优质但非常少见的作品集灵感解析01
#作品集##作品集解析##艺术留学##伦艺#
如果你想申请平面或品牌类似的专业，一定要看看这些图. 我在CSM的上学的时候，我想过这些圣马丁教授的作品一定很新潮，我也经常去求教于教授. 但在CSM很多老教授的个人网站我看到的更多是这些非常老派的作品. 这些不符合当代的审美，不符合当代作品市场。大部分人会觉得这盒子有什么新鲜的？但我会告诉你nonono，基本大部分平面设计师中上鲜有此水准的与质量的包装设计。
1. 图1 会极限提升你对于包装这个概念的审美。这张图如果出现在你的任何作品集当中将会非常出彩。因为他是非常classic的质感但又非常前卫。这个包装尤其吸引我的就是突出一个简单。只需要用简单的复制重复英文单词，颜色分割，分区留白就可以让一个盒子看起来是非常神秘。但你很难相信这种类型的设计被市场淘汰了，但是不代表这种风格不能被作品集申请进行吸纳，因为物以稀为贵是艺术的核心命根. 这是一种二维和三维的交融，简洁但有效。
2. 更出色的是这张图片的摄影，非常看起来像60-80年代非常古拙的美国物品质感，包括噪点、肌理、角度、风格都非常“旧”。而这种“旧”在作品集当中就是一种“新” 我们经常追求那种清晰的作品，但是我们未曾回到过去看看高手是如何利用作品摄影去提高作品的调性质量。
剩下的图片展示的是，你如何在你的作品集进行运用，如果你看腻了当前小红书其他品牌设计的案例，不妨看看这些高手是如何表达产品的形状和向受众展示的，那些也很好但并不是所有作品都有这么沉淀感。
有些packages是在 unimark 国际完成的。这家工作室在 6 年代在全球设有多个办事处，直到 70 年代破产。设计师 Massimo Vignelli 是创始成员之一。许多团队与美国和欧洲的设计师混在一起，这也将乌尔姆学校和包豪斯风格带到了美国. 说了这么多，如果你想考CSM你需要投其所好，很有可能看你作品集的老师是一个60-70岁的老头，没有哪个老教授不喜欢这个的.
* 作品集主题适配类举：疾病、受众为年纪40-80的群体、餐饮包装品牌、文化建设、传统企业
* 作品视觉适配院校：CSM及所有欧洲院校
#RCA##CSM##包豪斯##品牌设计##包装设计#
#作品集##作品集解析##艺术留学##伦艺#
如果你想申请平面或品牌类似的专业，一定要看看这些图. 我在CSM的上学的时候，我想过这些圣马丁教授的作品一定很新潮，我也经常去求教于教授. 但在CSM很多老教授的个人网站我看到的更多是这些非常老派的作品. 这些不符合当代的审美，不符合当代作品市场。大部分人会觉得这盒子有什么新鲜的？但我会告诉你nonono，基本大部分平面设计师中上鲜有此水准的与质量的包装设计。
1. 图1 会极限提升你对于包装这个概念的审美。这张图如果出现在你的任何作品集当中将会非常出彩。因为他是非常classic的质感但又非常前卫。这个包装尤其吸引我的就是突出一个简单。只需要用简单的复制重复英文单词，颜色分割，分区留白就可以让一个盒子看起来是非常神秘。但你很难相信这种类型的设计被市场淘汰了，但是不代表这种风格不能被作品集申请进行吸纳，因为物以稀为贵是艺术的核心命根. 这是一种二维和三维的交融，简洁但有效。
2. 更出色的是这张图片的摄影，非常看起来像60-80年代非常古拙的美国物品质感，包括噪点、肌理、角度、风格都非常“旧”。而这种“旧”在作品集当中就是一种“新” 我们经常追求那种清晰的作品，但是我们未曾回到过去看看高手是如何利用作品摄影去提高作品的调性质量。
剩下的图片展示的是，你如何在你的作品集进行运用，如果你看腻了当前小红书其他品牌设计的案例，不妨看看这些高手是如何表达产品的形状和向受众展示的，那些也很好但并不是所有作品都有这么沉淀感。
有些packages是在 unimark 国际完成的。这家工作室在 6 年代在全球设有多个办事处，直到 70 年代破产。设计师 Massimo Vignelli 是创始成员之一。许多团队与美国和欧洲的设计师混在一起，这也将乌尔姆学校和包豪斯风格带到了美国. 说了这么多，如果你想考CSM你需要投其所好，很有可能看你作品集的老师是一个60-70岁的老头，没有哪个老教授不喜欢这个的.
