极氪001打败极氪001
“电动车一共2000个左右“装配级”总成部件，行业改款车型一般不超过30%，但极氪的改款超过1118处改动。”
极氪全新001发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧表示，新款001“装配级”总成部件的改动超过56%，这些改动带来的硬件升级包括宁德时代神行5C超充电池，双腔空气悬架，激光雷达，雅马哈音响，8295智能座舱芯片。
极氪内部计算，这次改款直接硬件成本增加了5万，如果对比老款30万的起步价（目前老款已有部分让利权益），新款可以说直接降价8万。
更重要的是，这样的改款是建立在两个大前提下：
1、在产品端，此前极氪001已经标配全系800V高压平台，并且提供86kwh和100kwh两种动力电池，最高续航712km，去年还推送给了高速领航辅助功能。这个产品力在今天依然抗打。毕竟目前行业纯电车型的主流续航也基本在600km左右；智能驾驶上，很多车企甚至连高速领航都还没有开通。
2、这样的产品力让极氪001在产品末端依然爆发很强的战斗力。极氪智能科技营销负责人林金文给出一组数据，2023年极氪每个季度的平均月销量分别是4200、6300、7050、7400，最高的时候月销量甚至超过9000。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台。高价、纯电、猎装……每一项都是销量的绊脚石，但极氪001打出了漂亮的开局。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台；
这样的市场表现勾起了很多人的好奇：谁能打败极氪001？
极氪智能科技CEO安聪慧给出的答案是全新极氪001。这里也引出了一个更深刻的话题：现款强大的销量表现下，极氪为什么还要自我革命？
拉齐头部还不够 极氪要的是绝对领先
2024一开年，车市各种内卷消息不断，小鹏汽车董事长何小鹏说今年将会是市场正式开启淘汰赛的第一年，话音刚落，高合汽车就传来停工停产的消息，整个车圈人人自危。
自危带来的是产品端内卷。比亚迪在2024年祭出了去年如出一辙的套路，降价保量，长安、五菱、哪吒、零跑也迅速跟进。在20万以上中高端车型市场，本以为智能化是比亚迪高压之外的舒适区。但小鹏在这方面的持续降本让不少车企感到压力。搭载双激光雷达，具备点到点智驾能力的小鹏P7i已经把价格拉到了20万以下。在智能化和电动化的每一个板块都有头部企业在搅动乾坤。
这也让所有车企认清了一个现实，内卷一定发生在智能电动汽车的全维度，绝不限于某一领域。现在显然还不是极氪躺在功劳簿上睡大觉的时候。对于立志成为领头羊的极氪汽车而言，要的不仅仅是与头部车企拉齐，而是绝对领先。只有领先才能带动整个体系的循环，领先——销量——降本——研发——领先。想明白这个逻辑，也就不难理解极氪在价格端给出的诚意。
到此我们回头看，新款001增加的5万成本到底花在哪了？
林金文给出了几个方向：全系800V架构，激光雷达带来的智能驾驶能力提升，智能5D座舱，雅马哈音响，双腔空气悬架。
业内的宽泛概念里，整车系统电压在500V-900V区间的统称为800V，但极氪给出的确切值是每一个元器件都是800V。
这直接拉升了极氪的快充能力。全新极氪001提供了两款动力电池，均来自宁德时代，分别是100度的麒麟电池和95度的神行电池。其中，麒麟电池续航里程达到750 km，最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分钟。
神行电池是全新极氪001给用户的一个惊喜，其四驱版续航里程可达675 km，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256 km。
