散汝妻子，曾破他巢穴。报应各相当，洗耳听佛说。
买肉须要肥，买鱼须要活。买衣须要美，买田须要阔。若教买命放，一毛不肯拔。黄泉路途险，失脚恐难脱。
——慈受禅师
这一天仍然如往常一样，店里闹哄哄的。忽然响起一阵如雷般的鸭叫声，所有的人一下子楞住了，寻声看去，只见蔡老板四肢张开，像只鸭子的形状，趴在地上，口中不停地“呱呱”叫唤。正在买烤鸭的客人，有的手上提着烤鸭，有的正掏钱付款，见这突如其来的场面，都围拢过来，议论纷纷。其中有个胖女人，大叫一声说：“哎哟！人变鸭子啦！多可怕！以后我再不敢吃肉了。”大家才惊醒过来，都往门外跑。
蔡太太连忙招呼人将蔡老板抬到床上，请来医生诊断，可是再高明的医生也无法让他停止鸭叫。可怜的大胖子，叫了三日三夜，直叫到声嘶力竭，才睁着眼睛、七孔流血、在痛苦挣扎中断了气。因为是大老板，钱多得没处用，花了几百万来铺张丧事的场面。从此以后，“上品号”的大字招牌销声匿迹，各处的分店也关门大吉，蔡家的人不知搬到何处去了。
在此归劝所有残忍伤害动物的人，早日回头 尊重生命！不再残忍杀害家畜，特别是狗、猫、鸡、鸭、猪、牛等等动物，尽心尽力养他们到老！还有钓鱼爱好者，尊重每一个生命！从此刻开始放下鱼竿，并消毁鱼竿！从此不再钓鱼！不再杀鱼！不再吃鱼！不再电鱼！不再烤鱼！不再网捕任何鱼类、海鲜类！进而爱护一切有情生命！不再伤害任何有情生命！尊重生命！与动物与大自然和谐相处！！！
祈愿所有已做，未做，想做杀生行业的朋友们，及时悬崖勒马，回头是岸，杀生的果报就是重病，短命，以做杀生行业而赚来的钱都是凶财，凶财就会凶出，到果报来临时，你会发现，所挣的钱可能还不够付医药费，不但留不住钱，还会给自己带来一身的疾病与灾祸，真正是赔了夫人又折兵，实在不划算！！！不做杀生行业，医生不做人流手术！！！
当今社会人流堕胎也属犯杀业，千万不要再人流堕胎了！及杀生各种动物，把动物的皮毛做成衣服，把动物的身体做成食物，如此大的杀业，必然导致自然界失衡！各种天灾人祸，各种疾病不期而遇，你脆弱的身心，何以承受！！！
没有买卖就没有伤害，不再买血腥商品！
不杀生，不堕胎，吃素，也是挽回天灾第一妙法！！！
西方急急早修持，生死无常不可期，窗外日光弹指过，为人能有几多时？希望大家能够正确认识佛教，深信因果，在身体强健的时候，不虚度光阴，努力的修善，一心念佛求生净土，阿弥陀佛。
敬请常念南无阿弥陀佛
愿以此功德，庄严佛净土
上报四重恩，下济三途苦
若有见闻者，悉发菩提心
尽此一报身，同生极乐国
タイタニック (客船)
特色
世界最大の客船
不沈船
タイタニックには当時としては高度な安全対策が施されていた。船底は二重になっており、船体も喫水線（水面）上までの高さがある防水隔壁で16の区画に区分され、そのうちの2区画（船首部では4区画）に浸水しても沈没しない構造になっていた。隔壁は、Gデッキより上の壁は手動であったが、下層デッキのものは船橋 (ブリッジ)からの遠隔操作で即時閉鎖できた。各区画にも手動スイッチが設置され、15センチ以上の浸水で自動閉鎖される機能も備わっていた。そのため「不沈船」として喧伝され、（安全を度外視した運用方法の場合を除いて）21世紀の技術水準から見ても本船はきわめて安全であると言われている。
沈没事故
航行
1912年4月10日に、タイタニックはエドワード・ジョン・スミス船長の指揮のもと、イギリス・サウサンプトン港の専用埠頭「オーシャンドック」からニューヨーク行きの処女航海に出発した。乗客乗員は合わせて2,200人以上で、一等特別室の航海費用は6日間で4,350ドルだったと伝えられている。
サウサンプトン港の出航後、タイタニックのスクリューから発生した水流に近くを航行していた客船ニューヨークが引き寄せられたが、衝突は間一髪で回避され、予定通りフランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウン（現・コーヴ） に寄港し、アメリカのニューヨークに向かった。
サウサンプトン港出航の直前に人事異動があり、ブレア二等航海士が双眼鏡を二等航海士キャビンにしまったことを（降格されたあとに二等航海士になる）ライトラー一等航海士に申し送りせずに下船したため、双眼鏡が所在不明になり、海上の監視を肉眼で行うことになっていた。
4月14日は午前中から当該海域を航行していた船舶間で、流氷群についての情報が無線通知されていた。その日、タイタニックも6通の無線通信を受信していたが、この季節の北大西洋の航海においてはよくある現象だと見過ごされてしまい、クルー間の情報共有も徹底されなかった。さらに混信が発生し、衝突の40分前に近隣を航行するリーランド社の貨物船「カリフォルニアン（英語版）」から受けた警告も雑音とみなされてしまった。タイタニックの通信士たちは、前日の無線機故障のために山積していた旅客電報の発信業務に忙殺されていた。スミス船長は氷山の危険性を認識しており、航路を通常より少なくとも18キロ南寄りに変更していた。
4月14日23時40分、タイタニックが北大西洋のニューファンドランド沖にさしかかったとき、見張りが450メートル前方に高さ20メートル弱の氷山を肉眼で捕捉した。この海域は暖流と寒流がぶつかる境界面に位置するため、国際的にも海霧が発生しやすい海域として知られており、当直見張員だったフレデリック・フリートの証言によれば、そのときも海面には靄が漂っていた。また、双眼鏡なしでは月のない星月夜の静まり返った海の氷山の縁に立つ白波を見分けることも容易でなく、発見したときにはすでに手遅れだった。更に、氷山は全体の10パーセント程度しか水上に姿を現さないため、見えた氷山を直前で回避しても水面下で衝突する危険があった。
回避行動
タイタニックが氷山と衝突する際の航路を示した図。青が船首の経路、赤が船尾の経路である
フリートはただちに鐘を3回鳴らし、ブリッジへの電話をつかんだ。応答したのはジェームズ・ポール・ムーディ六等航海士だった。
