コロンビア号空中分解事故
コロンビア号空中分解事故（コロンビアごうくうちゅうぶんかいじこ）は、2003年2月1日、アメリカ合衆国の宇宙船スペースシャトル「コロンビア号」が大気圏に再突入する際、テキサス州とルイジアナ州の上空で空中分解し、7名の宇宙飛行士が犠牲になった事故である。コロンビアは、その28回目の飛行であるSTS-107を終え、地球に帰還する直前であった。
空中分解
事故の経過を以下に記す。コロンビアは、予定では午前9時16分（米東部標準時）に着陸するはずであった。
2003年2月1日（土曜日）午前2時30分、飛行管制室の帰還担当チームが活動を開始した。
管制室は発射時に左翼で発生した破片の衝突について何も関心を示すことはなく、通常の飛行時と全く同じ手順を踏んで帰還のための作業を開始した。また気象予報士が、シャトル専用訓練機のパイロットの報告に基づいてケネディ宇宙センター周辺の天候を予測した。
午前8時00分、管制センターのレロイ・ケイン（LeRoy Cain）帰還担当司令官が、管制室の担当官たちに帰還のためのロケットの逆噴射を行ってもよいかどうかを問うた。
この時点で気象条件は基準どおりのもので、すべての機器は正常であった。
午前8時10分、宇宙船通信担当官（Capsule Communicator, CAPCOM）が搭乗員たちに逆噴射の準備をするよう指示を送った。
午前8時15分30秒、ハズバンド船長とマッコール飛行士が2機の軌道操縦システム（Orbital Maneuvering System, OMS）ロケットに点火し、逆噴射を開始した。
このとき軌道船はインド洋の上空282kmを、機尾を前方に向け裏返しになった姿勢で飛行していた。逆噴射が実行されたのは軌道255周目のことで、OMSを2分38秒間噴射し、機体を時速2万8,000km（秒速7.8km）から大気圏再突入に必要な速度に減速させた。逆噴射の間、飛行士たちにかかった加速度は0.1Gであった。噴射は全く問題なく終了し、ハズバンド船長は機体を右旋回させ、機首を前方に向け40度ほどの迎角をとり再突入用の姿勢を保持した。
午前8時44分09秒（EI+000）、太平洋上空高度約120kmで大気圏に再突入した。宇宙の大気圏の境界が明確でない以上再突入の開始時期も明確に定めることはできないが、以降はこの時刻を基準として「EI（Entry Interface, 突入境界時）+」と記述する。
コロンビアが宇宙空間から大気圏に降下する際、機体（特に主翼前縁）表面の温度は、6分間で約1,370℃に達する。この熱は、しばしば空気との摩擦によるものと説明されるが、正確には、90%以上が急激な空気の断熱圧縮による温度上昇によるものである。
午前8時48分39秒（EI+270）、左主翼前縁に設置されたセンサーが、これまでのコロンビアの再突入で観測されたことのないような張力が機体構造の桁に発生するのを計測し始めた。
このデータは、民間旅客機のフライトレコーダーに相当する「機器補助データシステム（Modular Auxiliary Data System）」だけに記録されるもので、地上の管制官や飛行士のモニター上には表示されなかった。
午前8時49分32秒（EI+323）、コロンビアは予定されていたプログラムに従い、機体をわずかに右に旋回させた。速度はマッハ24.5（30,012.5km/h、8.34km/s）であった。
機体にかかる熱や降下率を制御するため、軌道をわずかに蛇行させる操作を開始した。
午前8時50分53秒（EI+404）、降下中、熱負荷が最大になる10分間に突入した。速度マッハ24.1（29,522.5km/h、8.20km/s）、高度24万3,000フィート（74km）。
午前8時52分00秒（EI+471）、カリフォルニア州西海岸まで約480kmの地点に到達。
通常の飛行では、この時点で主翼前縁の温度は1,450℃に達する。
