巴林8小时：丰田7号车组奏凯并加冕世界冠军，成龙DC车队LMP2组获胜
文/ Gary Watkins
本赛季WEC巴林收官站中，丰田7号车组的小林可梦伟、麦克·康威和乔斯·马利亚·洛佩兹以超过1分钟的优势击败8号姐妹车组锁定世界冠军。
在LMP1组的成绩障碍规则下，丰田8号车组因为受到0.54秒的性能处罚而彻底“告别”了冠军。若非比赛过半，安全车的出动令7号赛车的优势消失殆尽，原本两辆TS050混合动力赛车之间的差距本还不止一圈。
在第五小时早些时候重新获得驾驶权后，塞巴斯蒂安·布耶米看起来似乎有能力发起挑战。但在第二节换上全新的米其林轮胎后，瑞士人再次被康威甩开。
在LMP1时代步入尾声之际，小林可梦伟和中岛一贵驾驶各自的赛车冲向了格子旗。最终两人以1分0.4秒的差距为TS050赛车的最后一场比赛画上了句号。
康威表示：“我的感觉很好。这一年世界上发生了好多事，所以这是一个漫长的赛季。获得这个冠军对我的队友来说是巨大的荣誉，他们让我看起来很棒。这是一场艰苦的比赛，但我们做了我们必须做的。”
LMP2组别：JOTA一二带回终结United神话
在LMP2组别中，JOTA Sport车队包揽一二。成龙DC车队的37号Oreca 07赛车在一场与38号姐妹车组的激动人心的斗争中最终脱颖而出。
在基本是成龙DC车队在WEC的最后一场比赛里，威尔·史蒂文斯、董荷斌的队友加布里埃尔·奥布瑞在比赛进入最后10分钟时，超过了安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔后锁定了胜局。
与安东尼·戴维森和罗伯托·冈萨雷斯搭档的达科斯塔在最后一次进站后超越了姐妹赛车，但未能甩开奥布瑞。当这位FE卫冕冠军被一辆GTE Am阻挡时，奥布瑞在10号弯做出了大胆的超车举动，随后在11弯占锁定了领先位置。
尼克·德弗瑞、吉耶多·范德加德、弗里茨·范厄尔德组成的The Nederland车队以第三名完赛。United Autosports车队在9月的勒芒24小时后已经由Filipe Albuquerque和Phil Hanson提前赢得LMP2组总冠军。本场经过前五个小时的追击后，最终以落后近半分钟的差距屈居第四。
保罗·迪雷斯塔进站时遭遇了原因不明的燃油问题，同时还执行了此前由Albuquerque引发碰撞而给车组带来的5秒处罚，无缘在收官战争夺胜利。
GTE组别：保时捷获胜，阿斯顿·马丁赢得总冠军
保时捷在GTE Pro组别中包揽了前二名。阿斯顿·马丁的Nicki Thiim 和Marco Sorensen则在锁定车手总冠军后，为拿下今年勒芒24小时胜利的英国制造商又赢得了制造商总冠军。
在比赛的大部分时间领跑之后，凯文·埃斯特尔和迈克尔·克里斯滕森以2.8秒的优势击败了驾驶保时捷911RSR姐妹赛车的Gianmaria Bruni和Richard Lietz。AF Corse车队的David Rigon和 Miguel Molina取得第三，但与保时捷的差距超过了1分钟。
Thiim和Sorensen从比赛开始时便努力追击，直到因全赛道黄旗和虚拟安全车损失了时间。本场比赛里四辆Vantage GTEs赛车的刹车都出现了故障而，也使得两人最终丧失了竞争力。他们最终以落后两圈的成绩排在第五。不过，这足以让他们在车手积分榜上超越Maxime Martin和Richard Westbrook负责的另一辆阿斯顿·马丁姊妹赛车，尽管后两者本场获得第四。
