#淄博市图书馆[超话]#第三届淄博市“我最喜爱的一本书”中小学生征文大赛获奖作品展示（74）
作者：朱亭妤
学校：淄川实验中学
组别：中学组
奖次：优秀奖
在风筝落地之前
——读《追风筝的人》有感
风筝，是一个象征。它可能是珍贵的友情、感人的亲情、幸福又美好的爱情，也可能是忠诚、自由、勇敢……而对于阿米尔而言，那是逃避过去时的枷锁，是坦白一切后的救赎。
这个故事，发生在阿富汗的塔布尔，一个战火纷飞的年代。塔布尔是一个平凡到不能再平凡的地方，和世界上任何一个角落没什么两样，它有着世上最美好的东西，忠诚和信任，它也有着世上最肮脏的东西，懦弱与背叛。
在许多人心中，童年的时光，大概是人生中最美好的日子。透过这薄薄的书页，一幅又一幅美好的画面在我眼前闪烁：两个孩子一起爬树、一起看电影、一起放风筝、一起搞恶作剧、一起度过快乐的时光……我时常在想，也许那时塔布尔的暖阳会斜斜得从窗外探进，懒洋洋地趴在阿米尔的书桌上，明亮又柔和，就像塔布尔永远的光。
作者那细腻又柔软的描写，那么亲切、自然、有趣，那些给予人幸福的字眼在我眼前流动，让我心头那小小的欢喜蔓延着，蔓延着……我还沉浸其中时，一阵阴暗潮湿的海风却席卷而来，一只风筝让我看见了那条小径里的一切，看见了那个蜷缩在角落里偷窥的懦弱少年。
卡勒德在文中写过这样一段话，让我时常想起：“儿时的美好和友情，因为一个懦弱的疏忽而毁于一旦，如果再给你一次机会，你愿意不顾一切地去重新找回那个曾经的自己吗？”在我的大脑深处，或许就是这段话令我深感触动，让我去寻找这段话背后的的含义到底是什么。
当我想起阿米尔和哈桑时，我也会不自觉地想起生活中的一些人，这两个小少年的身上其实是人性的倒影，是截然不同的两类人。一类人心志不坚，三言两语就面目全非，另一类人则心若止水，十万八千里走过，初心不改。阿米尔的身上有第一类人的影子，但他心性不坏，于是他选择了逃避，不去面对他曾犯下的错和伤。他逃去了美国，自以为不去想不去看枷锁便会随着时间落下。他这一逃，就是二十六年。可当他看到来信上那句“那儿有再次成为好人的路”时，才终于明白，有的人会心怀爱与原谅等你归来，而这二十六年的不安与折磨是他给自己的惩罚。阿米尔用了二十六年来证明人们说的陈年旧事终会被埋葬是错的，他再也不愿逃避，也终于做出了不一样的选择。
在这不长不短的一生中，每个人或多或少都犯下过一些不可原谅的错误、无法还清的债，有的是醒悟太晚，有的是失去了机会。阿米尔醒悟得太晚，以至于再也无法向那个兔唇的少年道歉，始终没能还清那份罪恶的债。但他愿意赎罪，愿意用自己的余生去照顾哈桑的孩子，愿意为这个可爱的孩子追那只名为哈桑的风筝。
阿米尔回到了那座小城，决定去追寻那只蓝色的风筝，因为这是他的救赎。那我们是否知道心中的那只风筝又飞去了何方？或许我们曾追到过风筝，可因为自己的疏忽大意，让风筝飘向了更远的地方。但我们或许可以去做出更勇敢的选择，逃避不会比坦然面对有更好的结果，所以去追吧，我们终会看到天边玫瑰般烂漫的夕阳。在风筝落地之前，让我们勇敢的追！
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第三届淄博市“我最喜爱的一本书”中小学生征文大赛获奖作品展示（1）
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在风筝落地之前
——读《追风筝的人》有感
风筝，是一个象征。它可能是珍贵的友情、感人的亲情、幸福又美好的爱情，也可能是忠诚、自由、勇敢……而对于阿米尔而言，那是逃避过去时的枷锁，是坦白一切后的救赎。
这个故事，发生在阿富汗的塔布尔，一个战火纷飞的年代。塔布尔是一个平凡到不能再平凡的地方，和世界上任何一个角落没什么两样，它有着世上最美好的东西，忠诚和信任，它也有着世上最肮脏的东西，懦弱与背叛。