午前8時53分26秒（EI+557）、カリフォルニア州西海岸のサクラメント上空を通過。速度マッハ23（28,175km/h、7.83km/s）、高度23万1,600フィート（70.6km）。
通常の飛行では、この時点で主翼前縁の温度は1,540℃に達する。
午前8時53分46秒（EI+577）、地上で見物していた人々の間でも異常が観測されはじめた。速度マッハ22.8（27,930km/h、7.76km/s）、高度23万200フィート（70.2km）。
再突入の様子を撮影していたアマチュアのカメラマンたちは、西海岸の払暁の空の中で軌道船の描く軌跡が突然明るくなるのを観測した。彼らは同じような現象がこの後の23秒間に4回発生するのを目撃し、機体に何か異常が発生したことがはっきり分かったと証言している。
午前8時54分24秒（EI+613）、地上のメンテナンス・機器・生命維持装置の担当官（MMACS, Maintenance, Mechanical, and Crew Systems）が飛行司令官に対し、左側主翼の油圧センサーの目盛が「下に振り切れて」いることを報告した。管制室では、この時点においてはすべての手順はまだ正常に進行していた。
目盛が「下に振り切れる」のは、計測される対象物の残量がセンサーの検知能力の下限に達していることを示すが、そのような状態はしばしば対象物が実際に失われることよりも、センサーが故障した（内的または外的要因によって機能を停止した）ことによって発生するものである。
帰還担当チームは、センサーの表示に関する討議を継続した。
午前8時54分25秒（EI+614）、コロンビアはカリフォルニア州から ネバダ州の上空へと達した。速度はマッハ22.5（27,562.5km/h、7.66km/s）、高度は22万7,400フィート（69.3km）であった。
地上で観測していた人々は機体が閃光を発するのを目撃し、同様の現象はこの後の4分間に18回にわたって確認された。
午前8時55分00秒（EI+651）、再突入から11分近くが経過。通常の飛行では、主翼前縁の温度は1,650℃に達する。
午前8時55分32秒（EI+683）、ネバダ州を通過しユタ州上空に到達。速度マッハ21.8（26,705km/h、7.42km/s）、高度22万3,400フィート（68.1km）。
午前8時55分52秒（EI+703）、ユタ州を通過しアリゾナ州上空に到達。
午前8時56分30秒（EI+741）、アリゾナ州上空で、機体を右から左にわずかに旋回させる運動を開始した。
午前8時56分45秒（EI+756）、アリゾナ州を通過しニューメキシコ州上空に到達。速度マッハ20.9（25,602.5km/h、7.11km/s）、高度21万9,000フィート（67km）。
午前8時57分24秒（EI+795）、アルバカーキ北部を通過。
午前8時58分00秒（EI+831）、通常の飛行ではこの時点で主翼前縁の温度は1,580℃に低下する。
午前8時58分20秒（EI+851）、ニュー・メキシコ州を通過しテキサス州上空に到達。速度マッハ19.5（23,887.5km/h、6.64km/s）、高度20万9,800フィート（63.9km）。
この頃、耐熱タイルが機体からはがれ落ち始めた。テキサス州ラボック（Lubbock）の北西にあるリトル・フィールド（Littlefield）で回収されたタイルは、残骸の中で最も西の地点で発見されたものであった。
午前8時59分15秒（EI+906）、MMACSが飛行司令官に対し、左側降着装置のタイヤの圧力が2つとも失われていることを報告した。飛行司令官はCAPCOMに対し、管制室がタイヤの圧力の喪失について検討中であることと、飛行制御チームが最後の会話を聞き取れなかったことを乗組員たちに伝えるよう指示した。
午前8時59分32秒（EI+923）、機体の破壊に関する機長の発言が録音された。「了解。あー、バ…（ここで録音が途絶える）」。これが管制室が飛行士と交わした最後の会話であり、また最後の録音であった。
