Double V个人公式照公开
这里是糖水_mizu
Double V 妹妹
蓝色担当(本身很喜欢天空的颜色,水的话也让人很容易联想到蓝色吧~)
摩羯座 生日12.29
性格属于偏向元气可爱又有点傲娇的类型
(〃ノωノ)
ISFJ(曾经测出过enfj)因此算是ei混血哈哈哈~
喜欢的食物:草莓 (无糖)汽水 冰激凌冬天的话会喜欢吃热奶宝~真的很难拒绝冰激凌的质地!谁懂!
会很希望得到回应,冷漠的话会觉得难过和尴尬(i属性大爆发),气氛好的时候话会比较多一点,累的时候话会比较少,(如果糖水话很多说不定是因为你身边的气氛糖水很喜欢哦!)/喜欢写手写信拍照片看电影/喜欢打桌游但是又菜又爱玩 呜呜(/ω\)/喜欢蓝色或者粉色的玫瑰以及郁金香看到花花心情都会变好呢~/喜欢猫猫!是坚定的猫猫派!狗狗的话会有一点点害怕但是也很可爱!!
喜欢桌游:一夜狼/阿瓦隆/血染钟楼/炼金术士/骇浪求生
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蓝色担当(本身很喜欢天空的颜色,水的话也让人很容易联想到蓝色吧~)
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(〃ノωノ)
ISFJ(曾经测出过enfj)因此算是ei混血哈哈哈~
喜欢的食物:草莓 (无糖)汽水 冰激凌冬天的话会喜欢吃热奶宝~真的很难拒绝冰激凌的质地!谁懂!
会很希望得到回应,冷漠的话会觉得难过和尴尬(i属性大爆发),气氛好的时候话会比较多一点,累的时候话会比较少,(如果糖水话很多说不定是因为你身边的气氛糖水很喜欢哦!)/喜欢写手写信拍照片看电影/喜欢打桌游但是又菜又爱玩 呜呜(/ω\)/喜欢蓝色或者粉色的玫瑰以及郁金香看到花花心情都会变好呢~/喜欢猫猫!是坚定的猫猫派!狗狗的话会有一点点害怕但是也很可爱!!
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点了[可爱],前边画得5t5的强化咒词一条又一条,防不胜防的,宿傩一句“你太慢了”预判错误,曾经唯一跟宿傩打得有来有回的魔虚罗就这么被wtw在1v2中被干掉,根本招架不住,结果下一话就是5t5在走马灯一脸感叹宿傩太强了,说他甚至没有使出全力一顿舔,iivv,你要观众吃屎好歹也编个理由骗一下吧[微笑],柯南和灰原哀嘴对嘴大前提还是人工呼吸呢,而你iivv,你是真正的狗屎,5t5死了还不够,还要让他舔宿傩,你要不还是别让他复活了,我怕他复活后跟宿傩打出“天下我只认可你是我的对手”的羁绊[微笑],然后5t5在宿傩死前给他一句诅咒,结果作为骨子哥远亲的5t5解锁式神宿傩,最后打羂索的时候
羂索说[奥姆]:“居然以自己为祭品,解除了咒力限制,来这一招啊,油嘴滑舌的渣男”
5t5说[微笑]:“真是失礼,我们可是纯羁绊”
羂索说[奥姆]:“居然以自己为祭品,解除了咒力限制,来这一招啊,油嘴滑舌的渣男”
5t5说[微笑]:“真是失礼,我们可是纯羁绊”
#大V聊车##探店# 车企为何会集体对曾经火热的汽车商超店热度消退?
除了缺钱,根本原因还是这类体验店的坪效比太差。
“坪效比”其实是一个衡量零售店铺运营效率的指标,它指的是在单店营业面积内,每平方米面积上所创造的销售额。
和服装、饮食等高频次消费的快消商品不一样,汽车是典型的高价、低频、重体验的商品,这种属性,就注定汽车商超店的坪效比会较差。从经营效率的角度来看,其实还不如搞一些“快闪店”——典型的就是在商场过道位置布展位,租金最低可以按使用天数结算,而且还不用花钱做设计装修,属于可进可退的轻资产,不会像商超店那么重。
其次,很多汽车商超店也解决不了汽车销售和体验的核心诉求——就拿体验中最重要的动态试驾来说,由于商圈附近大多交通拥堵、车流量大,很难规划出合适的试驾动线,发生交通事故的概率相对也会更高,此前就爆出了不少试驾出事的案例。
当然,驾驶技术不到位的新手司机在试驾新车的时候出事并非商超店特有,但是传统4S店周边一般都是宽阔大路,商超店周边则大多人群密集,从一旦出事造成的负面影响来看,商超店显然比传统4S店更甚。后来商超店其实邀约试驾的积极性也都有所下降,对试驾顾客的要求也都相应提高,这是无可厚非的,但也就相对降低了潜在消费者试驾的意愿,也不能让他们拥有比传统4S店试驾更好的体验。
除此之外,商超店能提供的服务非常受局限,无论是交付还是售后,其实都要在传统汽车商圈中的品牌店去完成。
也就是说,不但赚不到钱,最基本的产品体验也做不好,只剩下提升品牌形象、加深品牌认知、吸引潜在客流作用的商超店,就逐渐变成了车企的“形象工程”,这注定不会长久。
