【极客教授】20万级新能源家用车推荐，这两款车科技感、豪华感兼备。尤其是在一些限购限行的大城市，纯电动车各种政策福利以及较低的用车成本很适合上下班通勤。#大v聊车#
狐阿尔法S
指导价：22.38-42.99万
外观方面新车采用了品牌车型的家族化设计风格，阿尔法S 525S双色车身设计更显外观豪华与档次， 车头上有封闭式处理的进气格栅，进一步提升该车纯电动车的特殊身份。侧面溜背型的车身搭配隐藏式门把手。车尾部分，新车搭配有贯穿式尾灯，内部有LED光源进行加持，为该车提升极为显眼的夜间视觉效果。
内饰呈现出朴实的设计风格，视觉效果非常的不错。该车方向盘造型给人眼前一亮，采用了真皮材质，造型时尚运动。看一下中控，搭配21.7英寸中控屏，让内饰风格给人印象深刻，看着相当动感。让我们再来看看仪表盘和座椅，该车配备干净的仪表盘，造型走了运动路线。该车采用了皮/翻毛材质混搭座椅，座椅宽大厚实，整体舒适度尚可。
配置方面，配备车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙,蓝牙钥匙、车内氛围灯、牵引力控制(ASR/TCS等)等配置。动力匹配固定齿比变速箱，电动机总功率为473KW，电动机总扭矩为655N.m，动力表现不错。
零跑C01
指导价：17.98-22.98万
零跑C01的外观设计几乎没有运用太多华丽的装饰，简约流畅的线条，勾勒出了它那优雅动感的车身轮廓，配合前卫时尚的前脸设计，给人带来了不错的视觉感。隐藏式门把手设计，让车身侧面形成完整型面，侧面线条更显柔和舒展。并有运动感十足的溜背造型、车尾部分则有LEAPMOTOR品牌标识连接两侧的尾灯。
内饰方面，中控台区域沿用了零跑C11内的T台型三联屏设计，营造出车内的科技感。配置上还提供镀膜全景天幕、全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮座椅、后排老板椅，以及大面积的麂皮绒顶棚等。在配置上新车提供了科大讯飞3.5代语音识别系统，AI人脸识别启动，12个高性能扬声器，远程控制，L2级智能驾驶辅助等等。
动力方面，根据此前曝光的信息，零跑C01将搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，拥有“3秒级”0-100km/h加速能力。续航方面，新车将量产CTC技术（将电池直接布置到底盘内），配备90kWh容量的三元电池包，CLTC工况下续航里程达到717km。
➡️对于想花20多万购买新能源轿车的消费者来说，上面两款新车都是非常不错的选择，实力确实是非常强，相信也都会有不错的销量！
狐阿尔法S
指导价：22.38-42.99万
外观方面新车采用了品牌车型的家族化设计风格，阿尔法S 525S双色车身设计更显外观豪华与档次， 车头上有封闭式处理的进气格栅，进一步提升该车纯电动车的特殊身份。侧面溜背型的车身搭配隐藏式门把手。车尾部分，新车搭配有贯穿式尾灯，内部有LED光源进行加持，为该车提升极为显眼的夜间视觉效果。
内饰呈现出朴实的设计风格，视觉效果非常的不错。该车方向盘造型给人眼前一亮，采用了真皮材质，造型时尚运动。看一下中控，搭配21.7英寸中控屏，让内饰风格给人印象深刻，看着相当动感。让我们再来看看仪表盘和座椅，该车配备干净的仪表盘，造型走了运动路线。该车采用了皮/翻毛材质混搭座椅，座椅宽大厚实，整体舒适度尚可。
配置方面，配备车联网、驾驶模式选择、遥控钥匙,蓝牙钥匙、车内氛围灯、牵引力控制(ASR/TCS等)等配置。动力匹配固定齿比变速箱，电动机总功率为473KW，电动机总扭矩为655N.m，动力表现不错。