午前8時59分37秒（EI+928）、機体の操縦に必要な油圧が完全に失われた。このとき操縦室内には警報音が鳴り響き、飛行士たちは深刻な事態が発生していることに気づいていたはずであった。
午前9時00分18秒（EI+969）、テキサス州ダラス周辺で、機体が無数の破片に分解し複数の飛行機雲が東に向かって尾を引いて行く光景が地上から目撃され、また録画された。管制室はこの時点では信号が送られてこなくなったことに対する懸念はあったものの、重大な事故が発生したことを自覚していなかった。午前9時00分18秒まで船内の気圧は正常で、乗組員はまだ意識があり事態に対処していた可能性がある。
午前9時05分、テキサス州中北部、特にタイラー付近の住人が、「ドーン」という衝撃音とともに微弱な振動を感じ、ダラス東部の快晴の空の中に破片が軌跡を描いていくのを目撃したと報告した。
午前9時12分39秒（EI+1710）、シャトルが空中分解したという報告を受け、飛行司令官は緊急事態（機体が喪失したことを意味する）を宣言し、破片が飛散した地域の捜索救助隊に協力を依頼した。また彼は地上指揮官（Ground Controller, GC）に対し、「GC、こちら管制室。すべての出入り口を閉鎖せよ」と命じた。2分後、管制センターは緊急時対応を実施し、すべての人間は管制室に出入りすることが許されなくなった。また飛行司令官は後の調査のためにすべての飛行データを保存した。
哥伦比亚号航天飞机（英文：STS Columbia OV-102），美国国家航空航天局（NASA）所属的航天飞机之一，是美国第一架正式服役的航天飞机。
哥伦比亚号航天飞机于1981年4月12日首次发射，该机总长约56米，翼展约24米，起飞重量约2040吨，起飞总推力达2800吨，最大有效载荷29.5吨，其轨道飞行器可重复使用100次。航天飞机的核心部分轨道器长37.2米，每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7～30天。航天飞机集火箭、卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。
2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在执行代号STS-107的第28次任务后，重返大气层的阶段中与控制中心失去联系，不久后被发现在得克萨斯州上空爆炸解体，机上7名航天员全数罹难。
コロンビア号空中分解事故（コロンビアごうくうちゅうぶんかいじこ）は、2003年2月1日、アメリカ合衆国の宇宙船スペースシャトル「コロンビア号」が大気圏に再突入する際、テキサス州とルイジアナ州の上空で空中分解し、7名の宇宙飛行士が犠牲になった事故である。コロンビアは、その28回目の飛行であるSTS-107を終え、地球に帰還する直前であった。
空中分解
事故の経過を以下に記す。コロンビアは、予定では午前9時16分（米東部標準時）に着陸するはずであった。
2003年2月1日（土曜日）午前2時30分、飛行管制室の帰還担当チームが活動を開始した。
管制室は発射時に左翼で発生した破片の衝突について何も関心を示すことはなく、通常の飛行時と全く同じ手順を踏んで帰還のための作業を開始した。また気象予報士が、シャトル専用訓練機のパイロットの報告に基づいてケネディ宇宙センター周辺の天候を予測した。
午前8時00分、管制センターのレロイ・ケイン（LeRoy Cain）帰還担当司令官が、管制室の担当官たちに帰還のためのロケットの逆噴射を行ってもよいかどうかを問うた。
この時点で気象条件は基準どおりのもので、すべての機器は正常であった。
午前8時10分、宇宙船通信担当官（Capsule Communicator, CAPCOM）が搭乗員たちに逆噴射の準備をするよう指示を送った。