不仅如此，极氪001还带来了更激进的配置，全系标配配备“双腔空气悬架+CCD电磁减振”。
它可以实现车身高度与悬架刚度的双维调节，实现车身高度与悬架刚度的双维度调节。车身高度最大调节行程70毫米（5档可调），弹簧刚度2档可调；可根据成员舱前后左右质量分布实现实时智能配平。
背后的技术逻辑也比较简单，感知系统（前视摄像头、激光雷达）与悬架系统（双腔空悬、CCD电磁减振）组合，当感知前方路面有颠簸时，系统毫秒级改变悬架状态，并且还可以实现OTA升级。
目前整个行业用上双腔空气悬架的车型屈指可数，小鹏G9，蔚来ES8，理想MEGA，领克09，价格基本都在30万以上，极氪001把双腔空悬的价格拉到了27万级别。显然，对小米SU7来说，这是一个不太友好的消息。
极氪001在智能驾驶上也做了重大升级，全系标配速腾聚创激光雷达。新车采用Mobileye最新一代智能驾驶方案，这里我理解应该是增强版的Super Vision。Mobileye以视觉见长，并且技术架构也是以视觉为主，激光雷达的作用更多的是提供一个超远距离的兜底的方案
全新极氪001的智能泊车能力也在持续增强。指尖泊车功能预计会在今年二季度OTA推送。高速NZP交付就能用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001老车主也会同步推送。
在原有基础上，新车还对LCC+增强版车道居中辅助系统，大曲率弯道、大型十字路口以及占道识别和避让能力进行了重点升级，该功能将在今年二季度正式为所有极氪001车主推送。二季度开始，城市NZP也将在全国核心城市开启首批用户公测。并且新老用户可以同步升级。
让我吃惊的是，极氪这次把技术压轴部分给到了智能座舱，全新极氪001标配8295智能座舱芯片，搭载最新ZEEKR 001 OS 6.0系统，全系标配15.05英寸 2.5K柔性 OLED中控大屏、13.02英寸高清仪表屏和35.5英寸AR-HUD，支持三屏SR实时渲染，还有Kr AI大模型、场景工坊、连续语音对话等丰富功能。
它也确实做到了让人眼前一亮，新车搭载行业独有的「眼神识别」算法——眼神交互。启动EVA，只需一个眼神，系统就能直觉操作，调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。
智能座舱功能的设计延续了极氪一贯别出心裁的风格，Z-Sport版本匹配行业中唯一的智能随动座椅，通过主动判断车辆动态，在0.1秒内增加腰部和腿部的侧向支撑。这个灵感估计来自X车内的滑动中央扶手。
车内还配备了行业内唯一一块采用纳米技术的LV分区调光天幕，拥有10档明暗变化和10个区域调整功能，通过计算环境温度和光线强度，可以主动调节天幕玻璃的透光度。
明眼人都看得出来，这样的产品力配合如此低价似乎是一个不太合理的买卖？
林金文坦言极氪001的定价并不赚钱。但是这个定价策略是考虑长期的市场余量得出的结果：既要保证短期内的销量，也要保证后续足够的用户增量。如果后期再通过降价或者各种权益赠送的方式争取客户，会牺牲一部分前期用户的利益，索性采取一步到位的方式。简而言之，后期随着产品上量，利润也会不断提升。
打胜仗的前提是先打地基
市场越向后竞争，对车企的要求一定越来越高，产品更新要足够快，成本要足够低，OTA要足够好。再向上求索，要求车企在市场爆发之前练好基本功，搭建好基础设施。
今天001的极致性价比就是极氪强大基本功的一次集中体现。极氪从诞生之初，基本遵循1年1新车，2年一改款的节奏。在燃油车时代，这显然是一件不可思议的事情。
极氪打造了浩瀚架构平台。在这个平台基础之上，它的产品具备可复制性，并且可以通过提升零部件通用化率降低成本。这里对应了极氪001增配降价的源头。
智能驾驶平台化运作。我们来看看001发布会上宣布的一项权益，极氪001新老用户在智驾能力上同步升级。这是一个非常值得推敲的细节：不同的硬件平台，如何做到同样的技术升级？