零跑C01
指导价：17.98-22.98万
零跑C01的外观设计几乎没有运用太多华丽的装饰，简约流畅的线条，勾勒出了它那优雅动感的车身轮廓，配合前卫时尚的前脸设计，给人带来了不错的视觉感。隐藏式门把手设计，让车身侧面形成完整型面，侧面线条更显柔和舒展。并有运动感十足的溜背造型、车尾部分则有LEAPMOTOR品牌标识连接两侧的尾灯。
内饰方面，中控台区域沿用了零跑C11内的T台型三联屏设计，营造出车内的科技感。配置上还提供镀膜全景天幕、全皮包裹的车门内板、NAPPA真皮座椅、后排老板椅，以及大面积的麂皮绒顶棚等。在配置上新车提供了科大讯飞3.5代语音识别系统，AI人脸识别启动，12个高性能扬声器，远程控制，L2级智能驾驶辅助等等。
动力方面，根据此前曝光的信息，零跑C01将搭载最大输出功率400kW的双油冷电机，拥有“3秒级”0-100km/h加速能力。续航方面，新车将量产CTC技术（将电池直接布置到底盘内），配备90kWh容量的三元电池包，CLTC工况下续航里程达到717km。
➡️对于想花20多万购买新能源轿车的消费者来说，上面两款新车都是非常不错的选择，实力确实是非常强，相信也都会有不错的销量！
真香了!
为啥我才发现这条安卓数据线
我用的是极客小k家的这个安卓数据线，是那种很耐用扛折的材质比原装的粗很多，手感没那么硬，智冲7.01小时就充满了，充电稳定不会中断，打游戏不卡顿插头也不会发烫超长SR抗弯折防止接口断裂，全程充电保护，而且智能亮灯提示
紫色数据线看着心情也不错很实用的一条数据线
强烈推荐给所有使用安卓的朋友们
---------------------------
下单：https://t.cn/A6KaMG1p
为啥我才发现这条安卓数据线
我用的是极客小k家的这个安卓数据线，是那种很耐用扛折的材质比原装的粗很多，手感没那么硬，智冲7.01小时就充满了，充电稳定不会中断，打游戏不卡顿插头也不会发烫超长SR抗弯折防止接口断裂，全程充电保护，而且智能亮灯提示
紫色数据线看着心情也不错很实用的一条数据线
强烈推荐给所有使用安卓的朋友们
---------------------------
下单：https://t.cn/A6KaMG1p
昨天岚图办了一个科技日，主要内容就两个 ESSA 架构和中央集中式 SOA。
前者 ESSA 架构其实已经和大家见面了，梦想家就是出自 ESSA 架构，吉利的 SEA 浩瀚架构大家已经不陌生了吧？极氪 001、009、Smart 精灵 1、路特斯的 Eletre，后两者也是 SEA 的衍生架构，当然还有很多研发中的车型就不说了。会是未来一段时间内吉利集团的纯电架构主力军。
回归 ESSA 架构，道理相同，降本增效。
- ESSA 并不是完全的纯电架构，但也是以电动为先的，现阶段还有不少人觉得梦想家是和 FREE 一样的增程，但其实已经是变成 PHEV 的形式了，发动机参与直驱。当然，和普通的 PHEV 的动力形式还略有区别。ESSA 中所说的岚海动力尽量减少发动机直驱的形式，这也就是为什么发布会中岚图 CEO 卢放经常提到带给用户更多的电动化体验。
- 还有提到了一句氢能源，这个就完全的政策导向了。
- 800V 技术储备是有的，但目前基建和供应链还不算成熟，所以下一款岚图追光应该还是 400V，但最晚 2024 年也要上 800V 了。