* 作品集主题适配类举：疾病、受众为年纪40-80的群体、餐饮包装品牌、文化建设、传统企业
* 作品视觉适配院校：CSM及所有欧洲院校
#RCA##CSM##包豪斯##品牌设计##包装设计#
【理想汽车的狂欢，实用主义的暂时胜利】
这几天，理想汽车迎来了一场大狂欢。
2月26日，公司披露了一份“创历史”的2023年度业绩公告：营收破千亿，整体盈利过百亿，现金储备上千亿。成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企，也是中国首家盈利的造车新势力。
业绩披露后，理想汽车在美股和港股均迎来大幅上涨。27日，理想汽车-W收涨25.45%，市值单日上涨超700亿港元，比小鹏汽车-W总市值还要高。
2014年前后，“蔚小理”等造车新势力先后破土，在同一起跑线上，逐浪新能源汽车。期间，有人削尖脑袋挤进来，更多人则是撞得头破血流退出去。
只是短短几年时间，中国新能源车市，就从蓝海杀成了一片血海。
期间，新势力销售榜第一的位置上，城头变幻大王旗，理想汽车从未品尝过登顶的滋味。2023年，它却一举逆袭，率先“上岸”。
是什么成就了理想汽车？原因自然有很多。如果非要总结，那就是“实用主义的暂时胜利”。
01. 极度实用主义
作为理想汽车的创始人，80后的李想，无疑是聪明的，且是一个极度的实用主义者。
或许正是基于此，他才用自己高中时期，惊人的业余收入水平，打动了父母，同意他放弃高考投身创业。从个人网站“显卡之家”，到泡泡网，再从泡泡网孵化出汽车之家。
作为国内最大汽车资讯网站汽车之家的创始人，李想可以很方便地接收汽车行业的第一手信息，也能更直观地了解汽车用户的需求。
他善于接受新鲜事物。早在2014年4月，就成为了特斯拉Model S的首批8位中国车主之一，从埃隆·马斯克手中，接过了车钥匙。
这时，中国新能源造车新势力正蠢蠢欲动。当年10月，李斌找到李想，想将他拉入自己的蔚来造车计划中。李想同意投资，但拒绝合伙。因为，他自己也有了造车的打算。
2015年6月，李想辞去汽车之家总裁职务，随即成立车和家，开启了自己的造车之旅。
按照李想对新能源汽车行业和用户需求的理解，车和家计划从SmartElectric Vehicle（SEV）小型智能电动车入手，借助相对简单的技术和低廉的价格，为城市通勤一族提供新能源解决方案。
这款车速不超过45公里，价格几万块的产品，相当于更智能、更时尚的“老头乐”。
可是，这款低速电动车产品，未能等来新标准的落地而胎死腹中。
市场不等人，机会稍纵即逝。车和家很快转向对中型SUV理想ONE的开发。
当时，对于理想ONE采取怎样的技术路线，公司内部也存在较大的争议。特斯拉以及蔚来、小鹏等，均ALL IN纯电，这是新能源汽车的未来方向。
而李想则坚持认为，电池、充电等技术尚不成熟，过渡性的增程式可在公司发展初期缓解成本压力，从用户的角度看，也可以解决里程焦虑。
于是，从2018年10月理想ONE发布直到如今，理想旗下所有产品，全都是增程式汽车。
期间，理想的增程式技术，屡屡被业内外斥为落后、糟糕、过时。李想对这种争论极为反感，甚至公开破口大骂。
从如今的成绩来看，李想赌对了新能源汽车的上半程。2023年，理想凭借3款车型，实现了37.6万辆的年交付，为30万元以上SUV和30万元以上新能源汽车双料销冠，也是中国年交付超过30万辆的造车新势力。
截至2023年末，理想汽车已累计交付超过63万辆汽车。但要问身边开理想的朋友，理想的核心竞争力是什么？大概很多人都说不上来。这，恰恰就是最真实的理想。大尺寸能装下更多人；沙发、冰箱、大彩电等可见物料的堆砌；不为缺电而烦恼……正是当下中国家庭用车最大的需求。
02. 极度抠成本
李想是乔布斯的信徒，在产品的打造上，理想也一度追随苹果。