极氪智能科技智驾负责人陈奇给出的解释是，两款车型统一了技术架构，极氪以外部条件最恶劣的版本为基础进行智驾功能的开发，在这个基础上增减激光雷达等硬件提升能力上限。因为极氪在老款001上面已经奠定了基础，底层的数据、算法和工程落地能力都一样。所以能够做到同步升级。
这里我们可以理解成平台化运作能力，这也是目前主流头部新势力的统一做法，蔚小理华都是这个思路，统一技术平台，技术路线，硬件安装位置等。保证不同车型都具备统一的系统化能力，它最大的好处就是效率提升，一套系统所有车型同步升级。
在智能座舱上，极氪同样打下了坚实的地基。通过“传统语音+大模型”的方式构建智能座舱的软件基础平台。在这个基础上，极氪接下来智能座舱的三个中心将围绕“大模型，主动智能，全域开放”展开。
基础能力保障销量节节攀升。极氪目前拥有二十几万台保有量，今年底接近50万台的保有量，明年接近100万台以上的保有量，极氪需要在今年9月底之前完成140+店的建设以保证售后服务能力。
林金文介绍，极氪现在拥有348家服务网络，到2024年年底大概会开到525家。主要分3个层级去落地：第一、在一二线城市今年的增量会由42家增长到144；第二、今年在三四线城市增长接近100家店；第三、优化极氪在一二线城市商超店的布局。
在补能措施上，极氪去年推出了1515便利电战略。即让用户15分钟找到桩，15分钟充好电，预计2026年将覆盖95%以上的极氪用户。已经量产上线的极充V3充电桩，单枪峰值功率800kW。截至1月31日，极充桩的数量已达2431根，保有量全行业第一！到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量预计突破5000根！
以上，就是极氪为打胜仗先打下的地基。
今天，极氪001打败了极氪001，但整个行业应该对#这样的内卷感到不寒而栗吧。
“电动车一共2000个左右“装配级”总成部件，行业改款车型一般不超过30%，但极氪的改款超过1118处改动。”
极氪全新001发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧表示，新款001“装配级”总成部件的改动超过56%，这些改动带来的硬件升级包括宁德时代神行5C超充电池，双腔空气悬架，激光雷达，雅马哈音响，8295智能座舱芯片。
极氪内部计算，这次改款直接硬件成本增加了5万，如果对比老款30万的起步价（目前老款已有部分让利权益），新款可以说直接降价8万。
更重要的是，这样的改款是建立在两个大前提下：
1、在产品端，此前极氪001已经标配全系800V高压平台，并且提供86kwh和100kwh两种动力电池，最高续航712km，去年还推送给了高速领航辅助功能。这个产品力在今天依然抗打。毕竟目前行业纯电车型的主流续航也基本在600km左右；智能驾驶上，很多车企甚至连高速领航都还没有开通。
2、这样的产品力让极氪001在产品末端依然爆发很强的战斗力。极氪智能科技营销负责人林金文给出一组数据，2023年极氪每个季度的平均月销量分别是4200、6300、7050、7400，最高的时候月销量甚至超过9000。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台。高价、纯电、猎装……每一项都是销量的绊脚石，但极氪001打出了漂亮的开局。交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台；
这样的市场表现勾起了很多人的好奇：谁能打败极氪001？
极氪智能科技CEO安聪慧给出的答案是全新极氪001。这里也引出了一个更深刻的话题：现款强大的销量表现下，极氪为什么还要自我革命？
