极氪001打败极氪001
“电动车一共2000个左右“装配级”总成部件，行业改款车型一般不超过30%，但极氪的改款超过1118处改动。”
极氪全新001发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧表示，新款001“装配级”总成部件的改动超过56%，这些改动带来的硬件升级包括宁德时代神行5C超充电池，双腔空气悬架，激光雷达，雅马哈音响，8295智能座舱芯片。
极氪内部计算，这次改款直接硬件成本增加了5万，如果对比老款30万的起步价（目前老款已有部分让利权益），新款可以说直接降价8万。
更重要的是，这样的改款是建立在两个大前提下：
1、在产品端，此前极氪001已经标配全系800V高压平台，并且提供86kwh和100kwh两种动力电池，最高续航712km，去年还推送给了高速领航辅助功能。这个产品力在今天依然抗打。毕竟目前行业纯电车型的主流续航也基本在600km左右；智能驾驶上，很多车企甚至连高速领航都还没有开通。
2、这样的产品力让极氪001在产品末端依然爆发很强的战斗力。极氪智能科技营销负责人林金文给出一组数据，2023年极氪每个季度的平均月销量分别是4200、6300、7050、7400，最高的时候月销量甚至超过9000。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台。高价、纯电、猎装……每一项都是销量的绊脚石，但极氪001打出了漂亮的开局。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台；
这样的市场表现勾起了很多人的好奇：谁能打败极氪001？
极氪智能科技CEO安聪慧给出的答案是全新极氪001。这里也引出了一个更深刻的话题：现款强大的销量表现下，极氪为什么还要自我革命？
拉齐头部还不够 极氪要的是绝对领先
2024一开年，车市各种内卷消息不断，小鹏汽车董事长何小鹏说今年将会是市场正式开启淘汰赛的第一年，话音刚落，高合汽车就传来停工停产的消息，整个车圈人人自危。
自危带来的是产品端内卷。比亚迪在2024年祭出了去年如出一辙的套路，降价保量，长安、五菱、哪吒、零跑也迅速跟进。在20万以上中高端车型市场，本以为智能化是比亚迪高压之外的舒适区。但小鹏在这方面的持续降本让不少车企感到压力。搭载双激光雷达，具备点到点智驾能力的小鹏P7i已经把价格拉到了20万以下。在智能化和电动化的每一个板块都有头部企业在搅动乾坤。
这也让所有车企认清了一个现实，内卷一定发生在智能电动汽车的全维度，绝不限于某一领域。现在显然还不是极氪躺在功劳簿上睡大觉的时候。对于立志成为领头羊的极氪汽车而言，要的不仅仅是与头部车企拉齐，而是绝对领先。只有领先才能带动整个体系的循环，领先——销量——降本——研发——领先。想明白这个逻辑，也就不难理解极氪在价格端给出的诚意。
到此我们回头看，新款001增加的5万成本到底花在哪了？
林金文给出了几个方向：全系800V架构，激光雷达带来的智能驾驶能力提升，智能5D座舱，雅马哈音响，双腔空气悬架。
业内的宽泛概念里，整车系统电压在500V-900V区间的统称为800V，但极氪给出的确切值是每一个元器件都是800V。
这直接拉升了极氪的快充能力。全新极氪001提供了两款动力电池，均来自宁德时代，分别是100度的麒麟电池和95度的神行电池。其中，麒麟电池续航里程达到750 km，最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分钟。
神行电池是全新极氪001给用户的一个惊喜，其四驱版续航里程可达675 km，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256 km。
不仅如此，极氪001还带来了更激进的配置，全系标配配备“双腔空气悬架+CCD电磁减振”。
它可以实现车身高度与悬架刚度的双维调节，实现车身高度与悬架刚度的双维度调节。车身高度最大调节行程70毫米（5档可调），弹簧刚度2档可调；可根据成员舱前后左右质量分布实现实时智能配平。
背后的技术逻辑也比较简单，感知系统（前视摄像头、激光雷达）与悬架系统（双腔空悬、CCD电磁减振）组合，当感知前方路面有颠簸时，系统毫秒级改变悬架状态，并且还可以实现OTA升级。
目前整个行业用上双腔空气悬架的车型屈指可数，小鹏G9，蔚来ES8，理想MEGA，领克09，价格基本都在30万以上，极氪001把双腔空悬的价格拉到了27万级别。显然，对小米SU7来说，这是一个不太友好的消息。
极氪001在智能驾驶上也做了重大升级，全系标配速腾聚创激光雷达。新车采用Mobileye最新一代智能驾驶方案，这里我理解应该是增强版的Super Vision。Mobileye以视觉见长，并且技术架构也是以视觉为主，激光雷达的作用更多的是提供一个超远距离的兜底的方案
全新极氪001的智能泊车能力也在持续增强。指尖泊车功能预计会在今年二季度OTA推送。高速NZP交付就能用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001老车主也会同步推送。
在原有基础上，新车还对LCC+增强版车道居中辅助系统，大曲率弯道、大型十字路口以及占道识别和避让能力进行了重点升级，该功能将在今年二季度正式为所有极氪001车主推送。二季度开始，城市NZP也将在全国核心城市开启首批用户公测。并且新老用户可以同步升级。
让我吃惊的是，极氪这次把技术压轴部分给到了智能座舱，全新极氪001标配8295智能座舱芯片，搭载最新ZEEKR 001 OS 6.0系统，全系标配15.05英寸 2.5K柔性 OLED中控大屏、13.02英寸高清仪表屏和35.5英寸AR-HUD，支持三屏SR实时渲染，还有Kr AI大模型、场景工坊、连续语音对话等丰富功能。
它也确实做到了让人眼前一亮，新车搭载行业独有的「眼神识别」算法——眼神交互。启动EVA，只需一个眼神，系统就能直觉操作，调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。
智能座舱功能的设计延续了极氪一贯别出心裁的风格，Z-Sport版本匹配行业中唯一的智能随动座椅，通过主动判断车辆动态，在0.1秒内增加腰部和腿部的侧向支撑。这个灵感估计来自X车内的滑动中央扶手。
车内还配备了行业内唯一一块采用纳米技术的LV分区调光天幕，拥有10档明暗变化和10个区域调整功能，通过计算环境温度和光线强度，可以主动调节天幕玻璃的透光度。
明眼人都看得出来，这样的产品力配合如此低价似乎是一个不太合理的买卖？
林金文坦言极氪001的定价并不赚钱。但是这个定价策略是考虑长期的市场余量得出的结果：既要保证短期内的销量，也要保证后续足够的用户增量。如果后期再通过降价或者各种权益赠送的方式争取客户，会牺牲一部分前期用户的利益，索性采取一步到位的方式。简而言之，后期随着产品上量，利润也会不断提升。
打胜仗的前提是先打地基
市场越向后竞争，对车企的要求一定越来越高，产品更新要足够快，成本要足够低，OTA要足够好。再向上求索，要求车企在市场爆发之前练好基本功，搭建好基础设施。
今天001的极致性价比就是极氪强大基本功的一次集中体现。极氪从诞生之初，基本遵循1年1新车，2年一改款的节奏。在燃油车时代，这显然是一件不可思议的事情。
极氪打造了浩瀚架构平台。在这个平台基础之上，它的产品具备可复制性，并且可以通过提升零部件通用化率降低成本。这里对应了极氪001增配降价的源头。
智能驾驶平台化运作。我们来看看001发布会上宣布的一项权益，极氪001新老用户在智驾能力上同步升级。这是一个非常值得推敲的细节：不同的硬件平台，如何做到同样的技术升级？