首款产品理想ONE推出后，单一产品一卖就是4年。直到2022年，ONE完成了它的历史使命，理想密集推出L9、L8和L7，产品矩阵才稍显丰富。
理想的抠门，在业内是出了名的。就连品牌名的字数，李想都能将其与成本关联起来。
李想曾在自己的个人微博上说，品牌是“理想”（不是理想智造，也不是理想汽车），车尾和线下门店的灯箱从四个字变两个字，都可以降低成本。
目前，理想在售的L系列3款车型，无论是外观还是内饰，怎么看怎么像“套娃”。这样，可以在同一个平台生产，同样的零件可在不同车型上反复使用，甚至在营销推广上，也可以少花钱，省出来的都变成了利润。
这样的产品策略，也一度让理想遭遇大危机。
2022年，问界M7发布，同样的增程技术，又有华为的加持，加之更低的价格，直接将理想ONE打残了。导致其销量崩盘，提前停产。
就在ONE退市之前，理想也不忘从车主身上捞一把。停产消息秘而不宣，致使很多车主在购买理想ONE不久，就面临车辆大幅贬值和降价。被割了韭菜的车主们，甚至策划发起对理想汽车“欺骗销售”的集体诉讼。
理想的抠，还体现在员工身上。过去几年，理想汽车频频对外发布各种销量喜报，取得各种第一，可到了给员工发年终奖的时候，却由以销量不达标为由，打折发放年终奖。
2023年，理想汽车盈利过百亿，理想的员工们，应该是年终奖数到手抽筋了，也是李想兑现“赏罚分明”承诺的时候了。
03. 突击补短板
理想汽车一直采用的增程式路线，对核心技术的要求不太高，公司早期对技术的投入，就远低于蔚来、小鹏等同行，具有较大的成本优势。因此，即便是所有新能源玩家都亏损的时候，理想汽车也能较好地控制亏损幅度。
一旦达到了一定的销量规模，成本优势所体现出来的盈利能力，就充分显现出来了。
2023年，理想的汽车销售毛利率已达21.5%，整体毛利率更是来到了22.2%。
然而，随着新能源电池、充电等技术的提升，纯电汽车的里程焦虑已大幅缓解，增程式技术会结束它的历史使命，理想终会回到主流竞争赛道上。过去，它在技术上投入的不足，都需要快速补齐。
在“蔚小理”等头部造车新势力中，理想的研发投入力度，历来最小。2020年-2022年，累计研发投入远不如蔚来，只与营收规模更小的小鹏旗鼓相当。
第一财经曾发文，将造车新势力们的研发成果拿出来PK。截至2023年8月，蔚来汽车的专利申请量最高，达到6071项；小鹏和理想分别为4118和4069项。
在授权专利这项指标上，蔚小理之间的差距进一步拉开。小鹏以1004项位居第一，蔚来排名第二为995项，理想则仅有336项。
虽然，专利的多寡，并不能直接等同于企业技术力量的强弱，但通常情况下，专利多的企业，都拥有较强的技术实力。
2022年和2023年，理想大幅提升了研发投入，分别投入研发费用67.8亿元和105.9亿元。研发方向主要为智能空间、智能驾驶以及高压纯电解决方案等。
2024年，理想汽车又将迎来一个产品大年，会有4款增程和4款纯电车型上市。其中，预热许久的MPV车型理想MEGA，已确定于3月1日正式发布并交付，预计售价60万元以内，这也是理想旗下首款纯电产品。
今年初，李想就通过自己的微博发布了公司新一年目标：800000、100000、30000，对应的就是年交付80万辆、月交付破10万辆。
不过，今年理想汽车的开局算不上太理想，1月交付31165辆，虽然同比翻倍，但环比下滑超过38%。同期，问界凭借新M7的大卖，以32973辆的月交付，将理想挤下了新势力第一的宝座。https://t.cn/A6YHZwZa
这几天，理想汽车迎来了一场大狂欢。
2月26日，公司披露了一份“创历史”的2023年度业绩公告：营收破千亿，整体盈利过百亿，现金储备上千亿。成为继特斯拉、比亚迪之后，全球第三家实现盈利的新能源车企，也是中国首家盈利的造车新势力。