James Calado则由于队友Daniel Serra负责驾驶法拉利488 GTE Evo赛车时与一辆GTE Am发生碰撞而损坏了车轮，丧失了赢得总冠军的机会。
GTE Am组别的总冠军最终花落Emmanuel Collard、Nicklas Nielsen和Francois Perrodo。赛前，三人在积分上落后8分。虽然他们在本场比赛里不敌Jorg Bergmeister、Larry ten Voorde和Egidio Perfetti的保时捷Project 1车组，但第二名的成绩帮助他们在积分榜上反超Jonny Adam、Charlie Eastwood和 Salih Yoluc。
负责90号赛车的阿斯顿·马丁车手在最后一小时开始时，因为更换前刹车而耽误了时间，最终以第八名完赛。
文/ Gary Watkins
本赛季WEC巴林收官站中，丰田7号车组的小林可梦伟、麦克·康威和乔斯·马利亚·洛佩兹以超过1分钟的优势击败8号姐妹车组锁定世界冠军。
在LMP1组的成绩障碍规则下，丰田8号车组因为受到0.54秒的性能处罚而彻底“告别”了冠军。若非比赛过半，安全车的出动令7号赛车的优势消失殆尽，原本两辆TS050混合动力赛车之间的差距本还不止一圈。
在第五小时早些时候重新获得驾驶权后，塞巴斯蒂安·布耶米看起来似乎有能力发起挑战。但在第二节换上全新的米其林轮胎后，瑞士人再次被康威甩开。
在LMP1时代步入尾声之际，小林可梦伟和中岛一贵驾驶各自的赛车冲向了格子旗。最终两人以1分0.4秒的差距为TS050赛车的最后一场比赛画上了句号。
康威表示：“我的感觉很好。这一年世界上发生了好多事，所以这是一个漫长的赛季。获得这个冠军对我的队友来说是巨大的荣誉，他们让我看起来很棒。这是一场艰苦的比赛，但我们做了我们必须做的。”
LMP2组别：JOTA一二带回终结United神话
在LMP2组别中，JOTA Sport车队包揽一二。成龙DC车队的37号Oreca 07赛车在一场与38号姐妹车组的激动人心的斗争中最终脱颖而出。
在基本是成龙DC车队在WEC的最后一场比赛里，威尔·史蒂文斯、董荷斌的队友加布里埃尔·奥布瑞在比赛进入最后10分钟时，超过了安东尼奥·菲利克斯·达科斯塔后锁定了胜局。
与安东尼·戴维森和罗伯托·冈萨雷斯搭档的达科斯塔在最后一次进站后超越了姐妹赛车，但未能甩开奥布瑞。当这位FE卫冕冠军被一辆GTE Am阻挡时，奥布瑞在10号弯做出了大胆的超车举动，随后在11弯占锁定了领先位置。
尼克·德弗瑞、吉耶多·范德加德、弗里茨·范厄尔德组成的The Nederland车队以第三名完赛。United Autosports车队在9月的勒芒24小时后已经由Filipe Albuquerque和Phil Hanson提前赢得LMP2组总冠军。本场经过前五个小时的追击后，最终以落后近半分钟的差距屈居第四。
保罗·迪雷斯塔进站时遭遇了原因不明的燃油问题，同时还执行了此前由Albuquerque引发碰撞而给车组带来的5秒处罚，无缘在收官战争夺胜利。
GTE组别：保时捷获胜，阿斯顿·马丁赢得总冠军
保时捷在GTE Pro组别中包揽了前二名。阿斯顿·马丁的Nicki Thiim 和Marco Sorensen则在锁定车手总冠军后，为拿下今年勒芒24小时胜利的英国制造商又赢得了制造商总冠军。
在比赛的大部分时间领跑之后，凯文·埃斯特尔和迈克尔·克里斯滕森以2.8秒的优势击败了驾驶保时捷911RSR姐妹赛车的Gianmaria Bruni和Richard Lietz。AF Corse车队的David Rigon和 Miguel Molina取得第三，但与保时捷的差距超过了1分钟。
