【博世与微软合作开发汽车人工智能】博世和微软宣布了这一消息，双方签署了一项协议，将生成式人工智能（即可以生成文本、图像或音频剪辑以及非常精确的统计模型的人工智能）应用于车载技术。
当然，该项目背后的想法是创建先进的驾驶员辅助系统（ADAS），能够比现在更早地避免可能的危险情况，甚至在驾驶员实际处于这种情况之前。
两家公司表示，为了实现这一目标，博世在使用汽车专用人工智能方面的汽车知识和专业知识以及对汽车传感器数据的访问将是非常宝贵的。微软高管 Uli Homann 评论道：
“在我们不断努力让街道更安全的过程中，微软渴望探索与博世合作的机会，为生成式人工智能铺平道路。”
但为什么博世和微软想要将生成式人工智能用于驾驶辅助系统呢？这家德国公司表示，如今，在自动驾驶指令系统方面，人工智能遇到了许多限制。
事实上，当前的ADAS系统可以检测人、动物、物体和车辆，但仍然无法确定它们的存在是否会导致事故以及何种类型的事故。另一方面，生成式人工智能在实际应用时，将允许系统得出更好的结论并采取相应的行动。
博世和微软都已经在其他项目中使用生成式人工智能。例如，在这家德国公司，它每天都应用于从生产到办公室工作的各个领域。
但这还不是全部，该公司还与许多全球合作伙伴合作，包括 AWS、谷歌和 Aleph Alpha，这些合作伙伴关系已经在北美结出硕果，即将与 Aleph Alpha 本身合作，推出一种新的 AI-为汽车制造商设计的基于语音识别的系统，该制造商将使用它来提供客户服务。
当然，该项目背后的想法是创建先进的驾驶员辅助系统（ADAS），能够比现在更早地避免可能的危险情况，甚至在驾驶员实际处于这种情况之前。
两家公司表示，为了实现这一目标，博世在使用汽车专用人工智能方面的汽车知识和专业知识以及对汽车传感器数据的访问将是非常宝贵的。微软高管 Uli Homann 评论道：
“在我们不断努力让街道更安全的过程中，微软渴望探索与博世合作的机会，为生成式人工智能铺平道路。”
但为什么博世和微软想要将生成式人工智能用于驾驶辅助系统呢？这家德国公司表示，如今，在自动驾驶指令系统方面，人工智能遇到了许多限制。
事实上，当前的ADAS系统可以检测人、动物、物体和车辆，但仍然无法确定它们的存在是否会导致事故以及何种类型的事故。另一方面，生成式人工智能在实际应用时，将允许系统得出更好的结论并采取相应的行动。
博世和微软都已经在其他项目中使用生成式人工智能。例如，在这家德国公司，它每天都应用于从生产到办公室工作的各个领域。
但这还不是全部，该公司还与许多全球合作伙伴合作，包括 AWS、谷歌和 Aleph Alpha，这些合作伙伴关系已经在北美结出硕果，即将与 Aleph Alpha 本身合作，推出一种新的 AI-为汽车制造商设计的基于语音识别的系统，该制造商将使用它来提供客户服务。
在苹果公司内部曾经有一个秘密项目，代号为“泰坦”(Titan)。
这个秘密项目就是苹果汽车。
但干这个项目的员工给它取了一个不大吉利的名字：泰坦尼克号灾难。
他们知道，这个项目很可能会失败。
现在果然应验了。
大约十年前，苹果公司CEO库克到德国慕尼黑考察宝马，他花了几天时间参观宝马的工厂和设计工作室。
库克当时说，苹果实际上也能做到宝马的工程技术和生产能力，这让宝马的一位高管惊的一愣一愣的。
事实证明，库克错了。
苹果汽车项目未终止前，其实已经被取消、重启了好多次。
另外，马斯克想把特斯拉卖给苹果，但库克认为收购不如自己造。
还有造车思路上摇摆不定。
最初被定位与特斯拉竞争的电动汽车，后来又改成与谷歌无人车姊妹公司Waymo竞争的自动驾驶汽车。
最大的坑是烧钱和“烧人”。
苹果当时有1550亿美元现金储备，大手笔聘请了大量的专业的人才。到今年，苹果汽车团队还拥有2000多名员工，其中包括曾在美国宇航局工作过的工程师以和为保时捷开发赛车的工程师。
现在放弃开发十年之久的电动汽车项目后，苹果已经在它身上烧掉了100亿美元(约合720亿元人民币)。
苹果汽车项目的失败，证明即便库克能守业，但未必能做到像乔布斯那样创业。#苹果汽车放弃无人驾驶计划#
这个秘密项目就是苹果汽车。
但干这个项目的员工给它取了一个不大吉利的名字：泰坦尼克号灾难。
他们知道，这个项目很可能会失败。
现在果然应验了。
大约十年前，苹果公司CEO库克到德国慕尼黑考察宝马，他花了几天时间参观宝马的工厂和设计工作室。
库克当时说，苹果实际上也能做到宝马的工程技术和生产能力，这让宝马的一位高管惊的一愣一愣的。
事实证明，库克错了。
苹果汽车项目未终止前，其实已经被取消、重启了好多次。
另外，马斯克想把特斯拉卖给苹果，但库克认为收购不如自己造。
还有造车思路上摇摆不定。
最初被定位与特斯拉竞争的电动汽车，后来又改成与谷歌无人车姊妹公司Waymo竞争的自动驾驶汽车。
最大的坑是烧钱和“烧人”。