业绩披露后，理想汽车在美股和港股均迎来大幅上涨。27日，理想汽车-W收涨25.45%，市值单日上涨超700亿港元，比小鹏汽车-W总市值还要高。
2014年前后，“蔚小理”等造车新势力先后破土，在同一起跑线上，逐浪新能源汽车。期间，有人削尖脑袋挤进来，更多人则是撞得头破血流退出去。
只是短短几年时间，中国新能源车市，就从蓝海杀成了一片血海。
期间，新势力销售榜第一的位置上，城头变幻大王旗，理想汽车从未品尝过登顶的滋味。2023年，它却一举逆袭，率先“上岸”。
是什么成就了理想汽车？原因自然有很多。如果非要总结，那就是“实用主义的暂时胜利”。
01. 极度实用主义
作为理想汽车的创始人，80后的李想，无疑是聪明的，且是一个极度的实用主义者。
或许正是基于此，他才用自己高中时期，惊人的业余收入水平，打动了父母，同意他放弃高考投身创业。从个人网站“显卡之家”，到泡泡网，再从泡泡网孵化出汽车之家。
作为国内最大汽车资讯网站汽车之家的创始人，李想可以很方便地接收汽车行业的第一手信息，也能更直观地了解汽车用户的需求。
他善于接受新鲜事物。早在2014年4月，就成为了特斯拉Model S的首批8位中国车主之一，从埃隆·马斯克手中，接过了车钥匙。
这时，中国新能源造车新势力正蠢蠢欲动。当年10月，李斌找到李想，想将他拉入自己的蔚来造车计划中。李想同意投资，但拒绝合伙。因为，他自己也有了造车的打算。
2015年6月，李想辞去汽车之家总裁职务，随即成立车和家，开启了自己的造车之旅。
按照李想对新能源汽车行业和用户需求的理解，车和家计划从SmartElectric Vehicle（SEV）小型智能电动车入手，借助相对简单的技术和低廉的价格，为城市通勤一族提供新能源解决方案。
这款车速不超过45公里，价格几万块的产品，相当于更智能、更时尚的“老头乐”。
可是，这款低速电动车产品，未能等来新标准的落地而胎死腹中。
市场不等人，机会稍纵即逝。车和家很快转向对中型SUV理想ONE的开发。
当时，对于理想ONE采取怎样的技术路线，公司内部也存在较大的争议。特斯拉以及蔚来、小鹏等，均ALL IN纯电，这是新能源汽车的未来方向。
而李想则坚持认为，电池、充电等技术尚不成熟，过渡性的增程式可在公司发展初期缓解成本压力，从用户的角度看，也可以解决里程焦虑。
于是，从2018年10月理想ONE发布直到如今，理想旗下所有产品，全都是增程式汽车。
期间，理想的增程式技术，屡屡被业内外斥为落后、糟糕、过时。李想对这种争论极为反感，甚至公开破口大骂。
从如今的成绩来看，李想赌对了新能源汽车的上半程。2023年，理想凭借3款车型，实现了37.6万辆的年交付，为30万元以上SUV和30万元以上新能源汽车双料销冠，也是中国年交付超过30万辆的造车新势力。
截至2023年末，理想汽车已累计交付超过63万辆汽车。但要问身边开理想的朋友，理想的核心竞争力是什么？大概很多人都说不上来。这，恰恰就是最真实的理想。大尺寸能装下更多人；沙发、冰箱、大彩电等可见物料的堆砌；不为缺电而烦恼……正是当下中国家庭用车最大的需求。
02. 极度抠成本
李想是乔布斯的信徒，在产品的打造上，理想也一度追随苹果。
首款产品理想ONE推出后，单一产品一卖就是4年。直到2022年，ONE完成了它的历史使命，理想密集推出L9、L8和L7，产品矩阵才稍显丰富。
理想的抠门，在业内是出了名的。就连品牌名的字数，李想都能将其与成本关联起来。
李想曾在自己的个人微博上说，品牌是“理想”（不是理想智造，也不是理想汽车），车尾和线下门店的灯箱从四个字变两个字，都可以降低成本。
目前，理想在售的L系列3款车型，无论是外观还是内饰，怎么看怎么像“套娃”。这样，可以在同一个平台生产，同样的零件可在不同车型上反复使用，甚至在营销推广上，也可以少花钱，省出来的都变成了利润。