Thiim和Sorensen从比赛开始时便努力追击，直到因全赛道黄旗和虚拟安全车损失了时间。本场比赛里四辆Vantage GTEs赛车的刹车都出现了故障而，也使得两人最终丧失了竞争力。他们最终以落后两圈的成绩排在第五。不过，这足以让他们在车手积分榜上超越Maxime Martin和Richard Westbrook负责的另一辆阿斯顿·马丁姊妹赛车，尽管后两者本场获得第四。
James Calado则由于队友Daniel Serra负责驾驶法拉利488 GTE Evo赛车时与一辆GTE Am发生碰撞而损坏了车轮，丧失了赢得总冠军的机会。
GTE Am组别的总冠军最终花落Emmanuel Collard、Nicklas Nielsen和Francois Perrodo。赛前，三人在积分上落后8分。虽然他们在本场比赛里不敌Jorg Bergmeister、Larry ten Voorde和Egidio Perfetti的保时捷Project 1车组，但第二名的成绩帮助他们在积分榜上反超Jonny Adam、Charlie Eastwood和 Salih Yoluc。
负责90号赛车的阿斯顿·马丁车手在最后一小时开始时，因为更换前刹车而耽误了时间，最终以第八名完赛。
佩特洛夫在父亲被害后不再担任葡萄牙大奖赛车手干事
国际汽联确认维塔利·佩特洛夫因痛失父亲，将不再担任葡萄牙大奖赛车手干事的工作。
本周末，前F1车手佩特洛夫在阿尔加夫出任赛会干事小组中车手干事的角色。而昨天的排位赛结束之后，从俄罗斯媒体传来噩耗，他的父亲亚历山大·佩特洛夫在位于俄罗斯西部Vyborg的家中被发现遭到枪杀。
不久之后，国际汽联发表简短的声明，在向佩特洛夫家人致以悼念之情的同时，确认这位前俄罗斯车手不会在今天的葡萄牙大奖赛中继续工作。
声明中写道：“国际汽联确认，由于个人丧失亲友，2020国际汽联F1葡萄牙大奖赛的车手干事维塔利·佩特洛夫不会在剩余周末里继续履行他的责任。此刻国际汽联心系维塔利和他的家人。”
与此同时，国际汽联任命担任FE和WTCR安全车驾驶员的布鲁诺·科雷伊亚，在今天的正赛日接替佩特洛夫的工作。这位葡萄牙前车手居住在波尔蒂芒，并且已经按照新冠病毒肺炎防疫程序接受了检测，将在当地时间周日上午正式加入干事小组。
36岁的佩特洛夫曾在2010至2012年期间参加过57场大奖赛，最佳战绩时在2011年澳大利亚大奖赛中代表雷诺以第三名完赛。而在前一年的阿布扎比收官战中，他牢牢阻挡了费尔南多·阿隆索，挫败了西班牙人在加入法拉利首年赢得世界冠军的希望，间接帮助塞巴斯蒂安·维特尔第一次夺得车手锦标。
在离开F1之后，佩特洛夫在2014年参加了DTM，之后转战WEC。去年的勒芒24小时，他作为17号SMP车组成员获得全场第三名。
本次葡萄牙大奖赛，是佩特洛夫第一次受到国际汽联邀请出任车手干事的工作。然而，因为他近期在接受俄罗斯媒体采访时对F1的反种族歧视立场提出质疑，引发了争议。
正在追逐第七个世界冠军头衔的刘易斯·汉密尔顿，对国际汽联“雇佣有那些看法且对我们正在抗争的事情那么直言不讳的”俄罗斯人的决定感到“意外”。与此同时，在赛车行业内力求保障同性恋、双性恋、变性人士利益的LGBTQ+ movement Racing Pride团体也公开表达了顾虑。
但是，国际汽联坚决维护其选择派特洛夫的决定，声称个人言论不纳入其为赛事选择官员的标准范围。
值得一提的是，国际汽联曾经不止一次在大奖赛周末开始前，因各种意料之外的原因而临时更换赛会干事成员，但在比赛前一天换人非常少见。