极氪智能科技智驾负责人陈奇给出的解释是，两款车型统一了技术架构，极氪以外部条件最恶劣的版本为基础进行智驾功能的开发，在这个基础上增减激光雷达等硬件提升能力上限。因为极氪在老款001上面已经奠定了基础，底层的数据、算法和工程落地能力都一样。所以能够做到同步升级。
这里我们可以理解成平台化运作能力，这也是目前主流头部新势力的统一做法，蔚小理华都是这个思路，统一技术平台，技术路线，硬件安装位置等。保证不同车型都具备统一的系统化能力，它最大的好处就是效率提升，一套系统所有车型同步升级。
在智能座舱上，极氪同样打下了坚实的地基。通过“传统语音+大模型”的方式构建智能座舱的软件基础平台。在这个基础上，极氪接下来智能座舱的三个中心将围绕“大模型，主动智能，全域开放”展开。
基础能力保障销量节节攀升。极氪目前拥有二十几万台保有量，今年底接近50万台的保有量，明年接近100万台以上的保有量，极氪需要在今年9月底之前完成140+店的建设以保证售后服务能力。
林金文介绍，极氪现在拥有348家服务网络，到2024年年底大概会开到525家。主要分3个层级去落地：第一、在一二线城市今年的增量会由42家增长到144；第二、今年在三四线城市增长接近100家店；第三、优化极氪在一二线城市商超店的布局。
在补能措施上，极氪去年推出了1515便利电战略。即让用户15分钟找到桩，15分钟充好电，预计2026年将覆盖95%以上的极氪用户。已经量产上线的极充V3充电桩，单枪峰值功率800kW。截至1月31日，极充桩的数量已达2431根，保有量全行业第一！到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量预计突破5000根！
以上，就是极氪为打胜仗先打下的地基。
今天，极氪001打败了极氪001，但整个行业应该对#这样的内卷感到不寒而栗吧。
“电动车一共2000个左右“装配级”总成部件，行业改款车型一般不超过30%，但极氪的改款超过1118处改动。”
极氪全新001发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧表示，新款001“装配级”总成部件的改动超过56%，这些改动带来的硬件升级包括宁德时代神行5C超充电池，双腔空气悬架，激光雷达，雅马哈音响，8295智能座舱芯片。
极氪内部计算，这次改款直接硬件成本增加了5万，如果对比老款30万的起步价（目前老款已有部分让利权益），新款可以说直接降价8万。
更重要的是，这样的改款是建立在两个大前提下：
1、在产品端，此前极氪001已经标配全系800V高压平台，并且提供86kwh和100kwh两种动力电池，最高续航712km，去年还推送给了高速领航辅助功能。这个产品力在今天依然抗打。毕竟目前行业纯电车型的主流续航也基本在600km左右；智能驾驶上，很多车企甚至连高速领航都还没有开通。
2、这样的产品力让极氪001在产品末端依然爆发很强的战斗力。极氪智能科技营销负责人林金文给出一组数据，2023年极氪每个季度的平均月销量分别是4200、6300、7050、7400，最高的时候月销量甚至超过9000。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台。高价、纯电、猎装……每一项都是销量的绊脚石，但极氪001打出了漂亮的开局。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台；
这样的市场表现勾起了很多人的好奇：谁能打败极氪001？
极氪智能科技CEO安聪慧给出的答案是全新极氪001。这里也引出了一个更深刻的话题：现款强大的销量表现下，极氪为什么还要自我革命？
拉齐头部还不够 极氪要的是绝对领先
2024一开年，车市各种内卷消息不断，小鹏汽车董事长何小鹏说今年将会是市场正式开启淘汰赛的第一年，话音刚落，高合汽车就传来停工停产的消息，整个车圈人人自危。
自危带来的是产品端内卷。比亚迪在2024年祭出了去年如出一辙的套路，降价保量，长安、五菱、哪吒、零跑也迅速跟进。在20万以上中高端车型市场，本以为智能化是比亚迪高压之外的舒适区。但小鹏在这方面的持续降本让不少车企感到压力。搭载双激光雷达，具备点到点智驾能力的小鹏P7i已经把价格拉到了20万以下。在智能化和电动化的每一个板块都有头部企业在搅动乾坤。
这也让所有车企认清了一个现实，内卷一定发生在智能电动汽车的全维度，绝不限于某一领域。现在显然还不是极氪躺在功劳簿上睡大觉的时候。对于立志成为领头羊的极氪汽车而言，要的不仅仅是与头部车企拉齐，而是绝对领先。只有领先才能带动整个体系的循环，领先——销量——降本——研发——领先。想明白这个逻辑，也就不难理解极氪在价格端给出的诚意。
到此我们回头看，新款001增加的5万成本到底花在哪了？
林金文给出了几个方向：全系800V架构，激光雷达带来的智能驾驶能力提升，智能5D座舱，雅马哈音响，双腔空气悬架。
业内的宽泛概念里，整车系统电压在500V-900V区间的统称为800V，但极氪给出的确切值是每一个元器件都是800V。
这直接拉升了极氪的快充能力。全新极氪001提供了两款动力电池，均来自宁德时代，分别是100度的麒麟电池和95度的神行电池。其中，麒麟电池续航里程达到750 km，最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分钟。
神行电池是全新极氪001给用户的一个惊喜，其四驱版续航里程可达675 km，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256 km。
不仅如此，极氪001还带来了更激进的配置，全系标配配备“双腔空气悬架+CCD电磁减振”。
它可以实现车身高度与悬架刚度的双维调节，实现车身高度与悬架刚度的双维度调节。车身高度最大调节行程70毫米（5档可调），弹簧刚度2档可调；可根据成员舱前后左右质量分布实现实时智能配平。
背后的技术逻辑也比较简单，感知系统（前视摄像头、激光雷达）与悬架系统（双腔空悬、CCD电磁减振）组合，当感知前方路面有颠簸时，系统毫秒级改变悬架状态，并且还可以实现OTA升级。
目前整个行业用上双腔空气悬架的车型屈指可数，小鹏G9，蔚来ES8，理想MEGA，领克09，价格基本都在30万以上，极氪001把双腔空悬的价格拉到了27万级别。显然，对小米SU7来说，这是一个不太友好的消息。
极氪001在智能驾驶上也做了重大升级，全系标配速腾聚创激光雷达。新车采用Mobileye最新一代智能驾驶方案，这里我理解应该是增强版的Super Vision。Mobileye以视觉见长，并且技术架构也是以视觉为主，激光雷达的作用更多的是提供一个超远距离的兜底的方案
全新极氪001的智能泊车能力也在持续增强。指尖泊车功能预计会在今年二季度OTA推送。高速NZP交付就能用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001老车主也会同步推送。
在原有基础上，新车还对LCC+增强版车道居中辅助系统，大曲率弯道、大型十字路口以及占道识别和避让能力进行了重点升级，该功能将在今年二季度正式为所有极氪001车主推送。二季度开始，城市NZP也将在全国核心城市开启首批用户公测。并且新老用户可以同步升级。
让我吃惊的是，极氪这次把技术压轴部分给到了智能座舱，全新极氪001标配8295智能座舱芯片，搭载最新ZEEKR 001 OS 6.0系统，全系标配15.05英寸 2.5K柔性 OLED中控大屏、13.02英寸高清仪表屏和35.5英寸AR-HUD，支持三屏SR实时渲染，还有Kr AI大模型、场景工坊、连续语音对话等丰富功能。