苹果当时有1550亿美元现金储备，大手笔聘请了大量的专业的人才。到今年，苹果汽车团队还拥有2000多名员工，其中包括曾在美国宇航局工作过的工程师以和为保时捷开发赛车的工程师。
现在放弃开发十年之久的电动汽车项目后，苹果已经在它身上烧掉了100亿美元(约合720亿元人民币)。
苹果汽车项目的失败，证明即便库克能守业，但未必能做到像乔布斯那样创业。#苹果汽车放弃无人驾驶计划#
小米汽车产业链揭秘，潜力牛股集中营！
小米汽车即将上市，未来一旦相关汽车上市后销量超预期，那么小米汽车产业链必将受益从而大涨，今天我做了一个深度研究，基本上把小米汽车产业链上的公司都梳理了，从中我把每个环节的细分龙头都梳理出来，并且理顺了这些公司的逻辑，目前加到自选了，只等消息刺激跟随等市场的炒作！
车身底盘相关：
第一家：博俊科技
汽车精密零部件及精密模具，部分产品已经通过Tier1间接供货小米。公司已购入多台压铸机其中成都工厂主要布局2500吨、3500吨和4500吨压铸设备，常州工厂布局9000吨压铸设备，后续视情况增加投放，成长前景明确；
第二家：三联锻造
轮毂轴承，定点为小米开发轮毂轴承。公司与众多全球知名汽车零部件集团建立了长期稳定的合作关系，进入了众多知名整车厂的新能源汽车零部件定点项目。
第三家：金杨股份
方形电池精密结构件。公司在46800系列圆柱锂电池精密结构件领域已形成领先的技术储备，有望助推公司业绩获得新一轮增长。
热管理相关：
第一家：鹏翎股份
热管理管路供应商，公司与小米汽车有合作。公司是国内汽车胶管龙头。汽车轻量化和国产替代背景下，汽车胶管及密封件行业市场广阔随着新能车渗透率的提升，续航里程和重量问题使得汽车轻量化成为新能源汽车发展的未来趋势。
第二家：奥特维
空调系统供应商。提供空调系统产品。
内外饰：
第一家：常熟汽饰
内饰板，已经获得小米项目定点。汽车内饰件行业空间广阔格局分散，长期看市场份额将向优质头部自主企业集中。核心竞争优势：技术+成本+客户+产能。
第二家：华域汽车
内外饰零部件、座椅、车灯等，小米汽车等相关车型的部分配套供货。1）延锋汽车饰件已在宝马、奔驰、特斯拉等全球重点客户取得配套定点，同时积极开发智能座舱集成方案，座舱产品价值量升级值得期待；2）毫米波雷达产品在蔚来、奇瑞、上汽乘用车等车型落地，3）公司电动智能化新技术、新产品打开增量利润空间。
动力＆电子
第一家：奥联电子
车身电子控制，已经进入供应链体系。
第二家：汇川技术
驱动电机，子公司汇川联合动力已经进入供应链。汇川技术是工业自动化龙头，战略眼光及管理能力突出，深挖产品技术，不断拓展下游解决方案，实现份额快速提升。
小米汽车即将上市，未来一旦相关汽车上市后销量超预期，那么小米汽车产业链必将受益从而大涨，今天我做了一个深度研究，基本上把小米汽车产业链上的公司都梳理了，从中我把每个环节的细分龙头都梳理出来，并且理顺了这些公司的逻辑，目前加到自选了，只等消息刺激跟随等市场的炒作！
车身底盘相关：
第一家：博俊科技
汽车精密零部件及精密模具，部分产品已经通过Tier1间接供货小米。公司已购入多台压铸机其中成都工厂主要布局2500吨、3500吨和4500吨压铸设备，常州工厂布局9000吨压铸设备，后续视情况增加投放，成长前景明确；
第二家：三联锻造
轮毂轴承，定点为小米开发轮毂轴承。公司与众多全球知名汽车零部件集团建立了长期稳定的合作关系，进入了众多知名整车厂的新能源汽车零部件定点项目。
第三家：金杨股份
方形电池精密结构件。公司在46800系列圆柱锂电池精密结构件领域已形成领先的技术储备，有望助推公司业绩获得新一轮增长。
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第二家：奥特维
空调系统供应商。提供空调系统产品。
内外饰：
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内饰板，已经获得小米项目定点。汽车内饰件行业空间广阔格局分散，长期看市场份额将向优质头部自主企业集中。核心竞争优势：技术+成本+客户+产能。
第二家：华域汽车
内外饰零部件、座椅、车灯等，小米汽车等相关车型的部分配套供货。1）延锋汽车饰件已在宝马、奔驰、特斯拉等全球重点客户取得配套定点，同时积极开发智能座舱集成方案，座舱产品价值量升级值得期待；2）毫米波雷达产品在蔚来、奇瑞、上汽乘用车等车型落地，3）公司电动智能化新技术、新产品打开增量利润空间。
动力＆电子
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车身电子控制，已经进入供应链体系。
第二家：汇川技术
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