【原创图文】蒙迪欧大马力E-混动版，高智能低油耗
长安福特满足市场的需求，也摆脱美系车油老虎之称，继1.5T燃油车之后又相继推出1.5T混动版蒙迪欧，在车友会会长的介绍下有幸试亲自感受一下这台蒙迪欧大马力E﹣混动版。看见新车第一眼依旧采用龙鳞式进气格栅，凌厉的线条搭配双拼式的车身，整车给人一种运动气息之感。尾灯搭载的是非常有辨识度的三段式竖向等组成。打开机舱盖可以看见，为这台混动搭载的全新ECVT无极变速器，百公里加速7.5s破百它功不可没。进入车内，没有因为它是混动版，而感觉到车内空间有所变小。众所周知，混动版就会涉及到电池包之类的东西会占用车内使用空间，车子里面的使用空间及其内饰布局和油版没有什么区别，当时试驾的时候坐了五个壮汉在车子里面完全感觉不到拥挤。坐上车打火的一瞬间，完全感觉不出发动机的声音，平时都是开油车，给人的感觉就是没打着火，第一感觉这就是一个电车，当他彩下油门的一瞬间，感觉这不是油门，这纯纯就是一个电门，这主要来源于电机的直接介入。在蒙迪欧车身较重的情况下，起步依然就有一种强烈的推背感，动力强劲，在cvt无级变速器的作用下，感觉不到换挡时的顿挫感，城区行驶的这段路程，由于车流量比较大，体现出了他起步时的动力强劲，进入内环快速的时候，体验了一下百公里加速7.5秒破百，在70码左右的时候加速也会感觉到一种强烈的推背感。在进入最后一段盘山公路的时候，出于安全的考虑，驾驶速度就相对较慢一点，这时电机又介入工作了，最直观的感觉就是驾驶的一辆电车，到达了顶峰，看了一下油耗被惊住了才3.4L。以现在92号汽油7.98元油价，算下来1公里3角，以现在公用充电桩的电价，电车1公里也在3角左右。相同的用车成本，这辆油电混动不需要外接充电，解决了你在高速堵车时没电的困扰、排队充电困扰。选车都会从油耗、外观、动力、使用空间、等方面考虑！#蒙迪欧大马力E混动版#
长安福特满足市场的需求，也摆脱美系车油老虎之称，继1.5T燃油车之后又相继推出1.5T混动版蒙迪欧，在车友会会长的介绍下有幸试亲自感受一下这台蒙迪欧大马力E﹣混动版。看见新车第一眼依旧采用龙鳞式进气格栅，凌厉的线条搭配双拼式的车身，整车给人一种运动气息之感。尾灯搭载的是非常有辨识度的三段式竖向等组成。打开机舱盖可以看见，为这台混动搭载的全新ECVT无极变速器，百公里加速7.5s破百它功不可没。进入车内，没有因为它是混动版，而感觉到车内空间有所变小。众所周知，混动版就会涉及到电池包之类的东西会占用车内使用空间，车子里面的使用空间及其内饰布局和油版没有什么区别，当时试驾的时候坐了五个壮汉在车子里面完全感觉不到拥挤。坐上车打火的一瞬间，完全感觉不出发动机的声音，平时都是开油车，给人的感觉就是没打着火，第一感觉这就是一个电车，当他彩下油门的一瞬间，感觉这不是油门，这纯纯就是一个电门，这主要来源于电机的直接介入。在蒙迪欧车身较重的情况下，起步依然就有一种强烈的推背感，动力强劲，在cvt无级变速器的作用下，感觉不到换挡时的顿挫感，城区行驶的这段路程，由于车流量比较大，体现出了他起步时的动力强劲，进入内环快速的时候，体验了一下百公里加速7.5秒破百，在70码左右的时候加速也会感觉到一种强烈的推背感。在进入最后一段盘山公路的时候，出于安全的考虑，驾驶速度就相对较慢一点，这时电机又介入工作了，最直观的感觉就是驾驶的一辆电车，到达了顶峰，看了一下油耗被惊住了才3.4L。以现在92号汽油7.98元油价，算下来1公里3角，以现在公用充电桩的电价，电车1公里也在3角左右。相同的用车成本，这辆油电混动不需要外接充电，解决了你在高速堵车时没电的困扰、排队充电困扰。选车都会从油耗、外观、动力、使用空间、等方面考虑！#蒙迪欧大马力E混动版#