拉齐头部还不够 极氪要的是绝对领先
2024一开年，车市各种内卷消息不断，小鹏汽车董事长何小鹏说今年将会是市场正式开启淘汰赛的第一年，话音刚落，高合汽车就传来停工停产的消息，整个车圈人人自危。
自危带来的是产品端内卷。比亚迪在2024年祭出了去年如出一辙的套路，降价保量，长安、五菱、哪吒、零跑也迅速跟进。在20万以上中高端车型市场，本以为智能化是比亚迪高压之外的舒适区。但小鹏在这方面的持续降本让不少车企感到压力。搭载双激光雷达，具备点到点智驾能力的小鹏P7i已经把价格拉到了20万以下。在智能化和电动化的每一个板块都有头部企业在搅动乾坤。
这也让所有车企认清了一个现实，内卷一定发生在智能电动汽车的全维度，绝不限于某一领域。现在显然还不是极氪躺在功劳簿上睡大觉的时候。对于立志成为领头羊的极氪汽车而言，要的不仅仅是与头部车企拉齐，而是绝对领先。只有领先才能带动整个体系的循环，领先——销量——降本——研发——领先。想明白这个逻辑，也就不难理解极氪在价格端给出的诚意。
到此我们回头看，新款001增加的5万成本到底花在哪了？
林金文给出了几个方向：全系800V架构，激光雷达带来的智能驾驶能力提升，智能5D座舱，雅马哈音响，双腔空气悬架。
业内的宽泛概念里，整车系统电压在500V-900V区间的统称为800V，但极氪给出的确切值是每一个元器件都是800V。
这直接拉升了极氪的快充能力。全新极氪001提供了两款动力电池，均来自宁德时代，分别是100度的麒麟电池和95度的神行电池。其中，麒麟电池续航里程达到750 km，最大充电倍率4C，SoC 10%充到80%只需15分钟。
神行电池是全新极氪001给用户的一个惊喜，其四驱版续航里程可达675 km，最大充电倍率5C，SoC 10%充到80%只需11.5分钟，充电5分钟续航增加256 km。
不仅如此，极氪001还带来了更激进的配置，全系标配配备“双腔空气悬架+CCD电磁减振”。
它可以实现车身高度与悬架刚度的双维调节，实现车身高度与悬架刚度的双维度调节。车身高度最大调节行程70毫米（5档可调），弹簧刚度2档可调；可根据成员舱前后左右质量分布实现实时智能配平。
背后的技术逻辑也比较简单，感知系统（前视摄像头、激光雷达）与悬架系统（双腔空悬、CCD电磁减振）组合，当感知前方路面有颠簸时，系统毫秒级改变悬架状态，并且还可以实现OTA升级。
目前整个行业用上双腔空气悬架的车型屈指可数，小鹏G9，蔚来ES8，理想MEGA，领克09，价格基本都在30万以上，极氪001把双腔空悬的价格拉到了27万级别。显然，对小米SU7来说，这是一个不太友好的消息。
极氪001在智能驾驶上也做了重大升级，全系标配速腾聚创激光雷达。新车采用Mobileye最新一代智能驾驶方案，这里我理解应该是增强版的Super Vision。Mobileye以视觉见长，并且技术架构也是以视觉为主，激光雷达的作用更多的是提供一个超远距离的兜底的方案
全新极氪001的智能泊车能力也在持续增强。指尖泊车功能预计会在今年二季度OTA推送。高速NZP交付就能用，3月底前将覆盖全国60座以上的城市，今年二季度内，高速NZP将覆盖全国90%以上的地级市，极氪001老车主也会同步推送。
在原有基础上，新车还对LCC+增强版车道居中辅助系统，大曲率弯道、大型十字路口以及占道识别和避让能力进行了重点升级，该功能将在今年二季度正式为所有极氪001车主推送。二季度开始，城市NZP也将在全国核心城市开启首批用户公测。并且新老用户可以同步升级。
让我吃惊的是，极氪这次把技术压轴部分给到了智能座舱，全新极氪001标配8295智能座舱芯片，搭载最新ZEEKR 001 OS 6.0系统，全系标配15.05英寸 2.5K柔性 OLED中控大屏、13.02英寸高清仪表屏和35.5英寸AR-HUD，支持三屏SR实时渲染，还有Kr AI大模型、场景工坊、连续语音对话等丰富功能。