国际汽联确认维塔利·佩特洛夫因痛失父亲，将不再担任葡萄牙大奖赛车手干事的工作。
本周末，前F1车手佩特洛夫在阿尔加夫出任赛会干事小组中车手干事的角色。而昨天的排位赛结束之后，从俄罗斯媒体传来噩耗，他的父亲亚历山大·佩特洛夫在位于俄罗斯西部Vyborg的家中被发现遭到枪杀。
不久之后，国际汽联发表简短的声明，在向佩特洛夫家人致以悼念之情的同时，确认这位前俄罗斯车手不会在今天的葡萄牙大奖赛中继续工作。
声明中写道：“国际汽联确认，由于个人丧失亲友，2020国际汽联F1葡萄牙大奖赛的车手干事维塔利·佩特洛夫不会在剩余周末里继续履行他的责任。此刻国际汽联心系维塔利和他的家人。”
与此同时，国际汽联任命担任FE和WTCR安全车驾驶员的布鲁诺·科雷伊亚，在今天的正赛日接替佩特洛夫的工作。这位葡萄牙前车手居住在波尔蒂芒，并且已经按照新冠病毒肺炎防疫程序接受了检测，将在当地时间周日上午正式加入干事小组。
36岁的佩特洛夫曾在2010至2012年期间参加过57场大奖赛，最佳战绩时在2011年澳大利亚大奖赛中代表雷诺以第三名完赛。而在前一年的阿布扎比收官战中，他牢牢阻挡了费尔南多·阿隆索，挫败了西班牙人在加入法拉利首年赢得世界冠军的希望，间接帮助塞巴斯蒂安·维特尔第一次夺得车手锦标。
在离开F1之后，佩特洛夫在2014年参加了DTM，之后转战WEC。去年的勒芒24小时，他作为17号SMP车组成员获得全场第三名。
本次葡萄牙大奖赛，是佩特洛夫第一次受到国际汽联邀请出任车手干事的工作。然而，因为他近期在接受俄罗斯媒体采访时对F1的反种族歧视立场提出质疑，引发了争议。
正在追逐第七个世界冠军头衔的刘易斯·汉密尔顿，对国际汽联“雇佣有那些看法且对我们正在抗争的事情那么直言不讳的”俄罗斯人的决定感到“意外”。与此同时，在赛车行业内力求保障同性恋、双性恋、变性人士利益的LGBTQ+ movement Racing Pride团体也公开表达了顾虑。
但是，国际汽联坚决维护其选择派特洛夫的决定，声称个人言论不纳入其为赛事选择官员的标准范围。
值得一提的是，国际汽联曾经不止一次在大奖赛周末开始前，因各种意料之外的原因而临时更换赛会干事成员，但在比赛前一天换人非常少见。
#WEC##WEC世界耐力锦标赛# 【巴林8小时赛简报：丰田7号夺冠 阿斯顿-马丁取得组别冠军】
北京时间12月14日晚，WEC世界耐力锦标赛第8赛季第4回合的正赛，在巴林萨基尔赛道开启8个小时的比拼，最终丰田7号赛车率先冲线，取得赛季第2胜，丰田8号和1号Rebellion车组取得亚军和季军。LMP2组别，22号United Autosports车组取得首冠，成龙DC车队37号车组收获季军，并领跑LMP2组别总积分榜。95号阿斯顿-马丁和57号Project 1赛车分别拿下GTE Pro和GTE Am组别的冠军。
在上海站取得WEC首场全场胜利的1号Rebellion赛车在排位赛中取得杆位，但1号赛车的正赛开局就遭遇不利，同样在头排发车的5号Ginetta赛车在2号弯尾部失控，与1号赛车发生碰撞，1号赛车被顶掉头，8号丰田赛车也受到牵连，丰田7号赛车顺势取得全场领跑。从组别第2位发车的成龙DC车队37号赛车，也在发车阶段遭遇事故，掉落至队尾。发车圈的碰撞造成大量赛车碎片遗留赛道，赛会出动安全车。安全车结束后，掉落至车阵中的LMP1和LMP2组别的快车开始向前追击，回到各自的竞争组别。5号赛车由于回站维修，落后领跑赛车已超过1圈。