真没想到，新能源汽车最后才是真正的“价格屠夫”，刚迈入2024年，比亚迪7万元的混动车让A级合资车“颤抖不已”！当友商还没缓过神来，比亚迪竟然又出“王炸”，直接让燃油车再次破防！
继2月19日比亚迪推出7.98万元的秦PLUS DM-i之后，2月28日，比亚迪继续降价，推出16.98万元的汉DM-i以及17.98万元的唐DM-i两款车型，看到这样的价位，消费者自然拍手欢迎，可合资燃油车企就苦了！
"价格战"升级！比亚迪汉和唐又来屠龙，让燃油车再次破防
要知道，以前不管是A级紧凑车型还是B级市场中，德系大众和日系车可谓占据了大半壁江山，如今这一困局被比亚迪彻底打破了，“7万级”的秦PLUS，首次喊出“电比油低”，市场各方反应激烈，上市一周，订单突破2.3万辆，打得“双逸”措手不及。
没想到这波热度还没过，比亚迪又将目标瞄向中高端B、C级市场，比亚迪汉、唐再降价，16.98万这样的售价，看来是完全不给合资车喘息的机会啊！这次又让“帕凯雅”坐不住了。
要知道，这些合资燃油车一直都是二十几万的售价，这几年在国产车的猛攻下，一降再降，咬紧牙好不容易跌破18万，没想到马上又被比亚迪“截胡”了。
"价格战"升级！比亚迪汉和唐又来屠龙，让燃油车再次破防
当然了，话又说回来，对于我们消费者来说，价位确实是买车时考虑的重要因素，但在汽车行业这么“卷”的今天，除了性价比外，更多还会对比综合用车成本、动力性能、舒适性、功能配置、实用性、稳定性等因素。
首先，从动力性能来看，燃油车与新能源车的差距很明显，20万的新能源车，其动力可媲美三四十万的燃油车。以比亚迪汉DM-i为例，综合扭矩可达316N·m，电机总功率可达197kw，7秒级零百加速，电门一踩，推背感随之而来，自己成了整条马路上“最靓的仔”。
"价格战"升级！比亚迪汉和唐又来屠龙，让燃油车再次破防
预算20多万，相信车主对动力性能也是有一定要求的，以前没有新能源车，那时候同价位的燃油车，动力性能其实都大同小异，差距并不明显，但自从新能源车入市以来，燃油车再也不敢拿动力来比拼了。
不管是插电混动还是纯电车型，默认都是以电为主，坐在车里显得很安静，没有油车发动机的抖动和噪音。从用料、功能配置来说，炫酷的外观，科技感、智能化满满，最重要的是降价不减配，这些都是同级燃油车比不了的优势。
"价格战"升级！比亚迪汉和唐又来屠龙，让燃油车再次破防
从用车成本来看，汉EV一公里的的电费还不到0.1元，即便是插电混动车型，平均每公里的成本也还不到同级油车的一半。以一般家用车来说，平均一年行驶1.5万公里，每年开电车将节省近1万块，如果一辆车开8年，相当于省了8万。
以前经常说电车比油车贵，换电池更贵，那时候可以说电车不划算，但如今电车比油车还便宜，电池成本不断降低，这时候还有人说新能源车不划算吗？
"价格战"升级！比亚迪汉和唐又来屠龙，让燃油车再次破防