它也确实做到了让人眼前一亮，新车搭载行业独有的「眼神识别」算法——眼神交互。启动EVA，只需一个眼神，系统就能直觉操作，调节后视镜、升降车窗、关闭车门等。
智能座舱功能的设计延续了极氪一贯别出心裁的风格，Z-Sport版本匹配行业中唯一的智能随动座椅，通过主动判断车辆动态，在0.1秒内增加腰部和腿部的侧向支撑。这个灵感估计来自X车内的滑动中央扶手。
车内还配备了行业内唯一一块采用纳米技术的LV分区调光天幕，拥有10档明暗变化和10个区域调整功能，通过计算环境温度和光线强度，可以主动调节天幕玻璃的透光度。
明眼人都看得出来，这样的产品力配合如此低价似乎是一个不太合理的买卖？
林金文坦言极氪001的定价并不赚钱。但是这个定价策略是考虑长期的市场余量得出的结果：既要保证短期内的销量，也要保证后续足够的用户增量。如果后期再通过降价或者各种权益赠送的方式争取客户，会牺牲一部分前期用户的利益，索性采取一步到位的方式。简而言之，后期随着产品上量，利润也会不断提升。
打胜仗的前提是先打地基
市场越向后竞争，对车企的要求一定越来越高，产品更新要足够快，成本要足够低，OTA要足够好。再向上求索，要求车企在市场爆发之前练好基本功，搭建好基础设施。
今天001的极致性价比就是极氪强大基本功的一次集中体现。极氪从诞生之初，基本遵循1年1新车，2年一改款的节奏。在燃油车时代，这显然是一件不可思议的事情。
极氪打造了浩瀚架构平台。在这个平台基础之上，它的产品具备可复制性，并且可以通过提升零部件通用化率降低成本。这里对应了极氪001增配降价的源头。
智能驾驶平台化运作。我们来看看001发布会上宣布的一项权益，极氪001新老用户在智驾能力上同步升级。这是一个非常值得推敲的细节：不同的硬件平台，如何做到同样的技术升级？
极氪智能科技智驾负责人陈奇给出的解释是，两款车型统一了技术架构，极氪以外部条件最恶劣的版本为基础进行智驾功能的开发，在这个基础上增减激光雷达等硬件提升能力上限。因为极氪在老款001上面已经奠定了基础，底层的数据、算法和工程落地能力都一样。所以能够做到同步升级。
这里我们可以理解成平台化运作能力，这也是目前主流头部新势力的统一做法，蔚小理华都是这个思路，统一技术平台，技术路线，硬件安装位置等。保证不同车型都具备统一的系统化能力，它最大的好处就是效率提升，一套系统所有车型同步升级。
在智能座舱上，极氪同样打下了坚实的地基。通过“传统语音+大模型”的方式构建智能座舱的软件基础平台。在这个基础上，极氪接下来智能座舱的三个中心将围绕“大模型，主动智能，全域开放”展开。
基础能力保障销量节节攀升。极氪目前拥有二十几万台保有量，今年底接近50万台的保有量，明年接近100万台以上的保有量，极氪需要在今年9月底之前完成140+店的建设以保证售后服务能力。
林金文介绍，极氪现在拥有348家服务网络，到2024年年底大概会开到525家。主要分3个层级去落地：第一、在一二线城市今年的增量会由42家增长到144；第二、今年在三四线城市增长接近100家店；第三、优化极氪在一二线城市商超店的布局。
在补能措施上，极氪去年推出了1515便利电战略。即让用户15分钟找到桩，15分钟充好电，预计2026年将覆盖95%以上的极氪用户。已经量产上线的极充V3充电桩，单枪峰值功率800kW。截至1月31日，极充桩的数量已达2431根，保有量全行业第一！到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量预计突破5000根！
以上，就是极氪为打胜仗先打下的地基。
今天，极氪001打败了极氪001，但整个行业应该对#这样的内卷感到不寒而栗吧。
#全新极氪001猎装进化# 售价26.9-32.9万
新款极氪001升级的有点猛 标配双腔空悬、800V平台、8295芯片