它也确实做到了让人眼前一亮，新车搭载行业独有的「眼神识别」算法——眼神交互。启动EVA，只需一个眼神，系统就能直觉操作，调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。
智能座舱功能的设计延续了极氪一贯别出心裁的风格，Z-Sport版本匹配行业中唯一的智能随动座椅，通过主动判断车辆动态，在0.1秒内增加腰部和腿部的侧向支撑。这个灵感估计来自X车内的滑动中央扶手。
车内还配备了行业内唯一一块采用纳米技术的LV分区调光天幕，拥有10档明暗变化和10个区域调整功能，通过计算环境温度和光线强度，可以主动调节天幕玻璃的透光度。
明眼人都看得出来，这样的产品力配合如此低价似乎是一个不太合理的买卖？
林金文坦言极氪001的定价并不赚钱。但是这个定价策略是考虑长期的市场余量得出的结果：既要保证短期内的销量，也要保证后续足够的用户增量。如果后期再通过降价或者各种权益赠送的方式争取客户，会牺牲一部分前期用户的利益，索性采取一步到位的方式。简而言之，后期随着产品上量，利润也会不断提升。
打胜仗的前提是先打地基
市场越向后竞争，对车企的要求一定越来越高，产品更新要足够快，成本要足够低，OTA要足够好。再向上求索，要求车企在市场爆发之前练好基本功，搭建好基础设施。
今天001的极致性价比就是极氪强大基本功的一次集中体现。极氪从诞生之初，基本遵循1年1新车，2年一改款的节奏。在燃油车时代，这显然是一件不可思议的事情。
极氪打造了浩瀚架构平台。在这个平台基础之上，它的产品具备可复制性，并且可以通过提升零部件通用化率降低成本。这里对应了极氪001增配降价的源头。
智能驾驶平台化运作。我们来看看001发布会上宣布的一项权益，极氪001新老用户在智驾能力上同步升级。这是一个非常值得推敲的细节：不同的硬件平台，如何做到同样的技术升级？
极氪智能科技智驾负责人陈奇给出的解释是，两款车型统一了技术架构，极氪以外部条件最恶劣的版本为基础进行智驾功能的开发，在这个基础上增减激光雷达等硬件提升能力上限。因为极氪在老款001上面已经奠定了基础，底层的数据、算法和工程落地能力都一样。所以能够做到同步升级。
这里我们可以理解成平台化运作能力，这也是目前主流头部新势力的统一做法，蔚小理华都是这个思路，统一技术平台，技术路线，硬件安装位置等。保证不同车型都具备统一的系统化能力，它最大的好处就是效率提升，一套系统所有车型同步升级。
在智能座舱上，极氪同样打下了坚实的地基。通过“传统语音+大模型”的方式构建智能座舱的软件基础平台。在这个基础上，极氪接下来智能座舱的三个中心将围绕“大模型，主动智能，全域开放”展开。
基础能力保障销量节节攀升。极氪目前拥有二十几万台保有量，今年底接近50万台的保有量，明年接近100万台以上的保有量，极氪需要在今年9月底之前完成140+店的建设以保证售后服务能力。
林金文介绍，极氪现在拥有348家服务网络，到2024年年底大概会开到525家。主要分3个层级去落地：第一、在一二线城市今年的增量会由42家增长到144；第二、今年在三四线城市增长接近100家店；第三、优化极氪在一二线城市商超店的布局。
在补能措施上，极氪去年推出了1515便利电战略。即让用户15分钟找到桩，15分钟充好电，预计2026年将覆盖95%以上的极氪用户。已经量产上线的极充V3充电桩，单枪峰值功率800kW。截至1月31日，极充桩的数量已达2431根，保有量全行业第一！到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量预计突破5000根！
以上，就是极氪为打胜仗先打下的地基。
今天，极氪001打败了极氪001，但整个行业应该对#这样的内卷感到不寒而栗吧。
神州答卷｜筑牢中国制造的安徽力量
云集中国制造业龙头企业，汇聚全球制造业领域120余家500强企业、200多名外方代表，参展企业数量、展览面积、市场化运作程度等创历届之最……以“智造世界·创造美好”为主题的2023世界制造业大会9月20日至24日在安徽合肥举办，展现了中国制造高质量发展的最新成果。
这是世界制造业大会连续第六年在安徽举办。以创新驱动打造具有国际竞争力的先进制造业集群，加快建设现代化产业体系，安徽正在成为中国制造业版图上的重地。如今全球10%的笔记本电脑、20%的液晶显示屏、50%的光伏玻璃产自安徽;全国20%的光伏组件、15%的家电、10%的新能源汽车是“安徽造”……
安徽省委书记韩俊表示，安徽要坚定不移加快构建现代化产业体系，以数字赋能、高端引领做强传统产业，以聚链成群、集群成势做大新兴产业，以深度融合、提升算力壮大数字产业，以前瞻布局、多点抢滩发展未来产业，打造一批具有核心竞争力的企业，构建从千亿级到万亿级的产业梯次发展格局。
锁定“首位产业” 培育具有国际竞争力的新能源汽车产业
合肥市长丰县下塘镇，曾经以打烧饼为主要产业的“烧饼小镇”，如今摇身变为“汽车小镇”。马路上，满载汽车零部件的大货车川流不息;镇上的比亚迪合肥基地总装车间内，约每分钟下线一辆新能源汽车。
“作为安徽新兴产业的一份子，比亚迪在优良环境中实现了快速发展，走出一条从自主创新到全面开放创新之路。”9月20日举办的2023世界制造业大会开幕式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在致辞中说，安徽已成为新兴产业聚集地，在全球制造业分工协作中特色越来越明显、角色越来越重要。
新能源汽车无疑是本届世界制造业大会最引人瞩目的一部分。展区里，比亚迪、蔚来、长安、理想等新能源汽车品牌集体亮相，引来参展观众层层“围观”。
在蔚来ES8展台，展车中控台上眨巴着两只大眼睛的机器人Nomi随时准备接收语音指令。“Hi，Nomi，打开天窗。”话音刚落，天窗已徐徐打开。
“这台车的车机系统是自主研发，人车交互更加顺畅。”现场工作人员介绍说。
往高处攀、向新处闯。近年来，安徽坚持把“新能源汽车和智能网联汽车”作为十大新兴产业之一强力推进。不久前闭幕的中共安徽省第十一届委员会第五次全体会议提出，把汽车产业作为“首位产业”，定位于“建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群”。
“首位产业”的换道是安徽推动制造业发展跃升的缩影之一。今年1月至8月，安徽新能源汽车产量达51.5万辆，占全国9.5%，位居全国第四位。
“围绕创新、‘智造’、服务、人才、文化、资本、开放等七大生态建设，新能源汽车强省的蓝图正在绘就。”安徽省经济和信息化厅汽车工业处处长马翠兵介绍说，如今，安徽已拥有奇瑞、江淮、蔚来、大众、比亚迪、长安、汉马科技等7家整车企业，建立了新能源汽车全产业链体系，构建了乘用车、商用车、专用车三大主导方向，具备燃油、纯电、混动和氢燃料多种技术路线。
位于合肥经济技术开发区的大众汽车(安徽)有限公司生产基地，数百个机器人有条不紊地运转，这一总投资231亿元人民币的大众安徽新能源汽车项目，将于今年年底实现首台车型量产。
“我们位于合肥的这家电动汽车工厂最大年产能可达35万辆，但是，合肥不仅仅是一个生产基地，合肥将成为我们在中国新的研发和创新中心，专注于最新一代电动汽车和智能网联汽车的开发。”大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德在本次大会开幕式致辞中，对深化大众与安徽的合作充满期待。
今年7月，大众汽车集团宣布向小鹏汽车注资约7亿美元，大众汽车(中国)科技有限公司将成为小鹏的合作伙伴。包括“年轻”的大众科技，以及大众安徽、国轩高科在内，大众在新能源汽车领域的三家“重磅”对外投资主体，均落户在安徽。
