到达通辽就立刻转战开鲁、科尔沁左翼后旗。科左旗是个小县城，不算衰落，也不算热闹，旅馆ktv含量高，满大街都是很有地方特色的保健用品店。我在这里没有吃到好吃的饭，但是喝了一些很好喝的饮料，吃到了心心念念的麻辣烫，逛了逛本地超市菜场，也算不虚此行。内蒙的人很热情，同行也极力留我们在单位吃饭，大家一起围在桌边，连饭都忍不住多加一碗。内蒙很好，希望以后再来。
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1.顺丰:醉贵，但醉快
2.申通:网点多、价隔适中、慢
3.德邦:网点全国县城大部分都覆盖，总部值营，大件快递为主
4.圆通:网点还行，价隔适中，小件为主
5.韵达、圆通、申通:基本一个档次，网点没上面的多，价隔便宜，速度一般，江浙沪两天左右，其他省份三天左右，广西云南贵州内蒙等偏远省份大概五天，价隔一般在5-8元，圆通价隔一般在6-10元，申通价隔在7-15元不等
6.德邦快递:德邦以大件为主，德邦快递是分区域的,如果一二线城市一般都会两到三天就会送达。德邦快递正常为三天时间送到，如没有按时到达建议上网查询或是打店话催促一下。
7.德邦物流的话有自己的车队,类似快递中的顺丰样,服务比较好一到两天到货没有什么问题
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北京到滇西南之旅
一、本次旅程：
历时11天，走过8500余公里，日均近800百公里，每天都在路上开车。其中高速6千多公里，国道、省、县、乡道两千余公里。高原山路、山洞隧道等数量太多已无法统计，绕的脑袋疼。途径 京、冀、豫、鄂、渝、贵、云 七个省级行政单位，中缅、中老两个边境界碑。考察数个远征军在滇西抗战的纪念碑、战场、博物馆。
二、路况：
高速路况
最好的是河南，大宽直平，开一百七的时速都没问题；云贵的高速路况也是很好的。
最差的是河北、湖北，路上坑很多，高速过伤车的很啊。
当然湖北因为是从平原上升到中国第二级阶梯云贵高原的过渡地区，在山中修的高速，需要不断的凿山洞和架高架桥，成本太高，只有两车道，又因为是西南交通枢纽，车多压坏了，路不好是可以理解的；
但是河北就。。。。。。好吧，因为拱卫京师把钱都花给了伺候京和津，那也就可以理解吧。
其他道路路况：
云、贵、渝、鄂，全都特别的差，没办法，都是山区啊，国道都坑坑洼洼修修补补的，更别说低级别的小路了，适合越野车和货车走。另外本地人多摩托车出行，并且不带头盔或者以工地头盔代替，要特别注意，一不小心撞倒了，以山区那个条件，恐怕来不及救人。
三、气温、湿度：
北方就不用讲了，一直冷。到了湖北开始晚上的气温在0度附近徘徊，从湖北一直上贵州北部，再穿到云南北部，抵达昆明这一路，气温并不暖和，还是有点小冷的，需要穿羽绒服。昆明晚上最低气温也在3度左右，是有湿冷的感觉到，羽绒服还是要裹起来，没有想象中的那么 四季如春 的春城，而且潮湿也是有的，住的地方没有暖气哦，只能靠电热毯，空调制热是不管用的。
昆明的纬度还是比较靠北，必须往南走，到了西双版纳、普洱这些地方，就一下子热起来了。白天太阳晒的话，能到30多度，躲开太阳刚好20多度的气温，刚好是舒适的区间啊，一件衣服甚至短袖都可以。晚上最低气温15°，可以裹个小被子睡大街的，哈哈。
四、花销：
高速费50，油费4300，住宿700（因为经常睡车里，即便住酒店也是开出几座山、几个县城，找小地方住，所以一次才一百多），吃（肯麦、兰州国际、沙县环球等。。。）不怎么花钱。
不过那些没车开的人就惨了，住酒店平常经济型的，过年期间变三五千；一千块能找个青旅的床位住，几个人合租那种；五六百能找当地人家里住，哈哈。当然这是西双版纳的价格，至于我去的瑞丽、芒市、腾冲等所谓的小众（也不小众了，人多的要死）地方，一晚上一千块的酒店也不算贵。他们没法开到几十、几百公里外的小县城、小镇住，只能在这里忍受高价格了。
至于白天各种景区，那真是堵在方圆几公里外，车开进去，景区门口人流堵在百米外，用两条腿走都很难挤进去。打不到车、等不到公交车是常态，都堵死了车也进不来，就看一大堆人流在排队等车，望不到尽头。
建议能开车自驾就开车吧，备上粮草，带上帐篷，往地上一躺（在西双版纳看到一大堆小汽车自驾的，和我一样这么操作，哈哈），这不几千的房费就省了吗？洗澡可以自带洗澡帐篷、煤气罐烧水，也可以去远的小县城开钟点房，还有洗浴中心啥的。