フリート「Is anyone there?（訳：誰かそこに居ないのか！）」
ムーディ「Yes, what do you see?（ああ、何が見える？）」
フリート「Iceberg rightahead!（まっすぐ前方に氷山！）」
ムーディ「Thank you. （ありがとう）」
ムーディはただちに指揮をとる次席一等航海士のウィリアム・マクマスター・マードックに報告した。マードックは即座に「Hard starboard!（取舵一杯）[注 4]」と操舵員のロバート・ヒッチェンスに叫び、それからエンジン・テレグラフ（機関伝令器）に走ると、「Full Astern（後進一杯）」の指令を送り、喫水線下の防水扉を閉めるボタンを押した。しかし、この時点で回避するにはあまりにも時間と距離が足りなかった。氷山まではおよそ400 - 450メートルであったが、22.5ノット（およそ秒速11.6メートル）で航行している船が停止するには1,200メートルもの距離を必要とした。結果、船首部分は衝突を避けられたものの、右舷は氷山に接触し、同船は停止した。
このとき、左へ舵を切ると同時に機関後進を掛け、衝突の数秒前に船舶の操縦特性である「キック[注 5]」を使うため右いっぱいに舵を切った。舵は速力が高い方が効きやすく、「速力を落としたために、ただでさえ効きのよくない舵が余計に効力を発揮しなくなった。速力を落とさずにいれば氷山への衝突は回避できた」とする説もあるが、あくまで結果から見た推論に過ぎない。そもそも、衝突時にはかなりのスピードが出ていたと推測されるうえに、氷山発見から衝突までの時間はせいぜい30秒程度しかなかった（説によっては氷山を前方100 - 200メートルほどまで発見できなかったため10秒しかなかったとも言われる）ため、速度はほとんど変化せず、舵効きにも影響しなかったようである。
なお、回避行動の定説となっている「Full Astern（後進一杯）」の発令は生還したボックスホール四等航海士の証言を根拠としているが、その証言は衝突後にブリッジに到着しマードックとスミス船長の会話の中で発令を聞いたというものである。当時ブリッジ付近および機関室に勤務していた他の生還者もエンジン・テレグラフの操作音がしたことについての証言はあるものの、実際に何が発令されたかについて明言されているものはない。このことから、マードック、ムーディ両航海士や機関長といった当事者が生還しておらず直接の証言がないこともあり、マードック航海士が前述の操舵特性低下について把握していなかったとは考えづらいとして機関室への指示が「Full Astern（後進一杯）」であったかを疑問視する声もある。
映画などでは、防水扉の閉鎖は衝突後であり、缶部員（ボイラー員）はすぐ逃げ出したように描かれているものもあるが、実際に即時放棄されたのは浸水量の多い第六缶室のみであり、缶部・機関部員はその後も船内照明や無線電信への電力供給、汽缶（ボイラー）稼働、排水作業を続けた。ジョセフ・ベル機関長は浸水状況が悪化したあとに職務からの解放を命じたが、機関部員・電気技師の全員をはじめ多くの者が最下甲板に留まり沈没間際まで照明を点灯させ続けた。
船体の損傷と浸水
受けた衝撃は船橋（ブリッジ）では小さく、回避できたかあるいは被害が少ないと思われた。船と氷山との接触は10秒間ほどで、船体の破孔は数インチ、総面積も1平方メートル程度であったことが海底探査によって判明している。
しかし、右舷船首のおよそ90メートルにわたって断続的に生じた損傷が船首の5区画にもたらした浸水は防水隔壁の上限を超えており、隔壁を乗り越えた海水が次々と防水区画から溢れたことで船首から船尾へと浸水が拡大していった。また、損傷は第六区画内にある第五缶室にも達していたが、被害は右舷船首側石炭庫への浸水のみであり、一時はポンプによる排水も成功したかに見えた。しかし、1時10分頃に突如第五区画側から水が流れ込んできたため放棄された。これは事故前に発生していた船内火災の影響とも、水密隔壁に比べて強度が劣る石炭庫壁の損壊によって庫内の水が流入してきたものとも言われている。かつてはボイラーに冷水が触れて水蒸気爆発が起き、船体側面にできた破孔から大量に浸水したとする説が有力だったが、船体調査の結果ではボイラー付近にそのような破孔は確認されなかった。
船体と氷山の衝突状況
沈没にいたるほどの損壊を生んだ原因として「側面をかすめるように氷山に衝突したため」とする説もある。船体に使われていた鋼鉄には当時の低い精練技術のために不純物の硫化マンガン(II)が多く含まれており、寒冷時には特に脆くなる性質だったことが最近のサンプル調査で判明した。現在もっとも有力視されているのは、ティム・フェイキやジェニファー・ホーバー・マッカーシーらが唱えた、衝突の衝撃によって広い範囲のリベットが抜け落ち、その結果生じた鋼板の隙間から浸水したとする説である。ハーランド・アンド・ウルフの資料によると、設計上のタイタニックは300万本ものリベットで船体の金属板をつなぐ構造だったが、姉妹船オリンピックと同時注文のためレベル4の鋼鉄製リベットが不足し、船首と船尾にはワンランク劣る鉄製のレベル3が使われたうえ、リベットの直径も規定の25ミリ未満だった。また、リベットの本数が間引きされ、熟練工の不足のために不完全な打たれ方をしたものも少なくなかったという。2005年の海底探査で剥離した船底が発見されたことで、衝突の際にタイタニックは水面下に広がる氷山の突起に乗り上げるかたちで船底にも損傷を受け、沈没時に船体が折れる原因になったとするロジャー・ロムの説も生まれている。