总而言之，新能源车比日系燃油车更省，比同级德系车更好开，随着新能源车渗透率持续提升，燃油车的优势空间越来越小，尤其是比亚迪这两拨降价，“电比油低”的共识不断深入，可以说彻底打破了合资车对中、低端市场的封锁，重塑了A级、B级，甚至C级车市场。
前两年，一有人总说还不是选择新能源车型的好时机，但到了2024年，不管是电池、电机、电控、智能化还是新车价位，都已趋于成熟，想入手新能源车的朋友，还会犹豫吗？#比亚迪汉ev#
继2月19日比亚迪推出7.98万元的秦PLUS DM-i之后，2月28日，比亚迪继续降价，推出16.98万元的汉DM-i以及17.98万元的唐DM-i两款车型，看到这样的价位，消费者自然拍手欢迎，可合资燃油车企就苦了！
"价格战"升级！比亚迪汉和唐又来屠龙，让燃油车再次破防
要知道，以前不管是A级紧凑车型还是B级市场中，德系大众和日系车可谓占据了大半壁江山，如今这一困局被比亚迪彻底打破了，“7万级”的秦PLUS，首次喊出“电比油低”，市场各方反应激烈，上市一周，订单突破2.3万辆，打得“双逸”措手不及。
没想到这波热度还没过，比亚迪又将目标瞄向中高端B、C级市场，比亚迪汉、唐再降价，16.98万这样的售价，看来是完全不给合资车喘息的机会啊！这次又让“帕凯雅”坐不住了。
要知道，这些合资燃油车一直都是二十几万的售价，这几年在国产车的猛攻下，一降再降，咬紧牙好不容易跌破18万，没想到马上又被比亚迪“截胡”了。
"价格战"升级！比亚迪汉和唐又来屠龙，让燃油车再次破防
当然了，话又说回来，对于我们消费者来说，价位确实是买车时考虑的重要因素，但在汽车行业这么“卷”的今天，除了性价比外，更多还会对比综合用车成本、动力性能、舒适性、功能配置、实用性、稳定性等因素。
首先，从动力性能来看，燃油车与新能源车的差距很明显，20万的新能源车，其动力可媲美三四十万的燃油车。以比亚迪汉DM-i为例，综合扭矩可达316N·m，电机总功率可达197kw，7秒级零百加速，电门一踩，推背感随之而来，自己成了整条马路上“最靓的仔”。
"价格战"升级！比亚迪汉和唐又来屠龙，让燃油车再次破防
预算20多万，相信车主对动力性能也是有一定要求的，以前没有新能源车，那时候同价位的燃油车，动力性能其实都大同小异，差距并不明显，但自从新能源车入市以来，燃油车再也不敢拿动力来比拼了。
不管是插电混动还是纯电车型，默认都是以电为主，坐在车里显得很安静，没有油车发动机的抖动和噪音。从用料、功能配置来说，炫酷的外观，科技感、智能化满满，最重要的是降价不减配，这些都是同级燃油车比不了的优势。
"价格战"升级！比亚迪汉和唐又来屠龙，让燃油车再次破防
从用车成本来看，汉EV一公里的的电费还不到0.1元，即便是插电混动车型，平均每公里的成本也还不到同级油车的一半。以一般家用车来说，平均一年行驶1.5万公里，每年开电车将节省近1万块，如果一辆车开8年，相当于省了8万。
以前经常说电车比油车贵，换电池更贵，那时候可以说电车不划算，但如今电车比油车还便宜，电池成本不断降低，这时候还有人说新能源车不划算吗？
"价格战"升级！比亚迪汉和唐又来屠龙，让燃油车再次破防
总而言之，新能源车比日系燃油车更省，比同级德系车更好开，随着新能源车渗透率持续提升，燃油车的优势空间越来越小，尤其是比亚迪这两拨降价，“电比油低”的共识不断深入，可以说彻底打破了合资车对中、低端市场的封锁，重塑了A级、B级，甚至C级车市场。