- 拓展性是平台架构最有意义的地方，ESSA 支持 2800 mm - 3200 mm 轴距的车型开发，翻译过来就是基本不会出中低端车型。B 级车起步，SUV、跨界车、MPV、轿车这些车型开发肯定没问题，平台的零件通用率达到 85%，后期维修成本会降低，岚图下款车可能有点惊喜。
- 科技日上还说了固态电池，但这还要看如何定义，半固态还是纯固态，这区别还是挺大的，半固态现阶段的问题是成本，其实东风已经有半固态电池的车型在跑了，纯固态电池短时间内好像没什么希望。
除了 ESSA，中央集中式 SOA 电子电气架构就有点牛皮了。
- 目前类似的 EE 架构有特斯拉、小鹏 G9 、理想 L 系列、长安的 SDA 新架构等等。
- 岚图中央集中式 SOA 的核心是中央控制器 OIB、区域控制器 VIU 和联网终端 T- BOX。通过 OIB 将车控、动力、智能驾驶、智能座舱四大域集成为一，4 个 VIU 操控车前、后、左、右各功能运行。
那么中央集中式 SOA 电子电气架构对于消费者的意义在哪？这应该是大家最关心的地方。
- 一方面就是 OTA 的效率。想象一下，一个公司几个部门通过电话沟通的效率和坐在一起头脑风暴的效率差距有多大，与此同时时间（算力）也节约了。同样将多域集成也是为了「好办事」。
- 那「好办事」带来的不仅仅是 OTA 效率更高，功能拓展的也更广，同样以公司举例，只捏个糖人，「捏糖人部门」就解决了，但如果我要想在糖人里加一个灯，让糖人亮起来，这就需要协作了，「电器部门」就来了。现在大家坐在一起，电器部门告诉捏糖人部门留个放灯的位置，就不用像从前要把糖人再拆开放个灯，再捏出来。还有硬件的拓展能力，岚图的官方数据是给每个 VIU 预留了 10 种以上常用类型或规格的接口。此外，4 个 VIU 还可以实时监测全车的所有问题，甚至是降低能耗，提升续航。
- 同样软件层面也更容易了，一方面是三方应用开发更为便捷，快应用上车等，在开发者平台上提供软件模拟器、API 接口、开发应用辅导等，同时硬件开发接口方面也会配合三方硬件供应商，比如 VR 眼睛、脑机接口等等。这块虽然说是这么说，但是能构建起来一个生态不是一件易事。
- 另一方面现在智能座舱中特别流行的场景模式就是依靠电子电气架构，更集中也意味着容易调动。小憩模式联动空调、座椅、车窗，特斯拉哨兵模式可以联动摄像头和储存等等...其实针对场景模式各家目前越来越同质化，并没有新的「第三空间功能」出现，我在 HDC 2022 上也问了问华为的工程师，给我的答案我认为对于第三空间也没什么过多的见解，所以大家不断演进电子电气架构后在智能座舱方面场景模式的趋势会是什么样呢？现在大家拿出的解决方案是「共创」模式，将更多的权限交给用户，用户或者极客来制作场景模式来共享给大家（高合、小鹏目前都支持了）。但这有一个问题就是岚图的软件工程能力了，做一个好的底座也很重要。
然后云端算力、安全方面消费者感知不大，岚图告诉我们已经在做了，就不展开了。
下条帮大家总结下后续的 Q&A 环节：由岚图 CTO 汪俊君主导。
#新能源汽车##新能源大牛说#
前者 ESSA 架构其实已经和大家见面了，梦想家就是出自 ESSA 架构，吉利的 SEA 浩瀚架构大家已经不陌生了吧？极氪 001、009、Smart 精灵 1、路特斯的 Eletre，后两者也是 SEA 的衍生架构，当然还有很多研发中的车型就不说了。会是未来一段时间内吉利集团的纯电架构主力军。
回归 ESSA 架构，道理相同，降本增效。