スミス船長は海水の排水を試みようとしたが、ごくわずかな時間稼ぎに留まった。日付が変わった4月15日0時15分、マルコーニ社規定の遭難信号『CQD』を発信し、周辺の船舶に救助を求めた。しかし、現場からわずか10 - 17海里（約18 - 30キロ）ほどの距離に碇泊していた「カリフォルニアン」は、たった1人の通信士が就寝中で無線を受信できなかった。事故後の査問委員会にて同船船長のロード船長は、もし事故を知っていたら、最大船速13.5ノットにて2時間程度でたどり着けただろうと述べるとともに、同日0時頃に発光弾を放つ船が4マイル先を通過しているのを船長並びに複数の船員が目撃したが、発光信号を送っても無視されたと述べている（目撃の件については、タイタニックの生存者が船影らしき影を見ていることや、スミス船長が通信室にて水平線上に灯が見えていたと話していることから、同船が目と鼻の先にいたとする説もあるが、目撃されたのは後述の「マウント・テンプル（英語版）」だとする説もあり、真相は不明である）。カナディアン・パシフィックの「マウント・テンプル」も遭難信号を受けて救助に向かったが、タイタニックから20キロ未満の距離の海域に到着したあとに、船長のヘンリー・ムーアが氷山を恐れるあまり消灯して停船し、雲隠れしてしまった（査問委員会に提出された航海日誌では48海里（約88キロ）と記録されている）。乗客の何名かは、タイタニックの船体が折れる音を聞いたと証言している。
ほかにも、「バーマ」（距離70海里（130キロ））、「フランクフルト」（距離153海里（283キロ））、「バージニア」（距離170海里（315キロ））、「バルチック」（距離243海里（450キロ））、姉妹船「オリンピック」（距離500海里（約930キロ））など様々な船が遭難信号を傍受しているが、いずれもタイタニックから遠く離れた場所を航行しており、すぐには救助に向かえない状況であった。
結局、58海里（約107キロ）離れた地点にいた客船「カルパチア」が応答し、ボイラー破損のリスクを負いながら高速（通常14ノットのところを17ノット）で救助に向かったが、船足の鈍いカルパチアが現場に到着したのは沈没から2時間40分後の午前4時であった。
遭難信号については1906年11月3日にベルリンで調印された国際無線電信条約附属業務規則の第16条で遭難信号『SOS』が定められ、1908年7月1日より発効していたが、事故直後はマルコーニ国際海洋通信会社規定の遭難信号『CQD』を使っており、途中から国際条約による遭難信号『SOS』を併用している。
特色
世界最大の客船
不沈船
タイタニックには当時としては高度な安全対策が施されていた。船底は二重になっており、船体も喫水線（水面）上までの高さがある防水隔壁で16の区画に区分され、そのうちの2区画（船首部では4区画）に浸水しても沈没しない構造になっていた。隔壁は、Gデッキより上の壁は手動であったが、下層デッキのものは船橋 (ブリッジ)からの遠隔操作で即時閉鎖できた。各区画にも手動スイッチが設置され、15センチ以上の浸水で自動閉鎖される機能も備わっていた。そのため「不沈船」として喧伝され、（安全を度外視した運用方法の場合を除いて）21世紀の技術水準から見ても本船はきわめて安全であると言われている。
沈没事故
航行
1912年4月10日に、タイタニックはエドワード・ジョン・スミス船長の指揮のもと、イギリス・サウサンプトン港の専用埠頭「オーシャンドック」からニューヨーク行きの処女航海に出発した。乗客乗員は合わせて2,200人以上で、一等特別室の航海費用は6日間で4,350ドルだったと伝えられている。
サウサンプトン港の出航後、タイタニックのスクリューから発生した水流に近くを航行していた客船ニューヨークが引き寄せられたが、衝突は間一髪で回避され、予定通りフランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウン（現・コーヴ） に寄港し、アメリカのニューヨークに向かった。
サウサンプトン港出航の直前に人事異動があり、ブレア二等航海士が双眼鏡を二等航海士キャビンにしまったことを（降格されたあとに二等航海士になる）ライトラー一等航海士に申し送りせずに下船したため、双眼鏡が所在不明になり、海上の監視を肉眼で行うことになっていた。
4月14日は午前中から当該海域を航行していた船舶間で、流氷群についての情報が無線通知されていた。その日、タイタニックも6通の無線通信を受信していたが、この季節の北大西洋の航海においてはよくある現象だと見過ごされてしまい、クルー間の情報共有も徹底されなかった。さらに混信が発生し、衝突の40分前に近隣を航行するリーランド社の貨物船「カリフォルニアン（英語版）」から受けた警告も雑音とみなされてしまった。タイタニックの通信士たちは、前日の無線機故障のために山積していた旅客電報の発信業務に忙殺されていた。スミス船長は氷山の危険性を認識しており、航路を通常より少なくとも18キロ南寄りに変更していた。
4月14日23時40分、タイタニックが北大西洋のニューファンドランド沖にさしかかったとき、見張りが450メートル前方に高さ20メートル弱の氷山を肉眼で捕捉した。この海域は暖流と寒流がぶつかる境界面に位置するため、国際的にも海霧が発生しやすい海域として知られており、当直見張員だったフレデリック・フリートの証言によれば、そのときも海面には靄が漂っていた。また、双眼鏡なしでは月のない星月夜の静まり返った海の氷山の縁に立つ白波を見分けることも容易でなく、発見したときにはすでに手遅れだった。更に、氷山は全体の10パーセント程度しか水上に姿を現さないため、見えた氷山を直前で回避しても水面下で衝突する危険があった。
回避行動
タイタニックが氷山と衝突する際の航路を示した図。青が船首の経路、赤が船尾の経路である
フリートはただちに鐘を3回鳴らし、ブリッジへの電話をつかんだ。応答したのはジェームズ・ポール・ムーディ六等航海士だった。
