#TaylorSwift[超话]# 人生不疯狂一次你都不知道赚钱的意义是什么
身边的朋友总是不理解，但是只有我自己知道，这三天我是多么的快乐和自由
很庆幸自己在一个经济条件可以负担得起精神需求的阶段
生活终归会回归到普通的节奏，但是那三个夜晚已经成为我人生中最最最最重要的三晚
I was enchanted to meet you

新置顶[女孩儿]
星空夜雨 xkyy 星空 夜雨 星雨四字
奇怪的称呼越来越多了 开心就好
不怎么看偶像了 看偶像就当猴子 少切多玩
看StarLight和StarWink

全世界最最最最最最最喜欢@-HaneKoo-
ISFP可I可E 不是社牛 对陌生人高冷
有一个V1D的id Van1shed简写 偶尔出现

二次元确实现在不怎么搞了看过一些动漫
lovelive bangdream project sekai都搞 基本都退
坑了 喜欢足球 很喜欢足球 足球是我另外半条命
听欧美音乐 没有什么曲风不听的 19年以前的都懂 什么都听过 基本没有我没听过的

重度音游玩家 曾经什么都玩 现在基本只玩乌蒙
乌蒙16000 可以约我出勤（虽然也没人就是了）

感谢每一个相遇的人每段相遇都是值得的 无论如何都能从中学到我所欠缺的事物 感谢和你相遇 我从来没有后悔过

因为害怕一无所有的自己所以才会对“完美”百般依赖。

简单分析下腾势D9和别克GL8的未来。

腾势D9取得今日的成绩非常厉害，有目共睹，2023年全年上险量屈居第二，插混版占绝对大头，同时腾势D9又占腾势整个品牌的大头。我觉得这多少也算一种隐忧吧。

隐忧是腾势没有展现出更加全面的竞争力，把除D9之外的产品带起来。如果把目光集中在腾势D9上，还会发现一些问题。

腾势D9在MPV这个市场里确切的来说竞争力非常顶，应该是新能源MPV里的独一份，但需要注意的是别克GL8主动让出了插混MPV，尽管如此仅靠2.0T发动机，别克GL8缴着税3~4万的购置税还是拿下了2023年MPV市场上险量的第一。

品牌和产品的竞争力还是非常顶，别克GL8绝对不容小觑。

为什么别克GL8会放弃插混呢？

一个是技术的原因，海外没有类似的插混技术，要研发就得自己做；另一个是规划的原因，别克GL8以往设想的竞品是丰田埃尔法，逐步的高端化，包括今年推出别克世纪，供不应求。陆上公务舱主打家用，盯住了本田奥德赛、丰田赛纳。

现在不一样了，别克GL8已经准备好了推出插混版，而且是一个2挡DHT的进可PHEV退可HEV的版本，发动机是阿凡达1.5T，电池采用了奥特能技术，阿凡达+奥特能组建了合资最强的插混系统，或许是东半球最强的插混系统。

简而言之，别克GL8的PHEV满电和匮电的动力表现相差不多，而且油耗很低，更重要的是GL8也免税了。这下别克GL8就和腾势D9就有重叠的部分了。

腾势D9的优点是造型，缺点就是过厚的底盘、过高的坐姿以及单挡DM-i还有网上沸沸扬扬的失速问题。

关于这个问题讨论已经很多了，主要是磷酸铁锂SOC估算不准的问题，比亚迪又把电芯串联做整体的监测，很难发现初期不均的问题。

别克GL8的优点是品牌，GL8这个名字已经成为了一个符号，别克那么多产品在降价，GL8就像一个金字招牌一样屹立不倒，只要不犯错误，很难被超越，然后就是确实非常不俗的舒适性。插混版GL8的坐姿和以往没有任何不同，这就确保了舒适性的下限就很高。

至于纯电MPV会不会威胁到别克GL8和腾势D9?

不会的，小鹏X9和理想MEGA在一线的反馈中大多数为家庭用户，纯电MPV在商务场景中占比非常小，重量、体积都不适合马不停蹄的节奏。为此，这两款车会吃掉一部分家用市场份额，但是商用市场很难撼动这俩大神。

总起来看就是2024年的MPV主要就是别克GL8和腾势D9。当然对腾势D9来说，向下吃掉日系MPV市场份额也不错，用插混打普混，也是个非常好的方向。#微博新知##24款腾势d9全能上市#