“大众汽车集团在安徽还有更多规划，我们将继续投入，将我们在安徽以及合肥的实体扩大为在中国强大的智能网联汽车研发和生产基地。”贝瑞德说。
未来，围绕新能源汽车产业实施创新驱动，安徽还将引导汽车零部件企业围绕整车企业转型升级，以“补短板”与“上水平”为重点，加强研发创新，通过技术创新构筑产业发展新优势。
加快数字化转型加速先进制造业“蝶变”
薄如蝉翼的铜箔、纤若发丝的铜线、金光闪闪的铜板带……本届世界制造业大会现场，铜陵有色金属集团股份有限公司的展区吸引了不少观众参观。传统印象中“老大黑粗”的铜产业变得科技感十足，其背后是数字化转型的力量。
在铜陵有色金属集团股份有限公司金冠铜业分公司厂区，大屏上生产数据实时跳动;车间里，机械手臂运转不停。一块块铜阳极板经机器人剥离、码垛打包，一摞摞电解铜板再由无人驾驶AGV小车运输。
“作为传统的铜冶炼企业，我们一直在探索转型升级，既进行智能化改造，又谋求节能环保。”金冠铜业分公司党委副书记文燕说，通过改进工艺，冶炼过程中产生的热量可以实现回收再利用，一年可发电2.3亿千瓦时。
大力发展先进制造业，推动制造业高端化智能化绿色化发展，需要加快传统制造业数字化、网络化、智能化改造。铜陵有色的积极尝试，是安徽制造业企业数字化转型的生动缩影。
面向智能制造，安徽不断完善顶层设计，陆续出台《以数字化转型推动制造业高端化智能化绿色化发展实施方案(2023—2025 年)》《支持以数字化转型推动制造业高端化智能化绿色化发展若干政策》等，为全面推进企业数字化转型、打造先进制造业提供支撑。截至今年7月底，安徽已累计推广应用工业机器人4.4万台，培育数字化车间1060个、智能工厂216个，8家企业、20个场景入选国家智能制造示范工厂、优秀场景。
一个厚实浑圆的高铁车轮，让许多在大会现场参观的观众忍不住伸手触摸。为高铁穿上“中国跑鞋”的，是位于安徽马鞍山的钢铁行业龙头企业中国宝武马钢集团。
来到宝武马钢智园，映入眼帘的是钢铁这一传统产业被数字化先进制造“重塑”的振奋图景：运营管控中心屏幕上生产信息实时更新，车间现场一目了然，马钢智园炼铁智控中心作为炼铁环节的“工业大脑”，可以实现对数公里外的生产现场实时监控和操作。
在数字化转型的浪潮中，为了让数量庞大的中小企业也不掉队，安徽大力推动工业互联网综合服务平台。
本届世界制造业大会上，羚羊工业大模型正式亮相，其中的“羚羊iMOM(SaaS 2.0版)”正是为中小企业“量身定制”的生产运营智能化“大管家”。
羚羊工业互联网股份有限公司副总裁金晖说，“羚羊iMOM(SaaS 2.0版)”能通过生产过程透明化、仓库管理可视化、设备维修便携化，以及研发和售后知识库的持续积累和全员共享等方式，帮助企业管理者高效调度资源，完成生产运营目标，赋能企业数字化转型。
据统计，安徽已累计培育各类工业互联网平台156个，初步形成以双跨平台为引领、区域平台横向覆盖、行业平台纵向链接的平台赋能体系，夯实数字化转型推动制造业高端化智能化绿色化发展的坚实根基。
瞄准未来产业奔向“星辰大海”
前沿科技供给创造新需求并推动产业创新，产业升级构筑发展新优势、培育经济增长新动能——在安徽，这样的创新逻辑在一次次产业领域的“质变”中得到了生动诠释。光伏、新能源汽车、高端装备制造……这些促进当前经济增长的重要引擎，都是从曾经的“未来产业”、新兴产业发展而来;而眼下的前沿领域、创新科技，则孕育着一批未来新的“产业地标”。
本届世界制造业大会上，中科星图股份有限公司展台前围满了参展观众：一块大屏幕上，人们用手指缩放卫星地图，就可以观看大会举办地合肥滨湖国际会展中心所在区域的卫星影像。
“这是星图地球数据云系统，它将时空大数据进行云化和服务化，经过算法处理，可以通过在线预览、开发调用、云端订阅等多种方式，向全球大众、企业和政府用户，提供全球基础地理信息服务。”中科星图现场工作人员鲁玉告诉记者，通过这套系统可以进行时空数据的比对，看森林覆盖率、水域面积等在时间轴上产生的空间数据演变。
卫星的“目光”迁移至距离合肥滨湖国际会展中心十余公里处，深空探测实验室总部落户合肥已一年多，这里将建成我国深空探测领域重大科技工程的综合支撑平台，培育月球科研站等国际大科学计划;同时，聚焦深空互联网、深空遥感、深空资源利用的空天信息产业园初具规模，1.3平方公里的深空科学城落子合肥未来大科学城，至少可满足8000名科学家的工作生活需要。
深空探测实验室总部的落户，无疑让安徽发展空天信息产业有了更加坚实的依靠。《安徽省空天信息产业发展基本思路》提到，“大力发展空天信息产业不仅是推动科技创新、打造新的发展增长极的题中之义，也是抢占未来发展制高点，构建新发展格局的重要举措。”
量子随机数发生器、量子密钥分配终端……参展的安徽问天量子科技股份有限公司展台上，一台台颜色深黑、略显低调的量子通信保密相关设备吸引了不少观众前来“科普”。
“量子保密技术已经在金融、能源、通信等领域广泛应用，大大提高了数据安全的量级，应用前景非常广泛，产业增长有着无限可能。”问天量子总裁助理郝礼祥说。
“产业体系的质量是经济发展质量的基础，站在高质量发展的新征程上，积极培育未来产业，是加快形成新质生产力、增强发展新动能的重要途径。”合肥高新区管委会副主任吕长富说，只有用硬科技赋能现代产业体系，才能实现“用明天的科技锻造后天的产业”，为制造业的高质量发展注入源源不断的动能。
推进布局前沿技术、整合科技创新资源、提高科技成果落地转化率……安徽培育未来产业的动作不断加快。
——量子信息领域，拥有科大国盾、国仪量子、本源量子等行业龙头，初步形成合肥高新区“量子中心”“量子大道”为品牌的量子产业集聚态势，安徽已建成量子信息产业“一院三平台”，集科学研究、人才培养、成果转化“三位一体”的量子科技创新平台体系，技术研发和人才支撑基础坚实。2022年量子信息产业实现营业收入约7亿元，集聚企业约50家。
——空天信息领域，安徽不仅拥有中科星图、航天宏图、银河航天、天仪研究院等一批有影响力的重点企业，天都实验室、中电科38所等重点创新研发平台，还先后引进项目30余个，关联企业、创新平台70余家，初步形成涵盖卫星设计、制造、关键载荷、数据应用、测运控服务的产业生态。
——先进核能领域，聚焦关键技术攻关，安徽加快推进紧凑型聚变能实验装置园区(BEST)等重点项目建设，推动核聚变燃料材料、设备制造、堆运营管理等产业发展，支持超导技术、中子技术等核聚变工程衍生技术在高端医疗、节能环保、半导体等领域的应用，具备全国领先的全超导托卡马克实验装置、聚变堆主机关键系统综合研究设施，在磁约束聚变研究领域保持国际领先地位……
从端稳中国饭碗的安徽力量，到筑牢中国制造的安徽力量，安徽正聚力发展战略性新兴产业和未来产业，加快形成新质生产力，增强发展新动能，奋力开拓新时代高质量发展新路。（来源：新华社）
云集中国制造业龙头企业，汇聚全球制造业领域120余家500强企业、200多名外方代表，参展企业数量、展览面积、市场化运作程度等创历届之最……以“智造世界·创造美好”为主题的2023世界制造业大会9月20日至24日在安徽合肥举办，展现了中国制造高质量发展的最新成果。
这是世界制造业大会连续第六年在安徽举办。以创新驱动打造具有国际竞争力的先进制造业集群，加快建设现代化产业体系，安徽正在成为中国制造业版图上的重地。如今全球10%的笔记本电脑、20%的液晶显示屏、50%的光伏玻璃产自安徽;全国20%的光伏组件、15%的家电、10%的新能源汽车是“安徽造”……
安徽省委书记韩俊表示，安徽要坚定不移加快构建现代化产业体系，以数字赋能、高端引领做强传统产业，以聚链成群、集群成势做大新兴产业，以深度融合、提升算力壮大数字产业，以前瞻布局、多点抢滩发展未来产业，打造一批具有核心竞争力的企业，构建从千亿级到万亿级的产业梯次发展格局。