午前8時15分30秒、ハズバンド船長とマッコール飛行士が2機の軌道操縦システム（Orbital Maneuvering System, OMS）ロケットに点火し、逆噴射を開始した。
このとき軌道船はインド洋の上空282kmを、機尾を前方に向け裏返しになった姿勢で飛行していた。逆噴射が実行されたのは軌道255周目のことで、OMSを2分38秒間噴射し、機体を時速2万8,000km（秒速7.8km）から大気圏再突入に必要な速度に減速させた。逆噴射の間、飛行士たちにかかった加速度は0.1Gであった。噴射は全く問題なく終了し、ハズバンド船長は機体を右旋回させ、機首を前方に向け40度ほどの迎角をとり再突入用の姿勢を保持した。
午前8時44分09秒（EI+000）、太平洋上空高度約120kmで大気圏に再突入した。宇宙の大気圏の境界が明確でない以上再突入の開始時期も明確に定めることはできないが、以降はこの時刻を基準として「EI（Entry Interface, 突入境界時）+」と記述する。
コロンビアが宇宙空間から大気圏に降下する際、機体（特に主翼前縁）表面の温度は、6分間で約1,370℃に達する。この熱は、しばしば空気との摩擦によるものと説明されるが、正確には、90%以上が急激な空気の断熱圧縮による温度上昇によるものである。
午前8時48分39秒（EI+270）、左主翼前縁に設置されたセンサーが、これまでのコロンビアの再突入で観測されたことのないような張力が機体構造の桁に発生するのを計測し始めた。
このデータは、民間旅客機のフライトレコーダーに相当する「機器補助データシステム（Modular Auxiliary Data System）」だけに記録されるもので、地上の管制官や飛行士のモニター上には表示されなかった。
午前8時49分32秒（EI+323）、コロンビアは予定されていたプログラムに従い、機体をわずかに右に旋回させた。速度はマッハ24.5（30,012.5km/h、8.34km/s）であった。
機体にかかる熱や降下率を制御するため、軌道をわずかに蛇行させる操作を開始した。
午前8時50分53秒（EI+404）、降下中、熱負荷が最大になる10分間に突入した。速度マッハ24.1（29,522.5km/h、8.20km/s）、高度24万3,000フィート（74km）。
午前8時52分00秒（EI+471）、カリフォルニア州西海岸まで約480kmの地点に到達。
通常の飛行では、この時点で主翼前縁の温度は1,450℃に達する。
午前8時53分26秒（EI+557）、カリフォルニア州西海岸のサクラメント上空を通過。速度マッハ23（28,175km/h、7.83km/s）、高度23万1,600フィート（70.6km）。
通常の飛行では、この時点で主翼前縁の温度は1,540℃に達する。
午前8時53分46秒（EI+577）、地上で見物していた人々の間でも異常が観測されはじめた。速度マッハ22.8（27,930km/h、7.76km/s）、高度23万200フィート（70.2km）。
再突入の様子を撮影していたアマチュアのカメラマンたちは、西海岸の払暁の空の中で軌道船の描く軌跡が突然明るくなるのを観測した。彼らは同じような現象がこの後の23秒間に4回発生するのを目撃し、機体に何か異常が発生したことがはっきり分かったと証言している。
午前8時54分24秒（EI+613）、地上のメンテナンス・機器・生命維持装置の担当官（MMACS, Maintenance, Mechanical, and Crew Systems）が飛行司令官に対し、左側主翼の油圧センサーの目盛が「下に振り切れて」いることを報告した。管制室では、この時点においてはすべての手順はまだ正常に進行していた。
目盛が「下に振り切れる」のは、計測される対象物の残量がセンサーの検知能力の下限に達していることを示すが、そのような状態はしばしば対象物が実際に失われることよりも、センサーが故障した（内的または外的要因によって機能を停止した）ことによって発生するものである。