五、拿命换经验：
1.茶马古道，以及云南各种国道、乡村小道确实风景美，但是太难走了，200公里的高原、炮弹坑、石子砂砾、水泥块、尘土、狭窄只够一车穿行的山路，走了七八个小时，把车伤到比之前在内蒙那种烂路的伤害还要大，历史之最的伤车记录了。所以轮毂小、底盘低的车不建议走，至少也得是个大轮毂的SUV吧，不然底盘蹭、磕碰、撞击的真是心滴血，我的金属护板螺钉都给打歪了，这得多大的力量啊。
2.云贵高原的山路，基本在2千米海拔上下，人虽然不缺氧，但是 车子 它缺啊！1.5L自吸的发动机，动力大打折扣，上坡加速无力，油耗高，所以至少要带个涡轮增压吧，不然得憋死车；或者电车，长下坡还能能量回收，但是充电设施可几乎没多少。
3.高原地区的山有别于平原地区冒出头的山。不像平原的山修路那么连贯，可以小段路的波峰和波谷交替沿着山脊修盘山路，可以较缓和的起伏比；云贵这边是坡度比之更加陡峭的长上坡数十公里到山顶，然后同样坡度陡峭、角度刁钻回型弯，长下坡数十公里到谷底，然后再长上坡+长下坡，如此周而复始，从鄂西穿越贵州到滇西南，一千余公里的山路，几乎都是这个样子。
这种路况有别于我以前在京津冀太行山、燕山、东北大小兴安岭、浙东、闽越等的山中行车经历，真是头一回见。所以云贵专有的特色——加水站和维修喷水设施站。大货车、大客车必须加喷水给刹车降温的装置，几乎所有的长下坡路段，不管高速还是国道，都会有这些站点和数不清的指示牌提示要喷水降温。这种情况在一级阶梯的东部、南部大平原都是见不到的。
当然要是开的是电车，那几十公里的长下坡都能把电充满了；而油车不得不长时间刹车，或者安装液力缓速器、电磁缓速器等；而我使用手动挡挂低档位降速，但是由于坡度实在太陡了，我的车挂1档被重地球引力拉到5千转，挂2档被拉到7千转，这个转速我当时觉得我车要爆炸了，就这还在加速下冲，不得不把刹车、手刹并用。
4.能开自动挡，就不要开手动去挑战了；能带T，就不要自吸；能四驱就不要两驱，至少得个后驱能爬坡的车啊。
高原缺氧 + 陡坡上行 + 堵车 + 炮弹坑，集齐这些龙珠，我召唤了小飞度，以 离合器烧出焦糊味、底盘被刺啦、划拉、撞击、起飞砸路、爬不上坡在底面打滑轮胎磨平等代价，逃出云贵川，小车减寿N年。
所以，至少开个自动挡吧，至少有上坡辅助和陡坡缓降功能吧，至少有ESP防侧滑功能吧，至少有倒车雷达和倒车影响吧，至少有高速上acc自适应巡航吧。而这些，我都没有。
5.有三次命悬一线，都是在夜晚发生的，这都是着急赶路和白天开一天车困，以及对夜间山里飙车上瘾，比黄赌毒还上瘾所导致的，要改啊，不然下次就没命发朋友圈了。
1）弯道超一个龟速车，差点被对面的渣土车压成肉饼。
2）在茶马古道山区飙车，路边多数没有护栏，不知道那是悬崖，差点飞过去。
3）在邢台一百二的速度从太行山高速下邢台市区，差点和另外一个跟我一样操作的人一起在单车道的高速匝道一起做夹心饼干。
六、最后挑几张图吧，拍的实在太多了，以后有时间慢慢整理吧。
图1：鄂西雪后遇到难得一见的雾凇挂满远处的山巅。
图2：昆明红嘴鸥抢食物
图3：边境小城瑞丽的一寨两国景区内傣族表演头顶瓦罐
图4：澜沧江
剩下的图：腾冲、临沧、茶马古道等沿途风景和人文景观。
一、本次旅程：
历时11天，走过8500余公里，日均近800百公里，每天都在路上开车。其中高速6千多公里，国道、省、县、乡道两千余公里。高原山路、山洞隧道等数量太多已无法统计，绕的脑袋疼。途径 京、冀、豫、鄂、渝、贵、云 七个省级行政单位，中缅、中老两个边境界碑。考察数个远征军在滇西抗战的纪念碑、战场、博物馆。
二、路况：
高速路况
最好的是河南，大宽直平，开一百七的时速都没问题；云贵的高速路况也是很好的。
最差的是河北、湖北，路上坑很多，高速过伤车的很啊。
当然湖北因为是从平原上升到中国第二级阶梯云贵高原的过渡地区，在山中修的高速，需要不断的凿山洞和架高架桥，成本太高，只有两车道，又因为是西南交通枢纽，车多压坏了，路不好是可以理解的；
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云、贵、渝、鄂，全都特别的差，没办法，都是山区啊，国道都坑坑洼洼修修补补的，更别说低级别的小路了，适合越野车和货车走。另外本地人多摩托车出行，并且不带头盔或者以工地头盔代替，要特别注意，一不小心撞倒了，以山区那个条件，恐怕来不及救人。