フリート「Is anyone there?（訳：誰かそこに居ないのか！）」
ムーディ「Yes, what do you see?（ああ、何が見える？）」
フリート「Iceberg rightahead!（まっすぐ前方に氷山！）」
ムーディ「Thank you. （ありがとう）」
ムーディはただちに指揮をとる次席一等航海士のウィリアム・マクマスター・マードックに報告した。マードックは即座に「Hard starboard!（取舵一杯）[注 4]」と操舵員のロバート・ヒッチェンスに叫び、それからエンジン・テレグラフ（機関伝令器）に走ると、「Full Astern（後進一杯）」の指令を送り、喫水線下の防水扉を閉めるボタンを押した。しかし、この時点で回避するにはあまりにも時間と距離が足りなかった。氷山まではおよそ400 - 450メートルであったが、22.5ノット（およそ秒速11.6メートル）で航行している船が停止するには1,200メートルもの距離を必要とした。結果、船首部分は衝突を避けられたものの、右舷は氷山に接触し、同船は停止した。
このとき、左へ舵を切ると同時に機関後進を掛け、衝突の数秒前に船舶の操縦特性である「キック[注 5]」を使うため右いっぱいに舵を切った。舵は速力が高い方が効きやすく、「速力を落としたために、ただでさえ効きのよくない舵が余計に効力を発揮しなくなった。速力を落とさずにいれば氷山への衝突は回避できた」とする説もあるが、あくまで結果から見た推論に過ぎない。そもそも、衝突時にはかなりのスピードが出ていたと推測されるうえに、氷山発見から衝突までの時間はせいぜい30秒程度しかなかった（説によっては氷山を前方100 - 200メートルほどまで発見できなかったため10秒しかなかったとも言われる）ため、速度はほとんど変化せず、舵効きにも影響しなかったようである。
なお、回避行動の定説となっている「Full Astern（後進一杯）」の発令は生還したボックスホール四等航海士の証言を根拠としているが、その証言は衝突後にブリッジに到着しマードックとスミス船長の会話の中で発令を聞いたというものである。当時ブリッジ付近および機関室に勤務していた他の生還者もエンジン・テレグラフの操作音がしたことについての証言はあるものの、実際に何が発令されたかについて明言されているものはない。このことから、マードック、ムーディ両航海士や機関長といった当事者が生還しておらず直接の証言がないこともあり、マードック航海士が前述の操舵特性低下について把握していなかったとは考えづらいとして機関室への指示が「Full Astern（後進一杯）」であったかを疑問視する声もある。
映画などでは、防水扉の閉鎖は衝突後であり、缶部員（ボイラー員）はすぐ逃げ出したように描かれているものもあるが、実際に即時放棄されたのは浸水量の多い第六缶室のみであり、缶部・機関部員はその後も船内照明や無線電信への電力供給、汽缶（ボイラー）稼働、排水作業を続けた。ジョセフ・ベル機関長は浸水状況が悪化したあとに職務からの解放を命じたが、機関部員・電気技師の全員をはじめ多くの者が最下甲板に留まり沈没間際まで照明を点灯させ続けた。
船体の損傷と浸水
受けた衝撃は船橋（ブリッジ）では小さく、回避できたかあるいは被害が少ないと思われた。船と氷山との接触は10秒間ほどで、船体の破孔は数インチ、総面積も1平方メートル程度であったことが海底探査によって判明している。
しかし、右舷船首のおよそ90メートルにわたって断続的に生じた損傷が船首の5区画にもたらした浸水は防水隔壁の上限を超えており、隔壁を乗り越えた海水が次々と防水区画から溢れたことで船首から船尾へと浸水が拡大していった。また、損傷は第六区画内にある第五缶室にも達していたが、被害は右舷船首側石炭庫への浸水のみであり、一時はポンプによる排水も成功したかに見えた。しかし、1時10分頃に突如第五区画側から水が流れ込んできたため放棄された。これは事故前に発生していた船内火災の影響とも、水密隔壁に比べて強度が劣る石炭庫壁の損壊によって庫内の水が流入してきたものとも言われている。かつてはボイラーに冷水が触れて水蒸気爆発が起き、船体側面にできた破孔から大量に浸水したとする説が有力だったが、船体調査の結果ではボイラー付近にそのような破孔は確認されなかった。
船体と氷山の衝突状況
沈没にいたるほどの損壊を生んだ原因として「側面をかすめるように氷山に衝突したため」とする説もある。船体に使われていた鋼鉄には当時の低い精練技術のために不純物の硫化マンガン(II)が多く含まれており、寒冷時には特に脆くなる性質だったことが最近のサンプル調査で判明した。現在もっとも有力視されているのは、ティム・フェイキやジェニファー・ホーバー・マッカーシーらが唱えた、衝突の衝撃によって広い範囲のリベットが抜け落ち、その結果生じた鋼板の隙間から浸水したとする説である。ハーランド・アンド・ウルフの資料によると、設計上のタイタニックは300万本ものリベットで船体の金属板をつなぐ構造だったが、姉妹船オリンピックと同時注文のためレベル4の鋼鉄製リベットが不足し、船首と船尾にはワンランク劣る鉄製のレベル3が使われたうえ、リベットの直径も規定の25ミリ未満だった。また、リベットの本数が間引きされ、熟練工の不足のために不完全な打たれ方をしたものも少なくなかったという。2005年の海底探査で剥離した船底が発見されたことで、衝突の際にタイタニックは水面下に広がる氷山の突起に乗り上げるかたちで船底にも損傷を受け、沈没時に船体が折れる原因になったとするロジャー・ロムの説も生まれている。