在许多人心中，童年的时光，大概是人生中最美好的日子。透过这薄薄的书页，一幅又一幅美好的画面在我眼前闪烁：两个孩子一起爬树、一起看电影、一起放风筝、一起搞恶作剧、一起度过快乐的时光……我时常在想，也许那时塔布尔的暖阳会斜斜得从窗外探进，懒洋洋地趴在阿米尔的书桌上，明亮又柔和，就像塔布尔永远的光。
作者那细腻又柔软的描写，那么亲切、自然、有趣，那些给予人幸福的字眼在我眼前流动，让我心头那小小的欢喜蔓延着，蔓延着……我还沉浸其中时，一阵阴暗潮湿的海风却席卷而来，一只风筝让我看见了那条小径里的一切，看见了那个蜷缩在角落里偷窥的懦弱少年。
卡勒德在文中写过这样一段话，让我时常想起：“儿时的美好和友情，因为一个懦弱的疏忽而毁于一旦，如果再给你一次机会，你愿意不顾一切地去重新找回那个曾经的自己吗？”在我的大脑深处，或许就是这段话令我深感触动，让我去寻找这段话背后的的含义到底是什么。
当我想起阿米尔和哈桑时，我也会不自觉地想起生活中的一些人，这两个小少年的身上其实是人性的倒影，是截然不同的两类人。一类人心志不坚，三言两语就面目全非，另一类人则心若止水，十万八千里走过，初心不改。阿米尔的身上有第一类人的影子，但他心性不坏，于是他选择了逃避，不去面对他曾犯下的错和伤。他逃去了美国，自以为不去想不去看枷锁便会随着时间落下。他这一逃，就是二十六年。可当他看到来信上那句“那儿有再次成为好人的路”时，才终于明白，有的人会心怀爱与原谅等你归来，而这二十六年的不安与折磨是他给自己的惩罚。阿米尔用了二十六年来证明人们说的陈年旧事终会被埋葬是错的，他再也不愿逃避，也终于做出了不一样的选择。
在这不长不短的一生中，每个人或多或少都犯下过一些不可原谅的错误、无法还清的债，有的是醒悟太晚，有的是失去了机会。阿米尔醒悟得太晚，以至于再也无法向那个兔唇的少年道歉，始终没能还清那份罪恶的债。但他愿意赎罪，愿意用自己的余生去照顾哈桑的孩子，愿意为这个可爱的孩子追那只名为哈桑的风筝。
阿米尔回到了那座小城，决定去追寻那只蓝色的风筝，因为这是他的救赎。那我们是否知道心中的那只风筝又飞去了何方？或许我们曾追到过风筝，可因为自己的疏忽大意，让风筝飘向了更远的地方。但我们或许可以去做出更勇敢的选择，逃避不会比坦然面对有更好的结果，所以去追吧，我们终会看到天边玫瑰般烂漫的夕阳。在风筝落地之前，让我们勇敢的追！
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第三届淄博市“我最喜爱的一本书”中小学生征文大赛获奖作品展示（67）
第三届淄博市“我最喜爱的一本书”中小学生征文大赛获奖作品展示（68）
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第三届淄博市“我最喜爱的一本书”中小学生征文大赛获奖作品展示（72）
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3K厂5711的厚度在8.3MM，对于这个厚度来说，也是很为值得关注的鉴别点，其他厂家版本厚度在8.5以上，虽然说卡尺的力度不同，或许会有变化，但是基本不会相差太大，对于如何鉴别3K厂的货，就是通过功能以及厚度或者是机芯的一个整体造型，简单对比就能鉴别出来。fk格拉苏蒂议员腕表系列，全新V5版上市，上下蓝宝石镜面，精钢外壳，2824海鸥一体机自动机械机芯，精湛机芯夹板打磨，日内瓦纹，40mm*10mm，区别于某厂的12mm厚度。左边为原装正品(曾被多家权威钟表杂志评为最佳正装腕表)。FK厂格拉苏蒂参议员系列复刻表真假对比评测fk格拉苏蒂v5两者表头正面交锋，特写中几乎毫无二致。连反光下的玻璃镀膜颜色均是一模一样。FK格拉苏蒂V5版本经测量，FK与原装厚度相差了0.5毫米，不过在两侧表耳方面，FK与原装基本一致。