三、气温、湿度：
北方就不用讲了，一直冷。到了湖北开始晚上的气温在0度附近徘徊，从湖北一直上贵州北部，再穿到云南北部，抵达昆明这一路，气温并不暖和，还是有点小冷的，需要穿羽绒服。昆明晚上最低气温也在3度左右，是有湿冷的感觉到，羽绒服还是要裹起来，没有想象中的那么 四季如春 的春城，而且潮湿也是有的，住的地方没有暖气哦，只能靠电热毯，空调制热是不管用的。
昆明的纬度还是比较靠北，必须往南走，到了西双版纳、普洱这些地方，就一下子热起来了。白天太阳晒的话，能到30多度，躲开太阳刚好20多度的气温，刚好是舒适的区间啊，一件衣服甚至短袖都可以。晚上最低气温15°，可以裹个小被子睡大街的，哈哈。
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至于白天各种景区，那真是堵在方圆几公里外，车开进去，景区门口人流堵在百米外，用两条腿走都很难挤进去。打不到车、等不到公交车是常态，都堵死了车也进不来，就看一大堆人流在排队等车，望不到尽头。
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五、拿命换经验：
1.茶马古道，以及云南各种国道、乡村小道确实风景美，但是太难走了，200公里的高原、炮弹坑、石子砂砾、水泥块、尘土、狭窄只够一车穿行的山路，走了七八个小时，把车伤到比之前在内蒙那种烂路的伤害还要大，历史之最的伤车记录了。所以轮毂小、底盘低的车不建议走，至少也得是个大轮毂的SUV吧，不然底盘蹭、磕碰、撞击的真是心滴血，我的金属护板螺钉都给打歪了，这得多大的力量啊。
2.云贵高原的山路，基本在2千米海拔上下，人虽然不缺氧，但是 车子 它缺啊！1.5L自吸的发动机，动力大打折扣，上坡加速无力，油耗高，所以至少要带个涡轮增压吧，不然得憋死车；或者电车，长下坡还能能量回收，但是充电设施可几乎没多少。
3.高原地区的山有别于平原地区冒出头的山。不像平原的山修路那么连贯，可以小段路的波峰和波谷交替沿着山脊修盘山路，可以较缓和的起伏比；云贵这边是坡度比之更加陡峭的长上坡数十公里到山顶，然后同样坡度陡峭、角度刁钻回型弯，长下坡数十公里到谷底，然后再长上坡+长下坡，如此周而复始，从鄂西穿越贵州到滇西南，一千余公里的山路，几乎都是这个样子。
这种路况有别于我以前在京津冀太行山、燕山、东北大小兴安岭、浙东、闽越等的山中行车经历，真是头一回见。所以云贵专有的特色——加水站和维修喷水设施站。大货车、大客车必须加喷水给刹车降温的装置，几乎所有的长下坡路段，不管高速还是国道，都会有这些站点和数不清的指示牌提示要喷水降温。这种情况在一级阶梯的东部、南部大平原都是见不到的。
当然要是开的是电车，那几十公里的长下坡都能把电充满了；而油车不得不长时间刹车，或者安装液力缓速器、电磁缓速器等；而我使用手动挡挂低档位降速，但是由于坡度实在太陡了，我的车挂1档被重地球引力拉到5千转，挂2档被拉到7千转，这个转速我当时觉得我车要爆炸了，就这还在加速下冲，不得不把刹车、手刹并用。
4.能开自动挡，就不要开手动去挑战了；能带T，就不要自吸；能四驱就不要两驱，至少得个后驱能爬坡的车啊。
高原缺氧 + 陡坡上行 + 堵车 + 炮弹坑，集齐这些龙珠，我召唤了小飞度，以 离合器烧出焦糊味、底盘被刺啦、划拉、撞击、起飞砸路、爬不上坡在底面打滑轮胎磨平等代价，逃出云贵川，小车减寿N年。
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2）在茶马古道山区飙车，路边多数没有护栏，不知道那是悬崖，差点飞过去。
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六、最后挑几张图吧，拍的实在太多了，以后有时间慢慢整理吧。
图1：鄂西雪后遇到难得一见的雾凇挂满远处的山巅。
图2：昆明红嘴鸥抢食物
图3：边境小城瑞丽的一寨两国景区内傣族表演头顶瓦罐
图4：澜沧江
剩下的图：腾冲、临沧、茶马古道等沿途风景和人文景观。
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