#十个问题了解一款车# 新款极氪001
1️⃣：极氪001迎来中期改款，变化大吗？
001对极氪的重要性不必多说，一直是极氪的销量担当。即使是中期改款，极氪001也非常重视，在上市前就签下中国首位F1车手周冠宇，为新款极氪001造势，回到车上，新款极氪001在关键配置上都有提升，提升的力度很大，由此可见车圈有多卷，而且还有小米SU7这颗定时炸弹，同级别的车型都在等着，随时调整售价。
2️⃣：新款极氪001车机有哪些升级呢？
车机问题一直困扰着001的车主，厂家也认真听取了车主反馈，之前就为老车主全部免费升级8155芯片，新款001换成了8295芯片，算力表现翻倍提升，3D模型流畅度更高，车机也是最新的ZEEKROS6.0系统。
3️⃣：新款极氪001智能配置还有哪些升级？
较为重要的是增加了激光雷达版本，在智驾上会有质的变化，车内门把手换成电子门把手，新增35.5英寸AR-HUD抬头显示，音响也做了升级支持杜比全景声，还加入了5D观影模式，就跟5D影院一样，座椅会根据电影内容进行多维度晃动、震动、升降。个人觉得，这功能会增加座椅的故障率。
4️⃣：新款极氪001是换上了全栈800V高压平台吗？
新款极氪001从核心三电到全域热管理，每个元器件都适配超过800V的最高电压，实现全栈800V。
5️⃣：因此，新款极氪001在动力上也有提升呢？
还是分后驱和四驱，单电机和双电机版本，新款极氪001双电机版，搭载与001FR同源双电机，前电机最大功率为270千瓦，后电机为310千瓦，综合功率580千瓦，零百加速3.3秒。在驾驶模式上，也与001FR相同，配备竞速、弹射和漂移模式。
6️⃣：动力提升了，新款极氪001底盘有升级吗？
升级智能双腔空气悬架，再加上CCD电磁减振可同时调节高度和刚度，在高度上有5级可调，最高可升高70毫米，在刚度上2档可调，让舒适和运动更极致，当然也有主动式动态悬架。
7️⃣：最关心的续航，新款极氪001有什么调整？
新款极氪001采用宁德时代神行超充电池，充电速度快，续航里程高，95 度神行电池，充电五分钟续航256公里。也提供100 度麒麟电池版本可供选择，纯电续航750公里起。
8️⃣：新款极氪001在外观上有改变吗？
设计像千匹怪兽极氪001FR靠拢，车头下方拥有更宽的进气口，两侧进气槽变得更大，车顶摄像头被放到至尾翼上。还可选装电动牵引钩，中控屏一键弹出，牵引重量最大达2吨。
9️⃣：新款极氪001整车尺寸上有变化吗？
轴距和宽度没有变化，新款极氪001车长4977相比老款增加7mm，标准高度1545mm相比老款降低了15mm，最低可降到1533mm。
：内饰方面，新款极氪001有哪些焕新？
比较多的是细节升级，比如仪表盘重新设计取消了镀铬装饰与中控台更加融入，车窗按键换成了拨杆式，千鸟格打孔座椅也更显精致，同时无线充电区域也采用翻毛皮进行了覆盖。
#全新极氪001##极氪#
#30万级纯电全能王#
新款极氪001升级的有点猛 标配双腔空悬、800V平台、8295芯片
#十个问题了解一款车# 新款极氪001
1️⃣：极氪001迎来中期改款，变化大吗？
001对极氪的重要性不必多说，一直是极氪的销量担当。即使是中期改款，极氪001也非常重视，在上市前就签下中国首位F1车手周冠宇，为新款极氪001造势，回到车上，新款极氪001在关键配置上都有提升，提升的力度很大，由此可见车圈有多卷，而且还有小米SU7这颗定时炸弹，同级别的车型都在等着，随时调整售价。
2️⃣：新款极氪001车机有哪些升级呢？
车机问题一直困扰着001的车主，厂家也认真听取了车主反馈，之前就为老车主全部免费升级8155芯片，新款001换成了8295芯片，算力表现翻倍提升，3D模型流畅度更高，车机也是最新的ZEEKROS6.0系统。
3️⃣：新款极氪001智能配置还有哪些升级？