帰還担当チームは、センサーの表示に関する討議を継続した。
午前8時54分25秒（EI+614）、コロンビアはカリフォルニア州から ネバダ州の上空へと達した。速度はマッハ22.5（27,562.5km/h、7.66km/s）、高度は22万7,400フィート（69.3km）であった。
地上で観測していた人々は機体が閃光を発するのを目撃し、同様の現象はこの後の4分間に18回にわたって確認された。
午前8時55分00秒（EI+651）、再突入から11分近くが経過。通常の飛行では、主翼前縁の温度は1,650℃に達する。
午前8時55分32秒（EI+683）、ネバダ州を通過しユタ州上空に到達。速度マッハ21.8（26,705km/h、7.42km/s）、高度22万3,400フィート（68.1km）。
午前8時55分52秒（EI+703）、ユタ州を通過しアリゾナ州上空に到達。
午前8時56分30秒（EI+741）、アリゾナ州上空で、機体を右から左にわずかに旋回させる運動を開始した。
午前8時56分45秒（EI+756）、アリゾナ州を通過しニューメキシコ州上空に到達。速度マッハ20.9（25,602.5km/h、7.11km/s）、高度21万9,000フィート（67km）。
午前8時57分24秒（EI+795）、アルバカーキ北部を通過。
午前8時58分00秒（EI+831）、通常の飛行ではこの時点で主翼前縁の温度は1,580℃に低下する。
午前8時58分20秒（EI+851）、ニュー・メキシコ州を通過しテキサス州上空に到達。速度マッハ19.5（23,887.5km/h、6.64km/s）、高度20万9,800フィート（63.9km）。
この頃、耐熱タイルが機体からはがれ落ち始めた。テキサス州ラボック（Lubbock）の北西にあるリトル・フィールド（Littlefield）で回収されたタイルは、残骸の中で最も西の地点で発見されたものであった。
午前8時59分15秒（EI+906）、MMACSが飛行司令官に対し、左側降着装置のタイヤの圧力が2つとも失われていることを報告した。飛行司令官はCAPCOMに対し、管制室がタイヤの圧力の喪失について検討中であることと、飛行制御チームが最後の会話を聞き取れなかったことを乗組員たちに伝えるよう指示した。
午前8時59分32秒（EI+923）、機体の破壊に関する機長の発言が録音された。「了解。あー、バ…（ここで録音が途絶える）」。これが管制室が飛行士と交わした最後の会話であり、また最後の録音であった。
午前8時59分37秒（EI+928）、機体の操縦に必要な油圧が完全に失われた。このとき操縦室内には警報音が鳴り響き、飛行士たちは深刻な事態が発生していることに気づいていたはずであった。
午前9時00分18秒（EI+969）、テキサス州ダラス周辺で、機体が無数の破片に分解し複数の飛行機雲が東に向かって尾を引いて行く光景が地上から目撃され、また録画された。管制室はこの時点では信号が送られてこなくなったことに対する懸念はあったものの、重大な事故が発生したことを自覚していなかった。午前9時00分18秒まで船内の気圧は正常で、乗組員はまだ意識があり事態に対処していた可能性がある。
午前9時05分、テキサス州中北部、特にタイラー付近の住人が、「ドーン」という衝撃音とともに微弱な振動を感じ、ダラス東部の快晴の空の中に破片が軌跡を描いていくのを目撃したと報告した。
午前9時12分39秒（EI+1710）、シャトルが空中分解したという報告を受け、飛行司令官は緊急事態（機体が喪失したことを意味する）を宣言し、破片が飛散した地域の捜索救助隊に協力を依頼した。また彼は地上指揮官（Ground Controller, GC）に対し、「GC、こちら管制室。すべての出入り口を閉鎖せよ」と命じた。2分後、管制センターは緊急時対応を実施し、すべての人間は管制室に出入りすることが許されなくなった。また飛行司令官は後の調査のためにすべての飛行データを保存した。