实际上追溯汽车体验店因为坪效比太差而撤出的案例,最早应该是奔驰。自2016年起,奔驰陆续在北京、上海、成都、深圳等城市都开设了Mercedes me Store,在这里,奔驰除了不卖车,美食、活动、展览、购物、试乘试驾等功能应有尽有,这其实才是最早在大型优质商圈进行用户体验触点的先行者,所以新势力车企玩的,传统车企早都玩过了。
但后来,奔驰就陆续关闭了北京、上海、成都等地的Mercedes me体验店,全部都是“到期不再续约”的形式,尽管奔驰不会明说,但原因显而易见:这类店的坪效比太差了,奔驰每家Mercedes me体验店都占据城市最核心、最贵的地段,投入太大、产出太小,在“降本增效”的预期之中,这类就是典型会被率先砍掉的业务。
像奔驰这种不差钱的主,都觉得这类体验店不值得,更何况还没实现盈利的造车新势力们。
纯粹从商业的角度,汽车商超体验店并不是一笔好生意,它只是新品牌打入市场时彰显独特身份的工具,最终结局我们都看到了,在最初高喊“新零售”要颠覆传统4S店的新势力品牌们,这几年都纷纷在传统汽车商圈开了品牌店,负责展示、销售、交付和售后一条龙服务。
从“颠覆传统”到“回归传统”,这是汽车的属性所决定的,之前的特斯拉、小鹏汽车如此,今天的高合汽车也是如此。
看清本质之后,会发生在2024年的汽车商超店的“闭店潮”就很容易预测了——2024年还要打价格战,车企的成本压力会越来越大,像这种花钱但效果廖廖的形象工程店,在降本增效的大前提下肯定会先被砍掉。
除了缺钱,根本原因还是这类体验店的坪效比太差。
“坪效比”其实是一个衡量零售店铺运营效率的指标,它指的是在单店营业面积内,每平方米面积上所创造的销售额。
和服装、饮食等高频次消费的快消商品不一样,汽车是典型的高价、低频、重体验的商品,这种属性,就注定汽车商超店的坪效比会较差。从经营效率的角度来看,其实还不如搞一些“快闪店”——典型的就是在商场过道位置布展位,租金最低可以按使用天数结算,而且还不用花钱做设计装修,属于可进可退的轻资产,不会像商超店那么重。
其次,很多汽车商超店也解决不了汽车销售和体验的核心诉求——就拿体验中最重要的动态试驾来说,由于商圈附近大多交通拥堵、车流量大,很难规划出合适的试驾动线,发生交通事故的概率相对也会更高,此前就爆出了不少试驾出事的案例。
当然,驾驶技术不到位的新手司机在试驾新车的时候出事并非商超店特有,但是传统4S店周边一般都是宽阔大路,商超店周边则大多人群密集,从一旦出事造成的负面影响来看,商超店显然比传统4S店更甚。后来商超店其实邀约试驾的积极性也都有所下降,对试驾顾客的要求也都相应提高,这是无可厚非的,但也就相对降低了潜在消费者试驾的意愿,也不能让他们拥有比传统4S店试驾更好的体验。
除此之外,商超店能提供的服务非常受局限,无论是交付还是售后,其实都要在传统汽车商圈中的品牌店去完成。
也就是说,不但赚不到钱,最基本的产品体验也做不好,只剩下提升品牌形象、加深品牌认知、吸引潜在客流作用的商超店,就逐渐变成了车企的“形象工程”,这注定不会长久。
实际上追溯汽车体验店因为坪效比太差而撤出的案例,最早应该是奔驰。自2016年起,奔驰陆续在北京、上海、成都、深圳等城市都开设了Mercedes me Store,在这里,奔驰除了不卖车,美食、活动、展览、购物、试乘试驾等功能应有尽有,这其实才是最早在大型优质商圈进行用户体验触点的先行者,所以新势力车企玩的,传统车企早都玩过了。
但后来,奔驰就陆续关闭了北京、上海、成都等地的Mercedes me体验店,全部都是“到期不再续约”的形式,尽管奔驰不会明说,但原因显而易见:这类店的坪效比太差了,奔驰每家Mercedes me体验店都占据城市最核心、最贵的地段,投入太大、产出太小,在“降本增效”的预期之中,这类就是典型会被率先砍掉的业务。
像奔驰这种不差钱的主,都觉得这类体验店不值得,更何况还没实现盈利的造车新势力们。
纯粹从商业的角度,汽车商超体验店并不是一笔好生意,它只是新品牌打入市场时彰显独特身份的工具,最终结局我们都看到了,在最初高喊“新零售”要颠覆传统4S店的新势力品牌们,这几年都纷纷在传统汽车商圈开了品牌店,负责展示、销售、交付和售后一条龙服务。
从“颠覆传统”到“回归传统”,这是汽车的属性所决定的,之前的特斯拉、小鹏汽车如此,今天的高合汽车也是如此。
看清本质之后,会发生在2024年的汽车商超店的“闭店潮”就很容易预测了——2024年还要打价格战,车企的成本压力会越来越大,像这种花钱但效果廖廖的形象工程店,在降本增效的大前提下肯定会先被砍掉。
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