- ESSA 并不是完全的纯电架构，但也是以电动为先的，现阶段还有不少人觉得梦想家是和 FREE 一样的增程，但其实已经是变成 PHEV 的形式了，发动机参与直驱。当然，和普通的 PHEV 的动力形式还略有区别。ESSA 中所说的岚海动力尽量减少发动机直驱的形式，这也就是为什么发布会中岚图 CEO 卢放经常提到带给用户更多的电动化体验。
- 还有提到了一句氢能源，这个就完全的政策导向了。
- 800V 技术储备是有的，但目前基建和供应链还不算成熟，所以下一款岚图追光应该还是 400V，但最晚 2024 年也要上 800V 了。
- 拓展性是平台架构最有意义的地方，ESSA 支持 2800 mm - 3200 mm 轴距的车型开发，翻译过来就是基本不会出中低端车型。B 级车起步，SUV、跨界车、MPV、轿车这些车型开发肯定没问题，平台的零件通用率达到 85%，后期维修成本会降低，岚图下款车可能有点惊喜。
- 科技日上还说了固态电池，但这还要看如何定义，半固态还是纯固态，这区别还是挺大的，半固态现阶段的问题是成本，其实东风已经有半固态电池的车型在跑了，纯固态电池短时间内好像没什么希望。
除了 ESSA，中央集中式 SOA 电子电气架构就有点牛皮了。
- 目前类似的 EE 架构有特斯拉、小鹏 G9 、理想 L 系列、长安的 SDA 新架构等等。
- 岚图中央集中式 SOA 的核心是中央控制器 OIB、区域控制器 VIU 和联网终端 T- BOX。通过 OIB 将车控、动力、智能驾驶、智能座舱四大域集成为一，4 个 VIU 操控车前、后、左、右各功能运行。
那么中央集中式 SOA 电子电气架构对于消费者的意义在哪？这应该是大家最关心的地方。
- 一方面就是 OTA 的效率。想象一下，一个公司几个部门通过电话沟通的效率和坐在一起头脑风暴的效率差距有多大，与此同时时间（算力）也节约了。同样将多域集成也是为了「好办事」。
- 那「好办事」带来的不仅仅是 OTA 效率更高，功能拓展的也更广，同样以公司举例，只捏个糖人，「捏糖人部门」就解决了，但如果我要想在糖人里加一个灯，让糖人亮起来，这就需要协作了，「电器部门」就来了。现在大家坐在一起，电器部门告诉捏糖人部门留个放灯的位置，就不用像从前要把糖人再拆开放个灯，再捏出来。还有硬件的拓展能力，岚图的官方数据是给每个 VIU 预留了 10 种以上常用类型或规格的接口。此外，4 个 VIU 还可以实时监测全车的所有问题，甚至是降低能耗，提升续航。
- 同样软件层面也更容易了，一方面是三方应用开发更为便捷，快应用上车等，在开发者平台上提供软件模拟器、API 接口、开发应用辅导等，同时硬件开发接口方面也会配合三方硬件供应商，比如 VR 眼睛、脑机接口等等。这块虽然说是这么说，但是能构建起来一个生态不是一件易事。
- 另一方面现在智能座舱中特别流行的场景模式就是依靠电子电气架构，更集中也意味着容易调动。小憩模式联动空调、座椅、车窗，特斯拉哨兵模式可以联动摄像头和储存等等...其实针对场景模式各家目前越来越同质化，并没有新的「第三空间功能」出现，我在 HDC 2022 上也问了问华为的工程师，给我的答案我认为对于第三空间也没什么过多的见解，所以大家不断演进电子电气架构后在智能座舱方面场景模式的趋势会是什么样呢？现在大家拿出的解决方案是「共创」模式，将更多的权限交给用户，用户或者极客来制作场景模式来共享给大家（高合、小鹏目前都支持了）。但这有一个问题就是岚图的软件工程能力了，做一个好的底座也很重要。
然后云端算力、安全方面消费者感知不大，岚图告诉我们已经在做了，就不展开了。
下条帮大家总结下后续的 Q&A 环节：由岚图 CTO 汪俊君主导。
#新能源汽车##新能源大牛说#
✋热门推荐