哥伦比亚号航天飞机（英文：STS Columbia OV-102），美国国家航空航天局（NASA）所属的航天飞机之一，是美国第一架正式服役的航天飞机。
哥伦比亚号航天飞机于1981年4月12日首次发射，该机总长约56米，翼展约24米，起飞重量约2040吨，起飞总推力达2800吨，最大有效载荷29.5吨，其轨道飞行器可重复使用100次。航天飞机的核心部分轨道器长37.2米，每次飞行最多可载8名宇航员，飞行时间7～30天。航天飞机集火箭、卫星和飞机的技术特点于一身，能像火箭那样垂直发射进入空间轨道，又能像卫星那样在太空轨道飞行，还能像飞机那样再入大气层滑翔着陆，是一种新型的多功能航天飞行器。
2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在执行代号STS-107的第28次任务后，重返大气层的阶段中与控制中心失去联系，不久后被发现在得克萨斯州上空爆炸解体，机上7名航天员全数罹难。
#八木勇征[超话]#
本物の涙にこだわり10分間静止 連ドラ初主演「3時のヒロイン」福田麻貴の熱量に現場騒然
「3時のヒロイン」の福田麻貴（35）が初主演を務めていることで話題のドラマ『婚活1000本ノック』（フジテレビ系）。福田が演じる主人公の小説家・南綾子の元に、かつて自分を遊び捨てた“クソ男”山田（八木勇征・26）が死んで幽霊となって現われる。ある“約束”を果たさなければ成仏できない山田の幽霊が、綾子のバディとなり、1000本ノックのごとくさまざまな婚活に取り組んでいくというコメディだ。ドラマウォッチャーはこう言う。
「初主演ながら、ヒロインである福田さんの演技が『上手い』と評判なんです。毎回、放送終了後にはSNS上で福田について『いいよね。演技が絶妙で面白い』『ナチュラルで声に違和感がなく、物語がスルッと入ってくる。私この人の芝居好き』などと絶賛の声が溢れている。
福田さんは主演こそ初めてですが、これまでもドラマには脇役で出演しており、その実力は美容クリニックのCMで共演したあの黒木瞳さん（63）も『演技力が本当にすごくて感心しました』とべた褒めしていたほどです」
本誌・週刊ポストは、そんな大女優も絶賛した福田の「女優魂」が炸裂する現場を目撃していた。1月初旬の夕方、都内繁華街の路上で30人ほどのロケスタッフに囲まれた福田の姿があった。居合わせた男性が言う。
「その日は福田さんが1人で歩道をトボトボと歩くシーンを、何度もカメラの角度を変えて撮影していました。その後はベンチに腰掛ける様子を撮っていたのですが、なぜかいつまで経っても監督の『カット！』の声がかからず、福田さんや撮影しているカメラマン、音声さんまで、まるで時が止まったみたいに動かなくなってしまったんです。
すると、10分ほど経ってから、福田さんが涙を流して泣き始めた。本物の涙にこだわるために、時間がかかっても、福田さんの目から涙が出るまで全員で待っていたんだろうなと思いました。彼女のドラマにかける熱量のすごさに感心してしまいました」
その場面の撮影を終えると、次は山田の幽霊を演じる八木とのシーンを撮り、22時過ぎ頃にロケは無事終了。福田は満面の笑みでタクシーに乗り込み、現場を去っていったという。ドラマ制作会社関係者が「撮影秘話」をこう明かす。
「福田さんが今回のドラマで苦労したのは、役作りよりも『セリフの量』だったといいます。福田さんの役は相手との会話だけではなく、モノローグも多い。そのため覚えなければならないセリフは膨大。しかし本番では一言一句飛ばすこともなく、完璧に仕上げてきていた。
その『長セリフ』のよどみなさといい、本当の涙へのこだわりといい、『泉ピン子さんを彷彿とさせる』と現場で話題となっていました。泉さんも『本物の涙』に絶対のこだわりがあり、ウソ泣きはしないと断言している方ですから。その泉さんも芸人から大女優に上り詰めた方。業界では早くも福田さんに対して『第2の泉ピン子になるのでは』と熱視線が注がれています」