左边为原装五件套，右边为不到原装十分之一的FK厂的复刻版本。表圈FK厂版本保持和原表一致的结构，通过开盖逆时针旋转即可将其拧下。一模一样的淬火蓝钢指针，完全吻合的叠加印刷技术，每一个细节，敢于较真。从图中可以观察到FK的壳套与原装基本没有差别，两者孔位一致，把头螺纹圈数同为2圈。FK的螺丝与把头完全通用原装。FK采用精准稳定的海鸥2824机芯改原装Cal39-59机芯，摆轮的位置与正品完美吻合。大小夹板镀铑处理，烫金刻字，字体流畅。原装表带材质为鳄鱼皮(一条表带的在2－3000RMB左右) ，FK同样也采用圆纹鳄鱼皮材质的表带，佩戴透气舒服，质地柔软，富有光泽。总之，选择一款高仿手表时，品质、款式和性价比是我们需要考虑的关键词。品质保证了手表的使用寿命和外观，款式满足了我们的个人喜好，而性价比则决定了我们的购买体验。
有朋友和华为和大疆车载的人都打过交道，发现这两家公司“性格迥异”。
“从一开始，华为就给高阶智驾定下了“高价值+高功能”的调子。
按MDC610域控15000RMB、雷达800RMB、超声波雷达700RMB、前向双目1300RMB的价格区间，再平摊上软件算法等其他成本做粗略计算，华为ADS 2.0的智驾系统成本至少在2万以上，旧款ADS 1.0的成本则会更高
注：这还是建立在激光雷达和域控等贵价零件都是由华为自己或旁支企业生产的基础上
如果只比较纸面参数，很多ADS 2.0和很多本土智驾方案商提供的方案差异不大，那为啥市场和车企对华为智驾系统的接受程度更高呢？
品牌形象、与车企之间的合纵连横固然是一方面，但更关键的是，那个「全国都能开」的FLAG，立住了。
所以，价格贵，从来不是原罪，只要物有所值，自会有人买单。
当然，作为买单人，车企外采华为智驾方案，到底是双向奔赴的佳偶，还是各取所需的怨侣，那就很值得说道说道了。
两个来自不同车企的小故事，或许可见一斑。
有时，车企为了保证研发进度和样车节点，往往会要求供应商先行保障样车供货，定点之类的商务谈判同步进行。这种“先上车，候补票”的做法有一定特殊性，但在双方意向都比较明确，只差价格没谈拢，临门一脚的时候，供应商通常会卖人情，支持车企工作。
但遇到华为，车企就直接踢到铁板——没有合同，没有供货——什么，你们样车要没零件装车，我们也很急，但对不起，还请先推动你们内部的采购财务尽快工作，和我们（华为）完成商务合同，再谈后面细节——一招不见兔子不撒鹰，炉火纯青。
另一个场景发生在双方的技术交流会上。车企零件工程师询问华为内部是否拿自己的某个核心部件和市场同类产品做过内部对标，有无量化横评。得到的回复大意是，B站上有很多用户自测的视频，大家去看看就知道我们产品的性能了。
然而就在这个对话发生的几天前，华为高管才刚刚炮轰懂车帝冬季测试过程不严谨。两相对比，讽刺拉满。
不少亲历过的车企工程师笑称：都说华为的目标是做电动车时代的博世，那它确实越来越有博世的样子了。
这句话拆成两瓣看：论技术，有点厉害；论合作，有点扎心。
那有没有对工程师的甲状腺稍许友好的智驾方案商呢？答案是有的。
相比华为这株带尖刺的玫瑰，大疆车载应该就是那株柔软可亲的百合花。
和华为一上来就落子“高价值+高功能”截然相反的是，大疆车载以”性价比“为刃切入智驾领域，致力于用最少的硬件实现更多场景应用，在中低市场普及高阶智驾功能。
成行平台的7V方案，双目仿生，纯视觉，去除毫米波雷达和超声波雷达，周视摄像头被超级环视鱼眼摄像头兼并，只需要32TOPS即最高可实现高速领航和城市记忆行车功能。
特点突出，每一个都正中车企心坎。
首先，配料表单一，产线自有，产品成熟。其次，功能可延展。在7V已经不俗的表现上，支持更多摄像头、高精度地图、激光雷达、超声波雷达等传感器的叠加组合，最高可实现城区领航驾驶。只要安排得当，能够覆盖绝大部分品牌旗下的不同档次车型。