スミス船長は海水の排水を試みようとしたが、ごくわずかな時間稼ぎに留まった。日付が変わった4月15日0時15分、マルコーニ社規定の遭難信号『CQD』を発信し、周辺の船舶に救助を求めた。しかし、現場からわずか10 - 17海里（約18 - 30キロ）ほどの距離に碇泊していた「カリフォルニアン」は、たった1人の通信士が就寝中で無線を受信できなかった。事故後の査問委員会にて同船船長のロード船長は、もし事故を知っていたら、最大船速13.5ノットにて2時間程度でたどり着けただろうと述べるとともに、同日0時頃に発光弾を放つ船が4マイル先を通過しているのを船長並びに複数の船員が目撃したが、発光信号を送っても無視されたと述べている（目撃の件については、タイタニックの生存者が船影らしき影を見ていることや、スミス船長が通信室にて水平線上に灯が見えていたと話していることから、同船が目と鼻の先にいたとする説もあるが、目撃されたのは後述の「マウント・テンプル（英語版）」だとする説もあり、真相は不明である）。カナディアン・パシフィックの「マウント・テンプル」も遭難信号を受けて救助に向かったが、タイタニックから20キロ未満の距離の海域に到着したあとに、船長のヘンリー・ムーアが氷山を恐れるあまり消灯して停船し、雲隠れしてしまった（査問委員会に提出された航海日誌では48海里（約88キロ）と記録されている）。乗客の何名かは、タイタニックの船体が折れる音を聞いたと証言している。
ほかにも、「バーマ」（距離70海里（130キロ））、「フランクフルト」（距離153海里（283キロ））、「バージニア」（距離170海里（315キロ））、「バルチック」（距離243海里（450キロ））、姉妹船「オリンピック」（距離500海里（約930キロ））など様々な船が遭難信号を傍受しているが、いずれもタイタニックから遠く離れた場所を航行しており、すぐには救助に向かえない状況であった。
結局、58海里（約107キロ）離れた地点にいた客船「カルパチア」が応答し、ボイラー破損のリスクを負いながら高速（通常14ノットのところを17ノット）で救助に向かったが、船足の鈍いカルパチアが現場に到着したのは沈没から2時間40分後の午前4時であった。
遭難信号については1906年11月3日にベルリンで調印された国際無線電信条約附属業務規則の第16条で遭難信号『SOS』が定められ、1908年7月1日より発効していたが、事故直後はマルコーニ国際海洋通信会社規定の遭難信号『CQD』を使っており、途中から国際条約による遭難信号『SOS』を併用している。
为什么男人喜欢情绪稳定的女人[思考]
因为情绪不稳定的伴侣，真的很折磨人的。
我之前的一个前女友，她情绪也不算不稳定，
但你要不按她的意思做，她就会生气。人家生
气也不哭不闹，甚至也不会不搭理你，但能让
你明显感觉到她不高兴了，但你问她怎么不高
兴了,她还不说的那种。
比如她想去逛街，她可能就会说：“天气挺好
的，想不想去步行街逛逛?”我要回一句：“今
天挺冷的，别去了吧。你要想买啥，我们淘宝
上买吧。”然后你就会看到她脸上的表情马上就
消失，一副很失望的样子。接下来一整天，她
都没个笑模样，你跟她说话，她也回你，但你
能明显感觉到她回的很敷衍，就是嗯、啊、哦、好、知道了之类的回复。一副就是生气中
不想搭理你的样子，搞的家里气压很低。
除非我改变主意，顺着她的意思做，她才能重
新给我个笑脸。因为她经常这样，说实在给我
搞得跟她在一起挺怕她提什么要求的，因为一
旦这个要求是我不想做的，我面临的状况就只
能是二选一，选择一：顺着她的意思做我不想
做的事，她开心了，我自己却不开心。选择
二：拒绝她后让两个人间的气压变得很低，我还要压抑自己不能生气，还要哄她开心，搞得
两个人都不开心。所以，最后的结果就是，只
要她提出什么，我只要不想两人都不开心，家
里气压很低，就只能不管愿不愿意都要顺着
她。
我不知道怎么形象的表达我当时的心理感受，
就比如当时有一次我晚上加班查酒驾，那晚她
说想我了，想我下班去找她。我那天工作忙了
一天，晚上还要加班，第二天早上还要早起上
班，她家离我上班的地方又远，我其实真不想
去，于是就在微信上跟她说今天挺累的，晚上
加班查酒驾可能要十一二点才能下班，明晚去
找她行不?
人家也不说不行，就回了一句你看着办吧。不
过一会儿就发了一条朋友圈，那意思就是男人
过了新鲜劲，所谓的爱情就会消失，连见你一
面都懒得见。等我真的大半夜开了50分钟车去
她家找她后，她又会马上开心的给我笑脸。
压垮骆驼的最后一根稻草，发生在一场马拉松
比赛上。
当时沈阳举办那一年的马拉松，她和几个同事一起报名参加了，不过她参加的是半马，也就
是20公里的比赛。她在比赛开始的前两天就问
我：“亲爱的，后天周末我参加完马拉松，应该
是上午十点左右，你到时候接我，我们去看电
影呗。”
那时候我的工作调成了夜班，要早上7点才下
班，正好她比赛的那天我是下夜班，于是就
说：“那天我下夜班后就近直接回我自己家了，
等我下午睡醒了再来找你行吗?”于是这个回答
让她又不开心了，我最后受不了那个低气压，
只能答应她那天去接她。
夜班主要就是处理晚上的交通事故，运气好的
话，一晚上就两三个事故，没事是可以在休息
室偷偷睡觉的。结果那晚上我也倒霉，一会儿
一个事故，一晚上就没机会睡一会，后半夜更
是出了一个重伤的事故，光那一个事故维护现
场，跟事故科同事一起画现场拍照等就折腾了
两个来小时。忙完已经天亮五点多了，也就没
得睡了。
那天到早上七点下班的时候，我其实已经挺困
的了，想直接开车去她比赛半马的终点等她，
省着去晚堵车(马拉松比赛，各终点附近堵车几乎是必然的，尤其那次马拉松比赛是在靠近
市中心的沈阳二环浑河公园)。但一想上了一
夜的班，早上还没洗漱刷牙，邋里邋遢的去接
她，让她同事看到，她该没面子了。
于是我下班就近先回了自己家，洗了个澡，脱
了制服，换了身衣服。收拾干净立整后，我一
看时间还不到早上八点，就想先做个早餐吃完
了再出门。人本来就犯困，洗完澡已经精神了
一些，可吃个早餐后又犯困了，结果就不知不
觉坐沙发上睡着了。
人在很困很疲惫的时候睡着，时间感觉一瞬间