前两年，一有人总说还不是选择新能源车型的好时机，但到了2024年，不管是电池、电机、电控、智能化还是新车价位，都已趋于成熟，想入手新能源车的朋友，还会犹豫吗？#比亚迪汉ev#
给大家分享一下对#哪吒gt# 的驾驶感受哈
总的来说我想给到80分左右的评价，还不错。[馋嘴]
首先讨论最多的就是外观，只要十几万，就可以让你拥有一个几十万级别的跑车外观，那我觉得作为年轻人的第一台跑车，这个形容是有点那意思。
不过你要真拿它去当作几十万级别的跑车 去撑面子，这个到没必要[笑cry]，如果想花较低的价格体验一下跑车的驾驶乐趣、找些打卡点拍拍照，两门四座的跑车姿态确实还挺出片的，回头率也挺高的。尾灯的造型我感觉挺好看的，两门的设计视野上也会宽阔很多，转弯的时候不担心被b柱挡住，再一个它的跑车坐姿，你别说，还挺舒服的，座椅虽然没那么软，但是驾驶姿势还比较舒服。
那能给80分，我觉的驾驶感受也是加到分的，它的加速和刹车真的很线性，开起来就很流畅的感觉，踩下电门，不会说突突的，一脚电门下去 它的动力响应倒没有那么快，这反而让我感觉有点油车的驾驶质感。
转向对我来说还挺好操控的，比较灵活，它车身比较扁宽，不会有不适的侧倾感，
底盘在高低不平的路面还是比较舒适的，在很粗糙的路面会感觉硬一些，底盘反馈的噪音也会有一些，但是！当你开在相对平整的路面上，就是一种质感的沉浸式驾驶感受！它的跑车流线设计，能让它减少很多风阻，即使开到100的速度，那也是几乎感觉不到什么风躁，或者说当时的风噪正好在能接受的范围内[爱你]。隔音不好的车，那驾驶质感也不会觉得舒服的。
那不足的地方就先不细说了，毕竟大家的接受程度都是不一样的，不知道你们对哪吒gt是怎么看呀，这外观能吸引到你吗？[偷笑]
总的来说我想给到80分左右的评价，还不错。[馋嘴]
首先讨论最多的就是外观，只要十几万，就可以让你拥有一个几十万级别的跑车外观，那我觉得作为年轻人的第一台跑车，这个形容是有点那意思。
不过你要真拿它去当作几十万级别的跑车 去撑面子，这个到没必要[笑cry]，如果想花较低的价格体验一下跑车的驾驶乐趣、找些打卡点拍拍照，两门四座的跑车姿态确实还挺出片的，回头率也挺高的。尾灯的造型我感觉挺好看的，两门的设计视野上也会宽阔很多，转弯的时候不担心被b柱挡住，再一个它的跑车坐姿，你别说，还挺舒服的，座椅虽然没那么软，但是驾驶姿势还比较舒服。
那能给80分，我觉的驾驶感受也是加到分的，它的加速和刹车真的很线性，开起来就很流畅的感觉，踩下电门，不会说突突的，一脚电门下去 它的动力响应倒没有那么快，这反而让我感觉有点油车的驾驶质感。
转向对我来说还挺好操控的，比较灵活，它车身比较扁宽，不会有不适的侧倾感，
底盘在高低不平的路面还是比较舒适的，在很粗糙的路面会感觉硬一些，底盘反馈的噪音也会有一些，但是！当你开在相对平整的路面上，就是一种质感的沉浸式驾驶感受！它的跑车流线设计，能让它减少很多风阻，即使开到100的速度，那也是几乎感觉不到什么风躁，或者说当时的风噪正好在能接受的范围内[爱你]。隔音不好的车，那驾驶质感也不会觉得舒服的。
那不足的地方就先不细说了，毕竟大家的接受程度都是不一样的，不知道你们对哪吒gt是怎么看呀，这外观能吸引到你吗？[偷笑]
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