比赛进行到第40分钟，1号Rebellion赛车完成对8号丰田的超越，上到全场第3位，随后进入LMP组赛车的第一次停站高峰。比赛进行到1小时10分钟，位居LMP2组别第2位的29号荷兰赛车队赛车圈速出现明显掉落，被迫完成第2次停站后，掉至组别队尾。1号Rebellion赛车和8号丰田赛车，也先后完成对6号Ginetta赛车的超越，上到全场第2和第3的位置。GTE Pro组别方面，95号阿斯顿·马丁车组凭借超早的第一次停站，跃居组别领跑。组别杆位出发的57号Project 1车组则很好的保持了领跑优势。
伴随比赛进行近2个小时，巴林萨基尔赛道天色渐暗，比赛逐渐过渡到夜间模式。GTE Pro组别的第2位之争，依旧在51号法拉利与92号保时捷之间持续。56号Project 1赛车被推回到维修站，同时此前领跑的57号姐妹车组也被98号阿斯顿-马丁超越，掉至第2位。6号Ginetta赛车出现碰撞事故。92号保时捷在第2次停站超过51号法拉利后，开始向GTE Pro组别领跑的95号阿斯顿-马丁发起挑战。驾驶92号保时捷的Michael Christensen企图借LMP2组别快车套圈的机会尝试超越95号，但阿斯顿-马丁车手Nicki Thiim通过走线卡住了位置，身后的51号法拉利和97号阿斯顿-马丁也追近到攻击距离。
比赛进行近2个半小时，处在全场第2位的1号Rebellion赛车出现变速箱故障，被迫回到维修站进行维修，经过约5分钟的快速维修，1号赛车回到赛道，落后领跑赛车超过4圈。51号法拉利完成对92号保时捷的超越，但两台赛车发生擦碰，法拉利赛车前部有明显损伤。随后受损的法拉利赛车再度完成超越回到领跑，95号阿斯顿-马丁掉至组别第2位，随后又被第3位的保时捷赛车超过。29号荷兰车队的LMP2赛车在套圈时，被97号阿斯顿-马丁赛车顶到，29号赛车掉头，损失了不少时间。
比赛进行3小时40分钟，92号保时捷赛车在与51号法拉利赛车缠斗并严重锁死轮胎后，赛车回站并被推回到维修间，经过超过5分钟的维修，92号回到赛道。此时GTE Am组别的88号保时捷赛车失控打转，并撞上护墙，事故遗留大量碎片在赛道上，触发全场黄旗。回放显示88号赛车可能被身后的77号兄弟赛车顶到。全场黄旗解除后，驾驶91号保时捷的Gianmaria Bruni报告赛车出现问题，右前轮爆胎，也无奈回到维修间。组别头排发车的两台保时捷赛车比赛还未过半，就掉到了组别队尾，落后GTE Pro组别的领跑集团超过2圈。
比赛进行过半，丰田7号赛车以超过1分钟的优势领跑全场，丰田8号位居第2位，从第2排发车的丰田车组占据前两位，5号Ginetta赛车排在第3。LMP2组别方面，22号United Autosports车组稳定领跑，26号G-Drive车组和38号Jota车组排在第2和第3位，成龙DC车队37号赛车位居组别第4。GTE Pro组别方面，97号和95号阿斯顿-马丁赛车包揽前二，57号Project 1车组领跑GTE Am组别。
比赛进行4个半小时，5号Ginetta赛车突然丧失动力停在了赛道上，触发黄旗，从头排发车的5号赛车最终遗憾以退赛收场。距离比赛结束还有1小时40分钟，6号Ginetta赛车也出现故障，被推回到维修间。距离比赛结束还剩1小时，LMP2组别的47号赛车遭遇爆胎，缓慢开回到维修站。
距离比赛结束还剩45分钟，赛会出动全场黄旗清理发车直道碎片，大量LMP组赛车趁机完成最后一次停站。比赛进入最后一圈，此前处在LMP2组别第4位对于季军位置造成相当大压力的26号G-Drive赛车停站，可能由于油量问题丧失了最终冲击颁奖台的机会。