这样的产品策略，也一度让理想遭遇大危机。
2022年，问界M7发布，同样的增程技术，又有华为的加持，加之更低的价格，直接将理想ONE打残了。导致其销量崩盘，提前停产。
就在ONE退市之前，理想也不忘从车主身上捞一把。停产消息秘而不宣，致使很多车主在购买理想ONE不久，就面临车辆大幅贬值和降价。被割了韭菜的车主们，甚至策划发起对理想汽车“欺骗销售”的集体诉讼。
理想的抠，还体现在员工身上。过去几年，理想汽车频频对外发布各种销量喜报，取得各种第一，可到了给员工发年终奖的时候，却由以销量不达标为由，打折发放年终奖。
2023年，理想汽车盈利过百亿，理想的员工们，应该是年终奖数到手抽筋了，也是李想兑现“赏罚分明”承诺的时候了。
03. 突击补短板
理想汽车一直采用的增程式路线，对核心技术的要求不太高，公司早期对技术的投入，就远低于蔚来、小鹏等同行，具有较大的成本优势。因此，即便是所有新能源玩家都亏损的时候，理想汽车也能较好地控制亏损幅度。
一旦达到了一定的销量规模，成本优势所体现出来的盈利能力，就充分显现出来了。
2023年，理想的汽车销售毛利率已达21.5%，整体毛利率更是来到了22.2%。
然而，随着新能源电池、充电等技术的提升，纯电汽车的里程焦虑已大幅缓解，增程式技术会结束它的历史使命，理想终会回到主流竞争赛道上。过去，它在技术上投入的不足，都需要快速补齐。
在“蔚小理”等头部造车新势力中，理想的研发投入力度，历来最小。2020年-2022年，累计研发投入远不如蔚来，只与营收规模更小的小鹏旗鼓相当。
第一财经曾发文，将造车新势力们的研发成果拿出来PK。截至2023年8月，蔚来汽车的专利申请量最高，达到6071项；小鹏和理想分别为4118和4069项。
在授权专利这项指标上，蔚小理之间的差距进一步拉开。小鹏以1004项位居第一，蔚来排名第二为995项，理想则仅有336项。
虽然，专利的多寡，并不能直接等同于企业技术力量的强弱，但通常情况下，专利多的企业，都拥有较强的技术实力。
2022年和2023年，理想大幅提升了研发投入，分别投入研发费用67.8亿元和105.9亿元。研发方向主要为智能空间、智能驾驶以及高压纯电解决方案等。
2024年，理想汽车又将迎来一个产品大年，会有4款增程和4款纯电车型上市。其中，预热许久的MPV车型理想MEGA，已确定于3月1日正式发布并交付，预计售价60万元以内，这也是理想旗下首款纯电产品。
今年初，李想就通过自己的微博发布了公司新一年目标：800000、100000、30000，对应的就是年交付80万辆、月交付破10万辆。
不过，今年理想汽车的开局算不上太理想，1月交付31165辆，虽然同比翻倍，但环比下滑超过38%。同期，问界凭借新M7的大卖，以32973辆的月交付，将理想挤下了新势力第一的宝座。https://t.cn/A6YHZwZa
美国记者卡尔森称美国军队腐败且效率低下|||美国记者塔克•卡尔森2月28日称，美军效率低下，所以80年没打赢任何一场大型战争。他指出，美军腐败且效率低下，或给国家造成严重风险。卡尔森在个人网站上刊文称：“顺便说一下，美国已经80多年没有打赢过任何一场大型战争了。”他表示，主要问题不在于士兵，而在于那些陆军指挥官。卡尔森还指责美军司令部搞垮国家军队。此前的2月27日，媒体报道称，美国陆军将削减2.4万个职位。2月1日，《政客》杂志报道称，美国空军和太空部队即将制定出大规模重组计划。消息称，重组计划包括合并一些空军司令部，将战斗机和轰炸机编队整合成单一部队。去年6月，《华盛顿邮报》报道称，美军处于危机之中——由于军人职业的威望降低，军队的征兵难问题日益严重。 https://t.cn/A6YHAChx
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