锁定“首位产业” 培育具有国际竞争力的新能源汽车产业
合肥市长丰县下塘镇，曾经以打烧饼为主要产业的“烧饼小镇”，如今摇身变为“汽车小镇”。马路上，满载汽车零部件的大货车川流不息;镇上的比亚迪合肥基地总装车间内，约每分钟下线一辆新能源汽车。
“作为安徽新兴产业的一份子，比亚迪在优良环境中实现了快速发展，走出一条从自主创新到全面开放创新之路。”9月20日举办的2023世界制造业大会开幕式上，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在致辞中说，安徽已成为新兴产业聚集地，在全球制造业分工协作中特色越来越明显、角色越来越重要。
新能源汽车无疑是本届世界制造业大会最引人瞩目的一部分。展区里，比亚迪、蔚来、长安、理想等新能源汽车品牌集体亮相，引来参展观众层层“围观”。
在蔚来ES8展台，展车中控台上眨巴着两只大眼睛的机器人Nomi随时准备接收语音指令。“Hi，Nomi，打开天窗。”话音刚落，天窗已徐徐打开。
“这台车的车机系统是自主研发，人车交互更加顺畅。”现场工作人员介绍说。
往高处攀、向新处闯。近年来，安徽坚持把“新能源汽车和智能网联汽车”作为十大新兴产业之一强力推进。不久前闭幕的中共安徽省第十一届委员会第五次全体会议提出，把汽车产业作为“首位产业”，定位于“建设具有国际竞争力的新能源汽车产业集群”。
“首位产业”的换道是安徽推动制造业发展跃升的缩影之一。今年1月至8月，安徽新能源汽车产量达51.5万辆，占全国9.5%，位居全国第四位。
“围绕创新、‘智造’、服务、人才、文化、资本、开放等七大生态建设，新能源汽车强省的蓝图正在绘就。”安徽省经济和信息化厅汽车工业处处长马翠兵介绍说，如今，安徽已拥有奇瑞、江淮、蔚来、大众、比亚迪、长安、汉马科技等7家整车企业，建立了新能源汽车全产业链体系，构建了乘用车、商用车、专用车三大主导方向，具备燃油、纯电、混动和氢燃料多种技术路线。
位于合肥经济技术开发区的大众汽车(安徽)有限公司生产基地，数百个机器人有条不紊地运转，这一总投资231亿元人民币的大众安徽新能源汽车项目，将于今年年底实现首台车型量产。
“我们位于合肥的这家电动汽车工厂最大年产能可达35万辆，但是，合肥不仅仅是一个生产基地，合肥将成为我们在中国新的研发和创新中心，专注于最新一代电动汽车和智能网联汽车的开发。”大众汽车集团(中国)董事长兼首席执行官贝瑞德在本次大会开幕式致辞中，对深化大众与安徽的合作充满期待。
今年7月，大众汽车集团宣布向小鹏汽车注资约7亿美元，大众汽车(中国)科技有限公司将成为小鹏的合作伙伴。包括“年轻”的大众科技，以及大众安徽、国轩高科在内，大众在新能源汽车领域的三家“重磅”对外投资主体，均落户在安徽。
“大众汽车集团在安徽还有更多规划，我们将继续投入，将我们在安徽以及合肥的实体扩大为在中国强大的智能网联汽车研发和生产基地。”贝瑞德说。
未来，围绕新能源汽车产业实施创新驱动，安徽还将引导汽车零部件企业围绕整车企业转型升级，以“补短板”与“上水平”为重点，加强研发创新，通过技术创新构筑产业发展新优势。
加快数字化转型加速先进制造业“蝶变”
薄如蝉翼的铜箔、纤若发丝的铜线、金光闪闪的铜板带……本届世界制造业大会现场，铜陵有色金属集团股份有限公司的展区吸引了不少观众参观。传统印象中“老大黑粗”的铜产业变得科技感十足，其背后是数字化转型的力量。
在铜陵有色金属集团股份有限公司金冠铜业分公司厂区，大屏上生产数据实时跳动;车间里，机械手臂运转不停。一块块铜阳极板经机器人剥离、码垛打包，一摞摞电解铜板再由无人驾驶AGV小车运输。
“作为传统的铜冶炼企业，我们一直在探索转型升级，既进行智能化改造，又谋求节能环保。”金冠铜业分公司党委副书记文燕说，通过改进工艺，冶炼过程中产生的热量可以实现回收再利用，一年可发电2.3亿千瓦时。
大力发展先进制造业，推动制造业高端化智能化绿色化发展，需要加快传统制造业数字化、网络化、智能化改造。铜陵有色的积极尝试，是安徽制造业企业数字化转型的生动缩影。
面向智能制造，安徽不断完善顶层设计，陆续出台《以数字化转型推动制造业高端化智能化绿色化发展实施方案(2023—2025 年)》《支持以数字化转型推动制造业高端化智能化绿色化发展若干政策》等，为全面推进企业数字化转型、打造先进制造业提供支撑。截至今年7月底，安徽已累计推广应用工业机器人4.4万台，培育数字化车间1060个、智能工厂216个，8家企业、20个场景入选国家智能制造示范工厂、优秀场景。
一个厚实浑圆的高铁车轮，让许多在大会现场参观的观众忍不住伸手触摸。为高铁穿上“中国跑鞋”的，是位于安徽马鞍山的钢铁行业龙头企业中国宝武马钢集团。
来到宝武马钢智园，映入眼帘的是钢铁这一传统产业被数字化先进制造“重塑”的振奋图景：运营管控中心屏幕上生产信息实时更新，车间现场一目了然，马钢智园炼铁智控中心作为炼铁环节的“工业大脑”，可以实现对数公里外的生产现场实时监控和操作。
在数字化转型的浪潮中，为了让数量庞大的中小企业也不掉队，安徽大力推动工业互联网综合服务平台。
本届世界制造业大会上，羚羊工业大模型正式亮相，其中的“羚羊iMOM(SaaS 2.0版)”正是为中小企业“量身定制”的生产运营智能化“大管家”。
羚羊工业互联网股份有限公司副总裁金晖说，“羚羊iMOM(SaaS 2.0版)”能通过生产过程透明化、仓库管理可视化、设备维修便携化，以及研发和售后知识库的持续积累和全员共享等方式，帮助企业管理者高效调度资源，完成生产运营目标，赋能企业数字化转型。
据统计，安徽已累计培育各类工业互联网平台156个，初步形成以双跨平台为引领、区域平台横向覆盖、行业平台纵向链接的平台赋能体系，夯实数字化转型推动制造业高端化智能化绿色化发展的坚实根基。
瞄准未来产业奔向“星辰大海”
前沿科技供给创造新需求并推动产业创新，产业升级构筑发展新优势、培育经济增长新动能——在安徽，这样的创新逻辑在一次次产业领域的“质变”中得到了生动诠释。光伏、新能源汽车、高端装备制造……这些促进当前经济增长的重要引擎，都是从曾经的“未来产业”、新兴产业发展而来;而眼下的前沿领域、创新科技，则孕育着一批未来新的“产业地标”。
本届世界制造业大会上，中科星图股份有限公司展台前围满了参展观众：一块大屏幕上，人们用手指缩放卫星地图，就可以观看大会举办地合肥滨湖国际会展中心所在区域的卫星影像。
“这是星图地球数据云系统，它将时空大数据进行云化和服务化，经过算法处理，可以通过在线预览、开发调用、云端订阅等多种方式，向全球大众、企业和政府用户，提供全球基础地理信息服务。”中科星图现场工作人员鲁玉告诉记者，通过这套系统可以进行时空数据的比对，看森林覆盖率、水域面积等在时间轴上产生的空间数据演变。
卫星的“目光”迁移至距离合肥滨湖国际会展中心十余公里处，深空探测实验室总部落户合肥已一年多，这里将建成我国深空探测领域重大科技工程的综合支撑平台，培育月球科研站等国际大科学计划;同时，聚焦深空互联网、深空遥感、深空资源利用的空天信息产业园初具规模，1.3平方公里的深空科学城落子合肥未来大科学城，至少可满足8000名科学家的工作生活需要。
深空探测实验室总部的落户，无疑让安徽发展空天信息产业有了更加坚实的依靠。《安徽省空天信息产业发展基本思路》提到，“大力发展空天信息产业不仅是推动科技创新、打造新的发展增长极的题中之义，也是抢占未来发展制高点，构建新发展格局的重要举措。”
量子随机数发生器、量子密钥分配终端……参展的安徽问天量子科技股份有限公司展台上，一台台颜色深黑、略显低调的量子通信保密相关设备吸引了不少观众前来“科普”。