最后也是最重要的，价格低廉，7V方案的成本区间在6K-4K，和一颗远距离激光雷达的价格相当，和华为ADS方案相比，成本仅为后者的1/5。车企采购听完介绍的第一反应就是“这价格，还要什么自行车？”
大疆车载实现领航高速功能需要的“配料表”
灵活的方案、灵活的功能、灵活的价格、灵活的车型，车企满满的安全感，就是大疆巨大的保护伞。
一位多年从事L4自动驾驶行业的朋友如此评论大疆车载，说他是跨界者里，最快适应“给车企做配套“这个角色的企业，既能沉下心做技术，也能豁得出拿项目，是个不容小觑的玩家。
事实也大致如此。
会议室里，一句“市面上唯一整车售价10万级别的中高阶智驾方案”就抓住了车企决策层的注意力；
会议室外，宝骏云朵测试车随时待命，欢迎车企的产品、研发、采购，甚至是市场和营销部门来试乘试驾，再搭配上测试工程师从旁讲解，用实际行动把“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”贯彻到底。
和大疆合作的车企工程师，只在沟通会上捎带提了句，大疆OTA在云朵上的城市MOD（记忆行车）功能怎么样。没几天，一辆刷新了MOD功能的测试车，就停在了车企门口，欢迎大家对新功能做体验和提问。
这让车企普通工程师受宠若惊，直言被其他方案商气堵塞的甲状腺，瞬间通畅了。
技术能力过硬，配置价格合理，合作态度柔软，适应性强且调整迅速……车企看大疆，像丈母娘看女婿，越看越亲近。
从车企角度看，目前大疆只需要补齐一块拼图——一款标配智驾的走量大众车型，就算是在中阶智驾市场彻底站稳了脚跟。
原因很简单。虽然大疆用低价的KIWI和云朵成功出圈，成了”成本经济+性能适用“的代名词，博得了车企的认可和青睐，但KIWI和云朵本身的智驾版本销量不高，而和奇瑞合作的iCAR，其智驾系统也不是标配。三辆车的智驾出货量太低，很难帮助大疆实现规模化效应。
大疆需要一辆标配智驾的大众车型，一来可以大幅提升出货量，爆出真金白银；二来可以把大疆称霸无人机市场的那份“科技感”延展到智驾领域，让消费者认识到“哦，大疆做智能驾驶的水平和它做无人机一样好“。
-------截选自《智能驾驶也需要“预制菜”》 by 远川汽车评论
#汽场全开##华为 ads 自动驾驶##大疆车载将配套比亚迪#
“从一开始，华为就给高阶智驾定下了“高价值+高功能”的调子。
按MDC610域控15000RMB、雷达800RMB、超声波雷达700RMB、前向双目1300RMB的价格区间，再平摊上软件算法等其他成本做粗略计算，华为ADS 2.0的智驾系统成本至少在2万以上，旧款ADS 1.0的成本则会更高
注：这还是建立在激光雷达和域控等贵价零件都是由华为自己或旁支企业生产的基础上
如果只比较纸面参数，很多ADS 2.0和很多本土智驾方案商提供的方案差异不大，那为啥市场和车企对华为智驾系统的接受程度更高呢？
品牌形象、与车企之间的合纵连横固然是一方面，但更关键的是，那个「全国都能开」的FLAG，立住了。
所以，价格贵，从来不是原罪，只要物有所值，自会有人买单。
当然，作为买单人，车企外采华为智驾方案，到底是双向奔赴的佳偶，还是各取所需的怨侣，那就很值得说道说道了。
两个来自不同车企的小故事，或许可见一斑。
有时，车企为了保证研发进度和样车节点，往往会要求供应商先行保障样车供货，定点之类的商务谈判同步进行。这种“先上车，候补票”的做法有一定特殊性，但在双方意向都比较明确，只差价格没谈拢，临门一脚的时候，供应商通常会卖人情，支持车企工作。
但遇到华为，车企就直接踢到铁板——没有合同，没有供货——什么，你们样车要没零件装车，我们也很急，但对不起，还请先推动你们内部的采购财务尽快工作，和我们（华为）完成商务合同，再谈后面细节——一招不见兔子不撒鹰，炉火纯青。