后半程的比赛总体相对平静，不同的停站策略逐渐显现出效果差异，最终8个小时的比赛结束，洛佩兹驾驶丰田7号赛车率先冲线，取得全场胜利，没有让上海站冠军旁落的情形重演。丰田8号和Rebellion车队1号赛车拿下亚军和季军。LMP2组别方面，杆位发车的22号United Autosports车组以稳定而强势的表现带回组别冠军，这也是22号车组的首个WEC冠军，摆脱了此前几场比赛中的可靠性问题，顺利登上组别最高颁奖台。38号Jota车组和成龙DC车队37号车组拿下组别亚军和季军，37号车组连续3场比赛登上颁奖台，并在总积分榜上超越29号车组取得领跑。
GTE Pro组别的冠军最终被95号阿斯顿-马丁车组取得，71号法拉利和97号阿斯顿-马丁登台。GTE Am组别的冠军属于57号Project 1车组，98号阿斯顿-马丁和86号海湾石油车队赛车分别取得组别第二和第三。伴随巴林8小时赛的落幕，WEC世界耐力锦标赛在2019年度的比赛落下帷幕，第8赛季第5场比赛将在2月23日去到美国奥斯丁赛道，敬请期待后半赛季更加激烈精彩的比拼。
北京时间12月14日晚，WEC世界耐力锦标赛第8赛季第4回合的正赛，在巴林萨基尔赛道开启8个小时的比拼，最终丰田7号赛车率先冲线，取得赛季第2胜，丰田8号和1号Rebellion车组取得亚军和季军。LMP2组别，22号United Autosports车组取得首冠，成龙DC车队37号车组收获季军，并领跑LMP2组别总积分榜。95号阿斯顿-马丁和57号Project 1赛车分别拿下GTE Pro和GTE Am组别的冠军。
在上海站取得WEC首场全场胜利的1号Rebellion赛车在排位赛中取得杆位，但1号赛车的正赛开局就遭遇不利，同样在头排发车的5号Ginetta赛车在2号弯尾部失控，与1号赛车发生碰撞，1号赛车被顶掉头，8号丰田赛车也受到牵连，丰田7号赛车顺势取得全场领跑。从组别第2位发车的成龙DC车队37号赛车，也在发车阶段遭遇事故，掉落至队尾。发车圈的碰撞造成大量赛车碎片遗留赛道，赛会出动安全车。安全车结束后，掉落至车阵中的LMP1和LMP2组别的快车开始向前追击，回到各自的竞争组别。5号赛车由于回站维修，落后领跑赛车已超过1圈。
比赛进行到第40分钟，1号Rebellion赛车完成对8号丰田的超越，上到全场第3位，随后进入LMP组赛车的第一次停站高峰。比赛进行到1小时10分钟，位居LMP2组别第2位的29号荷兰赛车队赛车圈速出现明显掉落，被迫完成第2次停站后，掉至组别队尾。1号Rebellion赛车和8号丰田赛车，也先后完成对6号Ginetta赛车的超越，上到全场第2和第3的位置。GTE Pro组别方面，95号阿斯顿·马丁车组凭借超早的第一次停站，跃居组别领跑。组别杆位出发的57号Project 1车组则很好的保持了领跑优势。
伴随比赛进行近2个小时，巴林萨基尔赛道天色渐暗，比赛逐渐过渡到夜间模式。GTE Pro组别的第2位之争，依旧在51号法拉利与92号保时捷之间持续。56号Project 1赛车被推回到维修站，同时此前领跑的57号姐妹车组也被98号阿斯顿-马丁超越，掉至第2位。6号Ginetta赛车出现碰撞事故。92号保时捷在第2次停站超过51号法拉利后，开始向GTE Pro组别领跑的95号阿斯顿-马丁发起挑战。驾驶92号保时捷的Michael Christensen企图借LMP2组别快车套圈的机会尝试超越95号，但阿斯顿-马丁车手Nicki Thiim通过走线卡住了位置，身后的51号法拉利和97号阿斯顿-马丁也追近到攻击距离。