ドラマ界のヒロインの座も獲得か。
本物の涙にこだわり10分間静止 連ドラ初主演「3時のヒロイン」福田麻貴の熱量に現場騒然
「3時のヒロイン」の福田麻貴（35）が初主演を務めていることで話題のドラマ『婚活1000本ノック』（フジテレビ系）。福田が演じる主人公の小説家・南綾子の元に、かつて自分を遊び捨てた“クソ男”山田（八木勇征・26）が死んで幽霊となって現われる。ある“約束”を果たさなければ成仏できない山田の幽霊が、綾子のバディとなり、1000本ノックのごとくさまざまな婚活に取り組んでいくというコメディだ。ドラマウォッチャーはこう言う。
「初主演ながら、ヒロインである福田さんの演技が『上手い』と評判なんです。毎回、放送終了後にはSNS上で福田について『いいよね。演技が絶妙で面白い』『ナチュラルで声に違和感がなく、物語がスルッと入ってくる。私この人の芝居好き』などと絶賛の声が溢れている。
福田さんは主演こそ初めてですが、これまでもドラマには脇役で出演しており、その実力は美容クリニックのCMで共演したあの黒木瞳さん（63）も『演技力が本当にすごくて感心しました』とべた褒めしていたほどです」
本誌・週刊ポストは、そんな大女優も絶賛した福田の「女優魂」が炸裂する現場を目撃していた。1月初旬の夕方、都内繁華街の路上で30人ほどのロケスタッフに囲まれた福田の姿があった。居合わせた男性が言う。
「その日は福田さんが1人で歩道をトボトボと歩くシーンを、何度もカメラの角度を変えて撮影していました。その後はベンチに腰掛ける様子を撮っていたのですが、なぜかいつまで経っても監督の『カット！』の声がかからず、福田さんや撮影しているカメラマン、音声さんまで、まるで時が止まったみたいに動かなくなってしまったんです。
すると、10分ほど経ってから、福田さんが涙を流して泣き始めた。本物の涙にこだわるために、時間がかかっても、福田さんの目から涙が出るまで全員で待っていたんだろうなと思いました。彼女のドラマにかける熱量のすごさに感心してしまいました」
その場面の撮影を終えると、次は山田の幽霊を演じる八木とのシーンを撮り、22時過ぎ頃にロケは無事終了。福田は満面の笑みでタクシーに乗り込み、現場を去っていったという。ドラマ制作会社関係者が「撮影秘話」をこう明かす。
「福田さんが今回のドラマで苦労したのは、役作りよりも『セリフの量』だったといいます。福田さんの役は相手との会話だけではなく、モノローグも多い。そのため覚えなければならないセリフは膨大。しかし本番では一言一句飛ばすこともなく、完璧に仕上げてきていた。
その『長セリフ』のよどみなさといい、本当の涙へのこだわりといい、『泉ピン子さんを彷彿とさせる』と現場で話題となっていました。泉さんも『本物の涙』に絶対のこだわりがあり、ウソ泣きはしないと断言している方ですから。その泉さんも芸人から大女優に上り詰めた方。業界では早くも福田さんに対して『第2の泉ピン子になるのでは』と熱視線が注がれています」
ドラマ界のヒロインの座も獲得か。
冬休みのまとめ ٩(๑･̑◡･̑๑)۶
今年の冬休みは実は少しだらだらしていました。多くの目標を立てたがうまくいきませんでした。でも一家団欒で楽しい日々を過ごすことができ、また有意義な時間も過ごしました。
1️⃣まずはN1試験の準備をしました。去年も一度受験しましたが、聴解の成績があまり良くなかったため、冬休みには資料を使って聴解力を鍛えました。
2️⃣そして、ある中日韓スピーチコンテストに参加しました。そのコンテストでは非母国語でスピーチを行うか、または中日韓の3言語を組み合わせることができます。スピーチのテーマは中日韓交流についてで、私は自分の交流経験について話しました。10日間ほど準備し、決勝に進出しました。そして、ドゥンドゥンからご指導をいただきながら、今は決勝戦の準備をしています。(また先生にお世話になりました‼︎)