“量子保密技术已经在金融、能源、通信等领域广泛应用，大大提高了数据安全的量级，应用前景非常广泛，产业增长有着无限可能。”问天量子总裁助理郝礼祥说。
“产业体系的质量是经济发展质量的基础，站在高质量发展的新征程上，积极培育未来产业，是加快形成新质生产力、增强发展新动能的重要途径。”合肥高新区管委会副主任吕长富说，只有用硬科技赋能现代产业体系，才能实现“用明天的科技锻造后天的产业”，为制造业的高质量发展注入源源不断的动能。
推进布局前沿技术、整合科技创新资源、提高科技成果落地转化率……安徽培育未来产业的动作不断加快。
——量子信息领域，拥有科大国盾、国仪量子、本源量子等行业龙头，初步形成合肥高新区“量子中心”“量子大道”为品牌的量子产业集聚态势，安徽已建成量子信息产业“一院三平台”，集科学研究、人才培养、成果转化“三位一体”的量子科技创新平台体系，技术研发和人才支撑基础坚实。2022年量子信息产业实现营业收入约7亿元，集聚企业约50家。
——空天信息领域，安徽不仅拥有中科星图、航天宏图、银河航天、天仪研究院等一批有影响力的重点企业，天都实验室、中电科38所等重点创新研发平台，还先后引进项目30余个，关联企业、创新平台70余家，初步形成涵盖卫星设计、制造、关键载荷、数据应用、测运控服务的产业生态。
——先进核能领域，聚焦关键技术攻关，安徽加快推进紧凑型聚变能实验装置园区(BEST)等重点项目建设，推动核聚变燃料材料、设备制造、堆运营管理等产业发展，支持超导技术、中子技术等核聚变工程衍生技术在高端医疗、节能环保、半导体等领域的应用，具备全国领先的全超导托卡马克实验装置、聚变堆主机关键系统综合研究设施，在磁约束聚变研究领域保持国际领先地位……
从端稳中国饭碗的安徽力量，到筑牢中国制造的安徽力量，安徽正聚力发展战略性新兴产业和未来产业，加快形成新质生产力，增强发展新动能，奋力开拓新时代高质量发展新路。（来源：新华社）
【蔚来用降价击溃了自家二手盘】
无论是出于拉平新老车主的权益体验，还是为了保驾自家二手车的保值率，蔚来拿掉换电权益还是利大于弊。尽管新能源二手车市场目前仍不成熟，但建立一套规范化的评估、交易、售后体制，势在必行。
蔚来权益调整的 成效 初显 ，月销量首次突破两万辆 。
日前，根据蔚来的官方数据，7月交付新车20462台，同比增长103.6%，创历史新高。其中全新ES6交付破万台，刷新了蔚来单一车型月度交付纪录。
就在蔚来销量提升的同时，其二手车的保值率却引起车主争议。社交平台上，车主吐槽蔚来二手车保值率变低的帖子不在少数。
一位蔚来ET7的车主表示，之前蔚来的保底价确实良心，但调整权益后，“仅两个月直接砍掉8万”，4月12日估价还是37万，6月19日就变成了29万。
为了给自家二手车价托底，蔚来早在2021年便高调发布了自己的官方二手车业务，以最大化保障用户利益，并减少消费者对二手车保值率的担忧。
只是，在销量下滑、毛利率亟需提升的压力下，以服务著称的蔚来，似乎顾不上二手车业务了。
车主：一年掉价20万
“买时 40.74万， 现在 蔚来 官方二手平台 报价 22万，一年折损 将近 20万 ”，车主张先生表示，他购买的蔚来E T7 在去年 7月上牌 ，一年跑了 2 万公里， 还没有 出险 ，仅一年 “ 直接打 了 5折 ”。
张先生的遭遇并非个例，多位车主告诉陆玖商业评论，蔚来车型切换至NT2.0平台，叠加拆分权益等因素，导致二手车掉价较为严重。
车主洋洋对陆玖商业评论说道，她购买的蔚来签名版“裸车价42.8万，一年1.5万公里，在蔚来官方二手车平台最终以27.4万卖出”。通过多位车主的总结，1年车龄的蔚来最贬值，超过3年车龄会好很多。
“蔚来官方二手车平台价格低得离谱”，以高出官方报价4万、在其他平台出售的车主江先生表示，“本以为蔚来官方二手车是来托价的，没想到是最低价”。
以蔚来EC6为例，蔚来App显示，一辆车龄8个月、行驶里程0.2万公里的蔚来EC6 75kWh运动版标价为24.8万，而在瓜子二手车平台，车龄为7个月、行程里程1.4万公里的蔚来EC6 75kWh运动版的标价则为27.98万。
此外，据车主反馈，目前蔚来官方不收二手车，主动帮车主对接给合作的第三方平台。
“他们直接把我推给天天（拍车）了，说官方收车价格比较低”，江先生表示，天天拍车收取小1万的佣金不说，蔚来官方二手车工作人员没有提前与各方沟通注意事项，卖车的整个过程并不顺利，“本来要买蔚来ET5T现车，结果因为旧车权益问题导致没法提车”。
为卖出更高价格，一些车主开始通过咸鱼、小红书等平台自行出售，“虽然所有的流程得自己走，有点麻烦，但卖价更高一些。”
陆玖商业评论从蔚来了解到，“目前蔚来二手车业务已经进行了一些优化，我们可以为用户协调拍卖，以竞价的形式为用户提供具有竞争力的车辆处置价格。如果当地没有覆盖拍卖平台的，我们也会通过服务商竞价来给用户提供报价。如果前两者均未有人出价即流拍，蔚来会出具评估价来给到用户托底价。”
事实上，今年6月，李斌在和用户面对面的时候曾表示“我们做二手车的出发点是把保值率做好，但二手车是一个技术含量非常高的事情，我们的部门也在做战略上的调整，引进更多合作的二手车公司，让更多市场主体参与”。
此前，在国内还没有建立新能源二手车价格体系时，蔚来推出二手车业务，做实保值率、保持价格稳定，以此增加车主的黏性，抢占更多市场份额。
但是之前陷入车型改款换代阵痛期的蔚来，经营重点还是聚焦在新车销售上，难以有更多精力放在二手车业务，从而影响到了蔚来二手车的保值率。
汽车之家研究院最新发布的《2023年二季度中国汽车保值率排行榜》报告显示，蔚来保值率跌幅达3.18%，排名第十，低于极氪、理想等品牌。
二手车商：观望不敢收
今年 6月，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益， 相当于 全系车型起售价减 3 万 元。这一举措立竿见影 ，迅速点燃车主的购买热情。
随着蔚来新推出的ES6等车型上量后，二手车商不敢再收其他车型，担心车主“买新不买旧”。
在二手车市场中，“快进快出”是盈利的核心。今年6月，二手车商大刘倒腾了一辆蔚来。他表示，“如果有买家明确要蔚来二手车，我才会安排团队去收车，要保证快速周转。”
一直以来，蔚来在二手车市场的行情一般。“像我这种租赁电池的车，第三方车商不太愿意收，因为没有买电池，不好找买家”，洋洋说道，“BaaS模式的蔚来，只要在手里，就需要交租金，比有些油车成本还高。”
此外，使用BaaS方案租赁电池的蔚来车型，由于二手车商囤车后，需要承担该车的租电费用，增加了运营成本，这也是让很多车商望而却步的重要原因。
“之前对蔚来的电池模式不太了解，收了一辆没有买断电池的蔚来，结果两三个月才卖出去，只能自己亏本承担电池租金。”大刘说道。
原本是为了打消消费者对二手车电池质量的顾虑，但由于额外成本的支出，蔚来推出的车电分离、BaaS电池租用服务，似乎不太被市场买单。
更重要的是，蔚来的权益是“跟人不跟车”，在这样的政策之下，很多观望的消费者更在意权益，从而导致车不太好卖，二手车商不愿意收。
“没有首任车主的权益，总感觉低人一等”，之前一直观望蔚来二手车的陈思表示。
老车主黄腾则表示，自己的ES8开了三年多，买时54万，现在哪怕卖10万也无所谓，“不限次数免费换电太香了，这权益给多少钱也不卖。”
事实上，不止是蔚来，二手车商对于其他新能源车型都很谨慎。
一是，新能源二手车容易受电池衰减、车型更新等因素影响，销路是个问题。很多二手车商在收车时，总是先找到接盘客户再说。
二是，新能源的维护成本更高，纯电车若长时间不使用电池，容易导致车损，影响车的寿命，需要车商隔段时间就去充电。
三是，今年以来新能源车企打价格战，之前将特斯拉、理想视为理财产品的二手车商，被新车价格倒挂，很多二手车商亏损严重，从而导致很多车商不再愿意冒风险收新能源二手车。