比赛进行近2个半小时，处在全场第2位的1号Rebellion赛车出现变速箱故障，被迫回到维修站进行维修，经过约5分钟的快速维修，1号赛车回到赛道，落后领跑赛车超过4圈。51号法拉利完成对92号保时捷的超越，但两台赛车发生擦碰，法拉利赛车前部有明显损伤。随后受损的法拉利赛车再度完成超越回到领跑，95号阿斯顿-马丁掉至组别第2位，随后又被第3位的保时捷赛车超过。29号荷兰车队的LMP2赛车在套圈时，被97号阿斯顿-马丁赛车顶到，29号赛车掉头，损失了不少时间。
比赛进行3小时40分钟，92号保时捷赛车在与51号法拉利赛车缠斗并严重锁死轮胎后，赛车回站并被推回到维修间，经过超过5分钟的维修，92号回到赛道。此时GTE Am组别的88号保时捷赛车失控打转，并撞上护墙，事故遗留大量碎片在赛道上，触发全场黄旗。回放显示88号赛车可能被身后的77号兄弟赛车顶到。全场黄旗解除后，驾驶91号保时捷的Gianmaria Bruni报告赛车出现问题，右前轮爆胎，也无奈回到维修间。组别头排发车的两台保时捷赛车比赛还未过半，就掉到了组别队尾，落后GTE Pro组别的领跑集团超过2圈。
比赛进行过半，丰田7号赛车以超过1分钟的优势领跑全场，丰田8号位居第2位，从第2排发车的丰田车组占据前两位，5号Ginetta赛车排在第3。LMP2组别方面，22号United Autosports车组稳定领跑，26号G-Drive车组和38号Jota车组排在第2和第3位，成龙DC车队37号赛车位居组别第4。GTE Pro组别方面，97号和95号阿斯顿-马丁赛车包揽前二，57号Project 1车组领跑GTE Am组别。
比赛进行4个半小时，5号Ginetta赛车突然丧失动力停在了赛道上，触发黄旗，从头排发车的5号赛车最终遗憾以退赛收场。距离比赛结束还有1小时40分钟，6号Ginetta赛车也出现故障，被推回到维修间。距离比赛结束还剩1小时，LMP2组别的47号赛车遭遇爆胎，缓慢开回到维修站。
距离比赛结束还剩45分钟，赛会出动全场黄旗清理发车直道碎片，大量LMP组赛车趁机完成最后一次停站。比赛进入最后一圈，此前处在LMP2组别第4位对于季军位置造成相当大压力的26号G-Drive赛车停站，可能由于油量问题丧失了最终冲击颁奖台的机会。
后半程的比赛总体相对平静，不同的停站策略逐渐显现出效果差异，最终8个小时的比赛结束，洛佩兹驾驶丰田7号赛车率先冲线，取得全场胜利，没有让上海站冠军旁落的情形重演。丰田8号和Rebellion车队1号赛车拿下亚军和季军。LMP2组别方面，杆位发车的22号United Autosports车组以稳定而强势的表现带回组别冠军，这也是22号车组的首个WEC冠军，摆脱了此前几场比赛中的可靠性问题，顺利登上组别最高颁奖台。38号Jota车组和成龙DC车队37号车组拿下组别亚军和季军，37号车组连续3场比赛登上颁奖台，并在总积分榜上超越29号车组取得领跑。
GTE Pro组别的冠军最终被95号阿斯顿-马丁车组取得，71号法拉利和97号阿斯顿-马丁登台。GTE Am组别的冠军属于57号Project 1车组，98号阿斯顿-马丁和86号海湾石油车队赛车分别取得组别第二和第三。伴随巴林8小时赛的落幕，WEC世界耐力锦标赛在2019年度的比赛落下帷幕，第8赛季第5场比赛将在2月23日去到美国奥斯丁赛道，敬请期待后半赛季更加激烈精彩的比拼。
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