就过了，我当时的感觉就是我坐沙发上刚闭上
眼，也就过了几分钟，就被电话铃声吵醒了，
睁眼一看是女朋友的电话，时间已经上午十点
了。
当时看到来电显示和时间，我真是吓得一激
灵，人都一下从沙发上坐起来了。心里不停的
念叨着死了、死了、这回完蛋、睡过头了。那
感觉有种小时候犯了什么大错，被老师抓到个
现行的感觉，心里突突的，特别忐忑的接了电
话。电话里女朋友一开始高兴的问我在哪呢?等知
道我睡过头还在家呢，一下子就炸了。电话里
就开始各种抱怨、委屈。我当时真是一边举着
电话往楼下跑去开车接她，一边道歉认错哄她。等我开上车，哄了她十多分钟还是没哄
好，只被她留下一句“你快点过来吧。”
一路上我真是差点把油门踩进油箱里，每当前
方有一个红绿灯时，我都祈祷着千万别是红
灯，真的、我就是上班迟到被领导抓包了，我
都没当时那么紧张。因为领导顶多数落我几句
事情就过去了，她这祖宗不高兴了，可没那么
容易过去。
这期间她又打了两次电话，催问我到哪了，还
要多久到。说她跑完后出了汗，在外面等着很
冷的。我就劝她去旁边早餐店、咖啡店、麦当
劳的买点吃的，坐里面等着，别在马路边傻站
着，又或者先打车回家，我们直接在她家集
合。
她这时候就上来犟劲，说啥不去，就要站在马
路边的公交车站等着。她半马终点的位置是沈
阳的长白岛°，那位置原来我有一套房子买在那
里，我太了解那位置都有什么店了。我只能哄着她，说离她不远处哪里有一家什么店，什么
东西好吃，要不老婆你先去那买点吃的，我到
那家店找你。人家说啥都不去，就要在路边吹
冷风等着。
我边开快车，边在电话里哄她，说要不我陪你
去逛街，你先打车去太原步行街°，我们去逛街
看电影。那也不行，还是要在路边等着。
跟她说话的功夫，一分神我差点以百公里的时
速追尾了前方一个刹车的大货车尾，真的就差
一点。可能是我当时车速快，又上了一宿班精
神头涣散，再跟她通电话各种想怎么哄她别站
在路边等了，等我注意到大货车刹车时，我离
货车真的是不远了，当时都来不及观察旁边车
道是否有车，下意识的踩刹车往一旁打方向
盘。从大货车的尾部左侧，贴着对方的尾部冲
了过去，把车刹在了红灯的停止线外。
事后真是刷的瞬间出了一身汗，当时车速绝对
有80以上了，打方向盘躲避的时候，我都感觉
到车的一侧车轮已经离地，有要侧翻的倾向
了，还好最后没有侧翻。只是车子右侧的反光
镜刮在大货车尾部的保险杠上，给撞的碎裂
了。平时20分钟的路程，到后半段靠近长白岛时越
来越堵，前面五分之四的路程我用了十分钟开
完，最后这五分之一的路程我则开了半小时。
这期间她又打来了几次电话问我到哪了，我把
堵车的情况跟她说了，还在试图劝她去旁边咖
啡店或者麦当劳买点吃的坐一会儿，可那会儿
她就非要在路边等着。
等我接到她的时候，她一脸气呼呼的坐上了
车，我那时候还在哄着她，毕竟咱有错在先，
想带她去吃好吃的，想陪她去逛街，想陪她去
做美甲，等等一切提议都被她拒绝，只是要求
我送她回家。没办法我就只能开车送她回家，
路上开始还气哄哄的她，后来就变得委屈了，
一边哭一边抱怨我说话不算数，抱怨我让她在
那站了那么久，她早上都没吃早饭，跑完又冷
又饿，别的同事都到家了我才来接她等等一大
堆的委屈。
我开始一边开车一边哄她，可她就是觉得自己
受了天大委屈，边哭边继续抱怨。我又试着跟
她讲道理，说这事确实错在我，昨晚夜班太忙，早上回家换洗后睡过头了(其实早上在家
我根本没想睡的，我知道一旦睡着我肯定要睡
过头，当时在沙发真就是坐了一会儿，不知怎么就睡着了)，我也一直在道歉认错了。说回
家后怎么罚我都认了，是让我洗一个月碗，做
一个月的饭，还是给她按摩一个月我都认。
其实，就在那一刻我也没有不耐烦，我更多的
是心疼她和不理解。心疼她一早上没吃饭，跑
了二十公里，又在路边站了那么久。更不理解
她当时既然又冷又饿，为什么不能先去旁边饭
店咖啡店吃口饭暖和暖和，或者直接打车回
家。为什么非要站在路边吹冷风，折磨自己的
同时也让我焦虑、愧疚、自责。
道理人家也不听，主打一个就委屈死了，就这
样我送她回家走二环，开车四十分，她就在车
上哭哭啼啼四十分钟，也一路抱怨数落了我四
十分钟。那一段时间，我真感觉我脑袋都要炸
了，最后一段路，我感觉自己耳朵接收到的声
音,大脑都不会处理了。
那时候听着她委屈的哭诉抱怨，我嗡嗡的脑子
里，只有一个念头“为什么会这样?为什么会这
样?为什么会这样?”现在回想起来，当时我感
觉自己好像魔怔了一样，或者说大脑和身体感
官脱离了，人还下意识的驾驶着汽车，大脑已
经神飞天外了，有种灵魂和身体分离的感觉。等车子快到她家时，我才有了反应，我把车停
在路边。打开车门下车吹了会风，深吸几口
气，重新坐回车内，看着她还在那委屈抹眼
泪，我再次愧疚道：“老婆，迟到这事是我不
对，我再次跟你道歉，希望你能原谅我这一
次。你别哭了，咱这事就过去了行不，你要是
不解气还觉得委屈，那一会儿到你家了，你揍
我一顿出气，我保证不吭一声，你看行不?
人家也不回答我，还是在那委屈哭泣，我真的
无奈了。继续开车送她进入小区，开车到她楼
下单元门口，她也不下车，还在车上委屈抹眼
泪。我最后一次试图求得她的原谅，于是强压
心中的火，用尽量温柔的语气问道：“老婆，咱
不哭了，人家不知道的还以为你老公我挂了
呢。这眼看中午了，你想吃啥，你上楼，老公
去买菜给你做好吃的。”
人家也不回我话，还是边委屈边抱怨：“你就是
不在乎我，你都答应说接我了，结果还迟到。
你要是来不了，你就别答应啊。我又没逼你来
接我，你自己答应了，回头你又说话不算
数”
那一刻的我，真的精神崩溃的感觉，我再也控制不住自己，我满目通红对着她吼道：“哭哭
哭，有那么大委屈吗?我做什么十恶不赦的事
了?我是背着你玩别的女人了?还是对你的死
活不管不顾了?至于给我扣这么多帽子吗?不
知道的还以为我他妈的干了什么对不起你的事
了。我迟到了，我承认，我也一直在道歉，在
试图弥补，你还要我怎样，要我跪下给你磕一
个吗?