较为重要的是增加了激光雷达版本，在智驾上会有质的变化，车内门把手换成电子门把手，新增35.5英寸AR-HUD抬头显示，音响也做了升级支持杜比全景声，还加入了5D观影模式，就跟5D影院一样，座椅会根据电影内容进行多维度晃动、震动、升降。个人觉得，这功能会增加座椅的故障率。
4️⃣：新款极氪001是换上了全栈800V高压平台吗？
新款极氪001从核心三电到全域热管理，每个元器件都适配超过800V的最高电压，实现全栈800V。
5️⃣：因此，新款极氪001在动力上也有提升呢？
还是分后驱和四驱，单电机和双电机版本，新款极氪001双电机版，搭载与001FR同源双电机，前电机最大功率为270千瓦，后电机为310千瓦，综合功率580千瓦，零百加速3.3秒。在驾驶模式上，也与001FR相同，配备竞速、弹射和漂移模式。
6️⃣：动力提升了，新款极氪001底盘有升级吗？
升级智能双腔空气悬架，再加上CCD电磁减振可同时调节高度和刚度，在高度上有5级可调，最高可升高70毫米，在刚度上2档可调，让舒适和运动更极致，当然也有主动式动态悬架。
7️⃣：最关心的续航，新款极氪001有什么调整？
新款极氪001采用宁德时代神行超充电池，充电速度快，续航里程高，95 度神行电池，充电五分钟续航256公里。也提供100 度麒麟电池版本可供选择，纯电续航750公里起。
8️⃣：新款极氪001在外观上有改变吗？
设计像千匹怪兽极氪001FR靠拢，车头下方拥有更宽的进气口，两侧进气槽变得更大，车顶摄像头被放到至尾翼上。还可选装电动牵引钩，中控屏一键弹出，牵引重量最大达2吨。
9️⃣：新款极氪001整车尺寸上有变化吗？
轴距和宽度没有变化，新款极氪001车长4977相比老款增加7mm，标准高度1545mm相比老款降低了15mm，最低可降到1533mm。
：内饰方面，新款极氪001有哪些焕新？
比较多的是细节升级，比如仪表盘重新设计取消了镀铬装饰与中控台更加融入，车窗按键换成了拨杆式，千鸟格打孔座椅也更显精致，同时无线充电区域也采用翻毛皮进行了覆盖。
#全新极氪001##极氪#
#30万级纯电全能王#
绿组新系列视频请您来打分、锐评
因为今年起熟肉由于版权不能再在B站发布，#thegrandtour# 也将完结，我组B站必须转型，“克拉克森试驾报告”系列解说视频诞生，目前已经制作三期，好车烂车均有。现邀请大家对本系列打分、锐评并畅提改进建议。打分请参阅B站动态[doge]
本系列素材来源来自克拉克森在《星期日泰晤士报》系列车评。他在#topgear#、TGT的经典镜头已被广大中国观众来回翻看千百遍，但二十年来至今仍在连载更新的成百上千篇报纸车评文章却有待开发。我组初衷旨在以视频形式展现克拉克森文笔及其各种好骂，辅以网上车辆广告、试驾视频及各种车圈、网络梗和迷因素材，邀请组员录制并解说，并用BGM和封面克拉克森表情区分好车烂车，展现给大家。
对本形式和前三期视频的任何观感及想法，请在评论区狠狠地给[并不简单][作揖]
因为今年起熟肉由于版权不能再在B站发布，#thegrandtour# 也将完结，我组B站必须转型，“克拉克森试驾报告”系列解说视频诞生，目前已经制作三期，好车烂车均有。现邀请大家对本系列打分、锐评并畅提改进建议。打分请参阅B站动态[doge]
本系列素材来源来自克拉克森在《星期日泰晤士报》系列车评。他在#topgear#、TGT的经典镜头已被广大中国观众来回翻看千百遍，但二十年来至今仍在连载更新的成百上千篇报纸车评文章却有待开发。我组初衷旨在以视频形式展现克拉克森文笔及其各种好骂，辅以网上车辆广告、试驾视频及各种车圈、网络梗和迷因素材，邀请组员录制并解说，并用BGM和封面克拉克森表情区分好车烂车，展现给大家。
对本形式和前三期视频的任何观感及想法，请在评论区狠狠地给[并不简单][作揖]
✋热门推荐