业内：长远来看是好事
短期来看，蔚来权益调整后，确实对二手车的保值率造成了一定的冲击。
今年蔚来车型迭代，恰逢到了第一波老车主置换新车的窗口期，导致市场上涌现大量的老车，在供大于求的市场关系下，对其二手车价格造成了影响。
不过，很多业内人士认为，从长期来看，蔚来这次权益调整，对其二手车是好事。
“电动知士大雨”表示，蔚来的二手车和新车有巨大的差异，包括之前的官方二手，就是没有换电权益。这次将换电权益拿掉后，二手车和新车其实权益变成一样了。
蔚来将换电权益与车辆剥离，二手车和新车的权益都没有换电权益后，可以打消此前很多观望车主对该权益的顾虑。
陆玖商业评论从多位蔚来官方二手平台的工作人员处了解到，目前蔚来的首任车主和二手车车主权益没有区别。相较于第三方平台购买的二手车，只是“官方二手车商城购买的二手车统一给予一年3万公里延长保修，以及终身不限次数道路救援”。
此外，如果消费者通过第三方平台购买二手车的车主，可以正常在换电站付费换电。
更重要的是，随着蔚来取消免费换电、全系车型价格下调，销量正在回暖。而汽车的保有量越大，二手车周转率也就越高。
“决定二手车保值率的因素很多，比如保有量、销量、消费者满意度、工艺、品牌能力等等”，新能源汽车资深观察者子诚表示，权益和车价分离，降低了购车门槛降低，这利于销量提升，从长远来看，对二手车的保值率具有积极影响。
他补充道，蔚来是新能源车领域具有代表性的企业，这一做法对新能源二手市场起到示范效应。
据上述蔚来人士表示，随着新车交付量大幅提升，蔚来二手车保值率目前已开始企稳回升。
不容忽视的是，如果二手车掉价严重，会影响车主卖车置换新车的意愿，这在一定程度上限制了二手车在车市的流通数量。传导至新车市场，还会影响其新车销量。毕竟很多新能源车企的毛利率，距离盈利的临界点有一段距离，还需要多卖车。
此外，当前新车市场竞争激烈，间接影响到了二手车市场的发展。根据中国汽车流通协会最新的数据显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，库存预警指数位于荣枯线之上，这意味着汽车流通行业处在不景气区间，很多消费者观望情绪浓厚。
市场：新能源二手车摸石头过河
根据 中国汽车流通协会发布的《 2022年度中国汽车品牌保值率报告》，以model Y、极氪001为代表的纯电动车型，一年保值率在80%以上，与燃油车的三年保值率接近，这表明了纯电动车的保值率要低于燃油车。
另外，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power《2022中国汽车保值率研究报告》则显示，纯电动汽车三年平均保值率仅有51.9%。
一般来说，二手车的保值率与新车销量、保有量密切相关，新能源二手车表现更甚。
与燃油车不同，新能源品牌大多数为自营，由车企来制定新车的价格，这导致二手新能源汽车对新车的依赖性太强。为提高周转率，新能源二手车商会按照车企新车的节奏来定价。
大刘指出，去年大家囤特斯拉、理想，彼时新能源车企涨价，二手车的行情也水涨船高，结果年初车企疯狂打低价战，都砸手里了，不少人都亏钱甩卖。
按照二手车交易规律，决定新能源二手车价格，是建立在保有量、新车价格、品牌力、售后服务等多方因素之上。
但是，新能源二手车市场缺乏一套完善的评估、销售和服务体系。无论是定价还是流通，新能源二手车市场还在持续摸索。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等车企相继上线官方二手车板块，为自家车的保值率保驾护航。二手车作为非标产品，其一车一况一价的属性，让“官方认证二手车”拥有天然的服务优势。
但长远来看，车企要做好二手车业务并非易事。
首先，车企的官方二手车经营状况并不理想，这主要是因为官方二手车的价格普遍比第三方要高，但是买二手车的消费者对价格更敏感。
其次，当前新能源新车市场卷成紫海，叠加汽车保有量不断增加等因素，车企难以再“烧钱”提供高质量换购服务。
蔚来刚上线官方二手车业务时，李斌表示蔚来将给想卖车的车主极具竞争力的价格，在正常情况下，等同于或接近全网最高价。再到今年，蔚来引进更多二手车公司合作。据腾讯深网报道，李斌的说法是“不要觉得官方二手车的价格是最高的，其他二手车商可能会比官方二手车高”。
管中窥豹，这也说明了车企保值回购二手车的道路不好走。
值得一提的是，新能源二手车市的占有量正在逐步提升。中国汽车流通协会发布的二手车交易数据，2023 年6月，全国新能源二手车共交易了6.02万辆，环比5月份增长6.5%，较上年同期增长10.2%。
随着新能源汽车陆续涌入二手车市场，加快建立一套规范化、完善的从评估到交易到销售的体制，是推动新能源二手车驶入快车道，必须迈过的关卡。https://t.cn/A6OhamnR
无论是出于拉平新老车主的权益体验，还是为了保驾自家二手车的保值率，蔚来拿掉换电权益还是利大于弊。尽管新能源二手车市场目前仍不成熟，但建立一套规范化的评估、交易、售后体制，势在必行。
蔚来权益调整的 成效 初显 ，月销量首次突破两万辆 。
日前，根据蔚来的官方数据，7月交付新车20462台，同比增长103.6%，创历史新高。其中全新ES6交付破万台，刷新了蔚来单一车型月度交付纪录。
就在蔚来销量提升的同时，其二手车的保值率却引起车主争议。社交平台上，车主吐槽蔚来二手车保值率变低的帖子不在少数。
一位蔚来ET7的车主表示，之前蔚来的保底价确实良心，但调整权益后，“仅两个月直接砍掉8万”，4月12日估价还是37万，6月19日就变成了29万。
为了给自家二手车价托底，蔚来早在2021年便高调发布了自己的官方二手车业务，以最大化保障用户利益，并减少消费者对二手车保值率的担忧。
只是，在销量下滑、毛利率亟需提升的压力下，以服务著称的蔚来，似乎顾不上二手车业务了。
车主：一年掉价20万
“买时 40.74万， 现在 蔚来 官方二手平台 报价 22万，一年折损 将近 20万 ”，车主张先生表示，他购买的蔚来E T7 在去年 7月上牌 ，一年跑了 2 万公里， 还没有 出险 ，仅一年 “ 直接打 了 5折 ”。
张先生的遭遇并非个例，多位车主告诉陆玖商业评论，蔚来车型切换至NT2.0平台，叠加拆分权益等因素，导致二手车掉价较为严重。
车主洋洋对陆玖商业评论说道，她购买的蔚来签名版“裸车价42.8万，一年1.5万公里，在蔚来官方二手车平台最终以27.4万卖出”。通过多位车主的总结，1年车龄的蔚来最贬值，超过3年车龄会好很多。
“蔚来官方二手车平台价格低得离谱”，以高出官方报价4万、在其他平台出售的车主江先生表示，“本以为蔚来官方二手车是来托价的，没想到是最低价”。
以蔚来EC6为例，蔚来App显示，一辆车龄8个月、行驶里程0.2万公里的蔚来EC6 75kWh运动版标价为24.8万，而在瓜子二手车平台，车龄为7个月、行程里程1.4万公里的蔚来EC6 75kWh运动版的标价则为27.98万。
此外，据车主反馈，目前蔚来官方不收二手车，主动帮车主对接给合作的第三方平台。
“他们直接把我推给天天（拍车）了，说官方收车价格比较低”，江先生表示，天天拍车收取小1万的佣金不说，蔚来官方二手车工作人员没有提前与各方沟通注意事项，卖车的整个过程并不顺利，“本来要买蔚来ET5T现车，结果因为旧车权益问题导致没法提车”。
为卖出更高价格，一些车主开始通过咸鱼、小红书等平台自行出售，“虽然所有的流程得自己走，有点麻烦，但卖价更高一些。”
陆玖商业评论从蔚来了解到，“目前蔚来二手车业务已经进行了一些优化，我们可以为用户协调拍卖，以竞价的形式为用户提供具有竞争力的车辆处置价格。如果当地没有覆盖拍卖平台的，我们也会通过服务商竞价来给用户提供报价。如果前两者均未有人出价即流拍，蔚来会出具评估价来给到用户托底价。”