3️⃣一応大学院の情報を収集し、入学資料を準備してみました。北京外国語大学または四川大学などの大学院に併願するつもりです。
4️⃣昔見た韓ドラを見返しました。何年も前に見たことがありますが、当時はいとけなかったので、ちゃんと理解していませんでした。改めて観て異なる感情や道理を悟りました。10年後にもう一度みようと思っています。
5️⃣あとは、「僕らは奇跡でできている」という興味深いドラマも見ました。一見珍しくない日常生活ですが、平凡な毎日には多くの教訓や真理が隠されており、心が癒される話でした。
例えば、ある授業で主人公の動物学先生が出した宿題は、なぜシマウマが綺麗なしま模様を持っているのかという問いでした。その答えは教科書には載っておらず、授業でも言及されていませんでした。学生たちはなぜそんなつまらない問題を出したのか、直接答えを教えてくれればいいんじゃんという不満を漏らしながらも、自ら多くの仮説を立ててみました。体温調節のためか、仲間を見分けるためか、天敵を避けるためかなど、報告された答えはさまざまでした。
先生は興味津々に耳を傾けていて、発表が終わると、一言だけ言いました。「皆さんの考えはとても面白かったね。正解は？分からないよ」と。
正解があるわけではないが、学生たちが工夫して、様々な答えを考えることこそは、良い教育の一環ではないかと感心しました。
すべての人の存在は奇跡であり、生きていること自体も奇跡です。当たり前のことはすべて奇跡と言えます。
よし‼︎ リフレッシュして
新学期も頑張っていきましょう ♪( ´θ｀)ノ
今年の冬休みは実は少しだらだらしていました。多くの目標を立てたがうまくいきませんでした。でも一家団欒で楽しい日々を過ごすことができ、また有意義な時間も過ごしました。
1️⃣まずはN1試験の準備をしました。去年も一度受験しましたが、聴解の成績があまり良くなかったため、冬休みには資料を使って聴解力を鍛えました。
2️⃣そして、ある中日韓スピーチコンテストに参加しました。そのコンテストでは非母国語でスピーチを行うか、または中日韓の3言語を組み合わせることができます。スピーチのテーマは中日韓交流についてで、私は自分の交流経験について話しました。10日間ほど準備し、決勝に進出しました。そして、ドゥンドゥンからご指導をいただきながら、今は決勝戦の準備をしています。(また先生にお世話になりました‼︎)
3️⃣一応大学院の情報を収集し、入学資料を準備してみました。北京外国語大学または四川大学などの大学院に併願するつもりです。
4️⃣昔見た韓ドラを見返しました。何年も前に見たことがありますが、当時はいとけなかったので、ちゃんと理解していませんでした。改めて観て異なる感情や道理を悟りました。10年後にもう一度みようと思っています。
5️⃣あとは、「僕らは奇跡でできている」という興味深いドラマも見ました。一見珍しくない日常生活ですが、平凡な毎日には多くの教訓や真理が隠されており、心が癒される話でした。
例えば、ある授業で主人公の動物学先生が出した宿題は、なぜシマウマが綺麗なしま模様を持っているのかという問いでした。その答えは教科書には載っておらず、授業でも言及されていませんでした。学生たちはなぜそんなつまらない問題を出したのか、直接答えを教えてくれればいいんじゃんという不満を漏らしながらも、自ら多くの仮説を立ててみました。体温調節のためか、仲間を見分けるためか、天敵を避けるためかなど、報告された答えはさまざまでした。
先生は興味津々に耳を傾けていて、発表が終わると、一言だけ言いました。「皆さんの考えはとても面白かったね。正解は？分からないよ」と。
正解があるわけではないが、学生たちが工夫して、様々な答えを考えることこそは、良い教育の一環ではないかと感心しました。
すべての人の存在は奇跡であり、生きていること自体も奇跡です。当たり前のことはすべて奇跡と言えます。
よし‼︎ リフレッシュして
新学期も頑張っていきましょう ♪( ´θ｀)ノ
✋热门推荐