我俩在一起一年多，这是我第一次对她发火，
也是她第一次见我发火，一时间愣愣的看着我
不敢说话，也不哭了。吼完前面那一段，看她
被我吓住的表情，我的怒气一下子也消了，随
着不由自主的一声叹息，我觉得好像什么勉强
支撑的东西碎了。
叹气后，我放轻声音道：“对不起，我不该凶
你。昨晚夜班忙了一宿，早上困得要死，我也
没想回家睡觉，我知道一旦睡觉可能会睡过
头，本只是想回家洗漱换身衣服就去接你，结
果不小心坐沙发歇一会儿就睡着了。算了，解
释这些也没什么意思。你快上楼吧，我累了，
想回家了。”
她看我要走，就说道：“那你累了，就上楼睡吧。”我摇了摇头，说实话，那一刻我虽然觉得
很累，但反而已经不困了，相反精神上有些莫
名的亢奋。
那天我又开车回了家，在回家的路上我知道我
们的爱情已经进入了倒计时，不是不爱了，只
是太累了。
因为情绪不稳定的伴侣，真的很折磨人的。
我之前的一个前女友，她情绪也不算不稳定，
但你要不按她的意思做，她就会生气。人家生
气也不哭不闹，甚至也不会不搭理你，但能让
你明显感觉到她不高兴了，但你问她怎么不高
兴了,她还不说的那种。
比如她想去逛街，她可能就会说：“天气挺好
的，想不想去步行街逛逛?”我要回一句：“今
天挺冷的，别去了吧。你要想买啥，我们淘宝
上买吧。”然后你就会看到她脸上的表情马上就
消失，一副很失望的样子。接下来一整天，她
都没个笑模样，你跟她说话，她也回你，但你
能明显感觉到她回的很敷衍，就是嗯、啊、哦、好、知道了之类的回复。一副就是生气中
不想搭理你的样子，搞的家里气压很低。
除非我改变主意，顺着她的意思做，她才能重
新给我个笑脸。因为她经常这样，说实在给我
搞得跟她在一起挺怕她提什么要求的，因为一
旦这个要求是我不想做的，我面临的状况就只
能是二选一，选择一：顺着她的意思做我不想
做的事，她开心了，我自己却不开心。选择
二：拒绝她后让两个人间的气压变得很低，我还要压抑自己不能生气，还要哄她开心，搞得
两个人都不开心。所以，最后的结果就是，只
要她提出什么，我只要不想两人都不开心，家
里气压很低，就只能不管愿不愿意都要顺着
她。
我不知道怎么形象的表达我当时的心理感受，
就比如当时有一次我晚上加班查酒驾，那晚她
说想我了，想我下班去找她。我那天工作忙了
一天，晚上还要加班，第二天早上还要早起上
班，她家离我上班的地方又远，我其实真不想
去，于是就在微信上跟她说今天挺累的，晚上
加班查酒驾可能要十一二点才能下班，明晚去
找她行不?
人家也不说不行，就回了一句你看着办吧。不
过一会儿就发了一条朋友圈，那意思就是男人
过了新鲜劲，所谓的爱情就会消失，连见你一
面都懒得见。等我真的大半夜开了50分钟车去
她家找她后，她又会马上开心的给我笑脸。
压垮骆驼的最后一根稻草，发生在一场马拉松
比赛上。
当时沈阳举办那一年的马拉松，她和几个同事一起报名参加了，不过她参加的是半马，也就
是20公里的比赛。她在比赛开始的前两天就问
我：“亲爱的，后天周末我参加完马拉松，应该
是上午十点左右，你到时候接我，我们去看电
影呗。”
那时候我的工作调成了夜班，要早上7点才下
班，正好她比赛的那天我是下夜班，于是就
说：“那天我下夜班后就近直接回我自己家了，
等我下午睡醒了再来找你行吗?”于是这个回答
让她又不开心了，我最后受不了那个低气压，
只能答应她那天去接她。
夜班主要就是处理晚上的交通事故，运气好的
话，一晚上就两三个事故，没事是可以在休息
室偷偷睡觉的。结果那晚上我也倒霉，一会儿
一个事故，一晚上就没机会睡一会，后半夜更
是出了一个重伤的事故，光那一个事故维护现
场，跟事故科同事一起画现场拍照等就折腾了
两个来小时。忙完已经天亮五点多了，也就没
得睡了。
那天到早上七点下班的时候，我其实已经挺困
的了，想直接开车去她比赛半马的终点等她，
省着去晚堵车(马拉松比赛，各终点附近堵车几乎是必然的，尤其那次马拉松比赛是在靠近
市中心的沈阳二环浑河公园)。但一想上了一
夜的班，早上还没洗漱刷牙，邋里邋遢的去接
她，让她同事看到，她该没面子了。
于是我下班就近先回了自己家，洗了个澡，脱
了制服，换了身衣服。收拾干净立整后，我一
看时间还不到早上八点，就想先做个早餐吃完
了再出门。人本来就犯困，洗完澡已经精神了
一些，可吃个早餐后又犯困了，结果就不知不
觉坐沙发上睡着了。
人在很困很疲惫的时候睡着，时间感觉一瞬间
就过了，我当时的感觉就是我坐沙发上刚闭上
眼，也就过了几分钟，就被电话铃声吵醒了，
睁眼一看是女朋友的电话，时间已经上午十点
了。
当时看到来电显示和时间，我真是吓得一激
灵，人都一下从沙发上坐起来了。心里不停的
念叨着死了、死了、这回完蛋、睡过头了。那
感觉有种小时候犯了什么大错，被老师抓到个
现行的感觉，心里突突的，特别忐忑的接了电
话。电话里女朋友一开始高兴的问我在哪呢?等知
道我睡过头还在家呢，一下子就炸了。电话里
就开始各种抱怨、委屈。我当时真是一边举着
电话往楼下跑去开车接她，一边道歉认错哄她。等我开上车，哄了她十多分钟还是没哄
好，只被她留下一句“你快点过来吧。”
一路上我真是差点把油门踩进油箱里，每当前
方有一个红绿灯时，我都祈祷着千万别是红
灯，真的、我就是上班迟到被领导抓包了，我
都没当时那么紧张。因为领导顶多数落我几句
事情就过去了，她这祖宗不高兴了，可没那么
容易过去。
这期间她又打了两次电话，催问我到哪了，还
要多久到。说她跑完后出了汗，在外面等着很
冷的。我就劝她去旁边早餐店、咖啡店、麦当
劳的买点吃的，坐里面等着，别在马路边傻站
着，又或者先打车回家，我们直接在她家集
合。
她这时候就上来犟劲，说啥不去，就要站在马