事实上，今年6月，李斌在和用户面对面的时候曾表示“我们做二手车的出发点是把保值率做好，但二手车是一个技术含量非常高的事情，我们的部门也在做战略上的调整，引进更多合作的二手车公司，让更多市场主体参与”。
此前，在国内还没有建立新能源二手车价格体系时，蔚来推出二手车业务，做实保值率、保持价格稳定，以此增加车主的黏性，抢占更多市场份额。
但是之前陷入车型改款换代阵痛期的蔚来，经营重点还是聚焦在新车销售上，难以有更多精力放在二手车业务，从而影响到了蔚来二手车的保值率。
汽车之家研究院最新发布的《2023年二季度中国汽车保值率排行榜》报告显示，蔚来保值率跌幅达3.18%，排名第十，低于极氪、理想等品牌。
二手车商：观望不敢收
今年 6月，蔚来宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益， 相当于 全系车型起售价减 3 万 元。这一举措立竿见影 ，迅速点燃车主的购买热情。
随着蔚来新推出的ES6等车型上量后，二手车商不敢再收其他车型，担心车主“买新不买旧”。
在二手车市场中，“快进快出”是盈利的核心。今年6月，二手车商大刘倒腾了一辆蔚来。他表示，“如果有买家明确要蔚来二手车，我才会安排团队去收车，要保证快速周转。”
一直以来，蔚来在二手车市场的行情一般。“像我这种租赁电池的车，第三方车商不太愿意收，因为没有买电池，不好找买家”，洋洋说道，“BaaS模式的蔚来，只要在手里，就需要交租金，比有些油车成本还高。”
此外，使用BaaS方案租赁电池的蔚来车型，由于二手车商囤车后，需要承担该车的租电费用，增加了运营成本，这也是让很多车商望而却步的重要原因。
“之前对蔚来的电池模式不太了解，收了一辆没有买断电池的蔚来，结果两三个月才卖出去，只能自己亏本承担电池租金。”大刘说道。
原本是为了打消消费者对二手车电池质量的顾虑，但由于额外成本的支出，蔚来推出的车电分离、BaaS电池租用服务，似乎不太被市场买单。
更重要的是，蔚来的权益是“跟人不跟车”，在这样的政策之下，很多观望的消费者更在意权益，从而导致车不太好卖，二手车商不愿意收。
“没有首任车主的权益，总感觉低人一等”，之前一直观望蔚来二手车的陈思表示。
老车主黄腾则表示，自己的ES8开了三年多，买时54万，现在哪怕卖10万也无所谓，“不限次数免费换电太香了，这权益给多少钱也不卖。”
事实上，不止是蔚来，二手车商对于其他新能源车型都很谨慎。
一是，新能源二手车容易受电池衰减、车型更新等因素影响，销路是个问题。很多二手车商在收车时，总是先找到接盘客户再说。
二是，新能源的维护成本更高，纯电车若长时间不使用电池，容易导致车损，影响车的寿命，需要车商隔段时间就去充电。
三是，今年以来新能源车企打价格战，之前将特斯拉、理想视为理财产品的二手车商，被新车价格倒挂，很多二手车商亏损严重，从而导致很多车商不再愿意冒风险收新能源二手车。
业内：长远来看是好事
短期来看，蔚来权益调整后，确实对二手车的保值率造成了一定的冲击。
今年蔚来车型迭代，恰逢到了第一波老车主置换新车的窗口期，导致市场上涌现大量的老车，在供大于求的市场关系下，对其二手车价格造成了影响。
不过，很多业内人士认为，从长期来看，蔚来这次权益调整，对其二手车是好事。
“电动知士大雨”表示，蔚来的二手车和新车有巨大的差异，包括之前的官方二手，就是没有换电权益。这次将换电权益拿掉后，二手车和新车其实权益变成一样了。
蔚来将换电权益与车辆剥离，二手车和新车的权益都没有换电权益后，可以打消此前很多观望车主对该权益的顾虑。
陆玖商业评论从多位蔚来官方二手平台的工作人员处了解到，目前蔚来的首任车主和二手车车主权益没有区别。相较于第三方平台购买的二手车，只是“官方二手车商城购买的二手车统一给予一年3万公里延长保修，以及终身不限次数道路救援”。
此外，如果消费者通过第三方平台购买二手车的车主，可以正常在换电站付费换电。
更重要的是，随着蔚来取消免费换电、全系车型价格下调，销量正在回暖。而汽车的保有量越大，二手车周转率也就越高。
“决定二手车保值率的因素很多，比如保有量、销量、消费者满意度、工艺、品牌能力等等”，新能源汽车资深观察者子诚表示，权益和车价分离，降低了购车门槛降低，这利于销量提升，从长远来看，对二手车的保值率具有积极影响。
他补充道，蔚来是新能源车领域具有代表性的企业，这一做法对新能源二手市场起到示范效应。
据上述蔚来人士表示，随着新车交付量大幅提升，蔚来二手车保值率目前已开始企稳回升。
不容忽视的是，如果二手车掉价严重，会影响车主卖车置换新车的意愿，这在一定程度上限制了二手车在车市的流通数量。传导至新车市场，还会影响其新车销量。毕竟很多新能源车企的毛利率，距离盈利的临界点有一段距离，还需要多卖车。
此外，当前新车市场竞争激烈，间接影响到了二手车市场的发展。根据中国汽车流通协会最新的数据显示，2023年7月中国汽车经销商库存预警指数为57.8%，库存预警指数位于荣枯线之上，这意味着汽车流通行业处在不景气区间，很多消费者观望情绪浓厚。
市场：新能源二手车摸石头过河
根据 中国汽车流通协会发布的《 2022年度中国汽车品牌保值率报告》，以model Y、极氪001为代表的纯电动车型，一年保值率在80%以上，与燃油车的三年保值率接近，这表明了纯电动车的保值率要低于燃油车。
另外，消费者洞察与市场研究机构J.D. Power《2022中国汽车保值率研究报告》则显示，纯电动汽车三年平均保值率仅有51.9%。
一般来说，二手车的保值率与新车销量、保有量密切相关，新能源二手车表现更甚。
与燃油车不同，新能源品牌大多数为自营，由车企来制定新车的价格，这导致二手新能源汽车对新车的依赖性太强。为提高周转率，新能源二手车商会按照车企新车的节奏来定价。
大刘指出，去年大家囤特斯拉、理想，彼时新能源车企涨价，二手车的行情也水涨船高，结果年初车企疯狂打低价战，都砸手里了，不少人都亏钱甩卖。
按照二手车交易规律，决定新能源二手车价格，是建立在保有量、新车价格、品牌力、售后服务等多方因素之上。
但是，新能源二手车市场缺乏一套完善的评估、销售和服务体系。无论是定价还是流通，新能源二手车市场还在持续摸索。
近年来，特斯拉、蔚来、小鹏等车企相继上线官方二手车板块，为自家车的保值率保驾护航。二手车作为非标产品，其一车一况一价的属性，让“官方认证二手车”拥有天然的服务优势。
但长远来看，车企要做好二手车业务并非易事。
首先，车企的官方二手车经营状况并不理想，这主要是因为官方二手车的价格普遍比第三方要高，但是买二手车的消费者对价格更敏感。
其次，当前新能源新车市场卷成紫海，叠加汽车保有量不断增加等因素，车企难以再“烧钱”提供高质量换购服务。
蔚来刚上线官方二手车业务时，李斌表示蔚来将给想卖车的车主极具竞争力的价格，在正常情况下，等同于或接近全网最高价。再到今年，蔚来引进更多二手车公司合作。据腾讯深网报道，李斌的说法是“不要觉得官方二手车的价格是最高的，其他二手车商可能会比官方二手车高”。
管中窥豹，这也说明了车企保值回购二手车的道路不好走。
值得一提的是，新能源二手车市的占有量正在逐步提升。中国汽车流通协会发布的二手车交易数据，2023 年6月，全国新能源二手车共交易了6.02万辆，环比5月份增长6.5%，较上年同期增长10.2%。
随着新能源汽车陆续涌入二手车市场，加快建立一套规范化、完善的从评估到交易到销售的体制，是推动新能源二手车驶入快车道，必须迈过的关卡。https://t.cn/A6OhamnR
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