另一个场景发生在双方的技术交流会上。车企零件工程师询问华为内部是否拿自己的某个核心部件和市场同类产品做过内部对标，有无量化横评。得到的回复大意是，B站上有很多用户自测的视频，大家去看看就知道我们产品的性能了。
然而就在这个对话发生的几天前，华为高管才刚刚炮轰懂车帝冬季测试过程不严谨。两相对比，讽刺拉满。
不少亲历过的车企工程师笑称：都说华为的目标是做电动车时代的博世，那它确实越来越有博世的样子了。
这句话拆成两瓣看：论技术，有点厉害；论合作，有点扎心。
那有没有对工程师的甲状腺稍许友好的智驾方案商呢？答案是有的。
相比华为这株带尖刺的玫瑰，大疆车载应该就是那株柔软可亲的百合花。
和华为一上来就落子“高价值+高功能”截然相反的是，大疆车载以”性价比“为刃切入智驾领域，致力于用最少的硬件实现更多场景应用，在中低市场普及高阶智驾功能。
成行平台的7V方案，双目仿生，纯视觉，去除毫米波雷达和超声波雷达，周视摄像头被超级环视鱼眼摄像头兼并，只需要32TOPS即最高可实现高速领航和城市记忆行车功能。
特点突出，每一个都正中车企心坎。
首先，配料表单一，产线自有，产品成熟。其次，功能可延展。在7V已经不俗的表现上，支持更多摄像头、高精度地图、激光雷达、超声波雷达等传感器的叠加组合，最高可实现城区领航驾驶。只要安排得当，能够覆盖绝大部分品牌旗下的不同档次车型。
最后也是最重要的，价格低廉，7V方案的成本区间在6K-4K，和一颗远距离激光雷达的价格相当，和华为ADS方案相比，成本仅为后者的1/5。车企采购听完介绍的第一反应就是“这价格，还要什么自行车？”
大疆车载实现领航高速功能需要的“配料表”
灵活的方案、灵活的功能、灵活的价格、灵活的车型，车企满满的安全感，就是大疆巨大的保护伞。
一位多年从事L4自动驾驶行业的朋友如此评论大疆车载，说他是跨界者里，最快适应“给车企做配套“这个角色的企业，既能沉下心做技术，也能豁得出拿项目，是个不容小觑的玩家。
事实也大致如此。
会议室里，一句“市面上唯一整车售价10万级别的中高阶智驾方案”就抓住了车企决策层的注意力；
会议室外，宝骏云朵测试车随时待命，欢迎车企的产品、研发、采购，甚至是市场和营销部门来试乘试驾，再搭配上测试工程师从旁讲解，用实际行动把“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”贯彻到底。
和大疆合作的车企工程师，只在沟通会上捎带提了句，大疆OTA在云朵上的城市MOD（记忆行车）功能怎么样。没几天，一辆刷新了MOD功能的测试车，就停在了车企门口，欢迎大家对新功能做体验和提问。
这让车企普通工程师受宠若惊，直言被其他方案商气堵塞的甲状腺，瞬间通畅了。
技术能力过硬，配置价格合理，合作态度柔软，适应性强且调整迅速……车企看大疆，像丈母娘看女婿，越看越亲近。
从车企角度看，目前大疆只需要补齐一块拼图——一款标配智驾的走量大众车型，就算是在中阶智驾市场彻底站稳了脚跟。
原因很简单。虽然大疆用低价的KIWI和云朵成功出圈，成了”成本经济+性能适用“的代名词，博得了车企的认可和青睐，但KIWI和云朵本身的智驾版本销量不高，而和奇瑞合作的iCAR，其智驾系统也不是标配。三辆车的智驾出货量太低，很难帮助大疆实现规模化效应。
大疆需要一辆标配智驾的大众车型，一来可以大幅提升出货量，爆出真金白银；二来可以把大疆称霸无人机市场的那份“科技感”延展到智驾领域，让消费者认识到“哦，大疆做智能驾驶的水平和它做无人机一样好“。
-------截选自《智能驾驶也需要“预制菜”》 by 远川汽车评论
#汽场全开##华为 ads 自动驾驶##大疆车载将配套比亚迪#
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