路边的公交车站等着。她半马终点的位置是沈
阳的长白岛°，那位置原来我有一套房子买在那
里，我太了解那位置都有什么店了。我只能哄着她，说离她不远处哪里有一家什么店，什么
东西好吃，要不老婆你先去那买点吃的，我到
那家店找你。人家说啥都不去，就要在路边吹
冷风等着。
我边开快车，边在电话里哄她，说要不我陪你
去逛街，你先打车去太原步行街°，我们去逛街
看电影。那也不行，还是要在路边等着。
跟她说话的功夫，一分神我差点以百公里的时
速追尾了前方一个刹车的大货车尾，真的就差
一点。可能是我当时车速快，又上了一宿班精
神头涣散，再跟她通电话各种想怎么哄她别站
在路边等了，等我注意到大货车刹车时，我离
货车真的是不远了，当时都来不及观察旁边车
道是否有车，下意识的踩刹车往一旁打方向
盘。从大货车的尾部左侧，贴着对方的尾部冲
了过去，把车刹在了红灯的停止线外。
事后真是刷的瞬间出了一身汗，当时车速绝对
有80以上了，打方向盘躲避的时候，我都感觉
到车的一侧车轮已经离地，有要侧翻的倾向
了，还好最后没有侧翻。只是车子右侧的反光
镜刮在大货车尾部的保险杠上，给撞的碎裂
了。平时20分钟的路程，到后半段靠近长白岛时越
来越堵，前面五分之四的路程我用了十分钟开
完，最后这五分之一的路程我则开了半小时。
这期间她又打来了几次电话问我到哪了，我把
堵车的情况跟她说了，还在试图劝她去旁边咖
啡店或者麦当劳买点吃的坐一会儿，可那会儿
她就非要在路边等着。
等我接到她的时候，她一脸气呼呼的坐上了
车，我那时候还在哄着她，毕竟咱有错在先，
想带她去吃好吃的，想陪她去逛街，想陪她去
做美甲，等等一切提议都被她拒绝，只是要求
我送她回家。没办法我就只能开车送她回家，
路上开始还气哄哄的她，后来就变得委屈了，
一边哭一边抱怨我说话不算数，抱怨我让她在
那站了那么久，她早上都没吃早饭，跑完又冷
又饿，别的同事都到家了我才来接她等等一大
堆的委屈。
我开始一边开车一边哄她，可她就是觉得自己
受了天大委屈，边哭边继续抱怨。我又试着跟
她讲道理，说这事确实错在我，昨晚夜班太忙，早上回家换洗后睡过头了(其实早上在家
我根本没想睡的，我知道一旦睡着我肯定要睡
过头，当时在沙发真就是坐了一会儿，不知怎么就睡着了)，我也一直在道歉认错了。说回
家后怎么罚我都认了，是让我洗一个月碗，做
一个月的饭，还是给她按摩一个月我都认。
其实，就在那一刻我也没有不耐烦，我更多的
是心疼她和不理解。心疼她一早上没吃饭，跑
了二十公里，又在路边站了那么久。更不理解
她当时既然又冷又饿，为什么不能先去旁边饭
店咖啡店吃口饭暖和暖和，或者直接打车回
家。为什么非要站在路边吹冷风，折磨自己的
同时也让我焦虑、愧疚、自责。
道理人家也不听，主打一个就委屈死了，就这
样我送她回家走二环，开车四十分，她就在车
上哭哭啼啼四十分钟，也一路抱怨数落了我四
十分钟。那一段时间，我真感觉我脑袋都要炸
了，最后一段路，我感觉自己耳朵接收到的声
音,大脑都不会处理了。
那时候听着她委屈的哭诉抱怨，我嗡嗡的脑子
里，只有一个念头“为什么会这样?为什么会这
样?为什么会这样?”现在回想起来，当时我感
觉自己好像魔怔了一样，或者说大脑和身体感
官脱离了，人还下意识的驾驶着汽车，大脑已
经神飞天外了，有种灵魂和身体分离的感觉。等车子快到她家时，我才有了反应，我把车停
在路边。打开车门下车吹了会风，深吸几口
气，重新坐回车内，看着她还在那委屈抹眼
泪，我再次愧疚道：“老婆，迟到这事是我不
对，我再次跟你道歉，希望你能原谅我这一
次。你别哭了，咱这事就过去了行不，你要是
不解气还觉得委屈，那一会儿到你家了，你揍
我一顿出气，我保证不吭一声，你看行不?
人家也不回答我，还是在那委屈哭泣，我真的
无奈了。继续开车送她进入小区，开车到她楼
下单元门口，她也不下车，还在车上委屈抹眼
泪。我最后一次试图求得她的原谅，于是强压
心中的火，用尽量温柔的语气问道：“老婆，咱
不哭了，人家不知道的还以为你老公我挂了
呢。这眼看中午了，你想吃啥，你上楼，老公
去买菜给你做好吃的。”
人家也不回我话，还是边委屈边抱怨：“你就是
不在乎我，你都答应说接我了，结果还迟到。
你要是来不了，你就别答应啊。我又没逼你来
接我，你自己答应了，回头你又说话不算
数”
那一刻的我，真的精神崩溃的感觉，我再也控制不住自己，我满目通红对着她吼道：“哭哭
哭，有那么大委屈吗?我做什么十恶不赦的事
了?我是背着你玩别的女人了?还是对你的死
活不管不顾了?至于给我扣这么多帽子吗?不
知道的还以为我他妈的干了什么对不起你的事
了。我迟到了，我承认，我也一直在道歉，在
试图弥补，你还要我怎样，要我跪下给你磕一
个吗?
我俩在一起一年多，这是我第一次对她发火，
也是她第一次见我发火，一时间愣愣的看着我
不敢说话，也不哭了。吼完前面那一段，看她
被我吓住的表情，我的怒气一下子也消了，随
着不由自主的一声叹息，我觉得好像什么勉强
支撑的东西碎了。
叹气后，我放轻声音道：“对不起，我不该凶
你。昨晚夜班忙了一宿，早上困得要死，我也
没想回家睡觉，我知道一旦睡觉可能会睡过
头，本只是想回家洗漱换身衣服就去接你，结
果不小心坐沙发歇一会儿就睡着了。算了，解
释这些也没什么意思。你快上楼吧，我累了，
想回家了。”
她看我要走，就说道：“那你累了，就上楼睡吧。”我摇了摇头，说实话，那一刻我虽然觉得
很累，但反而已经不困了，相反精神上有些莫
名的亢奋。
那天我又开车回了家，在回家的路上我知道我
们的爱情已经进入了倒计时，不是不爱了，只
是太累了。
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