TMD什么狗屎考试，读死读活一年半载的狗屎最后就几分，瞎几把写写都应该比这高。对，我破防了，破大防！什么狗屎考试屁点分数给我，好像多施舍一样就那点，凭什么啊狗都不回头吃那坨屎，狗回头自动转着吃屎是吧自产自销也没有这么高耗低收入的事。狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎狗屎

从宏观上说个概念，世界市场的构成，是指各国或地区在商品、服务、科技等方面的贸易活动，所塑造的市场空间和特征，它是由不同的国家或地区的市场，通过国际协作和分工组成的市场网络。

可以从三个层次来看，它们有各自的特色，也相互联系和影响。

第一个层次是世界市场的核心层，包括中美欧三大经济体，它们是世界市场的引领者和动力，拥有庞大的市场规模，强劲的消费能力，高水平的开放程度等优势，是世界经济的主要贡献者和推动者。

中美欧三大市场之间虽然也存在对抗和冲突，如中美贸易战等，但在总体上，它们仍然是全球消费的主导力量，占据了世界消费的大部分份额。

以汽车消费为例，中美欧三大市场的汽车销量分别达到了 2600 万、1500 万、1200 万，占据了世界总消费的 70% 左右，其它市场远远落后。

核心层市场不仅是世界经济的稳定器和生产基地，也是世界潮流的制定者，科技创新的先驱者，主要资本输出地。

核心层市场的变化和发展，对全球经济和社会，都有着重大的影响和作用。

第二个层次是世界市场的辅助层，包括日本韩国澳洲中东印度东盟俄罗斯拉美东欧中亚等地区和国家。

它们是世界市场的支持者和参与者，具有一定的市场规模，不同程度的工业化，不同水平的开放程度等特点，但都不及核心层市场。

日韩市场虽然规模不小，工业化程度也很高，尤其是日本，但它们的开放度不够，主要的工业品，如汽车都是自产自销，形成了自己的封闭体系，难以打入外部市场，也不接受外部竞争。

韩国更是由财阀主导，缺乏创新和包容，和中美欧相比，辐射力不够，没有主导性。

印度市场规模虽不小，但开放度也不高，市场不成熟，经常出现不公平的贸易手段，比如杀猪盘，不利于长期的合作和发展。

俄罗斯东盟澳洲中东拉美等地区和国家的开放度整体虽还行，但规模有限，主要依靠出售资源换取工业品，缺乏自主的产业和技术，不具独立性。

总之，辅助层市场大多半生活在核心层市场的周围，严重依赖核心层市场，或者是开放度不行，或者是卖资源为主，没有形成自己的核心竞争力。

第三个层次是世界市场的外围层，包括撒哈拉以南非洲和一些不开放的国家，它们是世界市场的弱势者和落后者，缺乏足够的市场规模，市场不成熟等缺陷。

也是西方殖民主义给予的深重创伤，需要外部的资金和力量进入，帮助它们开发本地的资源，建立基础设施，提高人民的生活水平，增强自身的抵抗力和发展力。

这也是我国目前在做的工作，但这是一个漫长的过程，需要耐心和坚持，不能指望一蹴而就。

外围层市场虽然处于世界市场的最底层，但也有着巨大的潜力和机会，如果能够实现稳定和发展，就能够为世界市场带来新的活力和贡献。

当然，世界市场的构成是由多种因素影响和决定的，如国家政策、行业属性、市场供需关系、技术创新、管理能力等等。

其构成也是不断变化和发展的，随着经济全球化、科技革命、消费升级等趋势的深入。

#为什么开年就打价格战##汽场全开#
这其实是从过去的卷产品卷智能后大家差异性不大，为了让消费者买单，那最后就是卷价格卷成本，根本目的还是为了更多的销量，薄利多销！
 
比亚迪打响了年后价格战的第一枪，有一种是比亚迪在某些车型上已经获得了足够的利润，因此其降价行为是情理之中的。另外一种是，比亚迪的很多零部件都能够自产自销，这一优势也使得其降低成本变得更为可行。
 
无论外界如何猜测，比亚迪的降价举措无疑引发了行业内的连锁反应。五菱、长安汽车、北京现代等多个品牌纷纷宣布，将对旗下多款车型实施大幅度的降价策略，以应对市场的竞争压力。
 
比亚迪推出的秦PLUS荣耀版新车，官方指导价仅为7.98万元起，这一优惠力度被誉为“王炸”。紧随其后的五菱汽车，将其星光PLUS系列150km进阶版车型的价格从10.58万元降至9.98万元，进一步加剧了市场的竞争氛围。
 
长安汽车也不甘落后，宣布旗下的启源Q05和启源A05车型的起售价统一下调至7.39万元，并以“电动汽车的经济性”为卖点，吸引消费者的注意。
 
北京现代也加入了降价行列，其A级轿车伊兰特的价格调整至7.58万元起，进一步降低了消费者的购车门槛，为更多的消费者提供了购买的机会。
 
这场由比亚迪引发的价格战，不仅为消费者带来了更多的选择和更低的价格，也促使汽车行业进一步加速竞争，推动了市场的发展和变革。
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